CN109923329A - 流体封入式防振装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种新颖构造的流体封入式防振装置，其能够使分隔构件相对于外部构件在轴向上稳定地定位，并且能够实现优异的防振性能。在流体封入式防振装置10中，外部构件14的筒状部22的内周面被设为四角筒状，并且在筒状部22的内周侧配设有与筒状部22的内周面24对应的被设为四角板状的分隔构件35，主体橡胶弹性体16的轴向端部的外周面固接于筒状部22的内周面24，并且在主体橡胶弹性体16的轴向端部设置有被分隔构件35的轴向端面的外周缘部按压的环状的密封橡胶部29，另一方面，关于密封橡胶部29的轴直角方向上的内侧尺寸，筒状部22的内周面24的对角方向上的内侧尺寸大于对边方向上的内侧尺寸，并且关于密封橡胶部29的宽度尺寸，筒状部22的内周面24的对角方向上的宽度尺寸大于对边方向上的宽度尺寸。

Description

流体封入式防振装置
技术领域
本发明涉及一种在汽车的发动机支架等中使用的防振装置，尤其涉及一种利用基于封入于内部的流体的流动作用等的防振效果的流体封入式防振装置。
背景技术
以往以来，已知有在汽车的发动机支架等中使用的防振装置。例如，如日本特许第5916550号公报(专利文献1)所公开的那样，防振装置具有将第一安装构件和第二安装构件通过主体橡胶弹性体相互弹性连结而成的构造，其中，所述第一安装构件和第二安装构件安装在动力单元和车辆车身这样的构成振动传递系统的构件的各一方中。
另外，以提高针对特定的振动的防振性能等为目的，以往作为防振装置的一种还提出了利用基于封入于内部的流体的共振作用等的防振效果的流体封入式防振装置。专利文献1的流体封入式防振装置具有如下构造：隔着配置于第二安装构件的内周侧的分隔构件而在各一侧分别形成有封入有非压缩性流体的受压室和平衡室，并且在分隔构件上形成有使得上述受压室和平衡室相互连通的节流通路。
另外，在流体封入式防振装置中，插入于第二安装构件中的分隔构件在轴向端面的外周缘部处被主体橡胶弹性体的轴向端面按压，分隔构件相对于第二安装构件被定位在轴向上的规定位置。因而，只要较大地确保主体橡胶弹性体的轴向端面与分隔构件的轴向端面的外周缘部的重叠面积，就能够有效地对分隔构件进行定位。
但是，若使主体橡胶弹性体的轴向端部沿轴直角方向形成为厚壁，则受压室的轴直角方向上的内侧尺寸变小，受压室的有效活塞面积变小，因此在输入有振动时穿过节流通路的流体流动的量变少，从而使基于流体的流动作用的防振效果降低。而且，由于主体橡胶弹性体的自由长度变短，还有可能存在主体橡胶弹性体的耐久性的降低成为问题的情况。另一方面，若为了较大地获得受压室的有效活塞面积而使主体橡胶弹性体的轴向端部沿轴直角方向形成为薄壁，则主体橡胶弹性体的轴向端面与分隔构件的轴向端面的外周缘部的重叠面积变小，例如在受压室的内压大幅度降低等情况下，分隔构件有可能会在轴向上发生移动。因而，在现有结构的流体封入式防振装置中，需要根据所要求的防振性能、耐久性、所设想的输入载荷的大小等高精度地设定主体橡胶弹性体的轴向端部的径向上的宽度尺寸。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特许5916550号公报
发明内容
发明所要解决的问题
本发明是以上述情况为背景而完成的，其解决的问题在于提供一种新颖构造的流体封入式防振装置，其能够使分隔构件相对于外部构件在轴向上稳定地定位，并且能够实现优异的防振性能、耐久性。
用于解决问题的方法
以下，对为了解决这样的问题而作出的本发明的方式进行记载。此外，在以下所记载的各方式中采用的构成要素可以尽可能地以任意组合进行采用。
即，本发明第一方式是一种流体封入式防振装置，在该流体封入式防振装置中，内部构件和外部构件通过主体橡胶弹性体而相互弹性连结，并且在设置于该外部构件的筒状部的内周侧配置有分隔构件，在夹持该分隔构件的两侧形成有封入有非压缩性流体的主液室和副液室，并且，在该分隔构件中形成有将所述主液室和副液室相互连通的节流通路，所述流体封入式防振装置的特征在于，所述外部构件的所述筒状部的内周面被设为四角筒状，并且在该筒状部的内周侧配设有与该筒状部的内周面对应的被设为四角板状的所述分隔构件，所述主体橡胶弹性体的轴向端部的外周面固接于该筒状部的内周面，并且在该主体橡胶弹性体的轴向端部设置有被该分隔构件的轴向端面的外周缘部按压的环状的密封橡胶部，另一方面，关于该密封橡胶部的轴直角方向上的内侧尺寸，该筒状部的内周面的对角方向上的内侧尺寸大于对边方向上的内侧尺寸，并且关于该密封橡胶部的宽度尺寸，该筒状部的内周面的对角方向上的宽度尺寸大于对边方向上的宽度尺寸。
根据被设为依据这样的第一方式的构造的流体封入式防振装置，密封橡胶部的轴直角方向上的内侧尺寸和宽度尺寸均被设为筒状部的内周面的对角方向上的尺寸大于对边方向上的尺寸，由此在角部处较大地确保了分隔构件与密封橡胶部的抵接面积。因此，通过朝向密封橡胶部的轴向端面的抵接而在轴向上更稳定地对分隔构件进行定位，并且通过将分隔构件按压在密封橡胶部的轴向端面上，还能够实现提高所发挥的密封性能。
而且，主体橡胶弹性体的轴向端部的外周面被设为与筒状部的内周面对应的四角筒状，与对边方向相比，在对角方向上更容易较长地确保主体橡胶弹性体的自由长度。因而，在确保密封橡胶部的对角方向上的内侧尺寸大于对边方向上的内侧尺寸的同时，使得密封橡胶部的角部的宽度尺寸大于边部的宽度尺寸，由此能够确保足够长的主体橡胶弹性体的自由长度，抑制对主体橡胶弹性体的耐久性、弹性特性的影响，同时能够实现分隔构件的轴向上的定位、分隔构件与密封橡胶部之间的密封性的提高等。
本发明的第二方式在第一方式所记载的流体封入式防振装置的基础上，所述筒状部的内周面的角部被设为圆弧状的弯曲面，并且位于该筒状部的内周面的对角方向上的所述密封橡胶部的内周面的角部被设为曲率半径大于该筒状部的内周面的角部的曲率半径的圆弧状的弯曲面。
根据第二方式，通过将筒状部的内周面的角部设为圆弧状的弯曲面，具有与筒状部的内周面对应的形状的分隔构件的外周面以及密封橡胶部的外周面在各自的角部处分别被设为圆弧状的弯曲面。由此，密封橡胶部的轴向端面和分隔构件的轴向端面的外周缘部在角部处易于有效地被按压至外周端，从而能够较大地获得实质上的重叠面积。
而且，通过使得密封橡胶部的内周面的角部的曲率半径大于外周面的角部的曲率半径，能够在角部较大地确保密封橡胶部的宽度尺寸。尤其是，能够防止密封橡胶部的宽度尺寸在周向上急剧地发生变化，例如，在输入振动时的主体橡胶弹性体的弹性变形时能够实现应力的分散化所带来的耐久性的提高等。
本发明的第三方式在第一方式或第二方式所记载的流体封入式防振装置的基础上，在所述主体橡胶弹性体的所述密封橡胶部，位于所述筒状部的内周面的边部的内周侧的部分以大致恒定的宽度尺寸沿周向延伸。
根据第三方式，在与角部相比而宽度尺寸较小的密封橡胶部的边部，宽度尺寸设为大致恒定，由此能够遍及整周地获得必要的密封性能。
本发明的第四方式在第一方式至第三方式所记载的流体封入式防振装置的基础上，位于所述分隔构件的轴向端面的外周缘部分处的按压密封面对所述主体橡胶弹性体的所述密封橡胶部的轴向端面进行按压，并且在该按压密封面处朝向轴向外侧突出的该分隔构件的密封突条对该密封橡胶部的轴向端面进行更强的按压，使得该密封橡胶部与该分隔构件的轴向之间被密封为流体密封。
根据第四方式，通过将位于分隔构件的轴向端面的外周缘部处的按压密封面按压在设置于主体橡胶弹性体的轴向端部的密封橡胶部上，有效地将主体橡胶弹性体的密封橡胶部与分隔构件之间密封。
进一步，在分隔构件且在按压密封面上设置有朝向轴向外侧突出的密封突条，与按压密封面中的除了密封突条以外的部分相比，密封突条更强地对密封橡胶部的轴向端面进行按压，因此以更高的可靠性将主体橡胶弹性体的密封橡胶部与分隔构件之间密封为流体密封。
而且，密封突条设置于硬质的分隔构件侧，因此与将突条设置于密封橡胶部侧的情况相比，不会产生由按压导致的突条的压扁、倒伏等，能够稳定地获得更优异的密封性能。
在此基础上，密封突条设置在按压密封面上，因此当按压密封面上的除了密封突条以外的部分被按压于密封橡胶部的端面时，通过首先被按压于密封橡胶部的密封突条对密封橡胶部的朝向外周侧、内周侧的退避进行抑制，从而更有效地实现由按压密封面的按压所带来的密封。
本发明的第五方式在第四方式所记载的流体封入式防振装置的基础上，在所述外部构件设置有从所述筒状部朝向内周突出的内凸缘状部，所述分隔构件的所述按压密封面的至少一部分配置为相对于该内凸缘状部在轴向上对置，并且所述主体橡胶弹性体的所述密封橡胶部固接于该内凸缘状部的与该按压密封面的对置面上，该密封橡胶部被配置于所述按压密封面和内凸缘状部的轴向之间，进一步，该分隔构件的所述密封突条形成于该按压密封面的与该内凸缘状部对置的部分。
根据第五方式，通过将分隔构件的按压密封面按压在主体橡胶弹性体的密封件橡胶部上，使主体橡胶弹性体的密封橡胶部在外部构件的内凸缘状部与分隔构件的按压密封面之间沿轴向被压缩。因此，将按压密封面更强地按压于密封橡胶部上而能够实现密封性能的提高，并且还能够防止由于按压密封面的按压而导致的主体橡胶弹性体从外部构件的剥离等。
另外，密封橡胶部在被密封突条按压的部分处，在密封突条与内凸缘状部之间沿轴向被压缩，因此使密封突条对密封橡胶部更强地进行按压而能够实现密封性能的进一步的提高，并且还能够防止对密封突条较强地进行按压所引起的主体橡胶弹性体从外部构件的剥离等。
进一步，例如采用将密封突条设置在按压密封面的宽度方向中间部分的构造，利用密封突条对位于比密封突条的抵接部位靠外周侧的位置的密封橡胶部的朝向内周侧的变形进行限制，因此还能更有利于实现比密封突条靠外周侧的位置的按压密封面与密封橡胶部的抵接所带来的密封。
本发明的第六方式在第四方式所记载的流体封入式防振装置的基础上，在所述外部构件的所述筒状部的内周面上形成有台阶面，该筒状部的内周面中的夹持该台阶面的轴向上的一侧被设为供所述主体橡胶弹性体的轴向端部的外周面固接的橡胶固接面，并且，该筒状部的内周面中的夹持该台阶面的轴向上的另一侧被设为供所述分隔构件以内插状态配置的分隔构件装配面，与该橡胶固接面和该台阶面固接的该主体橡胶弹性体的轴向端部具备从该台阶面进一步朝向内周突出的所述密封橡胶部。
根据第六方式，在外部构件的筒状部的内周面设有台阶面，主体橡胶弹性体的轴向端部的外周面固接于筒状部中的大径的橡胶固接面上，并且主体橡胶弹性体的轴向端面固接于筒状部的台阶面上。由此，较大地确保了主体橡胶弹性体相对于外部构件的固接面积，通过使分隔构件在轴向上对主橡胶弹性体的密封橡胶部进行按压，即使在主体橡胶弹性体的轴向端部与外部构件的筒状部的固接部分作用有剪切、拉伸的力，也可防止主体橡胶弹性体从外部构件上剥离等。因而，能够使分隔构件的按压密封面对主体橡胶弹性体的密封橡胶部较强地进行按压，还能够进一步提高主体橡胶弹性体的轴向端部与分隔构件之间的密封性能。
通过像这样在外部构件的筒状部中形成台阶面，若主体橡胶弹性体的轴向端部也位于比密封橡胶部靠外周侧的位置的话，则密封橡胶部被分隔构件的按压密封面按压时，密封橡胶部容易向外周侧退避。但是，在按压密封面上设置的密封突条优先对密封橡胶部进行按压，由此能够防止密封橡胶部向外周侧退避，能够获得优异的密封性能。
发明效果
根据本发明，密封橡胶部的轴直角方向上的内侧尺寸和宽度尺寸均被设为筒状部的内周面的对角方向上的尺寸大于对边方向上的尺寸，在密封橡胶部的角部处较大地确保了与分隔构件之间的抵接面积，通过与密封橡胶部的轴向端面的抵接，更稳当地规定分隔构件的轴向上的位置，并且还能有效地实现通过将分隔构件按压于密封橡胶部而产生的密封。而且，固接于筒状部的内周面上的主体橡胶弹性体的轴向端部的外周面被设为四角筒状，主体橡胶弹性体的对角方向上的自由长度大于对边方向上的自由长度，因此不必缩短主体橡胶弹性体的自由长度的最小长度，就能够在角部处将密封橡胶部的宽度尺寸设定得较大。
附图说明
图1是表示作为本发明的第一实施方式的发动机支架的剖视图，且是相当于图4的I-I剖面的图。
图2是图1所示的发动机支架的剖视图，且是相当于图3的II-II剖面的图。
图3是图1所示的发动机支架的主视图。
图4是图1所示的发动机支架的侧视图。
图5是图1所示的发动机支架的俯视图。
图6是图1所示的发动机支架的仰视图。
图7是放大表示图1中的A部分的剖视图。
图8是放大表示构成图1的发动机支架的主体橡胶弹性体的一体硫化成形件的剖视图。
图9是图8所示的主体橡胶弹性体的一体硫化成形件的仰视图。
图10是图9的X-X剖视图。
图11是图9的XI-XI剖视图。
图12是放大表示构成图1的发动机支架的分隔构件的俯视图。
图13是图12所示的分隔构件的仰视图。
图14是图12所示的分隔构件的剖视图。
图15是放大表示图14中的B部分的剖视图。
图16是放大表示构成图1的发动机支架的挠性膜的剖视图，且是相当于图17的XVI-XVI剖面的图。
图17是图16所示的挠性膜的俯视图。
图18是放大表示图1的发动机支架的主要部分的剖视图，且是相当于图1的XVIII-XVIII剖面的图。
图19是图6的XIX-XIX剖视图。
图20是表示作为本发明的第二实施方式的发动机支架的主要部分的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
在图1～图6中，作为被设为依据本发明的构造的流体封入式防振装置的第一实施方式而示出了汽车用的发动机支架10。发动机支架10具有将内部构件12和外部构件14通过主体橡胶弹性体16相互弹性连结而成的结构。在以下的说明中，原则上，上下方向是指作为发动机支架10的轴向的图1中的上下方向，左右方向是指图1中的左右方向，前后方向是指图2中的左右方向。
更详细而言，如图1、图2所示，内部构件12具备沿前后方向延伸的近似四角筒状的嵌装筒部18，并且在嵌装筒部18的下壁部的中央部分向下方突出地一体形成有具有朝向下方而截面积逐渐减小的反向的近似锥台形状的固接部20。此外，内部构件12优选由铝合金、合成树脂等轻量材料形成。
外部构件14是由金属、合成树脂等形成的高刚性的构件，如图1、图2、图7所示，具备厚壁大径的筒状部22，并且具备从筒状部22的上端部朝向内周侧突出的内凸缘状部23。另外，外部构件14的上表面具备朝向内周侧而逐渐向下倾斜的倾斜面21。
也如图8、图9所示，筒状部22作为整体设为近似四角筒状，并且角部呈圆弧状弯曲，从而形成为在周向上没有拐点、折线的平滑地连续的形状。进一步，本实施方式的筒状部22的左右方向两侧的外表面以朝向下方而相互接近的方式向内侧倾斜。
另外，筒状部22的内周面24具有将呈圆弧状弯曲且在周向上延伸的四个角部25通过四个边部26连接而成的近似四角筒形状，从而形成为在周向上没有拐点、折线的平滑地连续的形状。
如图7所示，内凸缘状部23一体形成于筒状部22的上端部并向内周侧突出，上表面被设为倾斜形状，并且下表面大致在轴直角方向上扩展，由此朝向突出前端侧而上下尺寸逐渐减小。
而且，内部构件12和外部构件14沿上下配置于大致同一中心轴上，在上述内部构件12和外部构件14之间设置有主体橡胶弹性体16。主体橡胶弹性体16作为整体呈近似四角锥台形状，如图1、图2所示，在主体橡胶弹性体16的上部硫化粘接有内部构件12的固接部20，并且在主体橡胶弹性体16的下部硫化粘接有外部构件14的上部。进一步，内部构件12的嵌装筒部18的大致整体被与主体橡胶弹性体16一体形成的覆盖橡胶层27覆盖。此外，本实施方式的主体橡胶弹性体16形成为具备内部构件12和外部构件14的一体硫化成形件(参照图8、图9)。
进一步，在主体橡胶弹性体16的下部形成有朝向下方开口的大径凹部28，构成大径凹部28的开口附近的周壁部的主体橡胶弹性体16的下端部被设为密封橡胶部29。
如图9所示，该密封橡胶部29被设为具备四个弯曲角部30和四个平坦部31的近似四角筒状，弯曲角部30的外周面即密封橡胶部29的外周面的四个角部分别呈圆弧状弯曲，并且弯曲角部30的内周面即密封橡胶部29的内周面32的四个角部33分别呈圆弧状弯曲。进一步，密封橡胶部29的内周面32的角部33的曲率半径R大于外周面的角部的曲率半径r，各弯曲角部30的轴直角方向上的宽度尺寸W大于各平坦部31的轴直角方向上的宽度尺寸w。此外，密封橡胶部29的宽度尺寸是指，在外部构件14的筒状部22的内周面24上固接的密封橡胶部29的外周缘的各点处以最短距离到达内周缘的距离。
而且，密封橡胶部29以与外部构件14的内周面24重叠的状态固接于外部构件14的内周面24，在本实施方式中，密封橡胶部29配置于比外部构件14的内凸缘状部23靠下侧的位置，密封橡胶部29固接于筒状部22的内周面以及内凸缘状部23的下表面。此外，筒状部22的内周面24的角部25的曲率半径与密封橡胶部29的外周面的角部的曲率半径r相同，密封橡胶部29的内周面32的角部33的曲率半径R大于筒状部22的内周面24的角部25的曲率半径r。另外，密封橡胶部29的弯曲角部30固接于外部构件14的筒状部22的角部25，并且密封橡胶部29的平坦部31固接于外部构件14的筒状部22的边部26。
在此，如图9所示，主体橡胶弹性体16的密封橡胶部29在外部构件14的筒状部22的对角方向上的轴直角方向上的内侧尺寸D大于筒状部22的对边方向上的轴直角方向上的内侧尺寸d。本实施方式的密封橡胶部29呈近似四角筒状，因此轴直角方向上的外径尺寸也是对角方向大于对边方向。此外，筒状部22的内周面24的对角方向是在图9中表示筒状部22的对角方向上的内侧尺寸D的箭头的方向，筒状部22的内周面24的对边方向是在图9中表示筒状部22的对边方向上的内侧尺寸d的箭头的方向(左右对边方向)和与该箭头正交的图9中的上下方向(前后对边方向)。在本实施方式的筒状部22中，左右对边方向上的内侧尺寸大于前后对边方向上的内侧尺寸，对角方向上的内侧尺寸比上述对边方向上的内侧尺寸较大的一方(左右对边方向上的内侧尺寸)更大。不过，筒状部22的对边方向上的内侧尺寸可以在前后和左右彼此相同。
本实施方式中，如图9～图11所示，密封橡胶部29的宽度尺寸在周向上有所不同，在筒状部22的内周面24的各对角方向上位于两侧的各弯曲角部30处，与在筒状部22的内周面24的各对边方向上位于两侧的各平坦部31相比，密封橡胶部29的宽度尺寸更大。此外，固接于筒状部22的边部26的密封橡胶部29的平坦部31以大致恒定的截面形状向前后或左右延伸，密封橡胶部29的平坦部31的宽度尺寸w被设为大致恒定。
此外，在主体橡胶弹性体16的下端，密封橡胶部29的下端面被设为沿轴直角方向扩展的密封抵接面34。该密封抵接面34设置为相对于主体橡胶弹性体16的与外部构件14的上端面固接的固接面以固接于外部构件14的内周面上的密封橡胶部29的轴向长度的量沿轴向朝向下方分离。
另外，在外部构件14上安装有分隔构件35。如图12～图14所示，分隔构件35作为整体呈厚壁的近似四角板形状，在本实施方式中，在分隔构件主体36上安装有盖构件37，并且具有在分隔构件主体36与盖构件37之间配设有可动构件38的构造。此外，分隔构件35的外周面被设为与外部构件14的筒状部22的内周面24大致对应的形状。
分隔构件主体36呈厚壁的近似四角板形状，被设为由金属、合成树脂等形成的硬质的构件。进一步，在分隔构件主体36的内周部分形成有上表面开口的收容凹部40，如图13所示，在收容凹部40的底壁部形成有沿上下贯穿的下通孔44。更进一步，如图12、图14所示，在分隔构件主体36的外周部分形成有一边在上表面开口一边朝向周向以不到一周的长度延伸的周槽46，并且在周槽46的长度方向上的任一端部贯穿形成有下连通孔48。此外，在分隔构件主体36的外周端部遍及整周地连续地一体形成有朝向下方突出的定位突部49。另外，分隔构件主体36优选由比重比铁小的轻量材料形成，例如通过采用铝合金、合成树脂等作为形成材料，能够实现发动机支架10的轻量化。
如图12、图14所示，盖构件37呈薄壁的近似四角板形状，从轴向上观察，具有与分隔构件主体36大致相同的外形。进一步，在盖构件37上形成有将内周部分上下贯穿的上通孔50，并且形成有在周向上的局部将外周部分上下贯穿的上连通孔52。
进一步，在盖构件37的外周部分形成有密封突条54。如图12、图14、图15所示，密封突条54从盖构件37的上表面向上侧突出，以近似半圆形截面遍及周向的整周地连续地延伸。可以适当地变更密封突条54的截面形状，由于密封突条54如后述那样被主体橡胶弹性体16的密封橡胶部29按压，因此，优选至少与密封橡胶部29抵接的部分具有没有角的光滑的表面。
另外，盖构件37的上表面的外周部分设为被密封橡胶部29按压的按压密封面56，在本实施方式中，密封突条54在按压密封面56的径向中间部分处朝向轴向上方突出。
该盖构件37以与分隔构件主体36的上表面重叠的状态固定于分隔构件主体36。此外，对分隔构件主体36和盖构件37的固定方法没有特别限定，例如，可以通过突出设置在分隔构件主体36上的铆接销对分隔构件主体36和盖构件37进行铆接固定，也可以将分隔构件主体36和盖构件37的重叠面相互粘接。不过，分隔构件主体36和盖构件37的固定在本发明中不是必须的。
另外，在盖构件37与分隔构件主体36的上表面重叠的状态下，盖构件37的密封突条54被设为位于分隔构件主体36的定位突部49的轴向上侧，后述的挠性膜64的被支承片66的抵接部分被设置于从外周侧偏离的位置。
另外，分隔构件主体36的收容凹部40的开口被盖构件37覆盖，并且收容在分隔构件主体36的收容凹部40中的可动构件38被配置于分隔构件主体36与盖构件37之间。如图14所示，本实施方式的可动构件38作为整体是具有近似圆板形状的橡胶弹性体，在收容凹部40内，能够在分隔构件主体36与盖构件37之间上下位移。
如图1、图2所示，被设为这样的构造的分隔构件35相对于外部构件14的筒状部22从下方插入，并配置于筒状部22的内周侧。
进一步，设置于分隔构件35的外周端部的按压密封面56对密封橡胶部29从轴向下方进行按压，并且至少外周端部相对于外部构件14的内凸缘状部23在轴向上的投影中重叠，并且配置为相对于内凸缘状部23向下方分离而在轴向上对置。由此，固接于内凸缘状部23的下表面的密封橡胶部29配置于外部构件14的内凸缘状部23与分隔构件35的按压密封面56的轴向对置面之间，密封橡胶部29固接于内凸缘状部23的与按压密封面56的对置面上。此外，密封橡胶部29的下表面和按压密封面56均被设为大致在轴直角方向上扩展的彼此大致平行的面。进一步，内凸缘状部23的径向中间部分的下表面也大致在轴直角方向上扩展。
更进一步，突出设置于按压密封面56的密封突条54配置于相对于筒状部22的内周面24向内周侧偏离的位置，并且配置于在轴向的投影中与内凸缘状部23重叠的位置。在本实施方式中，在分隔构件35的按压密封面56中，密封突条54位于比在轴向投影中与内凸缘状部23重叠的部分的径向中央靠内周侧的位置。
另外，在分隔构件35的下方配置有挠性膜64。如图16、图17所示，该挠性膜64由能够变形的薄壁的橡胶膜形成，具有上下方向上的松弛度，能够更容易地在上下方向进行变形。另外，在挠性膜64的外周端部一体地形成有大致在轴直角方向上扩展的环板形状的被支承片66，并且在被支承片66上固接有近似圆环板形状的固定配件68。
而且，如图1、图2、图7所示，通过使具备固定配件68的被支承片66从下方与分隔构件35重叠，并且将被支承片66插入于分隔构件主体36的定位突部49的内周，由此使挠性膜64相对于分隔构件35在轴直角方向上定位。此外，通过装配后述的外托架78，将挠性膜64流体密封地安装于分隔构件35。
通过像这样将挠性膜64安装于分隔构件35，由此在主体橡胶弹性体16与分隔构件35之间形成有在输入有振动时引起内压变动的作为主液室的受压室72，另一方面，在分隔构件35与挠性膜64之间形成有利用挠性膜64的变形而容易允许容积变化的作为副液室的平衡室74。此外，在隔着分隔构件35而配置于轴向上的各一侧的受压室72和平衡室74中封入有非压缩性流体。对封入的非压缩性流体没有特别限定，例如，优选采用水、乙二醇、亚烷基二醇、聚亚烷基二醇、硅油、或它们的混合液等液体。进一步，非压缩性流体优选为0.1Pa·s以下的低粘性流体。
另外，如图1、图2所示，分隔构件主体36的周槽46的上侧的开口被盖构件37覆盖而形成为隧道状，一方的端部通过将盖构件37贯穿的上连通孔52而与受压室72连通，并且另一方的端部通过将分隔构件主体36贯穿的下连通孔48而与平衡室74连通。由此，通过在分隔构件35上形成的周槽46构成使受压室72和平衡室74相互连通的节流通路76。此外，通过调节通路截面积与通路长度的比，将本实施方式的节流通路76的流动流体的共振频率即调谐频率设定为与发动机抖动相当的10Hz左右的低频。
另外，分隔构件35的收容凹部40通过上通孔50与受压室72连通，并且通过下通孔44与平衡室74连通。由此，受压室72的内压和平衡室74的内压的各一方作用于配置在收容凹部40中的可动构件38的两面。而且，在输入有频率高于节流通路76的调谐频率的小振幅振动时，可动构件38上下位移，从而允许受压室72和平衡室74之间的实质的流体流动。
另外，通过在外部构件14上装配外托架78，受压室72和平衡室74被划分为流体密封。外托架78是由金属、合成树脂等形成的高刚性的构件，如图1所示，一体地具备上下延伸的左右的安装腿部80、80、以及将上述左右的安装腿部80、80的上端部连结为一体的顶板部82。
如图1～图4所示，左右的安装腿部80、80被设为在前后方向上具有规定的宽度尺寸的板状，配置为在左右方向上相互对置，并且左右的安装腿部80、80的下端部被设为向左右外侧扩展的板状，在左右的安装腿部80、80的下端部分别固接有安装用螺母84。
另外，如图1所示，外托架78的左右的安装腿部80、80分别具备一边朝向对置方向内侧开口一边向前后延伸的连结槽部88，该连结槽部88的截面形状与外部构件14的左右方向外侧的端部大致对应。此外，连结槽部88的槽宽尺寸(上下内侧尺寸)与外部构件14的左右方向外侧的端部的上下尺寸大致相等。
如图1～图5所示，顶板部82被设为左右延伸的板状，且与安装腿部80、80形成为一体，左右两端部与安装腿部80、80的上端部连续。
另外，在左右的安装腿部80、80的下部一体形成有横跨上述左右的安装腿部80、80地设置的底板部90。如图6所示，底板部90被设为左右延伸的板状，配置为与顶板部82上下对置，将左右的安装腿部80、80的下部连接为一体。进一步，在底板部90上下贯穿地形成有允许挠性膜64的变形的窗部92。此外，底板部90设置于比连结槽部88靠下方的位置。
另外，如图1～图3所示，在左右的安装腿部80、80的前端一体形成有前壁部94。前壁部94被设为向左右方向延伸的板状，并被配置为相对于顶板部82向下方分离，左右两端部分别与安装腿部80、80的各一方连接，并且下端部与底板部90连接。通过该前壁部94将在左右的安装腿部80、80上形成的连结槽部88的前端封闭。
被设为这样的构造的外托架78装配于外部构件14。即，在具备外部构件14的主体橡胶弹性体16的一体硫化成形件上组装分隔构件35和挠性膜64而成的支架主体从后方朝着横向插入于外托架78中的由左右的安装腿部80、80和顶板部82以及底板部90包围而成的区域中，如图1、图7所示，通过将外部构件14插入于外托架78的连结槽部88、88，由此将外托架78装配在外部构件14上。
此外，在外部构件14的外周面在位于左右方向的两侧的部分与外托架78的连结槽部88、88的槽底面之间形成有间隙。利用该间隙降低外部构件14与外托架78的干涉、摩擦所导致的嵌入时的阻力，有效地获得外部构件14与外托架78的轴向上的固定力。
另外，在外部构件14上装配有外托架78的状态下，在分隔构件35以及挠性膜64的被支承片66与外托架78的底板部90之间，配设有近似四角环状的按压构件96。该按压构件96被设为厚度比外托架78的连结槽部88、88的下侧的槽内表面和底板部90的上表面之间的上下方向的偏差(台阶)薄。由此，能够分别更加稳定地设定连结槽部88、88对外部构件14施加的轴向上的夹持力、以及通过将外托架78的底板部90隔着按压构件96按压在分隔构件35上而施加的密封橡胶部29的密封抵接面34与盖构件37的按压密封面56以及密封突条54之间的密封抵接力。
而且，分隔构件35、挠性膜64的被支承片66以及按压构件96被上下地夹持在主体橡胶弹性体16的密封橡胶部29与外托架78的底板部90之间。由此，分隔构件35的按压密封面56从下方对主体橡胶弹性体16的密封橡胶部29进行按压，密封橡胶部29与按压密封面56之间被流体密封地封闭，并且挠性膜64的被支承片66被分隔构件35的下表面按压，从而将分隔构件35与挠性膜64之间流体密封地封闭。由此，受压室72和平衡室74的各壁部构成为流体密封，受压室72和平衡室74被划分为相对于外部空间而流体密封，并且防止受压室72和平衡室74的直接连通。
进一步，在分隔构件35的按压密封面56上，遍及整周地形成有朝向上侧突出的密封突条54，密封突条54对主体橡胶弹性体16的密封橡胶部29的下表面更强地进行按压。由此，在主体橡胶弹性体16的密封橡胶部29与分隔构件35的密封突条54的抵接部分，更有效地将主体橡胶弹性体16与分隔构件35之间密封。
本实施方式中，如图8所示，密封橡胶部29的下表面被设为遍及包括密封突条54的抵接部分在内的大致整体地在轴直角方向上扩展的平面，因此通过将按压密封面56按压在密封橡胶部29上，能够将密封突条54更强地按压在密封橡胶部29上。
进一步，在本实施方式中，盖构件37的密封突条54配置于分隔构件主体36的定位突部49的上侧，并且通过分隔构件35和按压构件96对挠性膜64的被支承片66进行夹持的夹持部分被设定为从分隔构件35的定位突部49与按压构件96的抵接面朝向内周偏离。因此，能够避免以过度的力上下夹持挠性膜64的被支承片66，并且能够避免密封橡胶部29的密封抵接面34与盖构件37的密封突条54之间的抵接力因夹持被支承片66而降低，从而获得较大的抵接力。
此外，本实施方式的密封突条54以近似半圆形截面沿周向延伸，被设为表面没有拐点、折线的平滑的弯曲形状，因此防止在密封橡胶部29中产生由密封突条54的按压而导致的裂纹等。
而且，密封突条54与按压密封面56的其他部分相比首先被按压于密封橡胶部29的下表面，因此在将按压密封面56的其他部分按压于密封橡胶部29的下表面时，密封橡胶部29的轴直角方向上的变形被密封突条54限制，抑制密封橡胶部29的朝向内周侧以及外周侧的退避。其结果是，能够使按压密封面56对密封橡胶部29更强地进行按压，能够实现密封性能的提高。
进一步，密封突条54设置在分隔构件35上且被设为硬质的构件，因此当密封突条54向主体橡胶弹性体16的密封橡胶部29按压时，密封突条54不会在突出方向上被压扁或是倒伏，而是以陷入密封橡胶部29的方式对密封橡胶部29进行按压。由此，能够较大地获得密封突条54和密封橡胶部29的抵接压力，即便使分隔构件35的按压密封面56对主体橡胶弹性体16的密封橡胶部29相对较弱地进行按压，也能够获得优异的密封性能。在此基础上，密封突条54为硬质的构件，因此还能够通过密封突条54的按压来有效地抑制密封橡胶部29的朝向内周侧以及外周侧的退避。此外，本实施方式的密封突条54朝向突出前端侧而宽度逐渐变窄，因此能够更有效地较大地获得密封突条54与密封橡胶部29之间的抵接压力。
另外，在外部构件14设置有内凸缘状部23，而形成为在外部构件14的内凸缘状部23与分隔构件35的按压密封面56的对置面之间对密封橡胶部29上下地进行压缩的构造，因此能够以规定的抵接压力稳定地将按压密封面56按压在密封橡胶部29上，能够以优异的可靠性实现作为目的的密封性能。
进一步，在本实施方式中，在分隔构件35的按压密封面56上设置的密封突条54被配置于与外部构件14的内凸缘状部23在轴向上重叠的位置，因此在密封突条54与内凸缘状部23之间对密封橡胶部29上下地进行压缩。由此，即使密封突条54对密封橡胶部29较强地进行按压，也能够防止密封橡胶部29的损伤、从外部构件14上剥离等。
在此，如图18、图19所示，主体橡胶弹性体16的密封橡胶部29的宽度尺寸在弯曲角部30处大于平坦部31，因此在弯曲角部30处较大地确保了密封橡胶部29与分隔构件35在轴向上的抵接面积。由此，分隔构件35相对于外部构件14在轴向上更有效地被定位，并且在密封性能容易变低的角部能够确保充分的密封性能。此外，在图18中，以虚线示出了密封橡胶部29的内周面32。
而且，外部构件14的筒状部22的内周面24被设为近似四角筒形状，因此固接于筒状部22的内周面24上的主体橡胶弹性体16的密封橡胶部29的外周面呈近似四角筒形状。因此，主体橡胶弹性体16在筒状部22的对角方向上的自由长度大于对边方向上的自由长度。因此，即使在主体橡胶弹性体16的角部处将密封橡胶部29的宽度尺寸W设定得较大，只要确保密封橡胶部29的对角方向上的内侧尺寸大于对边方向上的内侧尺寸，则不必缩短主体橡胶弹性体16的自由长度的最小长度，就能够抑制对主体橡胶弹性体16的耐久性、弹性特性造成的影响。
尤其是在本实施方式中，密封橡胶部29的内周面32的角部33呈圆弧状弯曲，密封橡胶部29的内周面32在周向上平滑地连续，因此在输入有振动时等能够实现应力的分散化带来的耐久性的提高、密封的稳定化等。另外，如图19所示，密封橡胶部29不仅被分隔构件主体36按压，还被盖构件37按压，因此分隔构件主体36和盖构件37被保持为重叠的状态。此外，在图19中，省略了外托架78的图示。
进一步，外部构件14的筒状部22被设为近似四角筒状，由此即使在车辆中的发动机支架10的配设空间狭窄的情况下，也能够有效地确保主体橡胶弹性体16的活塞面积，在输入有振动时能够有效地获得基于流体的流动作用的防振效果。
另外，密封橡胶部29的密封抵接面34相对于主体橡胶弹性体16的与外部构件14的倾斜面21固接的固接面向下方分离，由此即使在主体橡胶弹性体16上作用有轴向的拉伸力的情况下，外部构件14侧的主要的载荷支承面也是设置于外部构件14的上端面的倾斜面21。而且，在主体橡胶弹性体16中，拉伸力向密封抵接面34的传递受到抑制，因此更稳定地维持密封橡胶部29的密封抵接面34与分隔构件35的按压密封面56之间的抵接压力。
在图20中，示出了作为本发明的第二实施方式所涉及的流体封入式防振装置的发动机支架100的主要部分。此外，在以下的说明中，对与第一实施方式实质上相同的构件以及部位标注与第一实施方式相同的附图标记而省略说明。
更详细而言，发动机支架100具备外部构件102。外部构件102具备近似四角筒状的筒状部104，在筒状部104的内周面24的轴向中间部分设置有大致在轴直角方向上延伸的台阶面106。由此，筒状部104的内周面24中的比台阶面106靠上侧的部分被设为大径的橡胶固接面108，并且比台阶面106靠下侧的部分被设为小径的分隔构件装配面110。
此外，筒状部104的内周面24作为整体呈近似四角筒状，并且在角部处呈圆弧状弯曲，从而形成为在周向上没有拐点、折线的平滑地连续的形状。在本实施方式中，筒状部104中的橡胶固定面108和分隔构件装配面110均被设为角部弯曲成圆弧状的近似四角筒状。进一步，本实施方式的筒状部104的外周面被设为与内周面相对应的近似四角筒状。
而且，构成主体橡胶弹性体16的轴向下端部的环状固接端部112的外周面固接于外部构件102中的筒状部104的橡胶固接面108，并且主体橡胶弹性体16的环状固接端部112的下端面固接于筒状部104的台阶面106。
另外，台阶面106的宽度尺寸被设为小于主体橡胶弹性体16中的环状固接端部112的下端面的宽度尺寸，环状固接端部112的内周部分被设为比台阶面106更向内周突出的密封橡胶部114。简言之，主体橡胶弹性体16的密封橡胶部114比设定于筒状部104的内周面的小径的分隔构件装配面110更向内周突出。此外，密封橡胶部114的宽度尺寸可以设为遍及整周地大致恒定，但在本实施方式中，在环状固接端部112的弯曲角部处，与平坦部相比，密封橡胶部114的宽度尺寸更大。
另外，在外部构件102的筒状部104中插入有分隔构件35，分隔构件35配设于筒状部104的分隔构件装配面110的内周侧。
进一步，在分隔构件35的外周端部的上表面设置的按压密封面56从下方对主体橡胶弹性体16的密封橡胶部114进行按压，并且设置于按压密封面56的密封突条54从下方更强地对密封橡胶部114进行按压。本实施方式的密封突条54设置于分隔构件35的外周缘部，并对密封橡胶部114的外周端部进行按压。由此，将主体橡胶弹性体16的密封橡胶部114与分隔构件35的按压密封面56的轴向之间流体密封地封闭。
此外，在分隔构件35的外周端部设置的按压密封面56以及密封突条54位于比分隔构件装配面110靠内周侧的位置，配置为在轴向上的投影中不会与筒状部104重叠。
根据被设为依据这样的本实施方式的构造的发动机支架100，主体橡胶弹性体16的环状固接端部112的外周面固接于筒状部104中的大径的橡胶固接面108，并且主体橡胶弹性体16的环状固接端部112的下表面固接于筒状部104的台阶面106，从而较大地确保了主体橡胶弹性体16相对于外部构件102的固接面积。
因此，即使分隔构件35的按压密封面56对主体橡胶弹性体16的密封橡胶部114在轴向上进行按压从而在主体橡胶弹性体16的环状固接端部112与外部构件102的筒状部104的橡胶固接面108之间作用有剪切、拉伸的力，也能防止主体橡胶弹性体16从外部构件102剥离等。
因而，能够将分隔构件35的按压密封面56较强地按压在主体橡胶弹性体16的密封橡胶部114上，还能够进一步提高主体橡胶弹性体16的轴向端部与分隔构件35之间的密封性能。
尤其是在主体橡胶弹性体16的环状固接端部112在比密封橡胶部114靠外周侧的位置固接于外部构件102的筒状部104的构造中，密封橡胶部114更容易向外周侧退避，但是通过在按压密封面56的外周缘部设置密封突条54，可抑制密封橡胶部114的退避，有利于实现密封。
以上，对本发明的实施方式进行了详细叙述，但本发明并不受上述具体记载的限定。例如，外部构件14具备固接于主体橡胶弹性体16的筒状部22即可，也可以具备设置于外托架78的向车辆车身安装的构造等。
进一步，关于外部构件14的筒状部22的形状，只要内周面24为四角筒状，则没有特别限定。具体而言，筒状部22的外周面除了在上述实施方式中举例示出的四角筒状之外，还可以是圆筒状、异形筒状、除四角以外的多角筒状等。
更进一步，优选地，筒状部22的内周面24以及与其对应的密封橡胶部29以及分隔构件35的外周面的角部均被设为圆弧状的弯曲形状，但是并不必须是弯曲形状。
进一步，在上述实施方式中，分隔构件35的按压密封面56的整体由盖构件37构成，例如，也可以是按压密封面56的至少一部分由分隔构件主体36构成。更进一步，密封突条54的截面形状只不过是例示而已，可以根据所要求的密封性能、耐久性等适当地进行变更。具体而言，例如，在上述实施方式中，密封突条54形成在盖构件37上，从而使盖构件37在密封突条54的形成部位局部地变为厚壁，但是也可以通过对由平坦的板材形成的盖构件的外周部分进行冲压加工以使上表面侧凸出而形成密封突条。
附图标记说明
10、100：发动机支架(流体封入式防振装置)；12：内部构件；14、102：外部构件；16：主体橡胶弹性体；22、104：筒状部；23：内凸缘状部；24：内周面；25：角部；26：边部；29、114：密封橡胶部；32：内周面；33：角部；35：分隔构件；54：密封突条；56：按压密封面；72：受压室(主液室)；74：平衡室(副液室)；76：节流通路；106：台阶面；108：橡胶固接面；110：分隔构件装配面。

Claims (6)

1.一种流体封入式防振装置，在该流体封入式防振装置中，内部构件和外部构件通过主体橡胶弹性体而相互弹性连结，并且在设置于该外部构件的筒状部的内周侧配置有分隔构件，在夹持该分隔构件的两侧形成有封入有非压缩性流体的主液室和副液室，并且，在该分隔构件中形成有将所述主液室和副液室相互连通的节流通路，所述流体封入式防振装置的特征在于，
所述外部构件的所述筒状部的内周面被设为四角筒状，并且在该筒状部的内周侧配设有与该筒状部的内周面对应的被设为四角板状的所述分隔构件，所述主体橡胶弹性体的轴向端部的外周面固接于该筒状部的内周面，并且在该主体橡胶弹性体的轴向端部设置有被该分隔构件的轴向端面的外周缘部按压的环状的密封橡胶部，另一方面，
关于该密封橡胶部的轴直角方向上的内侧尺寸，该筒状部的内周面的对角方向上的内侧尺寸大于对边方向上的内侧尺寸，并且
关于该密封橡胶部的宽度尺寸，该筒状部的内周面的对角方向上的宽度尺寸大于对边方向上的宽度尺寸。
2.根据权利要求1所述的流体封入式防振装置，其中，
所述筒状部的内周面的角部被设为圆弧状的弯曲面，并且位于该筒状部的内周面的对角方向上的所述密封橡胶部的内周面的角部被设为曲率半径大于该筒状部的内周面的角部的曲率半径的圆弧状的弯曲面。
3.根据权利要求1或2所述的流体封入式防振装置，其中，
在所述主体橡胶弹性体的所述密封橡胶部，位于所述筒状部的内周面的边部的内周侧的部分以大致恒定的宽度尺寸沿周向延伸。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的流体封入式防振装置，其中，
位于所述分隔构件的轴向端面的外周缘部分处的按压密封面对所述主体橡胶弹性体的所述密封橡胶部的轴向端面进行按压，并且在该按压密封面处朝向轴向外侧突出的该分隔构件的密封突条对该密封橡胶部的轴向端面进行更强的按压，使得该密封橡胶部与该分隔构件的轴向之间被密封为流体密封。
5.根据权利要求4所述的流体封入式防振装置，其中，
在所述外部构件设置有从所述筒状部朝向内周突出的内凸缘状部，所述分隔构件的所述按压密封面的至少一部分配置为相对于该内凸缘状部在轴向上对置，并且所述主体橡胶弹性体的所述密封橡胶部固接于该内凸缘状部的与该按压密封面的对置面上，该密封橡胶部被配置于所述按压密封面和内凸缘状部的轴向之间，进一步，该分隔构件的所述密封突条形成于该按压密封面的与该内凸缘状部对置的部分。
6.根据权利要求4所述的流体封入式防振装置，其中，
在所述外部构件的所述筒状部的内周面上形成有台阶面，该筒状部的内周面中的夹持该台阶面的轴向上的一侧被设为供所述主体橡胶弹性体的轴向端部的外周面固接的橡胶固接面，并且，该筒状部的内周面中的夹持该台阶面的轴向上的另一侧被设为供所述分隔构件以内插状态配置的分隔构件装配面，与该橡胶固接面和该台阶面固接的该主体橡胶弹性体的轴向端部具备从该台阶面进一步朝向内周突出的所述密封橡胶部。
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