JP3265872B2 - 流体封入式防振支持体におけるシール構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、内部に封入された流体の流動作
用に基づいて防振効果を得るようにした、自動車用エン
ジンマウント等に好適に用いられる流体封入式防振支持
体において優れたシール性を発揮するシール構造に関す
るものである。

【０００２】

【背景技術】従来より、振動伝達系を構成する部材間に
は、その振動伝達の抑制や絶縁を図るべく、種々の防振
支持体が介装されている。そして、そのような防振支持
体において優れた防振効果を発揮し得るものとして、内
部に所定の非圧縮性流体が封入された流体室を備え、か
かる流体の流動作用に基づいて防振効果を得るようにし
た、所謂流体封入式防振支持体が知られており、例えば
自動車用エンジンマウントやサスペンション・ブッシュ
等として、好適に用いられてきている。

【０００３】ところで、この流体封入式防振支持体にお
いては、より優れた防振効果を得る上で、流体室のシー
ル性が十分に確保されている必要がある。このため、従
来では、一般に、互いに組み付けられることにより流体
室の少なくとも一部を画成する第一の部材と第二の部材
との間に、ゴムシール部が挟圧状態下で介装されて、目
的とするシールが構成されている。

【０００４】より詳しくは、ゴムシール部は、一般的
に、図７乃至図９に示される如き形状をもって構成され
ているのである。即ち、ゴムシール部１１４は、第一の
部材１１６に対して、該第一の部材１１６の図示しない
第二の部材への組付面よりも所定高さ突出せしめられた
状態で、全周にわたって、一体的に設けられている。ま
た、その先端面、換言すれば第二の部材に対する当接面
には、１条の突出部１１８が、隆起するように設けられ
（図７参照）、或いは幅方向の中央部に溝部１２０が設
けられることにより、その両サイドに複数条（ここでは
２条）の突出部１１８がそれぞれ形成されている（図８
及び図９参照）。そして、第一の部材１１６と図示しな
い第二の部材とを互いに組み付けた状態下で、突出部１
１８が圧縮されつつ、ゴムシール部１１４が該第一の部
材１１６と該第二の部材との間で挟圧せしめられること
により、それら両部材間のシールが行なわれ得、以て流
体室のシール性が確保され得るようになっいるのであ
る。

【０００５】ところが、従来の流体封入式防振支持体に
あっては、図７に示される如きゴムシール部１１４が採
用される場合、突出部１１８が１条のみ形成されている
だけであるため、シール性を確保するのに十分な窘迫力
を得ることが難しかった。また、図８及び図９に示され
る如きゴムシール部１１４が採用される場合において
も、単に、複数の突出部１１８が、その高さ方向に圧縮
変形せしめられるようになっている過ぎないものである
ことから、振動の入力時において流体室の内圧が大きく
上昇せしめられるものや、自動車用流体封入式エンジン
マウント等の如く、機能上、取り付けられるべき部位へ
の取付前において、流体室内が負圧状態とされるもの
等、流体室の内外において大きな圧力差が生ぜしめられ
るようなものについては、シールの信頼性が今一つ十分
でなかったのである。

【０００６】それ故、より優れたシール性を確保する上
で、ゴムシール部に複数の突出部を設けると共に、該突
出部が一定の方向に倒された状態で、圧縮せしめられ得
るように為すことが考えられるが、図８及び図９に示さ
れる如きゴムシール部１１４を採用する従来のシール構
造では、溝部１２０内に入り込んだ流体が、第一の部材
１１６と図示しない第二の部材とが組み付けられる際
に、該溝部１２０内に閉じ込められ、また突出部１１
８，１１８がそれら両部材によって圧縮される際に、そ
の流体圧の上昇に伴って、該突出部１１８，１１８を押
圧するようになるため、突出部１１８，１１８が、周方
向において、部分的に、流体室側に倒れ込んだり、それ
とは反対の側に倒れ込んだりして、不安定となり、その
結果、有効なシール性を得ることが極めて困難であった
のである。

【０００７】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景にして為されたものであって、その解決課題とす
るところは、流体室を構成する第一の部材と第二の部材
との組付時において、一定の方向に倒された状態で圧縮
せしめられ、しかも十分な窘迫力を発揮する突出部をゴ
ムシール部に設けることによって、流体室の内圧の変化
に拘わらず、優れたシール性を確保し得る流体封入式防
振支持体におけるシール構造を提供することにある。

【０００８】

【解決手段】そして、本発明にあっては、かかる課題の
解決のために、互いに組み付けられることにより、所定
の非圧縮性流体が封入される流体室の少なくとも一部を
画成する第一の部材と第二の部材を備えた流体封入式防
振支持体において、該第一の部材の該第二の部材に対す
る組付面に、ゴムシール部を設けて、それら二つの部材
を互いに組み付けた状態下で、該ゴムシール部を該第一
の部材と該第二の部材との間にて挟圧せしめることよ
り、それら両部材間のシールを行なうようにしたシール
構造において、該ゴムシール部における前記第二の部材
に対する当接面に、所定高さで突出する複数の山部を前
記流体室から離隔する方向に向かって配列せしめた状態
で一体的に形成し、且つ該複数の山部の突出高さが前記
流体室から離隔するに従って次第に高くなるように構成
すると共に、それら各山部の前記流体室側の傾きがそれ
とは反対側の傾きよりも大きくなるように構成して、前
記第一の部材と第二の部材とを組み付けた際に、該複数
の山部を前記流体室から離隔するものから順に前記流体
室側に倒しつつ、該ゴムシール部を該第一の部材と該第
二の部材との間で挟圧せしめ得るようにしたことを、そ
の特徴とするものである。

【０００９】なお、かくの如き本発明に従う流体封入式
防振支持体におけるシール構造の好ましい第一の態様に
よれば、前記複数の山部のうち、前記流体室から最も離
隔する最外山部の前記流体室とは反対側の傾斜面に、該
最外山部よりも高さの低い突部が設けられ、該最外山部
が前記流体室側に倒された状態で、前記ゴムシール部が
前記第一の部材と第二の部材との間で挟圧せしめられる
際に、該突部がそれら両部材にて押し潰され得るように
構成される。

【００１０】また、本発明の望ましい第二の態様によれ
ば、前記複数の山部が、前記ゴムシール部の前記第二の
部材との当接面上において互いに近接して配置せしめら
れ、前記流体室側に倒されることによって、互いに重な
り合うように構成されることとなる。

【００１１】さらに、本発明の有利な第三の態様によれ
ば、前記流体封入式防振支持体が、第一、第二の取付金
具と、それらを連結するゴム弾性体と、該第二の取付金
具にて支持され、振動入力方向に直角に広がる仕切部材
と、これに対して第一の取付金具側に形成され、該ゴム
弾性体にて壁部の一部が構成され、振動入力時に内圧変
動が惹起される、所定の非圧縮性流体を封入する受圧室
と、該受圧室とは反対側に形成され、壁部の一部が可撓
性膜にて構成され、その変形に基づいて容積変化が許容
される、所定の非圧縮性流体を封入する平衡室とを含ん
でなり、該第二の取付金具及び該仕切部材が前記第一及
び第二の部材として構成され、該第二の取付金具の該仕
切部材に対する組付面に、前記山部を備えた前記ゴムシ
ール部が形成されることとなる。

【００１２】更にまた、本発明の好ましい第四の態様に
よれば、前記流体封入式防振支持体が、内、外筒金具
と、それらの間に介装され、外周面に向かって開口する
凹所を備えたゴム弾性体と、該内筒金具と該外筒金具の
間に位置せしめられ、該ゴム弾性体により該内筒金具に
対して連結される、該ゴム弾性体の凹所に対応した窓部
を有する金属スリーブと、該金属スリーブの窓部を通じ
て外周面に開口する該ゴム弾性体の凹所を該外筒金具で
覆うことにより形成される、所定の非圧縮性流体を封入
する流体室とを含んでなり、該金属スリーブ及び該外筒
金具が前記第一及び第二の部材として構成され、該金属
スリーブの該外筒金具に対する組付面に、前記山部を備
えた前記ゴムシール部が形成されることとなる。

【００１３】

【作用・効果】従って、このような本発明に従う流体封
入式防振支持体におけるシール構造にあっては、流体室
の少なくとも一部を画成する第一の部材と第二の部材と
の間にて挟圧せしめられるゴムシール部の第二の部材に
対する当接面に、所定高さで突出する複数の山部が設け
られ、かかる複数の山部が、流体室から離隔する方向に
向かって配列せしめられると共に、その配列順に従って
突出高さが次第に高くなるように構成されているところ
から、第一の部材に対して第二の部材を組み付けた際
に、ゴムシール部に設けられた複数の山部が、流体室か
ら最も離隔するものから順に、第二の部材に対して当接
せしめられ、更には該第二の部材に押圧されて、倒され
され得、それにより、ゴムシール部において、かかる複
数の山部にて十分な窘迫力が発揮され得るのであり、し
かもそれら複数の山部の傾きが、流体室側とは反対の側
よりも流体室側の方が大きくなるように構成されている
ことから、全べての山部が、流体室側に倒れされ得るの
である。なお、そのような第一及び第二の両部材の組付
時において、隣り合う山部の間に入り込んだ流体は、低
い高さの山部と第二の部材との間の隙間を通じて流体室
側に向かって良好に流出せしめられ得るのであり、それ
によって、かかる流体が、隣り合う第一及び第二の山部
の間に閉じ込められて、流体圧の上昇に伴って各山部を
流体室とは反対の側に押圧せしめるようなことが有効に
防止され得ることとなる。

【００１４】従って、本発明に係るシール構造を採用す
れば、流体室を構成する第一の部材と第二の部材との組
付時において、ゴムシール部に設けられた突出部が、十
分な窘迫力をもって、一定の方向に倒された状態で圧縮
され得るのであり、それによって、流体封入式防振支持
体に対して、特に流体室の内外において大きな圧力差が
生ぜしめられるようなものに対しても、優れたシール性
が効果的に付与せしめられ得ることとなるのである。

【００１５】なお、上記した本発明の第一の態様に従う
構成が採用される場合には、突部の存在によって、更に
優れたシール性が極めて効果的に得られ、それによっ
て、内圧が負圧状態とされた流体室への大気の流入が有
利に防止され得て、シールの信頼性の向上がより有効に
図られ得るのである。

【００１６】また、本発明の第二の態様に従う構成が採
用される場合には、ゴムシール部の突出部における窘迫
力がより一層高められ得て、更に優れたシール性が得ら
れることとなるのである。

【００１７】さらに、本発明の第三の態様に従う構成が
採用される場合には、シール性に富む流体封入式マウン
トが有利に得られることとなる。

【００１８】更にまた、本発明の第四の態様に従う構成
が採用される場合には、優れたシール性を有する流体封
入式筒形マウントが有利に得られることとなるのであ
る。

【００１９】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の幾つかの実施例について、図面を参照し
つつ、詳細に説明することとする。

【００２０】先ず、図１には、本発明に従うシール構造
が採用されてなる自動車用エンジンマウント１０の一例
が示されている。このエンジンマウント１０は、互いに
所定距離を隔てて対向配置された第一の取付金具１２と
第二の取付金具１４が、それらの間に介装されたゴム弾
性体１６によって連結されてなる構造とされており、第
一の取付金具１２および第二の取付金具１４がエンジン
側およびボデー側の各一方に取り付けられることによ
り、エンジンを含むパワーユニットをボデーに対して防
振支持せしめるようになっている。なお、そのようなマ
ウント装着状態下では、第一の取付金具１２と第二の取
付金具１４の対向方向にパワーユニットの支持荷重が及
ぼされて、ゴム弾性体１６が弾性変形することにより、
それら両取付金具１２，１４が互いに接近して位置せし
められると共に、防振を目的とする主たる振動荷重が、
それら両取付金具１２，１４の略対向方向に入力される
こととなる。

【００２１】より詳細には、第一の取付金具１２は、円
形平板形状を呈しており、その中央部分には、取付ボル
ト１８が上方（図１中の上方をいう。以下、同じ）に突
出して固設されている。また、この第一の取付金具１２
の下面中央部には、カップ形状を呈する支持金具２０
が、開口部において溶着されることにより、下方（図１
中の下方をいう。以下、同じ）に突出して固設されてい
る。

【００２２】一方、第二の取付金具１４は、筒金具２２
と底金具２４から構成されている。筒金具２２は、全体
として略大径の円筒形状を呈しており、軸方向一方（上
方）の端部が所定長さに亘って外方に向かって拡径する
テーパ状とされている一方、軸方向他方の端部に、径方
向外方に向かって広がる段差部２６が設けられており、
更にかかる段差部２６の外周縁部には、下方に向かって
延び出すかしめ部２８が一体的に形成されている。

【００２３】また、底金具２４は、全体として略大径の
皿形状を呈しており、その底部３０の中央部分には、取
付ボルト３２が下方に突出して固設されている。更に、
この底金具２４の開口周縁部には、径方向外方に向かっ
て広がるフランジ部３４が設けられている。そして、底
金具２４のフランジ部３４が、筒金具２２の段差部２６
に重ね合わされ、筒金具２２のかしめ部２８にてかしめ
固定されて一体化されることにより、全体として深底の
略有底円筒形状をもって第二の取付金具１４が構成され
るようになっているのである。

【００２４】そこにおいて、筒金具２２は、第一の取付
金具１２に対して、略同一軸心上で軸方向に所定距離を
隔てて配されており、それら第一の取付金具１２と筒金
具２２との対向面間にゴム弾性体１６が介装されてい
る。それによって、第一の取付金具１２と筒金具２２が
ゴム弾性体１６によって弾性的に連結されているのであ
る。

【００２５】かかるゴム弾性体１６は、全体として略円
錐台形状を呈しており、その小径側の端面に第一の取付
金具１２が加硫接着されている一方、大径側端部の外周
面に筒金具２２が加硫接着されている。また、ゴム弾性
体１６の中央部分には、支持金具２０が取り付けられて
いる。即ち、ゴム弾性体１６は、第一の取付金具１２、
支持金具２０および筒金具２２を含む一体加硫成形品３
６として形成されているのである。

【００２６】また、かかる一体加硫成形品３６には、筒
金具２２の開口部に対して、仕切部材４０および可撓性
膜４２が、それぞれ組み付けられ、更に、その外側から
底金具２４が組み付けられている。そして、底金具２４
のフランジ部３４が筒金具２２のかしめ部２８に対して
かしめ固定されて固着されることにより、第二の取付金
具１４が形成されていると共に、仕切部材４０および可
撓性膜４２が、それら筒金具２２と底金具２４のかしめ
部位で外周縁部を挟持されることによって、第二の取付
金具１４によって固定的に支持されている。

【００２７】なお、可撓性膜４２は、外周縁部にリング
金具４４が加硫接着された薄肉円板形状のゴム膜によっ
て構成されており、筒金具２２と底金具２４のかしめ部
位でリング金具４４が流体密に挟持されることによって
組み付けられている。また、仕切部材４０は、それぞれ
略浅底の有底円筒形状を有すると共に、開口周縁部に外
向きのフランジ部を備えた第一の仕切金具４６および第
二の仕切金具４８を互いに軸方向に重ね合わせることに
よって形成されており、筒金具２２と底金具２４のかし
め部位で互いに重ね合わせたフランジ部を挟持されるこ
とによって組み付けられている。

【００２８】これにより、筒金具２２の開口部が可撓性
膜４２によって覆蓋されており、以て、この可撓性膜４
２とゴム弾性体１６との間に、所定の非圧縮性流体が封
入された流体室５０が形成されている。なお、本実施例
では、流体の共振作用に基づく防振効果を有利に得るた
めに、流体室５０の封入流体として、水やアルキレング
リコール，ポリアルキレングリコール，シリコーン油等
の低粘性流体が好適に採用される。

【００２９】さらに、かかる流体室５０が前記仕切部材
４０によって二分されることにより、壁部の一部がゴム
弾性体１６にて構成されて、振動入力時にゴム弾性体１
６の変形に基づいて内圧変動が生ぜしめられる受圧室５
２と、壁部の一部が可撓性膜４２にて構成されて、可撓
性膜４２の変形に基づいて容積変化が許容される平衡室
５４が、仕切部材４０を挟んだ両側に形成されている。
なお、可撓性膜４２と底金具２４の間は、可撓性膜４２
の変形を許容する空気室５６とされている。

【００３０】また、仕切部材４０の外周部分には、第一
の仕切金具４６と第二の仕切金具４８の筒壁部間を周方
向に所定長さで延び、連通孔５８，６０を通じて受圧室
５２および平衡室５４に連通されることにより、それら
受圧室５２と平衡室５４を相互に連通するオリフィス通
路６２が形成されている。なお、本実施例では、オリフ
ィス通路６２の内部を通じて流動せしめられる流体の共
振作用に基づいて、シェイク等の低周波振動に対する高
減衰効果が発揮されるようにチューニングされている

【００３１】また、仕切部材４０の中央部分には、第一
の仕切金具４６と第二の仕切金具４８の底壁部間におい
て、可動ゴム板６４が所定量だけ変位可能に収容配置さ
れており、この可動ゴム板６４の変位に基づいて、第一
及び第二の仕切金具４６，４８の底壁部に穿孔された通
孔６６，６８を通じての、受圧室５２と平衡室５４の間
での流体流動が許容されるようになっている。そして、
本実施例では、この可動ゴム板６４の変位に基づく流体
流動によって、こもり音等の高周波振動の入力時に受圧
室５２の内圧上昇が緩和されて、振動伝達率の増加が抑
えられるようにチューニングされているのである。

【００３２】ところで、かくの如き構造とされたエンジ
ンマウント１０にあっては、流体室５０（受圧室５２及
び平衡室５４）への流体の封入が、例えば、図２に示さ
れる如く、一体加硫成形品３６に対する仕切部材４０，
可撓性膜４２および底金具２４の組み付けを、流体中で
行うことによって、有利に為され得ることとなる。即
ち、一体加硫成形品３６を流体中に浸漬し、筒金具２２
の上下を反転させて筒金具２２を鉛直上方に向かって開
口させることにより、その内部に流体を充満させた後、
かかる筒金具２２の開口部に仕切部材４０と可撓性膜４
２を重ね合わせ、底金具２４によって密閉することによ
り、流体室５０への流体の注入および封止を行うことが
できるのである。

【００３３】ここにおいて、本実施例にあっては、特に
一体加硫成形品３６におけるゴム弾性体１６の第二の取
付金具１４との連結部位に、筒金具２２の筒壁部内周面
に沿って、段差部２６の内側の湾曲面にまで達する長さ
をもって延びる薄肉のゴム膜７０が、該筒金具２２の筒
壁部内周面に加硫接着された状態で、一体的に設けられ
ている。また、図３からも明らかなように、このゴム膜
７０の先端部分がゴムシール部７２とされており、その
先端面、換言すれば該ゴムシール部７２の仕切部材４０
に対する当接面には、筒金具２２の段差部２６の内面よ
りも底金具２４に向かって所定寸法突出し、且つ周方向
に連続して延びる２つの山部７４，７６が一体的に形成
されている。

【００３４】さらに、この２つの山部７４，７６は、一
体加硫成形品３６において径方向外方に向かって、互い
に近接して隣り合う状態で、配置せしめられている。即
ち、一体加硫成形品３６のエンジンマウント１０への組
付状態下において、流体室５０から離隔する方向に向か
って配列せしめられているのである（図２参照）。そし
て、それら２つの山部７４，７６においては、流体室５
０（受圧室５２）から離隔して配された外側山部７４
が、流体室５０に近接して配された内側山部７６よりも
所定寸法だけ高くなるように構成されており、また流体
室５０側の面が略鉛直面とされている一方、それとは反
対側の面が、該流体室５０に向かって傾斜した傾斜面と
されて、各山部７４，７６の流体室５０側の傾きが、そ
れとは反対側の傾きよりも大きくなるように、それぞれ
構成されている。而して、特に外側山部７４の流体室５
０側とは反対の側の傾斜面には、該外側山部７４よりも
高さの低い突部７８が、一体的に形成されている。な
お、外側山部７４と内側山部７６の突出高さの差は、好
ましくは５mm程度とされる。

【００３５】それ故、かくの如きゴムシール部７２が設
けられてなる一体加硫成形品３６に対する仕切部材４０
の組付時においては、先ず、ゴムシール部７２の外側山
部７４が、仕切部材４０の第一の仕切金具４６に当接せ
しめられ、更に傾きの大きな流体室５０側に倒され、隣
り合う内側山部７６に重なり合う状態で、該第一の仕切
金具４６と第二の取付金具１４の筒金具２２との間で圧
縮せしめられる。その際、外側山部７４と内側山部７６
との間から押し出された流体は、該内側山部７６と第一
の仕切金具４６との間の隙間を通じて、流体室５０側に
流動せしめられる。次いで、内側山部７６が、該第一の
仕切金具４６に当接せしめられ、外側山部７４と同様
に、傾きの大きな流体室５０側に倒されて、該第一の仕
切金具４６と筒金具２２とにて圧縮せしめられる。ま
た、それと同時に、外側山部７４に設けられた突部７８
も、第一の仕切金具４６と筒金具２２との間で圧縮せし
められる。

【００３６】かくして、本実施例に係るエンジンマウン
ト１０にあっては、第二の取付金具１４と仕切部材４０
とを組み付けた状態下で、ゴムシール部７２の外側山部
７４と内側山部７６が、重なり合うようにして流体室５
０側に倒されて、第二の取付金具１４の筒金具２２と仕
切部材４０の第一の仕切金具４６との間で、大きな窘迫
力をもって圧縮せしめられ、更には外側山部７４に設け
られた突部７８も、それら両金具２２，４６にて圧縮せ
しめられつつ、ゴムシール部７２が、第二の取付金具１
４と仕切部材４０との間で挟圧され得るようになってい
るのである。このことから明らかなように、本実施例に
おいては、第二の取付金具１４により、第一の部材が、
また支持部材４０により、第二の部材が、それぞれ構成
されているのである。

【００３７】従って、本実施例に係るエンジンマウント
１０にあっては、自動車の所定部位への取付前におい
て、流体室５０が負圧状態とされている場合において
も、またかかる所定部位への取付後において、振動の入
力時に、流体室５０の内圧が上昇せしめられた際にも、
従来に比して、より優れたシール性が発揮され得て、外
部からの大気の流入や外部への流体の漏れ等が極めて効
果的に防止され得るのである。

【００３８】また、かかるエンジンマウント１０におい
ては、ゴムシール部７２が、第二の取付金具１４の筒金
具２２における段差部２６の内側の湾曲面上に形成され
ていることから、第二の取付金具１４に対して仕切部材
４０が組み付けられる際に、かかる段差部２６の外縁部
において、該第二の取付金具１４の筒金具２２と仕切部
材の第一の仕切金具４６とが、ゴムシール部７２を何等
介在しない状態で、直接に当接せしめられ得、以てそれ
ら第二の筒金具２２と仕切部材４０との間において、ゴ
ムシール部７２のヘタリ等に起因するシール性の低下や
ガタツキの発生等が有効に防止され得るといった利点が
ある。

【００３９】次に、図４及び図５には、本発明に従うシ
ール構造が採用されてなる自動車用エンジンマウントの
別の例が示されている。かかるエンジンマウント８０
は、互いに径方向に所定距離を隔てて略平行に且つ所定
量だけ偏心して配された内筒金具８２と外筒金具８４
が、それらの間に介装されたゴム弾性体８５によって連
結された構造を有している。そして、図面上に明示はさ
れていないが、内筒金具８２及び外筒金具８４が、車体
側およびパワーユニット側の各一方に取り付けられるこ
とにより、パワーユニットを車体に対して防振支持せし
めるようになっている。なお、そのような装着状態下で
は、パワーユニットの支持荷重および防振すべき主たる
振動荷重が、何れも内筒金具８２と外筒金具８４の略偏
心方向に入力されると共に、パワーユニットの支持荷重
が及ぼされることによりゴム弾性体８５が弾性変形し
て、内筒金具８２と外筒金具８４の偏心量が減少せしめ
られることとなる。

【００４０】より詳細には、内筒金具８２は厚肉の円筒
形状を有しており、その径方向外方には、所定距離を隔
てて略平行に且つ所定量だけ偏心して、金属スリーブ８
６が配設されている。

【００４１】この金属スリーブ８６は、薄肉の大径円筒
形状を呈しており、内筒金具８２を偏心方向に挟んで軸
直角方向に対向位置する部分に、第一の窓部８８および
第二の窓部９０が形成されている。また、第二の窓部９
０の周方向中央部分には、略チャンネル状の当接金具９
２が径方向内方に突出する状態で、該第二の窓部９０を
軸方向に跨いで溶着されている。更に、第一の窓部８８
と第二の窓部９０との周方向両側端縁部間には、それぞ
れ、外周面に開口する周溝９４が、軸方向中央部分を周
方向に形成されている。更にまた、周溝９４の外周面上
には、従来と同様に、オリフィス形成ゴム９５が加硫接
着されており、かかるオリフィス形成ゴム９５によっ
て、周溝９４の外周面上を周方向に延びる凹溝９７が形
成されている。

【００４２】そして、これら内筒金具８２と金属スリー
ブ８６の間に、ゴム弾性体８５が介装されており、かか
るゴム弾性体８５によって内筒金具８２と金属スリーブ
８６が弾性的に連結されている。このゴム弾性体８５
は、全体として略厚肉の円筒形状を呈しており、その内
外周面が内筒金具８２及び金属スリーブ８６に加硫接着
された一体加硫成形品として形成されている。なお、金
属スリーブ８６の外周面には、薄肉のゴムシール部８７
が、ゴム弾性体８５と一体的に形成されている。

【００４３】また、かかるゴム弾性体８５における内筒
金具８２と金属スリーブ８６の偏心方向における離隔距
離の小なる側（第二の窓部９０の位置する側）には、金
属スリーブ８６の第二の窓部９０を通じて外周面に開口
する凹所９６が形成されている。また、この凹所９６の
底部と内筒金具９２の間には、軸方向に貫通した肉抜孔
９８が、凹所９６の底面に沿うようにして形成されてい
る。

【００４４】そして、この肉抜孔９８により凹所９６の
底壁部が薄肉化されて、変形容易な可撓性膜１００とさ
れている。また、かかる肉抜孔９８によって、ゴム弾性
体８５が、実質的に内筒金具８２と金属スリーブ８６の
偏心方向両側に二分されており、パワーユニット支持荷
重の入力時にゴム弾性体８５が弾性変形せしめられた
際、ゴム弾性体８５における引張応力の発生が軽減乃至
は防止されるようになっている。

【００４５】また一方、ゴム弾性体８５における内筒金
具８２と金属スリーブ８６の偏心方向における離隔距離
の大なる側（第一の窓部８８の位置する側）には、金属
スリーブ８６の第一の窓部８８を通じて外周面に開口す
るポケット部１０２が形成されている。即ち、このポケ
ット部１０２は、マウント周方向両側および軸方向両側
の壁部が、何れもゴム弾性体８５によって構成されてい
るのである。

【００４６】さらに、ポケット部１０２内には、ストッ
パ部１０３が、ポケット部１０２の底部から外筒金具８
４側に向かって所定高さで突出位置せしめられている。
このストッパ部１０３は、一端側が内筒金具８２に取り
付けられて、外筒金具８４に向かって所定寸法延び出す
支持金具１０４と、該支持金具１０４の他端側に溶着さ
れた板状のストッパ金具１０６とが、ゴム弾性体８５に
て覆われて構成されている。これによって、大荷重の入
力時には、ストッパ部１０３が外筒金具８４側に当接さ
れて、内筒金具８２と外筒金具８４の相対的変位量が制
限されて、パワーユニットの過大な変位が防止されると
共に、ゴム弾性体８５の過大な変形が防止され得るよう
になっているのである。

【００４７】そして、内筒金具８２と金属スリーブ８６
の偏心方向において、ゴム弾性体８５を挟んだ両側に位
置する凹所９６とポケット部１０２は、金属スリーブ８
６において、第一の窓部８８と第二の窓部９０とに跨が
って形成された周溝９４の外周面上に形成された前記凹
溝９７によって連通せしめられている。

【００４８】而して、かくの如き内筒金具８２及び金属
スリーブ８６にゴム弾性体８５が加硫接着された一体加
硫成形品には、更に外筒金具８４が外挿されており、八
方絞り加工等によって金属スリーブ８６の外周面に嵌着
固定されている。それによって、ポケット部１０２およ
び凹所９６の開口部が覆蓋されて、それぞれ内部に所定
の非圧縮性流体が封入された流体室としての受圧室１０
８及び平衡室１１０が形成されていると共に、周溝９４
及び凹溝９７が覆蓋されて、受圧室１０８と平衡室１１
０を相互に連通するオリフィス通路１１２が形成されて
いる。

【００４９】すなわち、かかる受圧室１０８は、周壁部
がゴム弾性体８５によって構成されており、内外筒金具
８２，８４間への主たる振動入力方向（図４，５中、上
下方向）における振動入力時に、ゴム弾性体８５の弾性
変形に基づいて内圧変動が生ぜしめられるようになって
いる一方、平衡室１１０は、底壁部が可撓性膜１００に
よって構成されており、この可撓性膜１００の変形に基
づいて容積変化が許容されるようになっているのであ
る。なお、本実施例では、流体の共振作用に基づく防振
効果を有利に得るために、受圧室１０８および平衡室１
１０への封入流体として、前記第一の実施例と同様なも
のが採用されることとなる。

【００５０】かくして、上述の如き構造とされたエンジ
ンマウントにあっては、その装着状態下に主たる振動入
力方向の振動が入力されると、受圧室１０８と平衡室１
１０の間に相対的な内圧変動が惹起されることにより、
オリフィス通路１１２を通じての流体流動が生ぜしめら
れて、かかる流体の共振作用に基づいて、所定の防振効
果が発揮されることとなるのである。なお、本実施例で
は、オリフィス通路１１２を通じて流動する流体の共振
作用に基づいて、低周波振動に対する高減衰効果が発揮
されるようにオリフィス通路１１２の長さや断面積等が
チューニングされている。

【００５１】ところで、かくの如き構造とされたエンジ
ンマウント８０にあっても、前記実施例と同様に、流体
室（受圧室１０８及び平衡室１１０）への流体の封入
が、例えば、一体加硫成形品に対する外筒金具８４の組
付けを流体中で行うこと等によって為され得ることとな
るが、その際、金属スリーブ８６の外周面に設けられた
前記ゴムシール部８７が該金属スリーブ８６と外筒金具
８４にて挟圧されて、それら両部材８４，８６間のシー
ルが行なわれ得るようになっている。

【００５２】そして、エンジンマウント８０の一体加硫
成形品に対する外筒金具８４の組付け加工（八方絞り加
工）前の状態の一部を示す図６に示される如く、本実施
例にあっては、特にゴムシール部８７の外筒金具８４と
の当接面に、前記第一の実施例におけるゴムシール部７
２に設けられたものと同様な構造を有する２つの山部が
互いに近接した状態で、隣り合って、一体的に形成され
ている。即ち、それら２つの山部は、流体室（受圧室１
０８及び平衡室１１０）から離隔して配された、突出高
さの高い外側山部７４と、該流体室に近接して配され
た、突出高さの低い内側山部７６とからなっており、流
体室側の傾きが、それとは反対側の傾きより大きくなる
ように構成さている。そして、かかる外側山部７４の流
体室側とは反対側の傾斜面には、外側山部７４よりも低
い高さの突部７８が一体的に形成されている。

【００５３】それ故、本実施例に係るエンジンマウント
８０においては、外筒金具８４と金属スリーブ８６とを
組み付けた状態下で、ゴムシール部８７の外側山部７４
と内側山部７６が、重なり合うようにして流体室側に倒
されて、外筒金具８４と金属スリーブ８６との間で、大
きな窘迫力をもって圧縮せしめられ、更には外側山部７
４に設けられた突部７８も、それら両金具８４，８６に
て圧縮せしめられつつ、ゴムシール部８７が、外筒金具
８４と金具スリーブ８６との間で挟圧され得るようにな
っているのである。このことから明らかなように、本実
施例においては、金属スリーブ８６により、第一の部材
が、また外筒金具８４により、第二の部材が、それぞれ
構成されているのである。

【００５４】従って、本実施例にあっても、前記実施例
１と同様に、流体室の内圧変動に拘わらず、優れたシー
ル性が極めて効果的に確保され得るのである。

【００５５】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ、限定して解釈されるものではない。

【００５６】例えば、前記実施例では、オリフィス通路
６２，１１２を通じて相互に連通された各一つの受圧室
５２，１０８と平衡室５４，１１０を備えた構造のエン
ジンマウントに対して本発明を適用したものの一例を示
したが、その他、本発明は、単一の流体室を備えたもの
や、三つ以上の流体室と複数のオリフィス通路を備えた
もの等に対しても、同様に適用され得る。

【００５７】また、前記実施例では、低粘性流体が流体
室に封入されて流体の共振作用に基づく防振効果を得る
ようにした流体封入式防振支持体に対して本発明を適用
したものの一例を示したが、その他、本発明は、振動入
力時にずり剪断作用に基づく減衰効果を発揮し得る高粘
性流体が封入された流体室を備えた流体封入式防振支持
体にも、同様に適用され得る。

【００５８】さらに、互いに組み付けられることによ
り、所定の非圧縮性流体が封入される流体室の少なくと
も一部を画成する第一の部材と第二の部材とを備えてな
る流体封入式防振支持体において、該第一の部材の該第
二の部材に対する組付面にゴムシール部を設けて、該ゴ
ムシール部を該第一の部材と該第二の部材との間にて挟
圧せしめることにより、それら両部材間のシールが行な
われ得るようになっているものであれば、それら第一及
び第二の部材の形状や具体的構造は、前記実施例におけ
る如きものに何等限定されるものでないことは、勿論で
ある。

【００５９】加えて、前記実施例では、本発明を自動車
用のエンジンマウントに適用したものの具体例を示した
が、本発明は、その他、自動車用のサスペンションブッ
シュ，メンバマウント等、或いは自動車以外の各種装置
における流体封入式防振支持体に対して、何れも同様に
適用され得るものである。

【００６０】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更，修正，改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従うシール構造が採用されてなる流体
封入式防振支持体の一例を示す縦断面説明図である。

【図２】図１に示された流体封入式防振支持体の組付方
法を説明するための分解説明図である。

【図３】図２における要部拡大断面説明図である。

【図４】本発明に従うシール構造が採用されてなる流体
封入式防振支持体の別の例を示す縦断面説明図である。

【図５】図４におけるＡ−Ａ断面に相当する説明図であ
る。

【図６】図４に示された流体封入式防振支持体におい
て、一体加硫成形品に対する外筒金具の組付け加工前の
状態を示す要部拡大断面説明図である。

【図７】従来の流体封入式防振支持体に設けられるゴム
シール部の一例を示す要部拡大断面説明図である。

【図８】従来の流体封入式防振支持体に設けられるゴム
シール部の別の例を示す図７に対応する図である。

【図９】従来の流体封入式防振支持体に設けられるゴム
シール部の更に別の例を示す図７に対応する図である。

【符号の説明】

１０，８０ 自動車用エンジンマウント １２ 第一の取付金具 １４ 第二の取付金具 １６，８５ ゴム弾性体 ４０ 仕切部材 ４２，１００ 可撓性膜 ５０ 流体室 ５２，１０８ 受圧室 ５４，１１０ 平衡室 ６２，１１２ オリフィス通路 ７２，８７ ゴムシール部 ７４ 外側山部 ７６ 内側山部 ８２ 内筒金具 ８４ 外筒金具 ８６ 金属スリーブ

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに組み付けられることにより、所定
   の非圧縮性流体が封入される流体室の少なくとも一部を
   画成する第一の部材と第二の部材を備えた流体封入式防
   振支持体において、該第一の部材の該第二の部材に対す
   る組付面に、ゴムシール部を設けて、それら二つの部材
   を互いに組み付けた状態下で、該ゴムシール部を該第一
   の部材と該第二の部材との間にて挟圧せしめることよ
   り、それら両部材間のシールを行なうようにしたシール
   構造にして、 該ゴムシール部における前記第二の部材に対する当接面
   に、所定高さで突出する複数の山部を前記流体室から離
   隔する方向に向かって配列せしめた状態で一体的に形成
   し、且つ該複数の山部の突出高さが前記流体室から離隔
   するに従って次第に高くなるように構成すると共に、そ
   れら各山部の前記流体室側の傾きがそれとは反対側の傾
   きよりも大きくなるように構成して、前記第一の部材と
   第二の部材とを組み付けた際に、該複数の山部を前記流
   体室から離隔するものから順に前記流体室側に倒しつ
   つ、該ゴムシール部を該第一の部材と該第二の部材との
   間で挟圧せしめ得るようにしたことを特徴とする流体封
   入式防振支持体におけるシール構造。
2. 【請求項２】 前記複数の山部のうち、前記流体室から
   最も離隔する最外山部の前記流体室とは反対側の傾斜面
   に、該最外山部よりも高さの低い突部が設けられ、該最
   外山部が前記流体室側に倒された状態で、前記ゴムシー
   ル部が前記第一の部材と第二の部材との間で挟圧せしめ
   られる際に、該突部がそれら両部材にて押し潰され得る
   ようにしたことを特徴とする請求項１に記載の流体封入
   式防振支持体におけるシール構造。
3. 【請求項３】 前記複数の山部が、前記ゴムシール部の
   前記第二の部材との当接面上において互いに近接して配
   置せしめられ、前記流体室側に倒されることによって、
   互いに重なり合うようになっている請求項１又は請求項
   ２に記載の流体封入式防振支持体におけるシール構造。
4. 【請求項４】 前記流体封入式防振支持体が、第一、第
   二の取付金具と、それらを連結するゴム弾性体と、該第
   二の取付金具にて支持され、振動入力方向に直角に広が
   る仕切部材と、これに対して第一の取付金具側に形成さ
   れ、該ゴム弾性体にて壁部の一部が構成され、振動入力
   時に内圧変動が惹起される、所定の非圧縮性流体を封入
   する受圧室と、該受圧室とは反対側に形成され、壁部の
   一部が可撓性膜にて構成され、その変形に基づいて容積
   変化が許容される、所定の非圧縮性流体を封入する平衡
   室とを含んでなり、該第二の取付金具及び該仕切部材が
   前記第一及び第二の部材として構成され、該第二の取付
   金具の該仕切部材に対する組付面に、前記山部を備えた
   前記ゴムシール部が形成されている請求項１乃至３の何
   れかに記載の流体封入式防振支持体におけるシール構
   造。
5. 【請求項５】 前記流体封入式防振支持体が、内、外筒
   金具と、それらの間に介装され、外周面に向かって開口
   する凹所を備えたゴム弾性体と、該内筒金具と該外筒金
   具の間に位置せしめられ、該ゴム弾性体により該内筒金
   具に対して連結される、該ゴム弾性体の凹所に対応した
   窓部を有する金属スリーブと、該金属スリーブの窓部を
   通じて外周面に開口する該ゴム弾性体の凹所を該外筒金
   具で覆うことにより形成される、所定の非圧縮性流体を
   封入する流体室とを含んでなり、該金属スリーブ及び該
   外筒金具が前記第一及び第二の部材として構成され、該
   金属スリーブの該外筒金具に対する組付面に、前記山部
   を備えた前記ゴムシール部が形成されている請求項１乃
   至３の何れかに記載の流体封入式防振支持体におけるシ
   ール構造。