CN104129280A - 用于车辆盖子的调节机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆盖子的调节元件，其具有挺杆(1)、滑槽导引装置以及弹簧件(5)，挺杆在导引件(2)上被轴向导引，滑槽导引装置具有滑动件(3)和用来引导滑动件(3)的控制面(10-19)，挺杆(1)和导引件(2)通过所述滑槽导引装置形状配合地耦连，而且挺杆(1)和导引件(2)在轴向及旋转方向上被弹簧件弹性限位；其中，控制面具有第一张紧部(10、11)，该第一张紧部用来使在挺杆(1)在弹簧件(5)的轴向与旋转张紧情况下由于沿闭合方向的轴向运动而发生扭转。

Description

用于车辆盖子的调节机构

技术领域

本发明涉及一种机动车盖子、尤其是油箱盖的调节机构；本发明还涉及一种带有此种调节机构的盖子装置以及一种带有此种调节机构的机动车。 

背景技术

文献US2009/0139991A1公开了一种能够通过沿闭合方向的连续操作而交替地开启、关闭车辆油箱盖的调节机构：在盖子处于关闭状态时，若沿闭合方向向下按压，挺杆凸轮则被导引件的倾斜止挡面扭转，而且在松开按压时所述挺杆凸轮被锁止在导引件的长轴向槽中，从而使轴向弹簧沿闭合方向的反方向挤压所述挺杆，并使盖子开启。若将盖子再次向下按压，则凸轮进一步扭转，并且当松开按压时所述凸轮被锁止在导向器的短轴向槽中，而该短轴向槽会阻止挺杆移出。若沿闭合方向的连续操作，则凸轮将沿旋转方向不停地旋转，并且轮流地锁止到在周向方向上交替出现的短、长轴向槽中。 

发明内容

本发明的实施方式所要解决的技术问题在于提供这样一种带有盖子装置的机动车，该机动车的盖子装置具有被改进的调节机构，用以通过沿闭合方向的连续操作而交替地开启、关闭机动车油箱盖。 

这种技术问题是通过一种具有一种用于机动车盖子的调节机构解决的，所述调节机构具有挺杆，所述挺杆在导引件上被沿轴向导引；还具有滑槽导引装置，所述滑槽导引装置具有滑动件和用来导引所述滑动件的控制面，挺杆和导引件通过所述滑槽导引装置形状配合地连接；以及弹簧件，挺杆和导引件在轴向方向及旋转方向上被所述弹簧件弹性限位；其中，所述控制面具有第一张紧部，所述第一张紧部用来使挺杆在弹簧件的轴向与旋转张紧的情况下由于沿闭合方向的轴向运动而发生扭转。本发明所要解决的技术问题还通过一种相应的盖子装置以及一种相应的机动车解决。 

根据本发明的一个方面，机动车、尤其是轿车具有可转动的盖子、特别是油箱盖以及可沿轴向支承在所述盖子上的调节机构。通过沿盖子的闭合方向对盖子的连续操作或者说通过对盖子和对调节机构的连续向下按压，调节机构被交替地移入和移出。调节机构在处于移出状态时使盖子被启开，从而在实施情况下中，用户可从后面抓住基本上扁平的盖子并将盖子进一步向上打开。调节机构在移入状态时使盖子被锁闭。 

在一种实施方式中，调节机构具有可在导引件中轴向引导的挺杆。挺杆尤其可具有旋转对称的外周面，所述外周面以间隙配合的方式在导引件的内周面上滑动，所述导引件的内周面在实施方式中被设计成套筒状或硬管状的。附加地或可选地，在一种实施方式中，挺杆可具有旋转对称的内周面，所述内周面以间隙配的方式在导引件的外周面上滑动，所述导引件的外周面被设计成榫状或芯轴状的。导引件可与机动车(如车身或油槽)抗扭且轴向固定地连接，而挺杆则被设计或者配备用于支承在盖子上。同样，也可以是挺杆与机动车(如车身或油槽)抗扭且轴向固定地连接，而导轨则被设计或者配备支承在盖子上。 

在一种实施方式中，调节机构具有滑槽导引装置，所述滑槽导引装置具有尤其呈销钉状的滑动件和用来导引此滑动件的控制面，挺杆和导引件通过此滑槽导引装置形状配合地耦连。所述控制面尤其可由该控制槽的侧面形成，滑动件形状配合地在所述控制槽中被导引，而且在一种改进方案中，控制面的宽度可以等于、至少大体上等于滑动件的外宽度(特别是外径)。 

在一种实施例中，控制面被设计在滑槽支座的内周面中，所述滑槽支座被固定在尤其呈套筒状的导轨上，或者当导引件呈芯轴状时，滑槽支座则尤其被固定在挺杆上，而滑动件则安置在尤其被被设计为套筒的挺杆的外周面上，或者安置在尤其芯轴状的导引件，滑槽支座尤其与挺杆或导引件一体式制成。同样地，控制面也可以构造在滑槽支座的外周面上，所述滑槽支座固定在尤其被设计为套筒状的挺杆上或者固定在尤其芯轴状的导引件上，而所述滑动件则可安置在尤其套筒状的导引件上，或者尤其当导引件呈芯轴状时，滑动件则安置在挺杆上，滑槽支座尤其与导引件或挺杆一体式制成。滑槽支座与导引件或挺杆可以形状配合、摩擦配合或材料接合地连接、尤其是卡合或紧夹。在一种实施例中，由于滑槽支座能被独立制造，并随后才固定到导引件或挺杆之上的，因而尤其改进了可制造性。 

在一种实施方式中，调节机构具有弹簧件，挺杆和导引件在轴向及旋转方向上被此弹簧件弹性限位。在一种改进方案中，弹簧件可一体式制成，并与挺杆和导引件抗扭且轴向固定地连接。所述弹簧件尤其可以是螺旋弹簧、优选由金属制成的螺旋弹簧。 

根据本发明的一个方面，由此通过同一弹簧件同时形成用来将挺杆挤出的轴向力以及用来使滑动件锁止在控制面上的转矩。在一种实施方式中，通过这种集成式的结构类型可以使得结构空间、制造和或装配成本和/或重量均得以减小。 

在一种实施方式中，控制面被设计成封闭的或者说环绕的。对控制面进行限定的尤其可形成闭合的曲线，滑动件则在所述控制槽中被导引。 

根据本发明的一个方面，控制面具有张紧部(在不影响一般适用性的情况下，下文称之为第一张紧部)，该张紧部是这样设计的：通过所述张紧部，挺杆由于沿闭合方向的轴向运动而发生扭转，其中，弹簧件不仅轴向张紧，而且还是旋转张紧的。在一种实施方式中，弹簧件对挺杆和导引件沿旋转方向弹性限位，所述弹簧定义出旋转零位，在该旋转零位上，弹簧件至少大致上不在挺杆与导引件之间施加转矩。根据这一方面，第一张紧部构成强制导引装置，当所述强制导引装置被沿轴向地朝导引件推动时，第一张紧部把挺杆从所述旋转零位中旋转出来。在此，弹簧件将旋转张紧，并试图使挺杆克服旋转而复位。因此，所诉“旋转张紧”尤其是指弹簧件的弹性变形、特别是指两端被抗扭地固定住的螺旋弹簧的扭曲，处于此种状态下的弹簧件、尤其是螺旋弹簧施加复位转矩。在轴向方向上，当离开第一张紧部时，弹簧件被轴向张紧，从而试图将挺杆和导引件相互推离或者试图将挺杆顶出。因此，所述“轴向张紧”尤其是指弹簧件的弹性变形、特别是指两端沿轴向固定住的螺旋弹簧的压缩，处于此种状态下的弹簧件，尤其是螺旋弹簧施加复位压力。在一种实施方式中，弹簧件在第一张紧部的起点就已沿轴向尤其稍稍预紧，特别是在一种实施方式中，为防止调节机构发出啪嗒声，弹簧件通过在第一张紧部中的轴向移动而进一步轴向张紧。 

在一种实施方式中，第一张紧部尤其与止动部直接相连，该止动部是这样设计的：挺杆通过第一张紧部沿旋转方向发生旋转，通过此止动部，挺杆能相对于所述旋转方向方向地回旋。止动部可这样设计，从而使得挺杆可被回旋到旋转零位甚至相对于旋转零位过量回旋。然而在一种实施例中这样设 计所述止动部：当滑动件位于止动部中、尤其是在实施方式中为了避免调节机构发出啪嗒声而使滑动件位于止动部中时，弹簧件尤其也沿旋转方向被旋转张紧，弹簧件通过第一张紧部沿所述旋转方向被张紧。附加地或可选地，当滑动件位于止动部中或者支承在控制面的止动部上时，弹簧件被轴向预紧。 

在一种实施方式中，通过第一张紧部和所连接的止动部，挺杆由于往下按压而伸进并且被卡止在该位置上：滑动件在滑过第一张紧部后卡止在止动部中，而弹簧件则阻止止动部向第一张紧部的回复运动。 

在一种改进方案中，止动部具有侧凹，该侧凹阻止滑动件从止动部向第一张紧部的回复运动，而且该侧凹尤其可以至少大体上沿轴向相对于闭合方向反向延伸。 

在一种实施方式中，第二张紧部尤其与止动部直接相连，该第二张紧部是这样构造的：挺杆通过第一张紧部沿旋转方向发生旋转，通过第二张紧部，挺杆由于沿闭合方向的轴向运动而尤其沿所述旋转方向发生旋转，其中，弹簧件不仅轴向张紧，而且还旋转张紧。 

在一种实施例中，回复部尤其直接连接在第二张紧部上，该回复部是这样设计的：滑动件通过该回复部经止动部被引回至第一张紧部中。 

在一种实施方式中，由于有了第二张紧部和所连接的回复部，伸进并卡止在止动部中的挺杆可以通过再次向下按压而被导引回第一张紧部上，并因而再次移出，以便开启盖子。通过这种方式，在一种实施方式中，通过沿着闭合方向的连续操作，可以交替地令盖子开启并再次关闭。在此，第二张紧部避免了意外回返，并进而避免了意外移出或开启：为产生这一效果，首先必须经过第二张紧部，而且要克服相对于所述第二张紧部起反作用的轴向力以及弹簧件的反作用转矩。 

在一种实施方式中，控制面的第一张紧部具有倾斜区段，该区段与轴向的闭合方向包夹成锐角。在该倾斜区段上可连接有轴向区段，该轴向区段至少大致上是与轴向闭合方向平行的。通过向闭合方向倾斜的倾斜区段，挺杆由于轴向运动而发生旋转。被连接的轴向区段尤其可被设计成向邻接的止动部过渡的精确限定的过渡段，和/或起到阻止滑动件意外滑回至第一张紧部的作用。附加地或可选地，在倾斜区段之前可设计(另一)轴向区段。 

附加地或可选地，在一种实施方式中，控制面的止动部可具有倾斜区段， 该倾斜区段与轴向的闭合方向包夹成锐角。该倾斜区段尤其可以至少在大体上与第一张紧部的倾斜区段平行。在倾斜区段上可连接有轴向区段，该轴向区段至少大致上与轴向闭合方向平行。通过所述向闭合方向倾斜的倾斜区段可使挺杆往回旋转。由于该倾斜区段向闭合方向倾斜，因此当滑动件卡止时，会发生相对于闭合方向的反向轴向运动。止动部相应地在实施方式中一般是这样构造的：在挺杆回旋时，尤其是在弹簧件在轴向上部分松弛的情况下，止动部能够使挺杆相对于闭合方向进行反向的轴向运动。相邻的轴向区段尤其可设计成向邻接的第二张紧部过渡的精确限定的过渡段，和/或起到阻止滑动件意外滑回至止动部的倾斜区段的作用。 

附加地或可选地，在一种实施方式中，控制面的第二张紧部可具有倾斜区段，该倾斜区段与轴向的闭合方向包夹成锐角。该倾斜区段尤其可以至少在大体上与第一张紧部和或止部的倾斜区段平行。在该倾斜区段上可连接有轴向区段，该轴向区段至少大致上与轴向闭合方向平行。通过向闭合方向倾斜的倾斜部段使挺杆由于轴向运动而发生旋转。被连接的轴向区段尤其可设计成向邻接的回复部过渡的精确限定的过渡段，和/或起到阻止滑动件意外滑回至第一止动部的作用。 

在一种实施方式中，第一和/或第二张紧部和/或止动部的倾斜区段的锐角至少为5°、尤其是至少为15°、特别是至少为30°。附加地或可选地，在实施方式中，第一和/或第二张紧部和/或止动部的倾斜区段的锐角至多为85°、尤其是至多为75°、特别是至多为60°。 

在一种实施方式中，回复部可这样构造：当挺杆相对于闭合方向进行反向的轴向运动时，回复部能够使弹簧件反向旋转张紧。为此在实施方式中，回复部可具有倾斜区段，该倾斜区段与轴向闭合方向包夹形成90°至180°的钝角。在该倾斜区段上可连接有区段，且该区段至少大致上垂直于轴向闭合方向，或者与轴向闭合方向包夹成大小在0°到90°之间的锐角。通过相背于闭合方向倾斜的倾斜区段，挺杆可由于相对于闭合方向进行的反向运动而发生反向地或者说逆着旋转方向(所述旋转方向是指挺杆由第一张紧部导致旋转的方向)的旋转。相应地，弹簧件通过回复部的倾斜区段从旋转零位开始反向地旋转张紧。通过此倾斜区段和或通过所连接的区段尤其可设计构成向相邻的第一张紧部过渡的精确限定的过渡段，和/或起到阻止滑动件意外回滑的作用。 

如前所述，由于轴向运动会使挺杆和导引件彼此相对地扭转。因此，尤其可以在挺杆或导引件上固定有耦连件，用以可旋转地支承车辆盖子。 

因此在一种实施方式中可改善盖子与挺杆或与导引件之间的连接、特别是减小转动摩擦(Bohr-Reibung)。 

在一种实施方式中，为使挺杆相对于导引件密封而设计有轴向密封件。在一种改进方案中，该密封件可固定在前文提到的耦连件上。这样，该密封件尤其可设计成波纹式的，以便补偿挺杆的伸入与移出运动。 

在一种实施方式中，弹簧件与锁闭件沿轴向抗扭地连接，而该锁闭件本身则沿轴向抗扭地与导轨可松脱地或永久地相连、尤其是拧接、卡接或夹接或粘接。在实施方式中，通过这种方式可以改善制备和/或装配。 

附图说明

各从属权利要求以及下文对优选实施例的描述给出了本发明的其它有利改进方案。对此，在附图中部分示意出的是： 

图1以纵剖图方式示出根据本发明一种实施方式的机动车的盖子装置的调节机构； 

图2以展开图方式示出图1所示的调节机构的滑槽导引装置； 

图3以与图1相应的方式示出了根据本发明另一种实施方式的机动车的盖子装置的调节机构。 

具体实施方式

图1以总剖图方式示出了根据本发明一种实施例的机动车的盖子装置的调节机构。如下文所述的那样调节机构能够通过连续地沿闭合方向(在图1中垂直向下)向下按压而交替地伸入和移出，并且在此能够使可摆动的油箱盖(图1未示出)开启，从而令使用者能够从后面抓住盖子并进一步向上打开，调节机构能轴向(在图1中自下)支承在所述油箱盖上。反之，调节机构在伸入的状态下关闭盖子。图1示出的调节机构处于移出的状态。 

调节机构具有设计成套筒状或管状的挺杆1，挺杆1可在导引套筒2中被轴向导引，导引套筒2抗扭且轴向固定地与车辆、例如车身或油槽相连接(未示出)。 

另外，调节机构具有滑槽导引装置，该滑槽导引装置带有销钉状的滑动 件3和控制面，所述控制面则是由控制槽的侧壁构成的，滑动件3形状配合在所述控制槽中被导引；图2中示出了处于展开状态的控制槽。控制槽设计在滑槽支座4的内周面中，而滑槽支座则与导引套筒2紧夹。滑动件3安置在挺杆1的外周面上并与所述挺杆一体式制成。 

另外，调节机构具有由金属制成且呈螺旋弹簧形式的弹簧件。螺旋弹簧5轴向固定且抗扭地连接在挺杆1的突出部上的槽中，而相对置的另一端则轴向固定且抗扭地连接在呈底盖6形式的锁闭件的槽中，底盖6本身则与导轨套筒2紧夹。通过螺旋弹簧5同样可以产生用来挤压挺杆1的轴向力(在图1中指向上)和用来将滑动件3卡止在控制槽中的转矩，这在以下将进行更详尽的阐述。 

通过螺旋弹簧5可定义出旋转零位，所述旋转零位在图2中用点划线表示，并且在该旋转零位上，螺旋弹簧5在挺杆1与导引件之间至少大体上不施加转矩。 

所述滑动件3在控制槽中被导引，所述控制槽形成闭合的曲线，并且具有第一张紧部，且该张紧部是这样设计的：通过所述第一张紧部，挺杆1由于沿闭合方向的轴向运动而发生扭转，其中，螺旋弹簧5不仅轴向张紧，而且还是旋转张紧的。 

为此，第一张紧部具有倾斜区段10，该倾斜区段与轴向的闭合方向包夹成约为55°的锐角。在该倾斜区段连接有第一张紧部的轴向区段11，所述轴向区段至少大致上与轴向的闭合方向平行。通过向闭合方向倾斜的倾斜区段10，挺杆1由于轴向运动而发生扭转。在此，螺旋弹簧5从旋转零位开始沿旋转方向预紧，并且挺杆1试图克服旋转而复位。在图1所示的移出状态下，滑动件3位于第一张紧部10、11的起始处，而螺旋弹簧5已经在轴向上被轻微预紧了。在离开第一张紧部10、11后，螺旋弹簧5被进一步轴向压紧，从而使螺旋弹簧5试图将挺杆1和导轨2彼此相互推离，或者说试图将挺杆1顶出。 

第一张紧部的轴向区段11与止动部直接相连，该止动部是这样设计的：挺杆1通过第一张紧部的倾斜区段10沿旋转方向发生扭转，通过此止动部，挺杆1能够相对于所述旋转方向反向回旋。 

为此，止动部具有倾斜区段12，该倾斜区段12基本上平行于第一张紧部的倾斜区段10，并且所述倾斜区段12具有侧凹13，侧凹起到阻止滑动件 3从止动部回移到第一张紧部的作用，并且基本沿轴向方向相对于闭合方向反向延伸。在该倾斜区段上连接有轴向区段14，所述轴向区段14至少大致上平行于轴向的闭合方向。通过倾斜向闭合方向的倾斜区段10、12，挺杆可朝着旋转零位的方向回旋，由于上述子部分向闭合方向倾斜，其中，当滑动件3卡止时，挺杆1通过向闭合方向的倾斜而能在螺旋弹簧5的轴向力的作用下相对于闭合方向反向回撤少许。止动部是这样设计的：当滑动件3为避免调节机构发出啪嗒声而位于止动部中时，螺旋弹簧5在旋转方向(螺旋弹簧通过第一张紧部沿所述旋转方向张紧)上也是旋转张紧的。另外，当滑动件3位于止动部中时，螺旋弹簧5在轴向上也是张紧的。 

通过第一张紧部10、11和所连接的止动部12-14，挺杆1可以通过向下按压而伸入并且被卡止在该位置上：滑动件3在滑过第一张紧部后卡止在止动部中，而螺旋弹簧5则阻止所述滑动件3回扣到第一张紧部上的运动。 

在止动部的轴向区段14上连接有第二张紧部，该第二张紧部是这样构造的：挺杆通过第一张紧部沿旋转方向进行扭转，通过所述第二张紧部，挺杆1由于沿闭合方向的轴向运动而沿所述旋转方向发生扭转，此时螺旋弹簧5不仅轴向张紧，而且还是旋转张紧的。 

为此，第二张紧部具有倾斜区段15，该倾斜区段15基本上平行于第一张紧部的倾斜区段10。在该倾斜区段15上连接有第二张紧部的轴向区段16，该轴向区段16基本上平行于轴向闭合方向，而且在实施例中，该轴向区段16大体上由过渡半径构成。 

在第二张紧部的轴向区段或者说过渡半径16上直接连接有回复部，该回复部是这样构造的：滑动件3通过该回复部经止动部12-14被导引回第一张紧部的起始位置(图1中的上部)中。 

回复部被设计用于，当图1中的挺杆1相对于闭合方向反向地向上轴向运动时，使螺旋弹簧5反向旋转张紧。为此，回复部具有倾斜区段17，该倾斜区段17基本上平行于第一张紧部的倾斜区段10；通过该倾斜区段17，螺旋弹簧5可复位到旋转零位中。在所述倾斜区段17上连接有另一倾斜区段18，所述另一倾斜区段18与轴向闭合方向包夹形成约为165°的钝角。通过相背于闭合方向倾斜的倾斜区段18，挺杆1由于相对于闭合方向进行的反向轴向运动而反向地扭向第一和第二张紧部。相应地，螺旋弹簧5从其旋转零位开始通过回复部的所述另一倾斜区段18反向地旋转张紧。 

在此倾斜区段18上连接有回复部的区段19，所述区段19与轴向闭合方向包夹形成约为80°的锐角。所述区段19本身又直接连接在第一张紧部的倾斜区段10上。 

由于有了第二张紧部15、16和所连接的回复部17-19，伸入并卡止在止动部中的挺杆1可以通过再次向下按压而回引到第一张紧部的倾斜区段10的起始处，并因而再次移出，以便开启盖子。通过这种方式，可以通过沿着闭合方向进行连续操作而交替地令盖子开启并再次关闭。而且第二张紧部的倾斜区段15阻止了意外回复，并进而避免了意外移出或开启：为产生这一效果，首先必须经过第二张紧部，而且在此要克服相对于所述第二张紧部起反作用的轴向力以及弹簧件的反作用转矩。 

在挺杆1上固定有用来可旋转地支承车辆盖子的耦连件7。由此能够改善盖子与挺杆1之间的连接。 

在图1所示的实施方式中，用来使挺杆1相对于导引套筒2密封的环形轴向密封件8固定在导轨套筒2的端侧上。图3所示的实施方式中，在耦连件7上固定由波纹状的轴向密封件8′，其他部分均与图1所示的实施方式一致，因而，在图3中，与图1相同的元件均以同样的附图标记标识，对相同元件的说明亦请参见前文描述。 

尽管在前面的说明中描述了一些示例性实施方式，但是应当指出，这些实施方式可有诸多变化方案。另外还需指出，示例性实施方式仅仅被视作示例，本发明的保护范围、应用以及结构不应仅限于这些示例。实际上，本领域技术人员通过前文的描述将可获得对其中至少一种示例性实施方式实施转换的教导，其中，在不脱离由各权利要求以及等效特征组合所涵盖的本发明保护范围的情况下，尤其可在所述构件的功能、布置方面所作多种改变。 

附图标记清单 

1        挺杆 

2        导引件(导引套筒) 

3        滑动件 

4        滑槽支座 

5        螺旋弹簧(弹簧件) 

6        底盖(锁闭件) 

7        耦连件 

8；8’   轴向密封 

10       第一张紧部的倾斜区段 

11       第一张紧部的轴向区段 

12       止动部的倾斜区段 

13       止动部的侧凹 

14       止动部的轴向区段 

15       第二张紧部的倾斜区段 

16       第二张紧部的过渡半径或者说轴向区段 

17       止动部的倾斜区段 

18       回复部的另一倾斜区段 

19       回复部的区段。 

Claims (15)

1.一种用于机动车盖子的调节机构，所述调节机构具有

-挺杆(1)，所述挺杆在导引件(2)上被沿轴向导引；

-滑槽导引装置，所述滑槽导引装置具有滑动件(3)和用来导引所述滑动件(3)的控制面(10-19)，挺杆(1)和导引件(2)通过所述滑槽导引装置形状配合地连接；以及

-弹簧件(5)，挺杆(1)和导引件(2)在轴向方向及旋转方向上被所述弹簧件弹性限位；

其中，所述控制面具有第一张紧部(10、11)，所述第一张紧部用来使挺杆(1)在弹簧件(5)被轴向与旋转张紧的情况下由于沿闭合方向的轴向运动而发生扭转。

2.根据权利要求1所述的调节机构，其中，所述控制面具有连接在第一张紧部(10、11)上的止动部(12-14)，所述止动部(12-14)用来使挺杆(1)回旋。

3.根据权利要求2所述的调节机构，其中，所述控制面具有连接在所述止动部(12-14)上的第二张紧部(15、16)以及连接在所述第二张紧部(15、16)上的回复部(17-19)，所述第二张紧部(15、16)使挺杆(1)在所述弹簧件(5)被轴向及旋转张紧情况下由于沿闭合方向的轴向运动而沿旋转方向扭转，而所述回复部则用来使所述滑动件(3)经由所述止动部(12-14)一旁被导引回至所述第一张紧部(10、11)。

4.根据前述权利要求之一所述的调节机构，其中，所述弹簧件(5)是一体式制成的，而且所述弹簧件与所述挺杆(1)和所述导引件(2)轴向固定且抗扭地连接。

5.根据前述权利要求之一所述的调节机构，其中，所述弹簧件是螺旋弹簧(5)。

6.根据前述权利要求之一所述的调节机构，其中，所述回复部(17-19)被设计用来在所述挺杆(1)相对于闭合方向反向地轴向运动时使所述弹簧件(5)反向旋转张紧。

7.根据前述权利要求之一所述的调节机构，其中，所述止动部具有侧凹(13)。

8.根据前述权利要求之一所述的调节机构，其中，所述控制面的至少一个区段具有倾斜区段(10、12、15、17、18)，所述倾斜区段与轴向的闭合方向包夹形成锐角或钝角。

9.根据权利要求8所述的调节机构，其中，在所述倾斜区段(10、12、15、18)上连接有至少大体平行于轴向闭合方向的轴向区段(11、14、16)，或者连接有至少大体垂直于轴向闭合方向或者与轴向闭合方向包夹形成锐角的区段(19)。

10.根据前述权利要求之一所述的调节机构，其中，所述控制面设计在滑槽支座(4)的内周面中，所述滑槽支座(4)固定在导引件(2)上。

11.根据前述权利要求之一所述的调节机构，所述调节机构具有轴向密封件(8；8’)，用以使挺杆(1)相对于导引件(2)密封。

12.根据前述权利要求之一所述的调节机构，其中，所述弹簧件(5)与闭锁件(6)轴向固定且抗扭地相连接，而所述闭锁件则轴向固定且抗扭地与所述导引件(2)连接。

13.根据前述权利要求之一所述的调节机构，所述调节机构具有耦连件(7)，用以支承机动车盖子，所述耦连件可旋转地固定在所述挺杆(1)或所述导引件上。

14.一种用于机动车的盖子装置，所述盖子装置具有可转动的盖子和根据前述权利要求之一所述的调节机构，所述可转动的盖子尤其是油箱盖，而所述调节机构用于通过对盖子沿着闭合方向施以连续操作而使所述盖子交替地开启与关闭。

15.一种机动车，尤其是轿车，具有如权利要求14所述的盖子装置。