CN219471812U - 加油或充电口门锁 - Google Patents

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Abstract

本申请提供了一种加油或充电口门锁，包括：升降轴；蜗轮；和蜗杆；其中，所述蜗轮和所述蜗杆被配置为，所述蜗杆沿所述第一方向旋转以带动所述蜗轮旋转，从而驱动所述升降轴沿着所述升降轴的轴向进行下降运动后进行旋转运动，以暴露加油或充电口用于供给燃料或电力；或驱动所述升降轴进行旋转运动后沿着所述升降轴的轴向进行上升运动，以关闭所述加油或充电口。本申请提供了一种内收式的加油或充电口门锁，充分利用了车辆的外钣金和加油和充电口之间的内部空间，使得门盖可以在内部空间中打开，不仅不会受到外部环境的限制，而且降低了零件被损坏的可能。

Description

加油或充电口门锁
技术领域
本申请涉及门锁，尤其涉及一种用于汽车的加油或充电口的门锁。
背景技术
燃油汽车中设有用于供给燃料或油的加油口，电动汽车中也相应的设有用于供给电力的充电口。目前的加油或充电口通过门盖遮蔽，并且通过门锁使门盖锁定在加油或充电口上。通过控制门锁运动，在需要加油或充电时，能够打开门盖以暴露加油或充电口，再通过加油或充电口向汽车补充燃料或者电力。或者在加油或充电完成后，关闭门盖以关闭加油或充电口。
实用新型内容
为了解决上述问题，本申请的至少一个目的是提供一种加油或充电口门锁，包括：升降轴，所述升降轴具有用于装配加油充电口门盖的头部，所述升降轴的外壁设有升降螺齿；蜗轮，所述蜗轮设有内螺齿和外齿轮，所述蜗轮可旋转地套设在所述升降轴的外部，所述蜗轮的所述内螺齿与所述升降轴的所述升降螺齿啮合；和蜗杆，所述蜗杆的外部设有螺旋齿，所述螺旋齿与所述蜗轮的所述外齿轮啮合，所述蜗杆可作第一方向旋转和与所述第一方向相反的第二方向旋转；其中，所述蜗轮和所述蜗杆被配置为：所述蜗杆沿所述第一方向旋转以带动所述蜗轮旋转，从而驱动所述升降轴沿着所述升降轴的轴向进行下降运动后进行旋转运动，以暴露加油或充电口用于供给燃料或电力；或所述蜗杆沿所述第二方向旋转以带动所述蜗轮旋转，从而驱动所述升降轴进行旋转运动后沿着所述升降轴的轴向进行上升运动，以关闭所述加油或充电口。
根据上述内容，所述加油或充电口门锁还包括：壳体，所述壳体具有容腔，所述升降轴的一部分容纳在所述容腔中，所述升降轴的头部伸出所述容腔，所述蜗轮和所述蜗杆被容纳在所述容腔中；其中，所述壳体固定不动，以使得当所述升降轴运动时，所述升降轴相对于所述壳体运动。
根据上述内容，所述加油或充电口门锁还包括：限位套筒，所述限位套筒设置在所述壳体的所述容腔中，并与所述壳体相连接；其中所述壳体和所述限位套筒被配置为限制所述蜗轮在轴向方向上的运动。
根据上述内容，所述限位套筒的内壁的顶部和所述蜗轮的底部具有形状互补的台阶部，以使得所述限位套筒能够支撑所述蜗轮并限制所述蜗轮向下运动；所述壳体包括上壳体，所述蜗轮的顶部设置在所述上壳体的下方，以使得所述上壳体能够限制所述蜗轮向上运动。
根据上述内容，所述壳体还包括下壳体；所述限位套筒设置在所述下壳体的所述容腔中，所述限位套筒的外壁和所述下壳体的内壁各自上设有相配合的凹槽和凸棱，以限制所述限位套筒转动。
根据上述内容，所述加油或充电口门锁还包括：轨迹套筒，所述轨迹套筒连接在所述升降轴的尾部，所述轨迹套筒的外壁上设有轨迹控制槽；其中所述限位套筒的内壁上设有定位销；其中所述定位销与所述轨迹控制槽被配置为相互配合，以控制所述升降轴的上升、下降和旋转运动的运动轨迹。
根据上述内容，所述轨迹控制槽包括横向槽和纵向槽，其中所述纵向槽沿所述升降轴的轴向延伸，所述横向槽围绕所述升降轴延伸，并且所述纵向槽的顶端与所述横向槽的一端相连通。
根据上述内容，所述升降轴被配置为：当所述定位销在所述横向槽内配合滑动时，所述升降轴进行旋转运动；以及当所述定位销在所述纵向槽内配合滑动时，所述升降轴进行直线地上升或下降运动。
根据上述内容，所述轨迹套筒与所述升降轴一体形成，或所述轨迹套筒固定连接套设在所述升降轴的所述尾部。
根据上述内容，所述升降轴的所述尾部具有摩擦部，所述轨迹套筒通过注塑工艺与所述摩擦部一体形成。
根据上述内容，所述蜗杆被设置为轴向垂直于所述升降轴的轴向。
根据上述内容，所述加油或充电口门锁还包括：门盖安装座，其中所述门盖安装座连接在所述升降轴的所述头部，所述门盖安装座用于安装位于其上方的加油或充电口门盖。
根据上述内容，所述加油或充电口门锁还包括：驱动轴，所述驱动轴与所述蜗杆相连，以带动所述蜗杆旋转；螺母，所述螺母套设在驱动轴上以限制所述蜗杆在所述容腔中的位置。
通过下文中参照附图对本申请所作的描述，本申请的其它目的和优点将显而易见，并可帮助对本申请有全面的理解。
附图说明
图1A为根据本申请的加油或充电口门锁在关闭状态时的立体结构图；
图1B为如图1A所示的加油或充电口门锁在打开状态时的立体结构图；
图1C为如图1A所示的加油或充电口门锁的分解图；
图1D为如图1A所示的加油或充电口门锁去掉壳体后的立体结构图；
图2A为图1C中的蜗轮的主视图；
图2B为如图2A所示的蜗轮沿A-A线的剖视图；
图3A为图1C中的限位套筒的主视图；
图3B为如图3A所示的限位套筒沿B-B线的剖视图；
图4A为图1C中的升降轴和轨迹套筒在一个角度下的立体结构图；
图4B为图1C中的升降轴和轨迹套筒在另一个角度下的立体结构图；
图5为图1C中的下壳体的一个立体纵向剖视图；
图6A为加油或充电门锁在关闭状态时，加油或充电门锁的主视图；
图6B为如图6A所示的加油或充电门锁沿C-C线的剖视图；
图6C为图6A所示的加油或充电门锁去掉壳体和轨迹套筒后的立体结构图；
图7A为加油或充电门锁在打开过程中，加油或充电门锁的主视图；
图7B为如图7A所示的加油或充电门锁沿D-D线的剖视图；
图7C为图7A所示的加油或充电门锁去掉壳体和轨迹套筒后的立体结构图；
图8A为加油或充电门锁在打开状态时，加油或充电门锁的主视图；
图8B为如图8A所示的加油或充电门锁沿E-E线的剖视图；
图8C为图8A所示的加油或充电门锁去掉壳体和轨迹套筒后的立体结构图；
图9A为图1A所示的加油或充电口门锁在关闭状态时，加油或充电口门锁的装配结构示意图；
图9B为图9A的主视图；
图10A为图1A所示的加油或充电口门锁在打开状态时，加油或充电口门锁的装配结构示意图；
图10B为图10A的主视图。
具体实施方式
下面将参考构成本说明书一部分的附图对本申请的各种具体实施方式进行描述。应该理解的是，虽然在本申请中使用表示方向的术语，诸如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等描述本申请的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说明的目的，基于附图中显示的示例方位而确定的。由于本申请所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制。
图1A-图1D示出了本申请的加油或充电口门锁100的结构大致，其中图1A和图1B分别示出加油或充电口门锁100在关闭状态和打开状态时的立体结构，图1C示出加油或充电口门锁100的分解图，图1D示出省去壳体后，加油或充电口门锁100(以下简称门锁100)的各个部件的配合结构。
如图1A-图1D所示，门锁100包括壳体，壳体包括上壳体101和下壳体102，下壳体102中具有容腔108，上壳体101盖设在下壳体102上并封闭容腔108。下壳体102用于固定安装至车辆，例如安装至车辆的加油或充电口附近的车身。上壳体101通过焊接与下壳体102连接。
门锁100还包括升降轴120。升降轴120具有头部130和尾部140，升降轴120的头部130伸出容腔108外，升降轴120的头部130以下的部分容纳在容腔108中。升降轴120的头部130和尾部140之间的外壁上具有升降螺齿123，升降螺齿123用于驱动升降轴120进行运动。升降轴120的头部130连接有门盖安装座121，门盖安装座121上设有与加油或充电口门盖960(参见图9A和图10B中的加油或充电口门盖960)配合的连接结构，以将加油或充电口门盖960连接在门盖安装座121上方，通过升降轴120的运动带动加油或充电口门盖960运动。在本实施例中，门盖安装座121上设有滑槽164，加油或充电口门盖960底部设有配合的轨道965，以将加油或充电口门盖960连接至门盖安装座121。当门锁100安装至车辆时，上壳体101和下壳体102与车辆连接而被固定不动。升降轴120能够相对于上壳体101和下壳体102进行运动，并由此带动加油或充电口门盖960相对于车辆上的加油或充电口运动，以覆盖或暴露该加油或充电口。为了便于描述，下文中的上升(或向上)、下降(或向下)或旋转运动等都是相对于固定不动的上壳体101和下壳体102而言的。
门锁100还包括蜗轮113，蜗轮113设置在容腔108中。蜗轮113用于驱动升降轴120运动。蜗轮113的内部设有内螺齿238(参见图2B所示)，外部设有外齿轮115。内螺齿238与升降轴120上的升降螺齿123啮合，以使得蜗轮113与升降轴120之间可以相对旋转。在本实施例中，蜗轮113在升降轴120的轴向上的位置是固定不动的，以使得蜗轮113与升降轴120啮合时只进行旋转运动，以驱动升降轴120进行上升、下降或旋转运动。蜗轮113的具体结构将在后文结合图2A和图2B详细描述。
门锁100还包括驱动轴111、蜗杆112和螺母118，它们也设置在容腔108中。蜗杆112用于驱动蜗轮113运动。蜗杆112连接在驱动轴111的前部，驱动轴111的后端用于与电机等动力源连接，以通过驱动轴111来驱动蜗杆112旋转。蜗杆112的外部具有螺旋齿117，螺旋齿117与蜗轮113的外齿轮115啮合，从而使得蜗杆112的转动驱动蜗轮113转动。在本申请的实施例中，蜗杆112的轴向大致沿垂直于升降轴120的轴向设置。驱动轴111驱动蜗轮112沿第一方向或与第一方向垂直的第二方向旋转，从而驱动蜗轮113沿顺时针或逆时针方向转动。螺母118套设在驱动轴111的前端，用于限制驱动轴111在下壳体102中的位置，从而限制蜗杆112在容腔108中的位置。
门锁100还包括轨迹套筒105和限位套筒106，轨迹套筒105和限位套筒106也设置在容腔108中。轨迹套筒105和限位套筒106主要用于控制升降轴120的运动轨迹。具体来说，轨迹套筒105固定连接在升降轴120的尾部140的外部，轨迹套筒105上具有轨迹控制槽141。
限位套筒106相对固定地连接在下壳体102内的容腔108中，并且支撑在蜗轮113的下方。限位套筒106与上壳体101共同限制蜗轮113在升降轴120的轴向上的运动。限位套筒106的内壁上设有定位销331(参见图3B所示)。由于限位套筒106相对于下壳体102固定不动，因此通过定位销331和轨迹控制槽141配合滑动，能够控制升降轴120的运动轨迹。
由此，在动力源(例如电机)驱动驱动轴111旋转后，驱动轴111上的蜗杆112驱动蜗轮113转动。蜗轮113在轴向方向上的运动受到上壳体101和限位套筒106的共同限制，使得蜗轮113的转动能够驱动升降轴120运动。轨迹套筒105与限位套筒106配合，共同控制升降轴120运动时的轨迹。
图2A和图2B示出蜗轮113的具体结构，其中图2A示出蜗轮113的主视图，图2B示出图2A沿A-A线的剖视图。如图2A和图2B所示，蜗轮113的外部包括顶部套筒214、底部套筒216和位于顶部套筒214和底部套筒216之间的中部套筒219，外齿轮115设置在中部套筒219的外壁上。中部套筒219的外径大于顶部套筒214和底部套筒216的外径，以使得中部套筒219与顶部套筒214的连接处的顶表面，以及中部套筒219与底部套筒216的连接处的底表面形成两个台阶部224,226。在蜗轮113安装在容腔108中时，上壳体101压在台阶部224的上方(参见图6B所示)，以防止蜗轮113向上运动。底部套筒216用于插入限位套筒106的顶部开口328(参见图3B)中，以使得台阶部226能够抵靠底部套筒216，从而使得限位套筒106能够阻止蜗轮113向下运动。
蜗轮113的内部为中空形状，蜗轮113的上部271的内壁236上具有从顶部套筒214向下延伸的内螺齿238，内螺齿238不贯穿整个蜗轮113。蜗轮113的下部272为中空形状。并且下部272的内壁236的尺寸大于上部271的内螺齿238的最大尺寸，以在内螺齿238的底部形成台阶面237。蜗轮113的下部272用于容纳轨迹套筒105。
图3A和图3B示出了限位套筒106的具体结构，其中图3A示出限位套筒106的主视图，图3B示出图3A沿B-B线的剖视图。如图3A和图3B所示，限位套筒106为中空的圆筒形状，其用于套设在轨迹套筒105的外部，容纳轨迹套筒105在其内部运动。限位套筒106的顶部沿径向向外凸出，以形成与蜗轮113的台阶部226互补的台阶部329，并且在内壁形成环形支撑面332。也就是说环形支撑面332上方的内壁内径大于其下方的内壁内径。由此，当蜗轮113的底部套筒216从顶部开口328插入限位套筒106时，限位套筒106的顶表面能够抵住蜗轮113的台阶部226的同时，环形支撑面332能够从下方抵住蜗轮113的底表面，以限制蜗轮113向下运动。
限位套筒106的底部的内壁沿径向向内凸出形成定位销331，定位销331用于插入轨迹套筒105的外壁上的轨迹控制槽141中。本领域技术人员可以理解的是，定位销331的高度与轨迹控制槽141的槽深度匹配。
限位套筒106的外壁上设有沿轴向延伸的凹槽333，凹槽333用于与下壳体102的内壁上的凸棱534(参见图5)配合，以将限位套筒106连接在下壳体102中，限制限位套筒106在容腔108中转动。作为一个示例，凹槽333被对称地设置为四个，凹槽333为梯形形状，在轴向方向上的宽度从上到下逐渐增加。类似的，凸棱534为与之相配的数量和形状，例如凸棱534也为四个，其宽度从上至下逐渐增大，以便于将限位套筒106从上方导向地插入至下壳体102中。
图4A和图4B示出了在两个角度下的升降轴120和轨迹套筒105的立体结构，用于说明轨迹控制槽141的具体形状。如图4A和图4B所示，轨迹套筒105套设固定在升降轴120的尾部140外部。在本实施例中，升降轴120的尾部140具有摩擦部645(参见图6B所示)，轨迹套筒105通过注塑工艺与摩擦部645一体形成。摩擦部645包括升降轴120的外壁上的粗糙凸起，用于增加轨迹套筒105与升降轴120的外壁之间的摩擦力，从而增加注塑成型过程中的附着力。在其他实施例中，轨迹套筒105也可以通过其他方式套设在升降轴120的尾部140外，保证轨迹套筒105与升降轴120之间是固定连接即可。轨迹套筒105的外径大于升降螺齿123的最大外径，以使得升降螺齿123与蜗轮113的内螺齿238啮合时，轨迹套筒105的顶部能够抵接蜗轮113的台阶面237。
轨迹控制槽141包括相连通的横向槽442和纵向槽443，纵向槽443沿升降轴120的轴向延伸，横向槽442围绕升降轴120沿周向延伸。在本实施例中，横向槽442连接在纵向槽443的顶端，并且横向槽442的一端与纵向槽443的顶端相连通。由此，定位销331能够连续地在轨迹控制槽141的横向槽442和纵向槽443内配合滑动。横向槽442的另一端为盲端，以限定定位销331的一个极限位置。纵向槽443的另一端延伸至轨迹套筒105的底端，以便于轨迹套筒105与限位套筒106的装配。
当限位套筒106的定位销331在纵向槽443内配合滑动时，由于限位套筒106不能转动，限制轨迹套筒105以及与轨迹套筒105固定连接的升降轴120也不能进行旋转运动，从而使得蜗轮113与升降轴120相对运动，蜗轮113的转动仅驱动升降轴120进行轴向上的上升或下降运动。
当限位套筒106的定位销331在横向槽442内配合滑动时，虽然限位套筒106不能转动，但是轨迹套筒105以及与轨迹套筒105固定连接的升降轴120可以相对于限位套筒106沿着升降轴120的周向进行旋转运动，从而使得蜗轮113的转动能够驱动升降轴120一起进行旋转运动。
图5示出下壳体102的一个立体的纵向剖视图，用于示出下壳体102的内部结构。如图5所示，下壳体102包括筒体551、筒体552和盒体553，筒体552设置在筒体551上方，并且筒体552的内径大于筒体551的内径。筒体551和筒体552用于容纳升降轴120，筒体552还用于容纳限位套筒106。凸棱534设置在筒体552的内壁上。
盒体553横向地设置在筒体552上方，用于容纳驱动轴111和蜗杆112。本领域技术人员可以理解的是，下壳体102还包括电机壳体554，电机壳体554用于容纳与驱动轴111连接的电机(图中未示出)。蜗轮113也被容纳在盒体553中。盒体553内设有槽535，槽535用于容纳螺母118并限制螺母118的位置，从而防止蜗杆112在容腔108中发生除了旋转以外的运动。
图6A-图6C示出门锁100在关闭状态时，门锁100的具体结构。其中图6A示出门锁100的正视图，图6B示出门锁100沿C-C线的剖视图，图6C示出门锁100内各个部件的配合关系。为了便于观察定位销331和轨迹控制槽141的配合关系，在图6C中省去了限位套筒106，但是示出了定位销331。
如图6A-6C所示，门锁100在关闭状态时，升降轴120相对于上壳体101和下壳体102上升至最高位置，以使得门盖安装座121位于门锁100的最顶部。蜗轮113相对于升降轴120处于升降轴120的最底部，蜗轮113的内壁上的台阶面237抵住轨迹套筒105的顶端，使得升降轴120不能继续相对于蜗轮113上升。在该位置处，门盖安装座121上安装的加油或充电口门盖960与车门外钣金961平齐(参见图9A和图9B)，以关闭加油或充电口。此时，定位销331位于纵向槽443的底端。
当控制动力源(例如电机)对门锁100进行打开操作时，驱动轴111使蜗杆112沿第一方向旋转，从而驱动蜗轮113逆时针(即图6C中向右)转动，蜗轮113再驱动升降轴120，使得升降轴120沿着升降轴120的轴向进行下降运动。此时，由于定位销331设置在限位套筒106的内壁上，而限位套筒106相对于下壳体102固定不动，因此定位销331与纵向槽443配合限制了升降轴120的旋转运动，使得升降轴120只做直线下降运动，而不能做旋转运动，直至定位销331到达如图7A-图7C所示的纵向槽443的最顶部。当门锁100到达如图7A-图7C所示的状态后，升降轴120的门盖安装座121连接的加油或充电口门盖960向下(或向车内)缩回。
图7A-图7C示出门锁100在打开过程中时，门锁100的具体结构。其中图7A示出门锁100的正视图，图7B示出门锁100沿D-D线的剖视图，图7C示出门锁100内各个部件的配合关系。为了便于观察定位销331和轨迹控制槽141的配合关系，在图7C中省去了限位套筒106，但是示出了定位销331。
如图7A-7C所示，门锁100在打开过程中时，升降轴120相对于上壳体101和下壳体102下降至最低位置，以使得门盖安装座121位于门锁100的最底部。蜗轮113相对于升降轴120位于升降轴120的最顶部。在该位置处，门盖安装座121上安装的加油或充电口门盖960缩回至车门外钣金961的下方，与车门外钣金961之间间隔一定距离，但是尚未暴露加油或充电口。此时，定位销331位于纵向槽443的顶端。
当控制动力源继续对门锁100进行打开操作时，驱动轴111继续使蜗杆112沿第一方向旋转，从而驱动蜗轮113继续转动，蜗轮113再驱动升降轴120随着蜗轮113进行旋转运动。此时，定位销331从纵向槽443的顶端进入横向槽442中，并沿着横向槽442配合滑动，升降轴120只做旋转运动，而不进行轴向上的运动。直至定位销331到达如图8A-图8C所示的横向槽442的最左端。当门锁100到达如图8A-图8C所示的状态后，升降轴120的门盖安装座121连接的加油或充电口门盖960进行旋转打开，以暴露加油或充电口。
图8A-图8C示出门锁100在打开状态时，门锁100的具体结构。其中图8A示出门锁100的正视图，图8B示出门锁100沿E-E线的剖视图，图8C示出门锁100内各个部件的配合关系。为了便于观察定位销331和轨迹控制槽141的配合关系，在图8C中省去了限位套筒106，但是示出了定位销331。
如图8A-8C所示，门锁100在打开状态后，升降轴120相对于上壳体101和下壳体102保持在最低位置，以使得门盖安装座121仍然位于门锁100的最底部。蜗轮113相对于升降轴120位于升降轴120的最顶部。在该位置处，门盖安装座121上安装的加油或充电口门盖960缩回至车门外钣金961的下方(参见图10A和图10B)，并且旋转打开以暴露加油或充电口。此时，定位销331位于横向槽442的左端，升降轴120不能继续运动。动力源停止对门锁100进行打开操作，蜗杆112和蜗轮113停止转动。
在对门锁100进行关闭操作时，与上述过程相反，门锁100先从图8A-8C所示的状态开始，蜗杆112沿第二方向转动，以驱动蜗轮113顺时针(即图8C中向左)转动，从而驱动升降轴120先进行旋转运动至图7A-7C所示的状态，再进行直线上升运动至到达图6A-图6C的状态后完全关闭。
图9A和图9B示出了加油或充电口门锁100在关闭状态时，加油或充电口门锁100的装配结构示意图，以说明加油或充电口门锁100在车辆上的装配结构。如图9A和图9B所示，车辆外钣金961和加油或充电口安装座962之间间隔一定距离，外钣金961上具有钣金开口968，加油或充电口(图中未示出)设置在加油或充电口安装座962上并位于钣金开口968的下方。当加油或充电口门锁100处于关闭状态时，门盖安装座121上方连接的加油或充电口门盖960关闭钣金开口968并与外钣金961平齐。
图10A和图10B示出了加油或充电口门锁100在打开状态时，加油或充电口门锁100的装配结构示意图，以说明加油或充电口门锁100在车辆上的装配结构。如图10A和图10B所示，当加油或充电口门锁100处于打开状态时，加油或充电口门锁100驱动加油或充电口门盖960先下降至外钣金961的下方，然后加油或充电口门盖960旋转以打开外钣金961上的钣金开口968，并且暴露钣金开口968下方的加油或充电口。
在一些实施例中，本申请的门锁100还可以包括有传感器(图中未示出)，所述的传感器可以与动力源连接来感测门盖所处的位置是处于关闭或是打开的状态，并产生门锁100的状态信号。根据本申请的一个示例，传感器通过记录驱动轴111转动圈数来计算门盖所处的位置是处于关闭或是打开的状态。本申请的门锁100还可以包括连接器，用于将动力源与车辆中控系统电连接，通过中控系统可以向动力源发送关闭或打开门锁100的控制信号或者接收动力源传递的信号(如门锁100的状态信号)。
在一些车辆加油或充电口门锁中，是通过驱动加油或充电口门盖朝车辆外钣金外部伸出的方式打开并暴露加油或充电口的。这种向车辆外部打开门盖的方式会占用车辆外部空间，并且门盖的打开条件受到车辆外部环境的制约。在车辆外部空间不足等情况下，门盖就无法顺利打开。此外，由于门盖伸出车辆外钣金的外部，门盖的零件存在可以被用户损坏的可能。
本申请提供了一种内收式的加油或充电口门锁，门锁是通过驱动加油或充电口门盖朝车辆外钣金内部收回的方式打开并暴露加油或充电口的。本申请的门锁在打开的过程中，通过设计轨迹控制槽的形状，驱动门盖先在轴向上进行直线地下降运动，以让出门盖的运动空间后，再通过使门盖旋转来暴露加油或充电口。因此充分利用了车辆的外钣金和加油和充电口之间的内部空间，使得门盖可以在内部空间中打开，不仅不会受到外部环境的限制，而且降低了零件被损坏的可能。
并且，本申请的加油或充电口门锁的上壳体和下壳体固定连接在一起，并且门锁的各个部件基本上都被封装在上壳体和下壳体之间，因此能够防止灰尘、雨水影响门锁性能。
此外，本申请的加油或充电口门锁通过升降轴的轴向运动和旋转运动打开或关闭，运动过程简单，不容易产生卡滞或者异响现象。而且升降轴能够对门盖提供支撑力，使得门盖和车门外钣金之间能够更好地密封连接。
尽管已经结合以上概述的实施例的实例描述了本公开，但是对于本领域中至少具有普通技术的人员而言，各种替代方案、修改、变化、改进和/或基本等同方案，无论是已知的或是现在或可以不久预见的，都可能是显而易见的。另外，本说明书中所描述的技术效果和/或技术问题是示例性而不是限制性的。所以本说明书中的披露可能用于解决其他技术问题和具有其他技术效果。因此，如上陈述的本公开的实施例的实例旨在是说明性而不是限制性的。在不背离本公开的精神或范围的情况下，可以进行各种改变。因此，本公开旨在包括所有已知或较早开发的替代方案、修改、变化、改进和/或基本等同方案。

Claims (13)

1.一种加油或充电口门锁，其特征在于包括：
升降轴(120)，所述升降轴(120)具有用于装配加油充电口门盖的头部(130)，所述升降轴(120)的外壁设有升降螺齿(123)；
蜗轮(113)，所述蜗轮(113)设有内螺齿(238)和外齿轮(115)，所述蜗轮(113)可旋转地套设在所述升降轴(120)的外部，所述蜗轮(113)的所述内螺齿(238)与所述升降轴(120)的所述升降螺齿(123)啮合；和
蜗杆(112)，所述蜗杆(112)的外部设有螺旋齿(117)，所述螺旋齿(117)与所述蜗轮(113)的所述外齿轮(115)啮合，所述蜗杆(112)可作第一方向旋转和与所述第一方向相反的第二方向旋转；
其中，所述蜗轮(113)和所述蜗杆(112)被配置为：
所述蜗杆(112)沿所述第一方向旋转以带动所述蜗轮(113)旋转，从而驱动所述升降轴(120)沿着所述升降轴(120)的轴向进行下降运动后进行旋转运动，以暴露加油或充电口用于供给燃料或电力；或
所述蜗杆(112)沿所述第二方向旋转以带动所述蜗轮(113)旋转，从而驱动所述升降轴(120)进行旋转运动后沿着所述升降轴(120)的轴向进行上升运动，以关闭所述加油或充电口。
2.根据权利要求1所述的加油或充电口门锁，其特征在于还包括：
壳体(101,102)，所述壳体(101,102)具有容腔(108)，所述升降轴(120)的一部分容纳在所述容腔(108)中，所述升降轴(120)的头部(130)伸出所述容腔(108)，所述蜗轮(113)和所述蜗杆(112)被容纳在所述容腔(108)中；
其中，所述壳体(101)固定不动，以使得当所述升降轴(120)运动时，所述升降轴(120)相对于所述壳体(101)运动。
3.根据权利要求2所述的加油或充电口门锁，其特征在于还包括：
限位套筒(106)，所述限位套筒(106)设置在所述壳体(101,102)的所述容腔(108)中，并与所述壳体(101,102)相连接；
其中所述壳体(101,102)和所述限位套筒(106)被配置为限制所述蜗轮(113)在轴向方向上的运动。
4.如权利要求3所述的加油或充电口门锁，其特征在于：
所述限位套筒(106)的内壁的顶部和所述蜗轮(113)的底部具有形状互补的台阶部，以使得所述限位套筒(106)能够支撑所述蜗轮(113)并限制所述蜗轮(113)向下运动；
所述壳体(101,102)包括上壳体(101)，所述蜗轮(113)的顶部设置在所述上壳体(101)的下方，以使得所述上壳体(101)能够限制所述蜗轮(113)向上运动。
5.如权利要求4所述的加油或充电口门锁，其特征在于：
所述壳体(101,102)还包括下壳体(102)；
所述限位套筒(106)设置在所述下壳体(102)的所述容腔(108)中，所述限位套筒(106)的外壁和所述下壳体(102)的内壁各自上设有相配合的凹槽(333)和凸棱(534)，以限制所述限位套筒(106)转动。
6.如权利要求3所述的加油或充电口门锁，其特征在于还包括：
轨迹套筒(105)，所述轨迹套筒(105)连接在所述升降轴(120)的尾部(140)，所述轨迹套筒(105)的外壁上设有轨迹控制槽(141)；
其中所述限位套筒(106)的内壁上设有定位销(331)；
其中所述定位销(331)与所述轨迹控制槽(141)被配置为相互配合，以控制所述升降轴(120)的上升、下降和旋转运动的运动轨迹。
7.如权利要求6所述的加油或充电口门锁，其特征在于：
所述轨迹控制槽(141)包括横向槽(442)和纵向槽(443)，其中所述纵向槽(443)沿所述升降轴(120)的轴向延伸，所述横向槽(442)围绕所述升降轴(120)延伸，并且所述纵向槽(443)的顶端与所述横向槽(442)的一端相连通。
8.如权利要求7所述的加油或充电口门锁，其特征在于：
所述升降轴(120)被配置为：
当所述定位销(331)在所述横向槽(442)内配合滑动时，所述升降轴(120)进行旋转运动；以及
当所述定位销(331)在所述纵向槽(443)内配合滑动时，所述升降轴(120)进行直线地上升或下降运动。
9.如权利要求6所述的加油或充电口门锁，其特征在于：
所述轨迹套筒(105)与所述升降轴(120)一体形成，或所述轨迹套筒(105)固定连接套设在所述升降轴(120)的所述尾部(140)。
10.如权利要求9所述的加油或充电口门锁，其特征在于：
所述升降轴(120)的所述尾部(140)具有摩擦部(645)，所述轨迹套筒(105)通过注塑工艺与所述摩擦部(645)一体形成。
11.如权利要求1所述的加油或充电口门锁，其特征在于：
所述蜗杆(112)被设置为其轴向垂直于所述升降轴(120)的轴向。
12.如权利要求1所述的加油或充电口门锁，其特征在于还包括：
门盖安装座(121)，其中所述门盖安装座(121)连接在所述升降轴(120)的所述头部(130)，所述门盖安装座(121)用于安装位于其上方的加油或充电口门盖(960)。
13.如权利要求2所述的加油或充电口门锁，其特征在于还包括：
驱动轴(111)，所述驱动轴(111)与所述蜗杆(112)相连，以带动所述蜗杆(112)旋转；
螺母(118)，所述螺母(118)套设在驱动轴(111)上以限制所述蜗杆(112)在所述容腔(108)中的位置。
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