CN109941084A - 具有燃料电池的移动体 - Google Patents

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Abstract

一种具有燃料电池的移动体包括：废气通道；车体，其具有舱室；开闭体，其包括门和窗中至少之一；打开和关闭状况识别部，其被配置成识别开闭体的打开和关闭状况；停止状态检测部，其被配置成检测移动体以预定速度或更低速度移动；以及控制器，其被配置成在移动体以预定速度或更低速度移动并且存在由燃料电池发电的需求的情况下，在打开和关闭状况识别部识别到开闭体处于打开状态的状况时，执行侵入抑制处理以使从废气通道排出的雾难以进入舱室。

Description

具有燃料电池的移动体
技术领域
本发明涉及上面安装有燃料电池系统的移动体。
背景技术
日本未审查专利申请公布第2012-205330号(JP 2012-205330 A)描述了从车辆的底板下方排出废气的燃料电池车辆。在JP 2012-205330 A中描述的燃料电池车辆中，在车辆停止时，没有高的功耗。因此，执行间歇操作以停止燃料电池。在这种情况下，根据需要，使用二次电池的电力。
发明内容
然而，在对二次电池充电的电力量小的情况下，操作燃料电池以生成电力。在燃料电池生成电力时，产生水，并且水以水蒸气的形式从车辆的底板下方排出。当大气温度低时，部分或全部排出的水蒸气可能会被大气冷却、冷凝并形成雾。在部分或全部排出的水蒸气形成雾时门打开的情况下，取决于风的方向，水蒸气或者雾渗入车辆中，从而存在乘员可能感觉到不舒服的可能性。
本发明的一方面涉及一种具有燃料电池的移动体。该移动体包括：废气通道，其设置在移动体的底板下方，并且被配置成排出从燃料电池排出的并且包含水蒸气的废气；车体，其具有乘员乘坐的舱室；开闭体，其包括设置在车体中的门和窗中至少之一；打开和关闭状况识别部，其被配置成识别开闭体的打开和关闭状况；停止状态检测部，其被配置成检测移动体以预定速度或更低速度移动；以及控制器，其被配置成在移动体以预定速度或更低速度移动并且存在由燃料电池发电的需求的情况下，在打开和关闭状况识别部识别到开闭体处于打开状态的状况时，执行侵入抑制处理以使从废气通道排出的雾难以进入舱室。根据本发明的该方面，由于控制器在识别到开闭体处于打开状态的状况时执行侵入抑制处理，因此抑制了从废气产生的雾侵入舱内，从而可以进一步抑制乘员的不舒服感。
根据该方面的移动体还可以包括外部空气温度传感器，该外部空气温度传感器被配置成获取外部空气温度。在外部空气温度等于或高于预定温度的情况下，控制器可以不执行侵入抑制处理。根据本发明的该方面，在外部空气温度等于或高于预定温度的情况下，废气中的水蒸气变得难以变成雾。因此，即使在不执行侵入抑制处理的情况下，也可以进一步抑制雾气侵入舱室。
在根据本发明的该方面的移动体中，打开和关闭状况识别部可以包括以下中至少之一：(A)第一传感器，其被配置成检测开闭体的打开和关闭中至少之一；(B)第二传感器，其被配置成检测用于打开开闭体的开关的操作；(C)第三传感器，其被配置成检测用于解锁开闭体的开关的操作，以及(D)第四传感器，其被配置成基于移动体外部的人的位置来识别开闭体打开的可能性高于等于或高于预定值。根据本发明的该方面，打开和关闭状况识别部可以使用上面提及的传感器来识别开闭体的打开和关闭状况。
在根据本发明的该方面的移动体中，废气通道可以是排出阴极气体的阴极废气通道。控制器可以执行以下处理中的至少一个处理作为侵入抑制处理：(a)与执行侵入抑制处理之前相比增大流入阴极废气通道的空气流量的处理；(b)使供应至燃料电池的空气流量减小到低于与所需求的发电量相对应的空气流量的处理；以及(c)与执行侵入抑制处理之前相比增强燃料电池的冷却的处理。根据本发明的该方面，由于控制器执行上面描述的处理中的至少一个处理作为侵入抑制处理，因此可以进一步抑制雾侵入舱室。
本发明可以在各个方面实现，并且除了燃料电池系统以外，还可以以各种形式实现，例如安装有燃料电池系统的移动体，以及抑制从燃料电池系统或燃料电池车辆产生的雾的方法。
附图说明
下面将参照附图来描述本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，附图中相同的附图标记指示相同的元件，并且在附图中：
图1是示出作为移动体的车辆的平面图的说明图；
图2是示出车辆的侧视图的说明图；
图3是示出车辆的后视图的说明图；
图4是示出安装在车辆上的燃料电池系统的示意性配置的说明图；
图5是在车辆停止之后由控制器执行的控制流程图；
图6是示出图5中的步骤S50中的确定事件、事件的检测方法以及转移至步骤S60的条件的示例的表；以及
图7是示出步骤S60中的针对侵入车辆的雾的侵入抑制处理的表。
具体实施方式
图1是示出作为移动体的车辆10的平面图的说明图。图2是示出车辆10的侧视图的说明图。图3是示出车辆10的后视图的说明图。车辆10包括门11、门把手12、窗14、舱室15、舱口(hatch)16、底板17、车体18、二次电池30、燃料电池100以及废气通道170。车体18是车辆10的本体，并且门11和窗14设置在车体18中。车辆10可以不包括舱口16。在车辆10不包括舱口16的情况下，门11包括舱口16的门。车辆10是上面安装有燃料电池100的燃料电池车辆，并且乘员可以乘坐在舱室15中。废气通道170设置在车辆10的底板17下方，从燃料电池100排出的废气通过废气通道170排出到大气中。在平面图中，废气通道170的出口基本上设置在车辆10的中心处。燃料电池100使阳极气体和阴极气体彼此反应以获得电力。当氢气用作阳极气体并且空气(空气中的氧气)用作阴极气体时，氢气和氧气彼此反应产生水，并且水作为水蒸气从废气通道170排出到大气。在这种情况下，当大气温度(下文中，称为“外部空气温度”)低时，水蒸气冷凝并形成雾400。当门11或者窗14打开时，取决于风的方向，雾400可能侵入车辆10的舱室15，并且存在乘员可能会感到不舒服的可能性。如上所描述的，门11和窗14对应于设置在舱室15与移动体(车辆10)的外部之间的开闭体。尽管未示出连接关系，但二次电池30与燃料电池100一起成为车辆10的动力源。
图4是示出安装在车辆10上的燃料电池系统20和设置在车辆10中的各种传感器的示意性配置的说明图。燃料电池系统20包括燃料电池100、燃料箱110、阳极气体供应通道120、阳极气体供应部130、空气压缩机140、阴极气体供应通道150、燃料电池入口阀160、废气通道170、旁路通道180、旁通阀190、冷却剂泵200、冷却剂供应通道210、冷却剂排放通道220、散热器230、散热器风扇240、三通阀250、冷却剂旁路通道260以及控制器300。车辆10包括作为各种传感器的外部空气温度传感器320、速度传感器330、门打开和关闭传感器311、门把手传感器312、门锁传感器313、门锁机构314、窗打开和关闭传感器315、窗打开和关闭操作部316、窗打开和关闭操作部接触传感器317、人体检测传感器(human detectionsensor)318以及摄像装置319。可以不设置上面描述的所有传感器。可以设置稍后将描述的确定开闭体的打开和关闭状况所需要的传感器。例如，在要确定门11的打开和关闭状况的情况下，可以设置门打开和关闭传感器311或者门把手传感器312，以及在要确定窗14的打开和关闭状况的情况下，可以设置窗打开和关闭传感器315和窗打开和关闭操作部接触传感器317。
如上所描述的，燃料电池100使阳极气体和阴极气体彼此反应以产生电力。燃料箱110存储要供应至燃料电池100的阳极气体，并且向燃料电池100供应阳极气体。例如，氢气可以用作阳极气体。阳极气体供应通道120将燃料箱110连接至燃料电池100。阳极气体供应部分130设置在阳极气体供应通道120中，以被供应有来自燃料箱110的阳极气体，并且向燃料电池100供应燃料电池100需求的电力所需的阳极气体。为了高效地使用阳极气体，燃料废气再循环至阳极气体供应通道120并且被重新使用。再循环系统的回路未示出，并且将省略其详细描述。
空气压缩机140从大气中汲取空气并且将空气作为阴极气体供应至燃料电池100。阴极气体供应通道150将空气压缩机140连接至燃料电池100。燃料电池入口阀160设置在空气压缩机140与燃料电池100之间。通过控制器300，燃料电池入口阀160接通和断开到燃料电池100的阴极气体的供应，在接通供应的情况下，调整燃料电池入口阀160的开度。废气通道170将来自燃料电池100的氧化剂废气排出到大气中。在该实施方式中，废气包含通过作为阳极气体的氢气与作为阴极气体的空气(严格地讲，空气中的氧气)之间的反应产生的作为水蒸气的水。
旁路通道180将废气通道170连接至阴极气体供应通道150的空气压缩机140与燃料电池入口阀160之间的点。流过旁路通道180的空气被排出到大气中，而未被供应至燃料电池100。旁通阀190设置在旁路通道180中，对是否使空气流向旁路通道180进行切换，并且调整流过燃料电池100和旁路通道180的空气流量。
冷却剂泵200、冷却剂供应通道210、冷却剂排出通道220、散热器230、散热器风扇240、三通阀250以及冷却剂旁路通道260构成冷却回路。冷却剂泵200将冷却剂供应至燃料电池100。冷却剂供应通道210将冷却剂泵200连接至燃料电池100。冷却剂排出通道220将从燃料电池100排出的冷却剂递送至散热器230。散热器230对通过与燃料电池100的热交换温度已经升高的冷却剂进行冷却。温度已经通过散热器230降低的冷却剂被递送至冷却剂泵200并且被供应至燃料电池100。散热器风扇240将风递送至散热器230。因此，促进了散热器230对冷却剂的冷却。冷却剂旁路通道260将冷却剂排出通道220中的冷却剂递送至冷却剂供应通道210，而不使冷却剂通过散热器230。三通阀250使流向散热器230的冷却剂和流向冷却剂旁路通道260的冷却剂彼此分离。
控制器300控制燃料电池系统20。外部空气温度传感器320获取外部空气温度。外部空气温度传感器320布置在空气压缩机140的上游，并且可以获取被空气压缩机140吸入之前的空气的温度作为大气温度。速度传感器330获取车辆10的速度。
门打开和关闭传感器311检测门11是打开还是关闭，即，门11的打开和关闭状况。门打开和关闭传感器311可以是检测门11的打开和关闭中至少之一的传感器。门把手传感器312设置在门把手12上，并且检测人手是否触摸门把手12或者人手是否在距门把手12的预定距离内接近门把手12。门锁传感器313检测门11是否通过门锁定机构314锁定。门锁定机构314锁定门11。门锁定机构314可以具有门锁定和解锁开关。门锁定机构314通过使用门把手传感器312检测手触摸门把手12的方式以及手接近的方式来锁定门11或者解锁门11。
窗打开和关闭传感器315检测窗14是否被打开。窗打开和关闭传感器315可以是检测窗14的打开和关闭中至少之一的传感器。窗打开和关闭操作部接触传感器317设置在用于打开和关闭窗14的窗打开和关闭操作部316中，并且检测人手是否触摸窗打开和关闭操作部316。
人体检测传感器318检测车辆10周围的人。例如可以使用红外传感器作为人体检测传感器318。摄像装置319拍摄车辆10的周围环境，特别是拍摄人。人体检测传感器318和摄像装置319对应于基于舱室15外部的人的位置来识别开闭体可能被打开的可能性增加至预定值(可能性)或更高的状况的传感器。即，人体检测传感器318或者摄像装置319检测舱室15外部的人的位置，并且在检测到外部的人接近车辆10的门11的情况下，可以确定作为开闭体的门11或窗14可能被打开的可能性增加至预定可能性或更高。
图5是由控制器300执行的控制流程图。在车辆10停止之后重复执行该控制流程。控制器300用作停止状态检测部，并且根据从速度传感器330获得的车辆10的速度来确定车辆10的停止状态，即，车辆10是否停止。控制器300可以使用不同于从速度传感器330获得的车辆10的速度的信息来确定车辆10的停止状态。例如，控制器300可以在换档杆(未示出)处于作为换档位置的P档的情况下识别出车辆10处于停止状态，或者也可以在施加驻车制动(parking brake)(未示出)的情况下识别出车辆10处于停止状态。可以以上面所描述的组合来确定车辆10的停止状态。在步骤S10中，控制器300确定是否存在由燃料电池100发电的需求。例如，在对二次电池30充电的电力量小的情况下，存在由燃料电池100发电的需求。在存在由燃料电池100发电的需求的情况下，处理进行至步骤S20，以及在不存在由燃料电池100发电的需求的情况下，处理进行至步骤S30。
将描述不存在由燃料电池100发电的需求的情况。在步骤S30中，控制器300使空气压缩机140停止。使空气压缩机140停止称为“间歇操作”。因此，燃料电池100可以使用已经供应至燃料电池100的残余空气来发电，但是在没有残余空气时停止发电。在步骤S40中，控制器300确定是否存在取消间歇操作的需求。例如，在存在发电的需求的情况下或者在开始间歇操作之后已经经过预定时间时，控制器300确定存在取消间歇操作的需求，并且处理进行至步骤S80。例如，在间歇操作期间二次电池30的电力量变得低于阈值的情况下，作出由燃料电池100发电的需求。
在步骤S20中，控制器300确定外部空气温度Ta是否等于或低于确定阈值T1。在外部空气温度Ta等于或低于确定阈值T1的情况下，存在从废气通道170排出的废气中包含的水蒸气可能形成雾的可能性，因此处理进行至步骤S50。另一方面，在外部空气温度Ta超过确定阈值T1的情况下，包含在废气中的水蒸气可能形成雾的可能性很小，因此处理进行至步骤S80。可以不执行步骤S20中的确定。在这种情况下，在步骤S10中存在发电的需求的情况下，控制器300允许处理进行至步骤S50。
在步骤S50中，控制器300识别开闭体(门11和窗14)的打开和关闭状况。在开闭体打开的情况下，存在包含在废气中的水蒸气可能作为雾侵入到舱室15中的可能性。在水蒸气作为雾扩散的情况下，在开闭体从关闭状态向打开状态转变时，存在雾可能侵入舱室15的可能性。因此，控制器300作为打开和关闭状况识别部识别开闭体的打开和关闭状况，并且不限于开闭体打开的情况。即使在开闭体关闭的状态下，在存在开闭体可能被打开的可能性的情况下，控制器300允许处理进行至步骤S60，以及在其他情况下进行至步骤S80。
图6是示出图5中的步骤S50中的确定事件、事件的检测方法以及转移至步骤S60的条件的示例的表。在步骤S50中，检测事件中的至少一个事件。当然，可以组合这样的转移条件和检测方法。
(A)门11的打开和关闭状况
控制器300使用门打开和关闭传感器311确定门11是打开还是关闭，并且在门11打开的情况下，允许处理进行至步骤S60。在门11关闭的情况下，控制器300进一步确定以下可能性(B)。
(B)门11可能从关闭状态向打开状态转变的可能性
控制器300确定是否存在门11可能从关闭状态向打开状态转变的可能性。作为确定方法，例如，可以例示以下检测方法(B1)至(B3)。
(B1)对门把手传感器的触摸
在控制器300通过来自门打开和关闭传感器311的信号确定门11关闭的情况下，存在检测到对门把手传感器312的触摸的情况。在这种情况下，存在门11可能被打开的可能性，所以控制器300允许处理进行至步骤S60。
(B2)门11的解锁
在控制器300通过来自门锁传感器313的信号确定门11通过门锁定机构314被锁定的情况下，存在控制器300检测到门锁定机构314从锁定状态向解锁状态转变的情况。即使在这种情况下，也存在门11可能被打开的可能性，所以控制器300允许处理进行至步骤S60。
(B3)人的位置的检测
控制器300基于舱室15外部的人的位置识别开闭体可能打开的可能性增加至预定值或更高的状况。例如，存在以下情况：在门11关闭的情况下，人体检测传感器318或者摄像装置319检测到在距车辆10的预定距离内接近车辆10的人。在这种情况下，存在接近的人可能打开门11的可能性，所以控制器300允许处理进行至步骤S60。在车辆10不包括人体检测传感器318和摄像装置319中的任一个的情况下，不执行检测方法(B3)。
(C)窗14的打开和关闭状况
控制器300使用窗打开和关闭传感器315确定窗14是打开还是关闭，并且在窗14打开的情况下，允许处理进行至步骤S60。在窗14关闭的情况下，控制器300进一步确定以下可能性(D)。
(D)窗14可能从关闭状态向打开状态转变的可能性
控制器300确定是否存在窗14可能从关闭状态向打开状态转变的可能性。例如，在控制器300通过来自窗打开和关闭传感器315的信号确定窗14关闭的情况下，在人手触摸设置在窗打开和关闭操作部316中的窗打开和关闭操作部接触传感器317的情况下，存在可能通过操作窗打开和关闭操作部316而打开窗14的可能性。因此，控制器300允许处理进行至步骤S60。
(E)乘员的操作
当乘员进行操作时，例如，当雾侵入抑制开关(未示出)接通时，存在门11或窗14可能打开的可能性，因而控制器300允许处理进行至步骤S60。
在图5的步骤S60中，控制器300针对要侵入车辆(例如舱室15)的雾进行侵入抑制处理。控制器300执行以下处理中至少之一作为针对要侵入车辆的雾的侵入抑制处理。当然，可以组合两个或更多个处理来执行。
图7是示出步骤S60中的针对侵入车辆的雾的侵入抑制处理的表。
(a)增大流过废气通道的空气流量
与执行侵入抑制处理之前相比增大流过废气通道的空气流量。
在采用侵入抑制处理(a)的情况下，以下方法是可能的。
(a1)控制器300从供应发电需求所需的阴极气体量所需要的驱动量增大空气压缩机140的驱动量。因此，可以将水蒸气从车辆10的附近吹走，使得不允许由水蒸气引起的雾侵入车厢15。由燃料电池100发电产生的水的量由发电量确定，而发电量取决于从燃料电池100汲取的电流量。因此，即使在过量阴极气体被供应至燃料电池100的情况下，当从燃料电池100汲取的电流小时，由燃料电池100生成的电力量小，因此产生的水量小。因此，即使在阴极气体的流量高时，也难以从燃料电池100排出大量的水。
(a2)在执行处理(a1)的情况下，旁通阀190打开。通过打开旁通阀190，使得由于空气压缩机140的驱动量的增大而产生的阴极气体流入旁路通道180。以上面描述的方式，阴极气体不会被过量地供应至燃料电池100。因此，不会从燃料电池100过量地排出水，并且还可以抑制燃料电池100的干燥。
在执行处理(a1)或处理(a2)的情况下，例如，空气压缩机140的驱动量可以被设置为供应发电需求所需的阴极气体量所需要的驱动量的1.5倍。
(b)减小供应至燃料电池的空气流量
将供应至燃料电池100的空气流量减小到低于与所需求的发电量相对应的空气流量。这减小了由发电产生的水的量和从燃料电池100排出的废气量。可以减小从废气通道170排出到大气中的水蒸气的量。
在采用侵入抑制处理(b)的情况下，可以想到以下方法。
(b1)将空气压缩机140的驱动量减小至低于供应发电需求所需的阴极气体量所需要的驱动量。例如，可以将空气压缩机140的驱动量减小至等于或低于供应发电需求所需的阴极气体量所需要的驱动量的1/2。也可以停止空气压缩机140。
(b2)减小燃料电池入口阀160的开度或者关闭燃料电池入口阀160。在这种情况下，可以打开旁通阀190以允许阴极气体流入旁路通道180中。
(c)增强燃料电池的冷却
与执行侵入抑制处理之前相比，增强燃料电池100的冷却。气体温度越低，饱和水蒸气的量越低。通过增强燃料电池100的冷却，燃料电池100的温度降低，使得排出的废气的温度也降低。因此，可以减小废气的绝对湿度，即，废气中包含的水蒸气的量，使得可以减小排出到大气的水蒸气的量。
在采用侵入抑制处理(c)的情况下，可以想到以下方法。
(c1)与执行侵入抑制处理之前相比增大散热器风扇240的旋转速度。这降低了冷却剂的温度，降低了燃料电池100的温度，并且因此降低了从燃料电池100排出的废气的温度。
(c2)通过操作三通阀250，与执行侵入抑制处理之前相比增大供应至散热器230的冷却剂的量。这增大了由散热器230冷却的冷却剂的量，并且因此降低了冷却剂的温度，使得可以降低燃料电池100的温度，并且可以降低从燃料电池100排出的废气的温度。
(c3)与执行侵入抑制处理之前相比增大冷却剂泵200的驱动量。这增大了供应至燃料电池100的冷却剂的量，并且因此降低了燃料电池100的温度，使得可以降低从燃料电池100排出的废气的温度。
(c4)在用于舱室空气调节的热交换器布置在散热器230的前方的情况下，减小舱室中的空气调节负荷。这减小了用于舱室空气调节的热交换器所交换的热量，使得将较冷的空气(外部空气)供应至散热器230。因此，可以降低冷却剂的温度，可以降低燃料电池100的温度，并且可以降低从燃料电池100排出的废气的温度。
在步骤S70中，控制器300确定在执行侵入抑制处理之后是否已经经过了预定时间，并且在已经经过了预定时间的情况下，允许处理进行至步骤S80。
在步骤S80中，控制器300将空气压缩机140的驱动量设置为供应发电需求所需的阴极气体量所需要的驱动量，并且将冷却剂泵200、散热器风扇以及三通阀250的操作返回至执行侵入抑制处理之前的操作状态。
如上所描述的，根据实施方式，在车辆10(移动体)停止的情况下，当存在由燃料电池100发电的需求并且开闭体传感器(门打开和关闭传感器311或者窗打开和关闭传感器315)检测到开闭体(门11或者窗14)打开时，控制器300执行侵入抑制处理以使得从废气通道170排出的水蒸气难以作为雾进入舱室15。因此，雾难以进入舱室15，并且可以抑制成员的不舒服感。
根据实施方式，在外部空气温度等于或低于确定温度的情况下，控制器300执行侵入抑制处理，使得可以进一步抑制水蒸气作为雾侵入舱室15。即使在外部空气温度超过确定温度的情况下，控制器300也可以执行侵入抑制处理。并非雾的形式的水蒸气难以进入舱室15，并且可以进一步抑制乘员的不舒服感。
根据该实施方式，即使在检测到开闭体(门11或窗14)从关闭状态向打开状态转变的情况下以及在开闭体(门11或窗14)打开的情况下，控制器300执行侵入抑制处理以使水蒸气难以作为雾进入舱室15。即，由于在开闭体(门11或窗14)从关闭状态转变为打开状态之前开始侵入抑制处理，因此可以使雾难以侵入舱室15。作为检测开闭体(门11或窗14)从关闭状态向打开状态转变的方法，可以使用各种传感器，例如门把手传感器312、门锁传感器313、窗打开和关闭操作部接触传感器317、人体检测传感器318以及摄像装置319。
侵入抑制处理可以是使用大量阴极气体吹走水蒸气的处理，以及可以是减小从废气通道170排出的水蒸气的量的处理。
即使在检测到不同于开闭体(门11或窗14)打开或者开闭体(门11或窗14)从关闭状态向打开状态转变的情况的情况下，控制器300也可以执行侵入抑制处理。例如，在车辆10中设置有排水开关并且在车辆停止时排水开关被按压的情况下，控制器300可以执行侵入抑制处理，而不管开闭体(门11或窗14)的状态如何。
作为雾抑制处理，可以加热底板17下方的在车辆10的废气通道170附近的空间。由于底板17下方的温度升高，饱和水蒸气的量增大，并且相对湿度降低，从而变得难以形成雾。
在实施方式中，在车辆10停止之后重复执行图5的控制流程。然而，在这种情况下，除了车辆完全停止的情况以外，停止还可以包括例如车辆以5km/h的速度或者更低的速度的状态移动的情况。这是因为在驻车的情况下，例如，在一些情况下，在门11或窗14打开的情况下对驻车位置进行调整。
在实施方式中，例示了上面安装有燃料电池的车辆10。然而，本发明还可以应用于不同于车辆10的移动体，例如，除了上面安装有燃料电池的客车以外，还可以应用于公共汽车、卡车、双模式车辆以及火车。
本发明不限于该实施方式和其他实施方式，并且可以在不脱离其主旨的情况下以各种配置来实现。例如，为了解决上面提及的一些或全部问题，或者为了实现上面提及的一些或全部效果，可以适当地替换或组合该实施方式和其他实施方式中的与“发明内容”中描述的每个方面中的技术特征相对应的技术特征。除非技术特征在本说明书中被描述为必不可少的，否则可以适当地删除该技术特征。

Claims (4)

1.一种具有燃料电池的移动体，所述移动体的特征在于包括：
废气通道，其设置在所述移动体的底板下方，并且被配置成排出从所述燃料电池排出的并且包含水蒸气的废气；
车体，其具有乘员乘坐的舱室；
开闭体，其包括设置在所述车体中的门和窗中至少之一；
打开和关闭状况识别部，其被配置成识别所述开闭体的打开和关闭状况；
停止状态检测部，其被配置成检测所述移动体以预定速度或更低速度移动；以及
控制器，其被配置成：在所述移动体以所述预定速度或更低速度移动并且存在由所述燃料电池发电的需求的情况下，在所述打开和关闭状况识别部识别到所述开闭体处于打开状态的状况时，执行侵入抑制处理以使从所述废气通道排出的雾难以进入所述舱室。
2.根据权利要求1所述的移动体，其特征在于，还包括外部空气温度传感器，所述外部空气温度传感器被配置成获取外部空气温度，
其中，在所述外部空气温度等于或高于预定温度的情况下，所述控制器不执行所述侵入抑制处理。
3.根据权利要求1或2所述的移动体，其特征在于，所述打开和关闭状况识别部包括以下中至少之一：(A)第一传感器，其被配置成检测所述开闭体的打开和关闭中至少之一；(B)第二传感器，其被配置成检测用于打开所述开闭体的开关的操作；(C)第三传感器，其被配置成检测用于解锁所述开闭体的开关的操作；以及(D)第四传感器，其被配置成基于所述移动体外部的人的位置来识别所述开闭体打开的可能性等于或高于预定值。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的移动体，其特征在于：
所述废气通道是排出阴极气体的阴极废气通道；以及
所述控制器执行以下处理中的至少一个处理作为所述侵入抑制处理：(a)与执行所述侵入抑制处理之前相比增大流入所述阴极废气通道的空气流量的处理；(b)将供应至所述燃料电池的空气流量减小到低于与所需求的发电量相对应的空气流量的处理；以及(c)与执行所述侵入抑制处理之前相比增强所述燃料电池的冷却的处理。
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