JP7359791B2 - 燃料電池システム - Google Patents

Description

本発明は、移動体に搭載されて発電を行う燃料電池システムに関する。

燃料電池自動車等の移動体に搭載される燃料電池システムは、燃料電池スタックにおいて発電に使用されなかったアノードガス（水素ガス）を含むアノードオフガスを移動体の外部に排出している。外部に排出する際のアノードガスの引火を防ぐために、通常、燃料電池システムには、アノードガスを希釈する希釈器が設けられる。

この種の希釈器は、燃料電池システムを大型化させる。このため、特許文献１には、希釈器を備えない燃料電池システムが開示されている。この燃料電池システムは、発電停止時に、燃料電池スタックから排出されたアノードオフガスをアノード供給路に戻す。アノードガスは、電解質膜・電極構造体を透過してアノード経路からカソード経路に移動することになり、カソード経路にてカソードガスにより希釈されて外部に排出される。

特開２０２０－９５９８号公報

しかしながら、特許文献１に開示の燃料電池システムは、燃料電池スタックの発電により生成されてアノード系装置に排出される生成水の排出手段について考慮されていない。燃料電池システムは、アノード系装置に流出した生成水を排出する必要があり、この排出時にはアノードガスも排出される。従って、発電停止時にアノードガスをカソード経路に導く構成だけでは、移動体の起動中や起動停止中等の状況下において、アノードガスを希釈できるわけではない。

本発明は、上記の実情に鑑みてなされたものであり、状況に応じてカソードガスの供給量を調整することにより、適切に希釈されたアノードガスを移動体の外部に排出することができる燃料電池システムを提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明の一態様は、移動体に設けられた燃料電池システムであって、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに前記カソードガスを供給するエアポンプと、前記燃料電池スタックからカソードオフガスが排出されるカソード排出路と、前記燃料電池スタックにアノードガスを流通させるアノード経路と、前記アノード経路のアノードガスを前記カソード排出路に導く１以上の排出路と、前記エアポンプの動作を制御する制御装置と、を含み、前記制御装置は、前記移動体の起動中に、低負荷回転数で前記エアポンプを回転させることで前記カソードガスを供給し、前記燃料電池スタックにて低負荷発電を実施することが可能であり、前記移動体の起動停止中に前記燃料電池スタックの発電を行う場合に、前記低負荷回転数よりも大きな回転数である起動停止時回転数で前記エアポンプを回転させることで前記カソードガスの供給量を増やす。

上記の燃料電池システムは、状況に応じてカソードガスの供給量を調整することにより、適切に希釈されたアノードガスを移動体の外部に排出することができる。

本発明の一実施形態に係る移動体に搭載された燃料電池システムの全体構成を概略的に示す説明図である。 移動体の起動中の燃料電池システムの発電を説明するためのタイミングチャートである。 図３Ａは、移動体の走行中のアノードガス及びカソードガスの排出を示す概略側面図である。図３Ｂは、移動体の起動停止中のアノードガス及びカソードガスの排出を示す概略側面図である。 ＥＣＵの移動体起動中発電制御部の処理を行う機能ブロックを示すブロック図である。 ＥＣＵの移動体起動停止中発電制御部の処理を行う機能ブロックを示すブロック図である。 図６Ａは、移動体の起動停止中における燃料電池システムの発電を説明するためのタイミングチャートである。図６Ｂは、ドレイン弁が開故障の場合のアノードガスの排出量を例示するタイミングチャートである。 カソードガス供給方法の処理フローを例示するフローチャートである。 サービスモードの処理フローを例示するフローチャートである。 変形例に係る燃料電池システムの全体構成を示す説明図である。

以下、本発明について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本発明の一実施形態に係る燃料電池システム１０は、図１に示すように、燃料電池スタック１２、アノード系装置１４、カソード系装置１６及び冷却装置１８を備える。この燃料電池システム１０は、燃料電池自動車等の移動体１１に搭載され、燃料電池スタック１２の発電電力を移動体１１のバッテリＢｔや走行用モータＭｔ等に供給する。なお、燃料電池システム１０が搭載される移動体１１は、燃料電池自動車に限定されず、他の車両、船舶、航空機、ロボット等であってもよい。

燃料電池スタック１２は、複数の発電セル２０を積層した積層体２１を図示しないスタックケース内に収容している。各発電セル２０は、アノードガス（水素等の燃料ガス）とカソードガス（エア等の酸化剤ガス）の電気化学反応により発電を行う。

各発電セル２０は、電解質膜・電極構造体２２（以下、「ＭＥＡ２２」という）と、ＭＥＡ２２を挟持する一対のセパレータ２４（セパレータ２４ａ、セパレータ２４ｂ）とで構成される。ＭＥＡ２２は、電解質膜２６（例えば、固体高分子電解質膜（陽イオン交換膜））と、電解質膜２６の一方の面に設けられたアノード電極２８と、電解質膜２６の他方の面に設けられたカソード電極３０とを有する。セパレータ２４ａは、ＭＥＡ２２の一方の面に、アノードガスを流通させるアノードガス流路３２を形成する。セパレータ２４ｂは、ＭＥＡ２２の他方の面に、カソードガスを流通させるカソードガス流路３４を形成する。また、複数の発電セル２０の積層によりセパレータ２４ａとセパレータ２４ｂが対向し合う面には、冷媒を流通させる冷媒流路３６が形成される。

さらに、各発電セル２０は、アノードガス、カソードガス及び冷媒の各々を、積層体２１の積層方向に沿って流通させる図示しない複数の連通孔（アノードガス連通孔、カソードガス連通孔、冷媒連通孔）を備える。アノードガス連通孔はアノードガス流路３２に連通しており、カソードガス連通孔はカソードガス流路３４に連通しており、冷媒連通孔は冷媒流路３６に連通している。

燃料電池スタック１２は、アノード系装置１４によりアノードガスが供給される。燃料電池スタック１２内においてアノードガスは、アノードガス連通孔（アノードガス入口連通孔）を流通してアノードガス流路３２に流入し、アノード電極２８において発電に使用される。発電に使用されたアノードオフガス（未反応の水素を含む）は、アノードガス流路３２からアノードガス連通孔（アノードガス出口連通孔）に流出して燃料電池スタック１２からアノード系装置１４に排出される。

また、燃料電池スタック１２は、カソード系装置１６によりカソードガスが供給される。燃料電池スタック１２内においてカソードガスは、カソードガス連通孔（カソードガス入口連通孔）を流通してカソードガス流路３４に流入し、カソード電極３０において発電に使用される。発電に使用されたカソードオフガスは、カソードガス流路３４からカソードガス連通孔（カソード出口連通孔）に流出して燃料電池スタック１２からカソード系装置１６に排出される。

さらに、燃料電池スタック１２は、冷却装置１８により冷媒が供給される。燃料電池スタック１２内において冷媒は、冷媒連通孔（冷媒入口連通孔）を流通して冷媒流路３６に流入し、発電セル２０を冷却する。発電セル２０を冷却した冷媒は、冷媒流路３６から冷媒連通孔（冷媒出口連通孔）に流出して燃料電池スタック１２から冷却装置１８に排出される。

燃料電池システム１０のアノード系装置１４は、アノード経路３８を有する。アノード経路３８は、燃料電池スタック１２にアノードガスを供給するアノード供給路４０と、燃料電池スタック１２からアノードオフガスを排出するアノード排出路４２と、を含む。また、アノード経路３８は、アノード排出路４２のアノードオフガスに含まれる未反応の水素をアノード供給路４０に戻すためのアノード循環路４４を有する。

アノード経路３８は、エジェクタ５０よりも下流側のアノード供給路４０、アノード排出路４２、アノード循環路４４によりアノードガス（アノードオフガス）を循環させる循環回路３９を形成している。アノード循環路４４には、循環回路３９からアノードオフガスの一部を、カソード系装置１６に回すブリード路４６が接続されている。

アノード供給路４０の上流部には、アノードガスを貯留するタンク４７が設けられている。またアノード供給路４０には、アノードガスの流通方向下流側に向かって順に、インジェクタ４８、エジェクタ５０が設けられている。インジェクタ４８は、燃料電池システム１０の運転時に開閉して、タンク４７側よりも低圧にしたアノードガスを下流に吐出する。エジェクタ５０は、インジェクタ４８から吐出されたアノードガスの移動によって発生する負圧により、アノード循環路４４からアノードオフガスを吸引しつつ下流側の燃料電池スタック１２にアノードガスを供給する。

アノード排出路４２には、アノードオフガスに含まれる水（発電時の生成水）を、アノードオフガスから分離する気液分離器５２が設けられる。気液分離器５２の上部にはアノード循環路４４が接続され、アノードオフガス（気体）がアノード循環路４４に流動する。気液分離器５２の底部には、分離した水を排出するドレイン路５４の一端が接続される。ドレイン路５４には、流路を開閉するドレイン弁５６が設けられる。また、ブリード路４６には、ブリード路４６内の流路を開閉するブリード弁５８が設けられている。ドレイン弁５６及びブリード弁５８は、開弁（開度１００％）及び閉弁（開度０％）を切り替える封止弁５５、例えばソレノイド弁である。

燃料電池システム１０のカソード系装置１６は、カソード経路６０を有する。カソード経路６０は、燃料電池スタック１２にカソードガスを供給するカソード供給路６２と、燃料電池スタック１２からカソードオフガスを排出するカソード排出路６４と、を含む。また、カソード供給路６２とカソード排出路６４の間には、カソード供給路６２のカソードガスをカソード排出路６４に直接（燃料電池スタック１２を通さずに）流通させるカソードバイパス路６６が接続されている。

カソード供給路６２には、カソードガスを燃料電池スタック１２に供給するエアポンプ６８が設けられている。エアポンプ６８は、図示しないファンの回転下に、エアポンプ６８よりも上流側のエア（外気）を圧縮して下流側のカソード供給路６２に流通させるコンプレッサである。エアポンプ６８は、カソード供給路６２にコンプレッサを備える一方で、カソード排出路６４にエキスパンダを備えた構成でもよい。

カソード供給路６２は、エアポンプ６８とカソードバイパス路６６の間に、カソードガスを空気や水等の冷媒により冷却する温調器７０（インタクーラ）を備える。また、カソード供給路６２は、カソードバイパス路６６と燃料電池スタック１２の間に加湿器７２を備える。加湿器７２よりも下流側のカソード供給路６２には、上記したブリード路４６が接続されている。ブリード路４６の接続箇所には気液分離器（不図示）が設けられていることが好ましい。

加湿器７２は、カソード供給路６２とカソード排出路６４の両方にわたって設けられ、燃料電池スタック１２からカソード排出路６４に排出されたカソードオフガスに含まれる水分（発電時の生成水等）により、カソード供給路６２のカソードガスを加湿する。

また、カソード排出路６４においてカソードバイパス路６６よりも下流側には、アノード系装置１４のドレイン路５４が接続されている。エアポンプ６８がカソード排出路６４にエキスパンダを備える場合、カソード排出路６４の加湿器７２とカソードバイパス路６６の間に、カソードオフガスに含まれる水分を分離してエキスパンダよりも下流側に水分を排出する気液分離器が設けられるとよい。

カソードバイパス路６６には、燃料電池スタック１２をバイパスするカソードガスの流量を調整するためのバイパス弁７４が設けられている。バイパス弁７４は、開度を線形的に調整可能なバタフライ弁が適用される。

以上の燃料電池システム１０は、当該燃料電池システム１０の各構成の動作を制御するＥＣＵ８０（Electronic Control Unit：制御装置）を有する。ＥＣＵ８０は、１以上のプロセッサ、メモリ、入出力インタフェース及び電子回路（共に不図示）を有するコンピュータに構成されている。ＥＣＵ８０は、メモリに記憶された図示しないプログラムを１以上のプロセッサが実行処理することで、ドレイン弁５６、ブリード弁５８、エアポンプ６８、バイパス弁７４等の動作を制御する。

ここで、アノード系装置１４は、ドレイン弁５６の開弁時に、気液分離器５２において分離した水分と共に、アノードオフガスに含まれるアノードガスをドレイン路５４に排出する。ドレイン路５４がカソード排出路６４に接続されていることから、ドレイン路５４のアノードガスは、カソード排出路６４を介してカソードガスと共に外部に排出される。また、アノード系装置１４は、ブリード弁５８の開弁時に、アノードオフガスに含まれる窒素や酸素と共にアノードガスがカソード供給路６２に流出する。このアノードガスは、燃料電池スタック１２を流通した後にカソード排出路６４に排出され、カソード排出路６４を通ってカソードガスと共に外部に排出される。

本実施形態に係る燃料電池システム１０は、カソード排出路６４においてドレイン路５４の接続箇所よりも下流側に、アノードガスを希釈するための希釈器を備えない構成となっている。これにより、燃料電池システム１０全体としての小型化が促進される。

ＥＣＵ８０は、カソード排出路６４から移動体１１の外部にアノードガスを排出する際に、移動体１１の状況に応じて適切にカソードガスの供給量を調整することで、カソード排出路６４に流入したアノードガスを希釈する。以下、移動体１１の起動中（走行中）と、起動停止中（走行停止中）との各状況におけるカソードガスの供給方法について説明する。

〔移動体１１の起動中〕
燃料電池システム１０は、移動体１１の起動中（イグニッションやスタータスイッチのオンによる動作中）に、走行制御ＥＣＵやバッテリＥＣＵの発電要求に基づき燃料電池スタック１２の発電を行う。この際、ＥＣＵ８０は、発電要求に応じた電力をエアポンプ６８に供給すると共にバイパス弁７４の開度を調整することで、燃料電池スタック１２に向かうカソードガスの供給量を調整する。

図２に示すように、移動体１１が平坦路を走行している等の状況では、燃料電池システム１０は、通常走行（走行用モータＭｔやエアポンプ６８の消費電力）に応じた通常発電を実施する。この際、ＥＣＵ８０は、発電要求に基づきエアポンプ６８の回転数を所定の回転範囲ＲＲで変化させる（図２中では便宜的に一定の回転数としている）。従って、適宜の供給量のカソードガスがエアポンプ６８から燃料電池スタック１２に供給される。

また、移動体１１が坂路を登坂している等の走行用モータＭｔに高負荷がかかる状況下では、燃料電池システム１０は高負荷発電を実施する。この際、ＥＣＵ８０は、通常走行の回転範囲ＲＲよりも（或いは回転範囲ＲＲの上限付近まで）上昇させた高負荷回転数ＨＲでエアポンプ６８を回転させる。従って、通常発電の供給量よりも多い供給量（高負荷回転数ＨＲに応じた流量）のカソードガスが、燃料電池スタック１２に供給される。

逆に、移動体１１のユーザがアクセルを緩める等の走行用モータＭｔに低負荷がかかる状況下では、燃料電池システム１０は低負荷発電を実施する。このためＥＣＵ８０は、通常走行の回転範囲ＲＲよりも（或いは回転範囲ＲＲの下限付近まで）減少させた低負荷回転数ＬＲでエアポンプ６８を回転させる。従って、通常発電の供給量よりも少ない供給量（低負荷回転数ＬＲに応じた流量）のカソードガスが、燃料電池スタック１２に供給される。

なお、移動体１１が走行中や走行停止中等の状況において発電要求がゼロの場合でも、燃料電池システム１０はエアポンプ６８を低い回転数（例えば低負荷回転数ＬＲに近似した回転数）で回転させて、カソードガスを燃料電池スタック１２に多少供給する。その結果、燃料電池スタック１２は、エアポンプ６８の消費電力よりも低い発電電力を出力するアイドル発電を行い、その発電電力をエアポンプ６８にて消費する。

また移動体１１の起動中において、ＥＣＵ８０は、アノード系装置１４側の各構成（インジェクタ４８等）も制御して、カソードガスの供給量に合わせた供給量のアノードガスを、燃料電池スタック１２に供給する。これにより、燃料電池スタック１２は、種々の発電（通常発電、高負荷発電、低負荷発電、アイドル発電）に応じた電力を出力する。

移動体１１の起動中において、アノード経路３８の循環回路３９には、燃料電池スタック１２の発電に応じたアノードガス（アノードオフガス）が循環する。燃料電池システム１０は、ドレイン弁５６及びブリード弁５８を適宜開弁して、循環回路３９の生成水、窒素や酸素（電解質膜２６を透過したカソードガス）をカソード排出路６４に排出する。なお図２中では、ドレイン弁５６とブリード弁５８を異なるタイミングで開弁しているが、例えば、高負荷発電の実施中等においてドレイン弁５６、ブリード弁５８を同時に開弁してもよい。

ドレイン弁５６やブリード弁５８の開弁時には、アノードガスも流出される。ここで図３Ａに示すように、移動体１１が走行していれば、カソード排出路６４が連通するテールパイプ７６の排出口７６ａ付近において引火する要素（火種等）が存在しない。従って、燃料電池スタック１２の発電に伴って供給されるカソードガスによりアノードガスを希釈することで、アノードガスを排出する際の安全性を確保することができる。

仮に、移動体１１の起動中の低負荷発電やアイドル発電の実施によりエアポンプ６８が低負荷回転数ＬＲで回転しカソードガスの供給量が少ない場合でも、アノードガスを充分に希釈できる（例えば、連続３秒の時間間隔におけるアノードガスの濃度が体積平均４％を超えない、又は任意時点でのアノードガスの濃度の瞬時上限が８％を超えないようにすることができる）。例えば、ＥＣＵ８０は、移動体１１の起動中に、図４に示すような移動体起動中発電制御部８１を形成し、カソードガスの供給によるアノードガスの希釈を制御する。

移動体起動中発電制御部８１内には、基準カソードガス量算出部８２、バルブ選択部８４、希釈カソードガス量算出部８６、ポンプ制御部８８、バルブ開弁判定部９０、バルブ制御部９２、移動体起動中故障検出部９４及びサービスモード制御部９６が形成される。

基準カソードガス量算出部８２は、他のＥＣＵ（走行用モータＭｔを制御する走行制御ＥＣＵ、バッテリＢｔの電池量を監視するバッテリＥＣＵ等）から送信される発電要求の信号に基づき、燃料電池スタック１２に供給するカソードガスの供給目標量を算出する。なお、ＥＣＵ８０自体が走行制御ＥＣＵやバッテリＥＣＵの機能を備えていてもよく、センサ（アクセル開度センサ、車輪速センサ等）の信号に基づき発電要求を算出してもよい。

バルブ選択部８４は、水素濃度を監視する図示しないＥＣＵの水素濃度調整要求、気液分離器５２（又は他の気液分離器）の貯水量を監視する図示しないＥＣＵやセンサの排水要求に基づき、ドレイン弁５６及びブリード弁５８のうち開弁する弁を選択する。

希釈カソードガス量算出部８６は、バルブ選択部８４が選択したドレイン弁５６又はブリード弁５８の開弁要求に基づき、アノードガスの希釈に必要なカソードガスの量（希釈カソードガス量）を算出する。例えば、希釈カソードガス量算出部８６は、図示しないＥＣＵやセンサから取得するブリード路４６やドレイン路５４の上流及び下流の圧力差、アノードガスの推定温度、アノードガスの推定濃度、触媒反応効果等に基づき、アノードガスの排出量を算出する。さらに、希釈カソードガス量算出部８６は、算出されたアノードガスの排出量に基づき、希釈カソードガス量を算出する。

ポンプ制御部８８は、基準カソードガス量算出部８２が算出した供給目標量、及び希釈カソードガス量算出部８６が算出した希釈カソードガス量に基づき、エアポンプ６８の回転数を算出する。そして、ポンプ制御部８８は、算出された回転数に基づき、エアポンプ６８の回転を制御する。エアポンプ６８の回転数は、アノードガスを希釈可能な量とすることで、燃料電池スタック１２の発電に必要な量より多くなる場合があるが、この場合、ＥＣＵ８０は、バイパス弁７４の開度を変えてカソードバイパス路６６を流通するカソードガスの量を調整する。これにより、燃料電池スタック１２に供給されるカソードガが発電電力に対応した適切な量になる。

バルブ開弁判定部９０は、カソード供給路６２の図示しないカソードガスの流量センサが検出した実流量が、希釈カソードガス量算出部８６の希釈カソードガス量を上回ったタイミングに基づき、開弁を許可する。

バルブ制御部９２は、バルブ選択部８４が選択したドレイン弁５６、ブリード弁５８の選択情報、及びバルブ開弁判定部９０の開弁許可に基づき、選択された封止弁５５（ドレイン弁５６、ブリード弁５８のうち一方）を開弁する。また、バルブ制御部９２は、高負荷発電時において、ドレイン弁５６及びブリード弁５８の両方を開弁してもよい。

これにより、ＥＣＵ８０は、エアポンプ６８の回転数に応じて、ドレイン弁５６及びブリード弁５８のうち一方（又はドレイン弁５６及びブリード弁５８の両方：高負荷発電時）を開弁することで、循環回路３９からアノードガスを排出する。例えば、エアポンプ６８を低負荷回転数ＬＲで回転させる低負荷発電やアイドル発電を行う場合でも、カソード排出路６４には、アノードガスを希釈し得るカソードガスが供給される。従って、燃料電池システム１０は、移動体１１の起動中に、アノードガス及びカソードガスを安全に排出することができる。

また、移動体起動中故障検出部９４は、移動体１１の起動中に、燃料電池システム１０の各封止弁５５（ドレイン弁５６、ブリード弁５８）の故障及びアノードガスの漏れを検出する。例えば、移動体起動中故障検出部９４は、ドレイン弁５６の開閉指示とドレイン弁５６の電圧とを監視し、ドレイン弁５６の閉弁指示を行っているにもかかわらず、ドレイン弁５６に電圧がかかっている場合に、ドレイン弁５６が誤って開いていると判断する。この検出方法（以下、指令動作不一致検出法という）によれば、移動体起動中故障検出部９４は、ドレイン弁５６が閉じずに開いたまままとなる開故障及びアノードガスの漏れを検出することができる（ブリード弁５８についても同様である）。この検出方法は、各封止弁５５の異常を短時間に検知できるというメリットがある。或いは、移動体起動中故障検出部９４は、ドレイン弁５６に閉弁を指示している状態で、循環回路３９の図示しない圧力センサの検出圧力と発電電流値から水素漏れ量を算出し、漏れ量が大きい場合にドレイン弁５６が誤って開いていると判断してもよい。この検出方法（以下、圧力降下検出法という）でも、移動体起動中故障検出部９４は、ドレイン弁５６が閉じない開故障及びアノードガスの漏れを検出することができる（ブリード弁５８についても同様である）。圧力降下検出法は、指令動作不一致検出法よりも時間がかかるが検出精度を高めることができる。

サービスモード制御部９６は、検査時やメンテナンス時等にサービスマンによる操作があった場合に、燃料電池システム１０の動作を行う制御部である。例えば、サービスモード制御部９６は、ドレイン弁５６又はブリード弁５８の異常の検出後に動作して、エアポンプ６８の回転数を低負荷回転数ＬＲよりも増加した回転数（サービスモード回転数）に設定する。この際、サービスモード制御部９６は、燃料電池スタック１２に向かうカソードガスの供給量をバイパス弁７４の開度に応じて調整することで、通常発電や低負荷発電を行う。これにより、サービスモードでは、故障箇所の再確認を行う、故障が生じている各補機（封止弁５５等）や各ＥＣＵのリセットを行う、起動停止を行う等の対処を図ることができる。

また、サービスモード制御部９６は、ドレイン弁５６又はブリード弁５８の異常の検出後において、ドレイン弁５６やブリード弁５８に対して閉弁指令を出力することで、アノードガスの排出を防ぐようにしてもよい。例えば仮に、ドレイン弁５６が閉弁できない開故障となっていても、閉弁指示によりブリード弁５８が閉じられることで、カソード排出路６４に排出されるアノードガスの排出量を抑制することができる。

〔移動体１１の起動停止中〕
次に、移動体１１の起動停止中（イグニッションやスタータスイッチのオフによる非動作中）の発電時におけるカソードガスの供給方法について説明する。燃料電池システム１０は、移動体１１の起動停止中でも発電を行うべき状況（燃料電池システム１０の凍結を回避する、リモートで空調装置を起動する、外部給電、バッテリＢｔの充電等）を判定し、燃料電池スタック１２の発電を自動的に行う。起動停止中でも、ＥＣＵ８０は、エアポンプ６８の稼働及びバイパス弁７４の開度を調整することで、燃料電池スタック１２に向かうカソードガスの供給量を調整する。

ここで、アノード経路３８から排出されるアノードガスは、ドレイン弁５６の流路断面積（又はブリード弁５８の流路断面積）に応じて排出量が決まる。このため、起動停止中の発電でも、燃料電池システム１０は、ドレイン弁５６及びブリード弁５８を選択的に開弁してアノードガスを排出し、また起動中と同程度の回転数でエアポンプ６８がカソードガスを供給すれば、アノードガスを希釈することが可能である。

しかしながら、ドレイン弁５６が閉弁しない開故障又はブリード弁５８が閉弁しない開故障が生じている場合には、アノードガスの希釈度合が弱まる。例えば、ドレイン弁５６が開故障の場合にブリード弁５８を開弁すると、ドレイン路５４とブリード路４６の両方からアノードガスを排出することになり、アノード系装置１４全体としてのアノードガスの排出量が増える（図６Ｂも参照）。そして、図３Ｂに示すように、移動体１１の起動停止中（走行停止中）は、テールパイプ７６の排出口７６ａ付近において引火する要素（例えば、車庫内で火花が出る作業を行う等、水素着火点温度以上となる火種）が存在する可能性がある。

そのため、移動体１１の起動停止中において、ＥＣＵ８０は、図５に示すような移動体起動停止中発電制御部１００を形成する。移動体起動停止中発電制御部１００は、低負荷発電やアイドル発電に供給するカソードガスの供給量よりも、供給量を増加させたカソードガスを供給することで、アノードガスを希釈する制御を行う。

具体的には、移動体起動停止中発電制御部１００内には、上記の移動体起動中発電制御部８１と同様に、バルブ選択部８４、ポンプ制御部８８、バルブ開弁判定部９０、バルブ制御部９２が形成される。また移動体起動停止中発電制御部１００内には、基準カソードガス量算出部８２及び希釈カソードガス量算出部８６に代えてカソードガス量設定部１０２が設けられ、移動体起動中故障検出部９４に代えて移動体起動停止中故障検出部１０４が設けられる。

カソードガス量設定部１０２は、起動停止中の発電において、エアポンプ６８の回転数を予め規定した値（以下、起動停止時回転数ＳＲという）を保有している。起動停止時回転数ＳＲは、仮に、複数の封止弁５５（ドレイン弁５６、ブリード弁５８）からアノードガスが排出される場合に、このアノードガスの合計量に対応したエアポンプ６８の回転数である。すなわち、起動停止時回転数ＳＲは、複数の封止弁５５の流路断面積に基づき排出されるアノードガスの合計量を算出し、合計量のアノードガスを充分に希釈可能なカソードガスの供給量を確保する回転値を、製造者が予め実験等により求めたものである。なお、アノード経路３８からアノードガスを排出する封止弁５５が３以上ある場合に、起動停止時回転数ＳＲは、２つの封止弁５５のアノードガスの排出量に対応していてもよく、３以上の封止弁５５のアノードガスの排出量に対応していてもよい。

具体的には、図６Ａに示すように、起動停止時回転数ＳＲは、移動体１１の起動中において低負荷発電やアイドル発電を実施した際のエアポンプ６８の低負荷回転数ＬＲよりも大きな回転数である。なお、起動停止時回転数ＳＲは、移動体１１の起動中に高負荷発電を実施した際のエアポンプ６８の高負荷回転数ＨＲより低くてよい。これにより、燃料電池システム１０の起動停止時にカソードガスの過剰な供給による電力消費を抑えることができる。

カソードガス量設定部１０２は、起動停止時に他のＥＣＵから送信される発電要求を受信すると、保有している起動停止時回転数ＳＲを自動的に設定し、ポンプ制御部８８に出力する。ポンプ制御部８８は、カソードガス量設定部１０２が設定した起動停止時回転数ＳＲに基づき、エアポンプ６８の回転を制御する。また、バルブ選択部８４、バルブ開弁判定部９０及びバルブ制御部９２の動作は、移動体起動中発電制御部８１と同様である。つまり、バルブ選択部８４はドレイン弁５６及びブリード弁５８のうち一方を選択し、バルブ制御部９２は、バルブ開弁判定部９０の開弁の許可に基づき、選択された弁を開弁する。

これにより、燃料電池システム１０は、循環回路３９からアノードガスを排出しつつ、起動停止時回転数ＳＲに応じてエアポンプ６８を回転させて、燃料電池スタック１２にカソードガスを供給する。起動停止中に、アノード系装置１４から燃料電池スタック１２に供給するアノードガスの供給量は、例えば、起動中の低負荷発電時と同じ供給量に設定される。そのため、燃料電池スタック１２は、アノードガスとカソードガスの流入に基づき低負荷発電を行い、発電電力を出力する。燃料電池スタック１２の発電電力に対して供給量が多い分のカソードガスは、バイパス弁７４の開度に応じてカソードバイパス路６６からカソード排出路６４に導かれる。

従って、エアポンプ６８の回転下に供給されたカソードガスがアノードガスを希釈する。仮に、ドレイン弁５６及びブリード弁５８の一方又は両方が開故障していることで、ブリード路４６及びドレイン路５４の両方からアノードガスが流出しても、カソードガスは、２つの封止弁５５から排出されるアノードガスの排出量を希釈できる供給量で流通する。従って、起動停止中の発電において、燃料電池システム１０は、アノードガスを充分に希釈できる（例えば、連続３秒の時間間隔におけるアノードガスの濃度が体積平均４％を超えない、又は任意時点でのアノードガスの濃度の瞬時上限が８％を超えないようにすることができる）。

また、移動体起動停止中故障検出部１０４は、移動体１１の起動停止中に、燃料電池システム１０の各弁（ドレイン弁５６、ブリード弁５８）の故障及びアノードガスの漏れを検出する。例えば、移動体起動停止中故障検出部１０４は、循環回路３９の図示しない圧力センサの検出圧力を取得して、ドレイン弁５６、ブリード弁５８の各々についてアノードガスの流出量を常時計算しておく。そして移動体起動停止中故障検出部１０４は、ドレイン弁５６やブリード弁５８に開弁と閉弁を順に指令し、閉弁指令にも関わらずアノードガスの流出量が大きい場合に、ドレイン弁５６やブリード弁５８が誤って開いていると判断することができる。この検出方法（以下、流出量推定検出法という）によれば、移動体起動停止中故障検出部１０４は、弁の開故障及びアノードガスの漏れを検出することができる。また流出量推定検出法は、上記の指令動作不一致検出法や圧力降下検出法よりも時間がかかるものの、高精度な検出が可能になると共に、電圧センサ又は電流センサを設置せずに済むのでコストを低減できるメリットもある。

本実施形態に係る燃料電池システム１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、図７を参照して処理フローについて説明する。

燃料電池システム１０のＥＣＵ８０は、燃料電池スタック１２の発電を実施する際に、まずイグニッションやスタータスイッチの信号に基づき、移動体１１が起動中又は起動停止中を判定する（ステップＳ１）。移動体１１の起動中を判定した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）には、ステップＳ２に進み、移動体起動中発電制御部８１によるカソードガスの供給処理を行う。

具体的には、移動体起動中発電制御部８１は、先に燃料電池システム１０を整備するサービスモードの実施又は非実施を判定する（ステップＳ２）。サービスモードは、上記したように、サービスマンによる操作があった場合等に実施し、それ以外の場合に非実施とする。ステップＳ２においてサービスモードを実施しない場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）には、移動体起動中発電制御部８１は、発電要求に基づき燃料電池スタック１２の発電を実施する（ステップＳ３）。

起動中の発電制御において、ＥＣＵ８０は、通常発電、高負荷発電、低負荷発電、アイドル発電等を適宜実施し、発電の種類に応じてエアポンプ６８の回転数を調整する。これにより、エアポンプ６８の回転数に応じたカソードガスがカソード経路６０を流通し、アノード系装置１４から排出されたアノードガスを希釈する。例えば、ドレイン弁５６の開弁に伴いドレイン路５４に流出したアノードガスは、カソード排出路６４に流入して適宜の供給量からなるカソードガスにより希釈され、カソードガスと共に移動体１１の外部に排出される。同様に、ブリード弁５８の開弁に伴いブリード路４６に流出したアノードガスは、カソード供給路６２に流入してカソードガスと混合し、燃料電池スタック１２を流通してカソード排出路６４に排出され、カソードガスと共に移動体１１の外部に排出される。

また、移動体起動中故障検出部９４は、燃料電池スタック１２の発電中に、ドレイン弁５６又はブリード弁５８が故障しているか否かを判定する（ステップＳ４）。この際、移動体起動中故障検出部９４は、上記した指令動作不一致検出法により時間をかけずにドレイン弁５６、ブリード弁５８の故障を検出する。これにより、ドレイン弁５６やブリード弁５８が故障していることを迅速に調べることができる。

ドレイン弁５６又はブリード弁５８の故障を判定した場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）には、ステップＳ５に進み、故障している弁の異常コードを記憶する。また、ドレイン弁５６又はブリード弁５８が開故障している場合に、移動体起動中故障検出部９４は、アノード系装置１４においてアノードガスの供給を停止すると共に、ドレイン弁５６及びブリード弁５８に対して閉弁指令を行う（ステップＳ６）。さらに、移動体起動中故障検出部９４は、移動体１１の図示しない報知部を介してアノード系装置１４に異常が生じている旨を、移動体１１のユーザに報知する（ステップＳ７）。

ステップＳ４においてドレイン弁５６やブリード弁５８が故障していない場合及びステップＳ７の終了後に、ＥＣＵ８０は、移動体１１の起動が終了したか否かを判定する（ステップＳ８）。そして、移動体１１の起動を継続する場合（ステップＳ８：ＮＯ）は、ステップＳ３に戻って、以下同じ処理フローを繰り返す。

またステップＳ１において、移動体１１の起動停止中を判定した場合（ステップＳ１：ＮＯ）には、ステップＳ９に進み、移動体起動停止中発電制御部１００によるカソードガスの供給処理を行う。

ステップＳ９において、移動体起動停止中発電制御部１００は、カソードガス量設定部１０２により設定された起動停止時回転数ＳＲに基づきエアポンプ６８を回転させて、起動中の低負荷発電のカソードガスの供給量よりも増加した供給量のカソードガスを供給する。カソードガスの供給量は、ドレイン弁５６からのアノードガスの排出量及びブリード弁５８からのアノードガスの排出量の合計量に対応している。これにより、仮にドレイン弁５６やブリード弁５８が閉じない開故障していることで、複数の排出路（ブリード路４６、ドレイン路５４）からアノードガスが排出されても、カソードガスにより充分に希釈することが可能となる。

また、移動体起動停止中故障検出部１０４は、燃料電池スタック１２の発電中に、ドレイン弁５６やブリード弁５８が故障しているか否かを判定する（ステップＳ１０）。この際、移動体起動停止中故障検出部１０４は、上記した流出量推定検出法により時間をかけてドレイン弁５６、ブリード弁５８の故障を検出することで、ドレイン弁５６やブリード弁５８の故障を精度よく検出する。故障検出に時間がかかっても、アノードガスは供給量が多いカソードガスにより希釈され続けているため、引火等が回避される。

ステップＳ１０において故障を判定した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）には、ステップＳ１１に進み、故障している弁の異常コードを記憶する。また、移動体起動停止中故障検出部１０４は、移動体１１の図示しない報知部を介してアノード系装置１４に異常が生じている旨を、移動体１１のユーザに報知する（ステップＳ１２）。

ステップＳ１０においてドレイン弁５６やブリード弁５８が故障していない場合（ステップＳ１０：ＮＯ）及びステップＳ１２の終了後に、ＥＣＵ８０は、移動体１１の起動停止中の発電が終了するか否かを判定する（ステップＳ１３）。移動体１１の起動停止中において燃料電池スタック１２の発電を継続する場合（ステップＳ１３：ＮＯ）は、ステップＳ９に戻って、以下同じ処理フローを繰り返す。

一方、図７に示すステップＳ２においてサービスモードを実施する場合（ステップＳ２：ＮＯ）には、図８に示すように、サービスモード制御部９６による燃料電池システム１０の制御を開始する。サービスモード中は、移動体１１の移動を禁止してもよい。

サービスモード制御部９６は、サービスモードにおいて、低負荷発電のエアポンプ６８の低負荷回転数ＬＲよりも大きなサービスモード回転数とし、増加した供給量のカソードガスをエアポンプ６８の下流に供給する（ステップＳ２１）。また移動体起動中故障検出部９４は、サービスモードでもドレイン弁５６やブリード弁５８が故障しているか否かを判定する（ステップＳ２２）。サービスモードでは、カソードガスの供給量が多く、アノードガスが希釈された状態となるため、移動体起動中故障検出部９４は、例えば、上記した流出量推定検出法（又は圧力降下検出法）により時間をかけてドレイン弁５６、ブリード弁５８の故障を検出する。

ステップＳ２２において故障を判定した場合（ステップＳ２２：ＹＥＳ）には、ステップＳ２３に進み、故障している弁の異常コードを記憶する。さらに移動体起動中故障検出部９４は、移動体１１の図示しない報知部を介してアノード系装置１４に異常が生じている旨を、移動体１１のユーザに報知する（ステップＳ２４）。

ステップＳ２２においてドレイン弁５６やブリード弁５８が故障していない場合（ステップＳ２２：ＮＯ）及びステップＳ２４の終了後に、ＥＣＵ８０はサービスモードを終了するか否かを判定する（ステップＳ２５）。

サービスモードを継続する場合（ステップＳ２５：ＮＯ）には、ステップＳ２１に戻って、以下同じ処理フローを繰り返す。このようにサービスモードを実施することで、燃料電池システム１０は、移動体１１の起動時に、封止弁５５の故障を確認して必要な対処を早期に図ることができる。なお、移動体１１は、サービスモードにおいて走行を許可してもよく、これにより整備工場等への運搬を容易に行うことができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されず、発明の要旨に沿って種々の改変が可能である。例えば、エアポンプ６８は、コンプレッサに限定されず、ブロワ等の酸化剤ガスを供給できるデバイスを適用してよい。

また例えば、上記の処理フローでは、ＥＣＵ８０は、移動体１１の起動中において封止弁５５（ドレイン弁５６、ブリード弁５８）の故障を検出した場合に、封止弁５５に閉弁指令を出力する構成とした（図７中のステップＳ６）。これに限らず、ＥＣＵ８０は、移動体１１の起動中に封止弁５５の故障を検出した場合に、封止弁５５が故障していない状況のエアポンプ６８の回転数よりも、エアポンプ６８の回転数を増加させる制御を行ってもよい。これにより、充分な供給量のカソードガスがカソード排出路６４に導かれて、アノードガスを希釈することが可能となる。

例えば、図９に示すように、燃料電池システム１０は、アノード循環路４４にパージ路１１０が接続されると共に、パージ路１１０の流路を開閉するパージ弁１１２が設けられた構成でもよい。この場合、パージ路１１０は、上記のブリード路４６と同じ機能を有し、パージ弁１１２は上記のブリード弁５８と同じ機能を有する。或いは、燃料電池システム１０は、燃料電池スタック１２内に溜まる生成水を直接排出する図示しない排水管を備えると共に、排水管の流路を開閉する封止弁５５を備えた構成でもよい。要するに、燃料電池システム１０は、アノード系装置１４からアノードガスを排出する排出路及び封止弁５５の数について、特に限定されず、３以上設けられてもよい。

また、他の変形例として、燃料電池システム１０は、アノード経路３８からアノードガスを排出する排出路を１つ（例えば、ドレイン路５４）のみ備えると共に、この排出路を開閉する封止弁５５（例えば、ドレイン弁５６）を１つ備える構成でもよい。このように排出路が１つでも、起動停止中におけるエアポンプ６８の回転数を、ドレイン弁５６の流路断面積に基づき設定された起動停止時回転数ＳＲに設定することで、カソードガスによりアノードガスを充分に希釈することができる。また、この場合の起動停止時回転数ＳＲは、移動体１１の起動中において低負荷発電を行う際のエアポンプ６８の低負荷回転数ＬＲよりも大きい値に設定される。

上記の実施形態から把握し得る技術的思想及び効果について以下に記載する。

本発明の一態様は、移動体１１に設けられた燃料電池システム１０であって、燃料電池スタック１２と、燃料電池スタック１２にカソードガスを供給するエアポンプ６８と、燃料電池スタック１２からカソードオフガスが排出されるカソード排出路６４と、燃料電池スタック１２にアノードガスを流通させるアノード経路３８と、アノード経路３８のアノードガスをカソード排出路６４に導く１以上の排出路（ブリード路４６、ドレイン路５４）と、エアポンプ６８の動作を制御する制御装置（ＥＣＵ８０）と、を含み、制御装置は、移動体１１の起動中に、低負荷回転数ＬＲでエアポンプ６８を回転させることでカソードガスを供給し、燃料電池スタック１２にて低負荷発電を実施することが可能であり、移動体１１の起動停止中に燃料電池スタック１２の発電を行う場合に、低負荷回転数ＬＲよりも大きな回転数である起動停止時回転数ＳＲでエアポンプ６８を回転させることでカソードガスの供給量を増やす。

上記によれば、燃料電池システム１０は、移動体１１の起動中や起動停止中等の状況に応じてカソードガスの供給量を調整することで、適切に希釈したアノードガスを移動体１１の外部に排出することができる。特に、移動体１１の起動停止中は、引火する要素が移動体１１の外部に存在する可能性があるが、燃料電池システム１０は、低負荷回転数よりも大きな起動停止時回転数ＳＲでエアポンプ６８を回転させる。これにより、カソード排出路６４に排出されるカソードガスが、アノードガスを充分に希釈することができる。その結果、燃料電池システム１０は、希釈器を備えない構成とすることができ、システム全体として小型化を促進することができる。

また、１以上の排出路（ブリード路４６、ドレイン路５４）におけるアノードガスの流通可能状態と流通停止状態を切り替える１以上の封止弁５５（ドレイン弁５６、ブリード弁５８）を備え、起動停止時回転数ＳＲは、１以上の封止弁５５の流路断面積に基づき設定される。このように、封止弁５５の流路断面積に応じて起動停止時回転数ＳＲを設定することで、エアポンプ６８のカソードガスの供給量を、アノードガスの希釈に必要な量に適切に合わせることができる。これにより、燃料電池システム１０は、エアポンプ６８を必要以上に回転させずに済むので、発電の効率化が図られる。

また、排出路（ブリード路４６、ドレイン路５４）は複数設けられると共に、複数の排出路毎に封止弁５５が設けられ、起動停止時回転数ＳＲは、複数の封止弁５５から排出されたアノードガスの合計量に対応したカソードガスの供給量となるように設定される。これにより、複数の封止弁５５が同時に開弁したとしても、複数の封止弁５５から排出されたアノードガスの合計量に対応した供給量のカソードガスにより、アノードガスを充分に希釈することができる。

また、アノード経路３８は、燃料電池スタック１２にアノードガスを供給するアノード供給路４０と、燃料電池スタック１２からアノードオフガスが排出されると共に、気液分離器５２を備えたアノード排出路４２と、気液分離器５２から排出されたアノードオフガスをアノード供給路４０に循環させるアノード循環路４４と、を含み、複数の封止弁５５は、気液分離器５２に接続された排出路であるドレイン路５４を開閉して、分離された水分を排出するドレイン弁５６と、アノード循環路４４に接続された排出路であるブリード路４６を開閉して、アノードオフガスを排出するブリード弁５８と、を含む。これにより、燃料電池システム１０は、ドレイン弁５６及びブリード弁５８の異常により両方が開弁した場合でも、適切な量のカソードガスによりアノードガスを希釈することができる。

また、制御装置（ＥＣＵ８０）は、移動体１１の起動中に封止弁５５の故障を検出する第１検出方法と、移動体１１の起動停止中に封止弁５５の故障を検出する第２検出方法と、を実施可能であり、第１検出方法の検出期間の方が第２検出方法の検出期間よりも短い。これにより、燃料電池システム１０は、移動体１１の起動中に第１検出方法により短い検出期間で故障を検知することで、封止弁５５の異常を早期に検出してユーザに必要な対応をとらせることができる。その一方で、燃料電池システム１０は、移動体１１の起動停止中に、時間がかかる第２検出方法によって封止弁５５の異常を精度よく検出することが可能となり、移動体１１の起動中の安全性を高めることができる。

また、制御装置（ＥＣＵ８０）は、移動体１１の起動中に１以上の封止弁５５の故障を検出した場合に、故障の検出前のエアポンプ６８の回転数よりも故障の検出後のエアポンプ６８の回転数を増加させる。これにより、燃料電池システム１０は、移動体１１の起動中に封止弁５５の故障を検出した場合でも、カソードガスの供給量が増加するので、アノードガスを充分に希釈することができる。

また、制御装置（ＥＣＵ８０）は、封止弁５５の故障を検出した場合に、封止弁５５に対して閉弁指令を出力する。これにより、燃料電池システム１０は、封止弁５５の故障を検出した場合に、直ちにアノードガスの排出を減らすことが可能となる。

また、制御装置（ＥＣＵ８０）は、移動体１１の起動停止中に封止弁５５の故障を検出した後の移動体１１の起動中において、封止弁５５が故障していない状態でのエアポンプ６８の回転数よりも故障を検出した後のエアポンプ６８の回転数を増やす。これにより、燃料電池システム１０は、移動体１１の起動中に封止弁５５が故障している場合でもアノードガスを充分に希釈することができ、移動体１１を必要に応じて移動させることが可能となる。

１０…燃料電池システム １１…移動体
１２…燃料電池スタック ３８…アノード経路
４０…アノード供給路 ４２…アノード排出路
４４…アノード循環路 ４６…ブリード路
５２…気液分離器 ５４…ドレイン路
５５…封止弁 ５６…ドレイン弁
５８…ブリード弁 ６４…カソード排出路
６８…エアポンプ ８０…ＥＣＵ
ＳＲ…起動停止時回転数

Claims (6)

1. 移動体に設けられた燃料電池システムであって、
   燃料電池スタックと、
   前記燃料電池スタックにカソードガスを供給するエアポンプと、
   前記燃料電池スタックからカソードオフガスが排出されるカソード排出路と、
   前記燃料電池スタックにアノードガスを流通させるアノード経路と、
   前記アノード経路のアノードガスを前記カソード排出路に導く１以上の排出路と、
   前記エアポンプの動作を制御する制御装置と、を含み、
   前記制御装置は、
   前記移動体のイグニッションまたはスタータスイッチのオンによる動作中に、低負荷回転数で前記エアポンプを回転させることで前記カソードガスを供給し、前記燃料電池スタックにて低負荷発電を実施することが可能であり、
   前記移動体のイグニッションまたはスタータスイッチのオフによる非動作中に前記燃料電池スタックの発電を行う場合に、前記低負荷回転数よりも大きな回転数である停止時回転数で前記エアポンプを回転させることで前記カソードガスの供給量を増やし、
   前記アノード経路は、
   前記燃料電池スタックに前記アノードガスを供給するアノード供給路と、
   前記燃料電池スタックからアノードオフガスが排出されると共に、気液分離器を備えたアノード排出路と、
   前記気液分離器から排出された前記アノードオフガスを前記アノード供給路に循環させるアノード循環路と、を含み、
   前記気液分離器に接続された前記排出路であるドレイン路を開閉して、分離された水分を排出するドレイン弁と、
   前記アノード循環路に接続された前記排出路であるブリード路を開閉して、前記アノードオフガスを排出するブリード弁と、を含み、
   前記制御装置は、
   前記移動体の前記動作中に前記ドレイン弁または前記ブリード弁の故障を検出する第１検出方法と、前記移動体の前記非動作中に前記ドレイン弁または前記ブリード弁の故障を検出する第２検出方法と、を実施可能であり、
   前記第１検出方法の検出期間の方が前記第２検出方法の検出期間よりも短い
   燃料電池システム。
2. 請求項１記載の燃料電池システムにおいて、
   前記停止時回転数は、前記ドレイン弁または前記ブリード弁の流路断面積に基づき設定される
   燃料電池システム。
3. 請求項２記載の燃料電池システムにおいて、
   前記停止時回転数は、前記ドレイン弁および前記ブリード弁の各々から排出された前記アノードガスの合計量に対応した前記カソードガスの供給量となるように設定される
   燃料電池システム。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、
   前記制御装置は、
   前記移動体の前記動作中に前記ドレイン弁または前記ブリード弁の故障が検出された場合に、前記故障の検出前の前記エアポンプの回転数よりも前記故障の検出後の前記エアポンプの回転数を増加させる
   燃料電池システム。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、
   前記制御装置は、
   前記ドレイン弁または前記ブリード弁の故障が検出された場合に、前記故障が検出された前記ドレイン弁または前記ブリード弁に対して閉弁指令を出力する
   燃料電池システム。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載の燃料電池システムにおいて、
   前記制御装置は、
   前記移動体の前記非動作中に前記ドレイン弁または前記ブリード弁の故障が検出された後の前記移動体の前記動作中において、前記故障が検出されていない状態での前記エアポンプの回転数よりも前記故障が検出された後の前記エアポンプの回転数を増やす
   燃料電池システム。

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