CN109972937A - 加油或充电口门锁总成 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种加油或充电口门锁总成，包括：壳体，所述壳体为中空形状；升降轴，所述升降轴位于壳体内部，所述升降轴的顶端用于装配加油充电口门盖，所述升降轴可以相对于壳体运动，并且具有第一运动行程和第二运动行程，在第一运动行程中，所述升降轴进行轴向运动，所述第二运动行程中，所述升降轴进行轴向以及旋转运动；驱动弹簧，所述驱动弹簧一端被固定，另一端抵靠在升降轴上，用于驱动所述升降轴相对于壳体运动；缓冲装置，所述缓冲装置在所述第二运动行程中起缓冲作用。本申请通过设置缓冲装置来控制升降轴的运动速度，使驱动弹簧在驱动升降轴相对于壳体运动时，能够匀速、稳定地打开加油或充电口门盖。

Description

加油或充电口门锁总成
技术领域
本申请涉及门锁，尤其涉及一种用于汽车的加油或充电口的门锁总成。
背景技术
燃油汽车中设有用于供给燃料或油的加油口，电动汽车中也相应的设有用于供给电力的充电口。目前的加油或充电口通过门盖遮蔽，并且通过门锁使门盖锁定在加油或充电口上。在需要加油或充电时，门盖能够开启并暴露所述油或充电口，在补充燃料或电力之后再关闭所述门盖。但是目前的机械式加油或充电口使用压缩弹簧驱动门盖上升和旋转运动，门盖在开启过程中，门盖运动速度无法控制，导致门盖产生晃动，不能匀速、稳定开启。
发明内容
为了解决上述问题，本申请的目的是提供一种加油或充电口门锁总成，其能够实现加油或充电口门盖的匀速、稳定地开启。
为了实现上述目的，本申请的第一方面提供了一种加油或充电口门锁总成，包括：
壳体，所述壳体为中空形状；
升降轴，所述升降轴位于壳体内部，所述升降轴的顶端用于装配加油充电口门盖，所述升降轴可以相对于壳体运动，并且具有第一运动行程和第二运动行程，在第一运动行程中，所述升降轴进行轴向运动，所述第二运动行程中，所述升降轴进行轴向以及旋转运动；
驱动弹簧，所述驱动弹簧一端被固定，另一端抵靠在升降轴上，用于驱动所述升降轴相对于壳体运动；
缓冲装置，所述缓冲装置在所述第二运动行程中起缓冲作用。
根据上述第一方面，所述壳体上端具有安装板，所述缓冲装置连接至所述安装板。
根据上述第一方面，所述缓冲装置包括，齿轮，所述齿轮安装在所述升降轴上部；
阻尼器，所述阻尼器安装到所述安装板的下方，所述阻尼器与所述齿轮啮合。
根据上述第一方面，所述升降轴为中空管形状，所述驱动弹簧一端被固定在壳体下端，另一端在抵靠在升降轴内部。
根据上述第一方面，所述升降轴上设有至少一个导向槽，所述至少一个导向槽上部为导向直槽，下部为导向旋转槽；
所述壳体内壁设有至少一个导向销，所述导向销能够在所述导向槽内运动，以使得升降轴能够相对于壳体在第一运动行程中直线运动，在第二运动行程中直线以及旋转运动；
所述齿轮内也设有至少一个限位销，所述限位销能够在所述导向槽内滑动，以使得在升降轴的第一运动行程中时，齿轮不随升降轴运动，而在升降轴的第二运动行程中时，升降轴驱动齿轮转动。
根据上述第一方面还包括，锁定装置，所述锁定装置安装在所述升降轴底端，所述锁定装置具有两个工作状态，所述两个工作状态为锁定状态和释放状态，在锁定状态下所述锁定装置使驱动弹簧保持被压缩状态，在释放状态下所述锁定装置使驱动弹簧被释放，从而驱动弹簧的复原力驱动升降轴相对于壳体运动。
根据上述第一方面，所述锁定装置包括：锁止环，所述锁止环套设在所述升降轴底端，所述锁止环内壁具有至少一个锁定凸起部；
锁定滑槽，所述锁定滑槽连接在所述导向槽底部，所述锁定滑槽包括至少一个锁定凹槽和至少一个驱动斜面，所述锁定凹槽与所述锁定凸起部形状配合；
所述锁止环能够被所述驱动斜面驱动而转动，从而使所述锁定凸起部被容纳在锁定凹槽内，或者使所述锁定凸起部被释放。
根据上述第一方面，所述至少一个导向槽为五个，所述至少一个导向销为五个，所述至少一个限位销也为五个，所述每一个导向销或限位销能够在相对应的导向槽内滑动。
根据上述第一方面，所述锁止环外壁设有至少一个弹性筋，所述弹性筋一端固定在锁止环外壁，一端自由向外伸出，用于使得所述锁止环只能沿一个方向转动。
根据上述第一方面，所述壳体包括：
上壳体，所述上壳体包括容腔，所述容腔用于安装所述缓冲装置；
升降轴壳体，所述升降轴壳体用于容纳所述升降轴；
底盖，所述驱动弹簧的一端被固定在所述底盖上；
其中，所述上壳体连接在所述升降轴壳体顶端，所述底盖连接在所述升降轴壳体底端。
本申请的加油或充电口门锁总成利用压缩状态的驱动弹簧驱动升降轴进行相对于壳体两种行程的运动，从而带动升降轴顶端装配的加油或充电口门盖一起运动，使加油或充电口门盖打开或者关闭。本申请通过设置缓冲装置来控制升降轴的运动速度，使驱动弹簧在驱动升降轴相对于壳体运动时，能够匀速、稳定地打开加油或充电口门盖。同时，本申请的加油或充电口门锁总成由外到内依次设置壳体、升降轴和驱动弹簧，一方面能够使升降轴的运动更加稳定，另一方面可以增加升降轴的直径，使升降轴运动更加稳定。
附图说明
图1A为本申请的加油或充电口门锁总成的立体示意图；
图1B为图1A的爆炸图，用于示出加油或充电口门锁总成的零部件结构；
图1C为图1A的A-A剖面示意图；
图2示出了图1B中升降轴和缓冲装置；
图3A为图1B中的壳体结构示意图，用于示出上壳体和升降轴壳体；
图3B为图3A的壳体的俯视图，用于示出升降轴壳体内壁上的导向销；
图4A为图1B中齿轮的示意图；
图4B为图4A中的齿轮的俯视图，用于示出齿轮内壁上的限位销；
图5为图1B中的阻尼器的爆炸图，用于示出阻尼器的结构；
图6A为图1B中的锁止环的俯视图，用于示出锁止环的内壁和外壁结构；
图6B为图1A中门锁总成去掉升降轴壳体后，在升降轴底部的放大示意图，用于示出升降轴、锁止环和底盖的配合关系；
图7A为在加油或充电口门盖完全关闭时，本申请的加油或充电口门锁总成的结构示意图；
图7B为在加油或充电口门盖打开或关闭的过程中，本申请的加油或充电口门锁总成的结构示意图；
图7C为在加油或充电口门盖完全打开时，本申请的加油或充电口门锁总成的结构示意图；
图8A为在图7A状态下，加油或充电口总成的结构示意图；
图8B为在图7C状态下，加油或充电口总成的结构示意图；
图8C为在图7C状态下，图8B所示加油或充电口总成的俯视图，用于示出加油或充电口和加油充电口门盖的关系。
具体实施方式
下面将参考构成本说明书一部分的附图对本申请的各种具体实施方式进行描述。应该理解的是，虽然在本申请中使用表示方向的术语，诸如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等描述本申请的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说明的目的，基于附图中显示的示例方位而确定的。由于本申请所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制。在可能的情况下，本申请中使用的相同或者相类似的附图标记指的是相同的部件。
图1A示出了本申请的加油或充电口门锁总成100的结构示意图。本申请的加油或充电口门锁总成100用在如图8A、图8B和图8C所示的加油或充电口总成中。具体而言，如图8A、图8B和图8C所示，加油或充电口总成包括底盖846和门盖845。门盖845能够覆盖在底盖846上挡住加油或充电口847，或者门盖845旋转打开使得加油或充电口847露出。加油或充电口门锁总成100固定在底盖846中，门盖845连接在加油或充电口门锁总成100顶部，使得加油或充电口门锁总成100能够驱使门盖845相对于底盖846运动，从而关闭或者露出加油或充电口847。
如图1A所示，门锁总成100包括壳体101，壳体101相对于安装本申请的加油或充电口门锁100的车辆的车身来说是固定不动的。为了示出壳体101内的零部件结构，图1B中示出了图1A的爆炸图。如图1A和图1B所示，门锁总成100包括壳体101、升降轴108、驱动弹簧105和缓冲装置106。如上所述，升降轴108的运动用于打开或关闭加油口门盖845。壳体101用于容纳升降轴108并限定升降轴108运动行程。驱动弹簧105用于驱动升降轴108，而缓冲装置106用于对升降轴108的运动进行缓冲。门锁总成100还包括锁定装置110，用于锁定或释放升降轴108。锁定装置110包括锁定环115。
下面结合图1B、1C、3A和3B来介绍壳体101，其中图3A为图1B中的壳体的侧视图，用于示出上壳体和升降轴壳体，图3B为图1B的壳体的俯视图，用于示出升降轴壳体内壁上的导向销。
如图1A、1B、1C、3A和3B所示，壳体101包括上壳体102、升降轴壳体103和底盖104。升降轴壳体103为中空圆筒形状，上壳体102设置在升降轴壳体103的上端，底盖104设置在升降轴壳体103的下端，升降轴壳体103的内部空间与上壳体102和底盖104的内部空间相连通。升降轴108可以被容纳在升降轴壳体103内，并且升降轴108的上端能够穿过上壳体102，并从上壳体102中伸出，以与加油或充电口门盖845(如图8A所示)连接。
上壳体102容纳并承载缓冲装置106，使缓冲装置106相对于壳体101固定不动。上壳体102包括安装板107、顶盖109和上壳壁141限定的腔体338，其中上壳壁141的高度与缓冲装置106相配，从而从轴向上限制了缓冲装置106的移动，使得缓冲装置106相对于壳体101不发生轴向上的移动。但是本领域技术人员应当理解的是，在其他示例中也可以不采用能够容纳缓冲装置106的上壳体102，而用其他方式承载缓冲装置106。例如仅使用安装板107，将缓冲装置106固定在安装板107上，这样也能够限制缓冲装置106在轴向上的移动。
在升降轴壳体103的内壁上设有若干向内凸出的导向销331(如图3B所示)，例如均匀布置的五个导向销331。导向销331用于与升降轴108(如图1B所示)配合来控制升降轴108的运动行程。
在升降轴壳体103的底部设有底盖104，用于封闭升降轴壳体103以及用于支撑驱动弹簧的固定端105.1。底盖104可以与升降轴壳体103一体模制而成，也可以分开模制后通过例如卡扣结构的方式连接在一起。同时，上壳体102也能够与升降轴壳体103一体式模制或者分开模制再连接在一起。作为在本申请的一个示例，将上壳体102中的安装板107和上壳壁141与升降轴壳体103一体式模制，而将顶盖109与上壳壁141分开模制再连接而成。
下面结合图1B和图2来介绍升降轴108，其中图2示出了图1B中升降轴和缓冲装置。如图1B和图2所示，升降轴108的穿过上壳体102伸出的顶部具有门盖安装部111，用于与加油或充电口门盖845连接，从而使升降轴108运动时能够带动加油或充电口门盖845一起运动。
升降轴108外表面上具有若干导向槽128，例如均匀设置的五个导向槽128。每个导向槽128包括上部的导向直槽128.1和下部的导向旋转槽128.2。升降轴壳体103内壁上的导向销331能够在导向槽128中运动。由于升降轴壳体103壳体是固定不动的，当对升降轴108施加沿其轴向的力时，导向销331与导向直槽128.1的配合使得升降轴108能够相对于升降轴壳体103做上升或者下降的直线运动(第一运动行程)，而导向销331与导向旋转槽128.2的配合使得升降轴108能够相对于升降轴壳体103做旋转上升或者旋转下降运动(第二运动行程)。
在升降轴108的底部设有锁定滑槽151，锁定滑槽151与锁定环115形成锁定装置110，用于锁定或者释放升降轴108。具体来说，锁定滑槽151包括间隔开的沿相同方向倾斜的若干第一驱动斜面152.1和若干第二驱动斜面152.2，其中第二驱动斜面152.2相较于第一驱动斜面152.1更靠近升降轴108底端。第一驱动斜面152.1和第二驱动斜面152.2的数量均与导向旋转槽128.2的数量相同，例如各五个。相邻的第一驱动斜面152.1和第二驱动斜面152.2之间形成第一间隔155。在安装所述升降轴壳体103的时候，使导向销331通过所述第一间隔155进入导向槽128中，由此能够使得升降轴壳体103与升降轴108配合安装。
锁定滑槽151还包括若干锁定凹槽153，各个锁定凹槽153分别设置在相应的第一驱动斜面152.1下方。锁定凹槽153由V形块形成，在锁定凹槽153的靠近第一驱动斜面152.1的一侧具有第三驱动斜面152.3，第三驱动斜面152.3的倾斜方向与第一驱动斜面152.1的倾斜方向相反。锁定凹槽153的槽底与锁止环上的锁定凸起部621形状相配，用于保持锁住升降轴108。间隔的V形块之间形成第二间隔156，第二间隔156位于第二驱动斜面152.2下方，并与升降轴108的底端连通。
图6A为图1B中的锁止环的俯视图，用于示出锁止环的内壁和外壁结构；图6B为图1A中门锁总成去掉升降轴壳体后，在升降轴底部的放大示意图，用于示出升降轴、锁止环和底盖的配合关系。如图6B所示，锁止环115被套设在升降轴108下端和升降轴壳体103壳体的下端之间，升降轴壳体103内壁上设有阻挡件181(如图1C所示)，用于将锁止环105夹持在所述阻挡件181和底盖104之间，以限制锁止环105在升降轴轴向上的运动。如图6A所示，锁止环115外壁设有多个弹性筋629，例如均匀的设置三个弹性筋629，弹性筋629与升降轴壳体103内壁上的凸起(未示出)配合一起限制锁止环的转动方向，使得锁止环115只能在如图所示的顺时针方向转动，而不能向逆时针方向转动。由此，锁止环115不能进行升降轴轴向上的运动以及逆时针方向的转动，而只能进行顺时针方向的转动。值得注意的是，上面虽然描述了锁止环115的具体旋转方向，但实际上锁止环115的旋转方向是与第一驱动斜面152.1的倾斜方向相关联的，这将在下方的描述中予以说明。
锁止环115的内壁上还设有多个锁定凸起部621，锁定凸起部621的数量的位置设置与升降轴108上锁定凹槽153相配，例如为五个。每个锁定凸起部621具有与锁定凹槽153相配的形状，例如三角形轮廓，使得锁定凸起部621可以被容纳在锁定凹槽153的槽底。锁定装置110的工作过程将在后面结合图7A-7C详细说明。
继续参见图2。图2中示出了缓冲装置106与升降轴108的配合关系，缓冲装置106能够吸收升降轴108在运动过程中产生的振动，使得升降轴平稳、匀速的运动。如图2所示，缓冲装置106设置于升降轴108的上部，因此能够具有更大的缓冲行程。缓冲装置106包括齿轮118和阻尼器119，齿轮118套在升降轴108上，阻尼器119具有与齿轮118啮合的齿轮426。
齿轮118的具体结构如图4A和4B所示，其中，图4A为齿轮118的侧视图，图4B为齿轮118的俯视图，用于示出齿轮内壁上的限位销。如图2、4A和4B所示，齿轮118的外部具有齿425，齿轮118的中间镂空并在内壁上设有向内凸出的若干限位销432。限位销432的数量与升降轴108上的导向槽128的数量相应，例如为五个。限位销432也能够插入升降轴108上的导向槽128内，从而通过限位销432与导向槽128的配合工作，使得升降轴108在转动的时候能够带动齿轮118转动，而升降轴108在升降的时候不带动齿轮118运动。由于缓冲装置106相对于壳体101在轴向上是不动的，因此升降轴108在相对于壳体101进行上升运动时，缓冲装置106相对于升降轴108进行下降运动，从而限位销432在导向槽128内进行下降运动。为了保证升降轴108在旋转运动时能够带动齿轮118转动，齿轮118在升降轴108上的位置设置为，在升降轴108的升降行程中，限位销432一直位于导向直槽128.1内，而不会进入升降轴108的导向旋转轴128.2内。
阻尼器119可以为任意一种齿轮阻尼器或者阻尼齿轮，阻尼器的齿轮与齿轮118啮合，从而使齿轮118能够带动阻尼器的齿轮转动。为了能够使升降轴108在上升并旋转的行程中或者在下降并旋转的行程中，缓冲装置106都能够提供用于缓冲的阻滞力，阻尼器119最好能够为双向阻尼器。
图5示出了图1B中的阻尼器的爆炸图，用于示出阻尼器的结构。在图5所示的示例中，阻尼器119包括齿轮426、上盖422、底座423和转盘454，转盘454上设有转轴427。其中底座423通过螺栓固定部434与上壳体102上的安装板107固定连接。上盖422安装在底座423上，齿轮426安装在上盖422的上表面，并且上盖422和底座423之间具有腔体435。转盘454安装在腔体435内，并且转轴427穿过上盖422和齿轮426向外伸出。作为一种示例，齿轮426中部设有偏心孔433，而转轴427的上端部与偏心孔433接触的部分设为与偏心孔433相应的非对称形状。从而使得齿轮426转动的时候，能够带动转盘454一起转动。由于腔体435内填充有阻尼流体，由此使得转盘454转动的时候能够受到阻尼流体提供的用于缓冲的阻滞力，而平稳、匀速地转动。
缓冲装置106的工作方式如下：当升降轴108在第一运动行程中时，升降轴108相对于壳体101进行轴向运动，齿轮118和阻尼器齿轮426均不发生转动。当升降轴108在第二运动行程中时，升降轴108相对于壳体101进行轴向以及旋转方向的运动，升降轴108的旋转运动带动齿轮118也进行旋转运动。与齿轮118啮合的阻尼器齿轮426由此也就发生转动。而阻尼器119在齿轮426转动时提供阻滞力，从而使齿轮426转动被限制，由此也就限制了齿轮118的转动，从而限制升降轴108的旋转速度，使升降轴108能够平稳、匀速转动。
继续回到图1A、1B和1C中，如前所述，本申请的加油或充电口门锁总成100还包括所述驱动弹簧105，驱动弹簧105一端105.1被固定，另一端105.2抵靠在升降轴108上，用于驱动升降轴108的轴向运动。作为一个示例，升降轴108为中空管形状，并且驱动弹簧105能够被容纳在升降轴108内。在其他示例中，驱动弹簧105也可以不被容纳在升降轴108内，仅需保证驱动弹簧105的一端被固定，而另一端抵靠升降轴108底部即可。
如图1B和图1C所示，根据在本申请的一个示例，为了便于驱动弹簧105的固定，驱动弹簧105的一端105.1被连接在中心垫片116上。中心垫片116被固定在底盖104上，例如通过粘结固定。从而使得驱动弹簧的一端105.1被固定在底盖104上，相对于壳体101来说，驱动弹簧一端105.1是不动的。驱动弹簧被容纳在中空的升降轴108内，其另一端105.2抵靠升降轴108的安装部111的底部。当然，也可以在升降轴108的内壁设置用于抵住驱动弹簧另一端105.2的凸台，只需保证升降轴108可以受到驱动弹簧105的驱动力即可。在本申请的门锁总成100处于关闭状态时，升降轴108被锁定装置110锁住，驱动弹簧105以压缩形态支撑升降轴108。从而，当门锁总成100处于开启状态时，升降轴108被锁定装置110释放后，升降轴108受到驱动弹簧105的复原力的驱动而进行上升、或者边上升边旋转的运动。
将图1B所示的各个部件安装在一起后，驱动弹簧105的大部分或全部被容纳在升降轴108内，升降轴108的大部分被容纳在壳体101内，从而形成了如图1A所示的门锁总成100。通过设置缓冲装置106，使得驱动弹簧105受到缓冲装置106阻滞，复原力不是突然释放。当升降轴108处于锁定状态时，缓冲装置106位于升降轴108的上部，并且缓冲装置106仅与升降轴108表面的导向槽128配合，从而缓冲装置106在不影响升降轴108的上升或下降运动的同时，能够在最大的行程范围内缓冲驱动弹簧105的复原力。此外，为了配合缓冲装置106的设置，本申请的锁定装置110设置在升降轴108下部，由此，尽管本申请的门锁总成100增设了缓冲装置106，其整体高度并不会显著增加。从而本申请的门锁总成100不仅能实现小型化，而且能够使升降轴匀速稳定地运动并由此增加门锁总成使用寿命，并减小噪音。
图7A、图7B和图7C示出了升降轴108在运动时，本申请的门锁总成100中各个部件的配合关系。图8A、图8B和图8C示出了在升降轴的顶端面连接了加油或充电口门盖845后的加油或充电口总成的结构示意图。
其中，图7A示出了门锁总成100关闭时的状态，图8A示出了在门锁总成100关闭时，加油或充电口门盖845也相应关闭的状态。图7C示出了门锁总成100打开时的状态，图8B示出了在门锁总成100打开时，加油或充电口门盖845也相应打开的状态。图8C示出了加油或充电口门盖845打开时，暴露出加油或充电口847。
在图7A、图7B和图7C中为了方便示意，去除了壳体101、锁止环115的大部分，而仅仅留下了壳体101的内壁上的导向销331和锁止环115的内壁上的锁定凸起部621。其中，从图7A到图7B再到图7C的顺序表示加油或充电口门盖845从关闭到打开的状态，相反的，从图7C到图7B再到图7A的顺序表示加油或充电口门盖845从打开至关闭的状态。
如图7A所示，门锁总成100在关闭状态时，锁止环115的锁定凸起部621位于锁定凹槽153中，升降轴108被锁住，驱动弹簧105保持被压缩。在此状态下，导向销331位于导向直槽128.1的中部，限位销432位于导向直槽128.1上部。
在对加油或充电口门盖845进行打开操作时，向升降轴108顶部施加向下按压的外力，驱动弹簧105继续被压缩，升降轴108向下运动一小段行程，使锁定凸起部621脱离锁定凹槽153。随着升降轴108继续向下被按压，锁定凸起部621将接触到第一驱动斜面152.1，由此，锁止环115被顺时针旋转一定角度。此时，停止施加外力，驱动弹簧105的复原力驱使升降轴108向上运动，锁定凸起部621接触到第三驱动斜面152.3后将再次使锁止环115被顺时针旋转一定角度。由此，随着升降轴108向上运动，锁定凸起部621从第二间隔156中脱出，不再限制升降轴108的运动。与此同时，导向销331相对于升降轴108来说，在导向直槽128.1中部沿升降轴轴向运动到导向直槽128.1的下部，限位销432在导向直槽128.1上部也向下运动。当从图7A解锁完成后，升降轴108运动到图7B所示位置，升降轴108顶端连接的加油或充电口门盖845从图8A所示的状态向上伸出一段距离。
如图7B所示，此时导向销331位于导向直槽128.1与导向旋转槽128.2的连接处。当驱动弹簧105的复原力驱使升降轴108继续向上运动时，导向销331从导向直槽128.1进入导向旋转槽128.2内。当导向销331进入导向旋转槽128.2之后，升降轴108在做上升运动的同时还能够做旋转运动，直至导向销331到达导向旋转槽128.2的最底部(如图7C所示)。与此同时，限位销432仍然保持在导向直槽128.1内，并且随着升降轴108进行旋转运动，齿轮118也被带动一起进行旋转运动。由于阻尼器119提供该旋转运动的阻滞力，从而使驱动弹簧105的复原力受到限制，不能够一下释放，从而保证升降轴108的上升同时旋转的运动能够匀速、稳定的进行。当升降轴108从图7B运动到图7C所示位置时，升降轴108顶端连接的加油或充电口门盖845也向上并旋转运动。
如图7C所示，此时导向销331到达导向旋转槽128.2的最底部，限位销432也到达导向直槽128.1的底部，升降轴108停止运动。此时，升降轴108顶端连接的加油或充电口门盖845向上并旋转至如图8B所示的完全打开位置，使得如图8C所示的加油或充电口847露出。
在对加油或充电口门盖845进行关闭操作时，与上述过程相反，向加油或充电口门盖845施加向下旋转的外力，门锁总成100从图7C所示的状态开始，回到图7B所示的位置。在此过程中，升降轴108进行下降并旋转的运动，齿轮118也被带动一起进行旋转运动，由阻尼器119提供该旋转运动的阻滞力，从而使升降轴108能够稳定地旋转下降，压缩弹簧105被压缩。加油或充电口门盖845继续受到向下的外力，压缩弹簧105进一步被压缩，门锁总成100从图7B所示的状态开始，回到图7A所示的完全关闭状态。此时，锁定凸起部621从第二间隔156进入升降轴108的锁定滑槽151中，随着升降轴108的继续向下运动，锁定凸起部621接触到第二驱动斜面152.2，由此，锁止环115被顺时针旋转一定角度，以使锁定凸起部621到达锁定凹槽153上方。当不再施加外力时，驱动弹簧105的复原力驱使升降轴108向上运动一小段距离，使锁定凸起部621被接收在锁定凹槽153中，从而锁定升降轴108轴向上的运动，门锁总成100达到图7A所示的完全关闭状态。
尽管参考附图中出示的具体实施方式将对本申请进行描述，但是应当理解，在不背离本申请教导的精神和范围和背景下，本申请的加油或充电口门锁可以有许多变化形式。本领域技术普通技术人员还将意识到有不同的方式来改变本申请所公开的实施例中的结构，均落入本申请和权利要求的精神和范围内。

Claims (10)

1.一种加油或充电口门锁总成(100)，其特征在于包括：
壳体(101)，所述壳体(101)为中空形状；
升降轴(108)，所述升降轴位于壳体(101)内部，所述升降轴(108)的顶端用于装配加油充电口门盖(845)，所述升降轴(108)可以相对于壳体(101)运动，并且具有第一运动行程和第二运动行程，在第一运动行程中，所述升降轴(108)进行轴向运动，所述第二运动行程中，所述升降轴(108)进行轴向以及旋转运动；
驱动弹簧(105)，所述驱动弹簧一端(105.1)被固定，另一端(105.2)抵靠在升降轴(108)上，用于驱动所述升降轴(108)相对于壳体(101)运动；
缓冲装置(106)，所述缓冲装置(106)在所述第二运动行程中起缓冲作用。
2.根据权利要求1所述加油或充电口门锁总成(100)，其特征在于：
所述壳体(101)上端具有安装板(107)，所述缓冲装置(106)连接至所述安装板(107)。
3.根据权利要求2所述加油或充电口门锁总成(100)，其特征在于，所述缓冲装置包括：
齿轮(118)，所述齿轮(118)安装在所述升降轴(108)上部；
阻尼器(119)，所述阻尼器(119)安装到所述安装板(107)的下方，所述阻尼器(119)与所述齿轮(118)啮合。
4.根据权利要求1所述加油或充电口门锁总成(100)，其特征在于：
所述升降轴(108)为中空管形状，所述驱动弹簧一端(105.1)被固定在壳体(101)下端，另一端在抵靠在升降轴(108)内部。
5.根据权利要求3所述加油或充电口门锁总成(100)，其特征在于：
所述升降轴(108)上设有至少一个导向槽(128)，所述至少一个导向槽(128)上部为导向直槽(128.1)，下部为导向旋转槽(128.2)；
所述壳体(101)内壁设有至少一个导向销(331)，所述导向销能够在所述导向槽(128)内运动，以使得升降轴(108)能够相对于壳体(101)在第一运动行程中直线运动，在第二运动行程中直线以及旋转运动；
所述齿轮(118)内也设有至少一个限位销(432)，所述限位销能够在所述导向槽(128)内滑动，以使得在升降轴的第一运动行程中时，齿轮不随升降轴运动，而在升降轴的第二运动行程中时，升降轴驱动齿轮转动。
6.根据权利要求1所述加油或充电口门锁总成(100)，其特征在于，所述门锁总成(100)还包括：
锁定装置(110)，所述锁定装置(110)安装在所述升降轴(108)底端，所述锁定装置具有两个工作状态，所述两个工作状态为锁定状态和释放状态，在锁定状态下所述锁定装置(110)使驱动弹簧(105)保持被压缩状态，在释放状态下所述锁定装置(110)使驱动弹簧(105)被释放，从而驱动弹簧(105)的复原力驱动升降轴(108)相对于壳体(101)运动。
7.根据权利要求6所述加油或充电口门锁总成(100)，其特征在于，所述锁定装置(110)包括：
锁止环(115)，所述锁止环(115)套设在所述升降轴(108)底端，所述锁止环(115)内壁具有至少一个锁定凸起部(621)；
锁定滑槽(151)，所述锁定滑槽(151)连接在所述导向槽(128)底部，所述锁定滑槽(151)包括至少一个锁定凹槽(153)和至少一个驱动斜面(152)，所述锁定凹槽(153)与所述锁定凸起部(621)形状配合；
所述锁止环(115)能够被所述驱动斜面(152)驱动而转动，从而使所述锁定凸起部(621)被容纳在锁定凹槽(153)内，或者使所述锁定凸起部(621)被释放。
8.根据权利要求5所述加油或充电口门锁总成(100)，其特征在于：
所述至少一个导向槽(128)为五个，所述至少一个导向销(331)为五个，所述至少一个限位销(432)也为五个，所述每一个导向销(331)或限位销(432)能够在相对应的导向槽(128)内滑动。
9.根据权利要求7所述加油或充电口门锁总成(100)，其特征在于：
所述锁止环(115)外壁设有至少一个弹性筋(629)，所述弹性筋(629)一端固定在锁止环(115)外壁，一端自由向外伸出，用于使得所述锁止环(115)只能沿一个方向转动。
10.根据权利要求1所述加油或充电口门锁总成(100)，其特征在于，所述壳体(101)包括：
上壳体(102)，所述上壳体包括容腔，所述容腔用于安装所述缓冲装置；
升降轴壳体(103)，所述升降轴壳体用于容纳所述升降轴；
底盖(104)，所述驱动弹簧的一端被固定在所述底盖上；
其中，所述上壳体连接在所述升降轴壳体顶端，所述底盖连接在所述升降轴壳体底端。
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