CN109882008B - 用于行李箱盖的铰链组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于行李箱盖的铰链组件，其包括：铰链支架，所述铰链支架附接到行李箱室；铰链臂，其附接到行李箱盖并且枢转地连接到所述铰链支架；以及阻尼机构，其设置在铰链支架与铰链臂之间，并且阻尼铰链臂的枢转运动，其中所述铰链臂具有中空部分，所述阻尼机构容纳在所述中空部分中。

Description

用于行李箱盖的铰链组件
相关申请的交叉引用
本申请根据35U.S.C.§119(a)要求2017年12月6日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2017-0166568的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于行李箱盖的铰链组件，并且更具体地涉及这样一种用于行李箱盖的铰链组件，其能够降低制造成本并能够平稳地打开和关闭行李箱盖。
背景技术
车辆设置有容纳行李的行李箱室，并且行李箱室通过行李箱盖而被打开和关闭。
行李箱盖可以构造成在关闭位置与打开位置之间移动，在关闭位置，行李箱室的开口通过一对铰链组件而被关闭，在打开位置，行李箱室的开口通过所述一对铰链组件打开。
该一对铰链组件可在行李箱盖的横向方向上彼此间隔开。每个铰链组件包括固定到行李箱室的内板上的铰链支架、固定到行李箱盖的铰链臂以及连接到所述铰链臂的气体提升装置和螺旋弹簧。
铰链臂的一个端部可以通过铰链销连接到铰链支架，并且铰链臂的另一个端部可以固定到行李箱盖。铰链臂和行李箱盖可以围绕铰链销枢转。所述气体提升装置可以对铰链臂施加力，这样行李箱盖可以快速移动到打开位置。
然而，传统的铰链组件使用的是相对昂贵的气体提升装置和螺旋弹簧，由此增加了其制造成本。
另外，传统的铰链组件的缺点在于在行李箱盖移动到完全打开的位置时行李箱盖的打开速度可能急剧增加，因此行李箱盖可能发生严重振动和晃动。
发明内容
本发明的一个方面提供了一种用于行李箱盖的铰链组件，其能够降低制造成本，并且减小行李箱盖的打开速度，从而防止在行李箱盖中产生振动和晃动。
根据本发明的一个方面，一种用于行李箱盖的铰链组件可以包括：铰链支架，其附接到行李箱室；铰链臂，其附接到行李箱盖并且枢转地连接到所述铰链支架；以及阻尼机构，其阻尼铰链臂的枢转运动，其中所述铰链臂具有中空部分，所述阻尼机构容纳在所述中空部分中。
所述铰链支架可以包括阻尼轮廓部，所述阻尼轮廓部具有限制所述铰链臂的枢转运动的范围的弯曲表面。
所述阻尼机构可以包括与所述阻尼轮廓部滚动接触的滚动销。
所述滚动销可以在所述铰链臂的所述中空部分中移动。
所述铰链臂可以具有引导所述滚动销的移动的引导狭槽。
所述阻尼机构可以进一步包括支撑所述滚动销的销保持件。
所述阻尼机构可以进一步包括弹性地支撑所述销保持件的阻尼弹簧。
所述阻尼机构可以包括移动构件，所述移动构件具有与所述阻尼轮廓部接触的接触部分。
所述移动构件可以在所述铰链臂的所述中空部分中移动。
所述铰链臂可以具有引导所述移动构件的移动的引导狭槽。
所述阻尼机构可以进一步包括弹性地支撑所述移动构件的阻尼弹簧。
所述阻尼机构可以包括移动构件和滚动销，所述移动构件在所述铰链臂的所述中空部分中可移动，所述滚动销可旋转地安装于所述移动构件中，并且所述滚动销与所述阻尼轮廓部滚动接触。
所述铰链臂可以具有引导所述移动构件的移动的引导狭槽。
所述阻尼机构可以进一步包括弹性地支撑所述移动构件的阻尼弹簧。
附图说明
根据以下结合附图的详细描述，本发明的上述和其他目的、特征和优点将会更加清楚：
图1为根据本发明的示例性实施方案的用于行李箱盖的铰链组件的侧视图；
图2为根据本发明的示例性实施方案的用于行李箱盖的铰链组件的立体图；
图3为根据本发明的示例性实施方案的用于行李箱盖的铰链组件的分解立体图
图4为根据本发明的示例性实施方案的用于行李箱盖的铰链组件的销保持件、阻尼弹簧和弹簧保持件的分解立体图；
图5为根据本发明的示例性实施方案的用于行李箱盖的铰链组件的铰链臂、销保持件、阻尼弹簧和弹簧保持件的分解立体图；
图6为根据本发明的示例性实施方案的滚动销在销保持件、阻尼弹簧和弹簧保持件插入到用于行李箱盖的铰链组件的铰链臂中的状态下的分解立体图
图7为根据本发明的示例性实施方案的销保持件、阻尼弹簧和弹簧保持件安装于用于行李箱盖的铰链组件的铰链臂的状态下的立体图；
图8示出了当行李箱盖处于完全关闭位置时铰链臂的位置；
图9示出了当行李箱盖处于部分地打开位置时铰链臂的位置；
图10示出了当行李箱盖处于完全打开位置时铰链臂的位置；
图11为根据相关技术的在行李箱盖打开时行李箱盖的打开速度、行李箱盖的扭矩以及扭力杆的变形的曲线图
图12为根据本发明的示例性实施方案的在行李箱盖打开时行李箱盖的打开速度、行李箱盖的扭矩以及扭力杆的变形的曲线图；
图13为根据本发明的另一个示例性实施方案的阻尼机构的分解立体图；以及
图14为根据本发明的另一个示例性实施方案的阻尼机构的分解立体图。
具体实施方式
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本文使用的术语仅用于描述特定实施方案的目的，而不意图限制本发明。如本文所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一”、“一种”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所陈述的特征、数值、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数值、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列术语的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地相反地描述，否则词语“包括”和诸如“包括有”或“包含”的变化将被理解为暗示包含陈述的元件，但不排除任何其他元件。另外，在说明书中描述的术语“单元”、“-器”、“-件”和“模块”意味着用于处理至少一个功能和操作的单元，并且可以通过硬件或软件和它们的组合来实现。
此外，本发明的控制逻辑可以实施为包含由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可以分布在网络连接的计算机系统中，使得计算机可读介质例如通过远程信息处理服务器或控制器区域网络(CAN)以分布式方式存储和执行。
在下文中，将参照附图详细描述本发明的示例性实施方案。在附图中，始终使用相同的附图标记来表示相同或等同的元件。另外，将免除与本发明相关联的公知技术的详细描述，以免不必要地模糊本发明的主旨。
诸如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可以用于描述本发明的示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于区分一个元件与另一个元件以及相应元件的内在特征，顺序或次序等不受这些术语的限制。除非另外定义，否则本文使用的所有术语(包括技术或科学术语)具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。在通常使用的字典中定义的那些术语应被解释为具有与相关领域中的语境含义相同的含义，并且不应被解释为具有理想或过于正式的含义，除非在本申请中明确定义。
参考图1，根据本发明的示例性实施方案的用于行李箱盖的铰链组件10可以包括铰链支架11和铰链臂12，所述铰链支架11附接到车身1的行李箱室2的内板上，而所述铰链臂12枢转地连接到铰链支架11。
铰链支架11可以具有支架本体13和从支架本体13延伸的一对侧壁15。
如图2和图3所示，支架本体13可以具有第一端部21，并且所述第一端部21可以具有铰链孔25，铰链销45插入所述铰链孔25中。第一端部21可以具有形成在其底表面上的阻尼轮廓部23，所述阻尼轮廓部23可以具有预定的曲面以限制铰链臂12的枢转运动的范围。
支架本体13可以具有第二端部22，并且一对侧壁15可以从第二端部22的两侧延伸。该一对侧壁15可以彼此间隔开。狭槽17可以形成在每个侧壁15的底端部处。
当行李箱盖3在完全打开位置与完全关闭位置之间移动时，铰链臂12可以围绕铰链销45枢转。
铰链臂12可以具有通过铰链销45而枢转地连接到铰链支架11的第一端部31。第一端部31可以具有与支架本体13的铰链孔25对齐的一对铰链孔35，铰链销45可以插入到支架本体13的铰链孔25以及铰链臂12的铰链孔35中，使得铰链臂12的第一端部31可枢转地连接到铰链支架11的支架本体13。所述铰链臂12的第一端部31可以具有中空部分31a，阻尼机构50容纳在该中空部分31a中。
铰链臂12可以具有第二端部32，该第二端部32通过使用紧固件、焊接等方式而固定到行李箱盖3。另外，铰链臂12可以在第一端部31与第二端部32之间具有弯曲中间部分33。
根据本发明的示例性实施方案的铰链组件10可以包括阻尼机构50，该阻尼机构50阻尼所述铰链臂12的枢转运动以减小行李箱盖3的打开速度，并且阻尼机构50可以布置在铰链支架11与铰链臂12之间。
铰链连杆40可以连接在铰链臂12的第一端部31与铰链支架11之间。铰链连杆40可以具有第一端部41和第二端部42，第一端部41枢转地连接到铰链臂12的第一端部31，第二端部42连接到铰链支架11。
第一端部41可以通过枢轴销(未示出)而枢转地连接到铰链臂12的第一端部31。第二端部42可以具有凹槽42a。
一对铰链组件10可以设置在行李箱盖3与行李箱室2之间，并且一对铰接组件10可以在行李箱盖3的横向方向上彼此间隔开。至少一个扭力杆48可以连接在一对铰链组件10之间，并且扭力杆48的每个端部可以弯曲以形成曲柄状部分49。扭力杆48的曲柄状部分49可以安装在铰链支架11的狭槽17与铰链连杆40的凹槽42a之间，使得铰链连杆40的第二端部42可以连接到铰链支架11。
当行李箱盖3移动到关闭位置以关闭行李箱室2时，曲柄状部分49可能扭曲。当行李箱盖3移动到打开位置以打开行李箱室2时，行李箱盖3可以由于曲柄状部分49的扭转弹性而在打开方向上接收弹力，使得行李箱盖3可以保持打开状态。
如图1至图10所示，阻尼机构50可以安装在铰链臂12的第一端部31的中空部分31a中。
如图2和图3所示，根据示例性实施方案的阻尼机构50可以包括滚动销51、支撑滚动销51的销保持件52以及弹性地支撑销保持件52的阻尼弹簧53，所述滚动销51在铰链臂12的中空部分31a中可移动。
滚动销51可以具有轴51a和形成在轴51a的两端以彼此面对的一对头部51b。
铰链臂12的第一端部31可以具有形成在其侧部上的一对引导狭槽56，并且滚动销51的轴51a可以横向插入所述一对引导狭槽56，使得滚动销51的轴51a可以沿着一对引导狭槽56而被引导。
滚动销51的头部51b可以分别从引导狭槽56突出来。滚动销51的头部51b可以与铰链支架11的阻尼轮廓部23滚动接触。
插入孔57可以形成在引导狭槽56的一个端部，并且该插入孔57的直径可以比引导狭槽56的宽度更大。插入孔57可以具有对应于滚动销51的头部51b的直径。
销保持件52可以在其顶表面具有支撑凹槽52a，滚动销51的轴51a可以由销保持件52的支撑凹槽52a可旋转地支撑。销保持件52可以具有从其底表面延伸的突出部52b。
阻尼弹簧53可以设置在销保持件52下方以弹性地支撑销保持件52。弹簧保持件54可以设置在阻尼弹簧53下方。
弹簧保持件54可以具有从其顶表面延伸的突出部54b和形成在其底表面的凹槽54a。弹簧保持件54的凹槽54a可以由铰链连杆40的枢轴销43支撑。阻尼弹簧53的顶端部可以由销保持件52支撑，并且阻尼弹簧53的底端部可以由弹簧保持件54支撑。阻尼弹簧53的顶端部可以由销保持件52的突出部52b引导，阻尼弹簧53的底端部可以由弹簧保持件54的突出部54b引导。
当铰链臂12通过行李箱盖3的打开和关闭而枢转时，滚动销51的头部51b可以沿着铰链支架11的阻尼轮廓部23的弯曲表面移动，并且滚动销51的轴51a可以沿着一对引导狭槽56而被引导。因此，滚动销51可以沿着铰链臂12的第一端部31的轴线X1移动(参见图8至图10)，可以通过阻尼弹簧53来阻尼滚动销51的移动。因此，可以通过阻尼机构50阻尼铰链臂12的枢转运动。
图4至图7示出了将阻尼机构50组装在铰链臂12的第一端部31的中空部分31a中的过程。
在将阻尼弹簧53插入到销保持件52与弹簧保持件54之间后(如图4所示)，销保持件52、阻尼弹簧53和弹簧保持件54可以插入到铰链臂12的第一端部31的中空部分31a中(如图5所示)。
此后，如图6所示，阻尼弹簧53可以被弹簧压缩夹具95压缩，使得销保持件52的支撑凹槽52a与铰链臂12的插入孔57可以对齐。然后，滚动销51的头部51b可以插入到插入孔57中，使得滚动销51可以置于销保持件52的支撑凹槽52a中(如图7所示)，因此，阻尼机构50可以组装到铰链臂12的第一端部31中。
图8至图9示出了当行李箱盖3打开时阻尼机构50的操作。
图8示出了当行李箱盖3关闭行李箱室2并使行李箱室2处于完全关闭位置时铰链臂12的位置。如图8所示，铰链臂12的第一端部31的轴线X1可以以第一角度a1与铰链支架11的支架本体13的轴线X2相交，滚动销51的头部51b可以不接触阻尼轮廓部23，因此阻尼弹簧53可以处于放松状态。例如，所述第一角度a1可以是大约40°。
图9示出了当行李箱盖3部分地打开行李箱室2使行李箱室2处于部分地打开位置时铰链臂12的位置。如图9所示，铰链臂12的第一端部31的轴线X1可以以第二角度a2与铰链支架11的支架本体13的轴线X2相交，并且滚动销51的头部51b可以开始接触阻尼轮廓部23的中间点，因此阻尼弹簧53可以开始被压缩。例如，所述第二角度a2可以是大约59°。
图10示出了当行李箱盖3完全打开行李箱室2使行李箱室2处于完全打开位置时铰链臂12的位置。如图10所示，铰链臂12的第一端部31的轴线X1可以以第三角度a3与铰链支架11的支架本体13的轴线X2相交，滚动销51的头部51b可以接触阻尼轮廓部23的终点，因此阻尼弹簧53可以被完全压缩。例如，所述第三角度a3可以是大约130°。
当行李箱盖3从完全关闭位置移动到完全打开位置时，阻尼机构50可以阻尼铰链臂12的枢转运动，从而可以减小行李箱盖3的打开速度。
图11为根据相关技术的在行李箱盖3打开时行李箱盖3的打开速度V1、行李箱盖3的扭矩T1以及扭力杆48的变形S1的曲线图。在图11的区域H中可以看出，当行李箱盖3接近完全打开位置并且行李箱盖3的打开速度V1急剧增加时，行李箱盖3的打开速度V1可能显著变化，使得行李箱盖3发生严重振动和晃动。
图12为根据本发明的示例性实施方案的在行李箱盖3打开时行李箱盖3的打开速度V2、行李箱盖3的扭矩T2以及扭力杆48的变形S2的曲线图。在图12的区域D中可以看出，当行李箱盖3接近完全打开位置时，行李箱盖3的打开速度V2可以减小，从而在行李箱盖3中不会产生振动和晃动。
图13示出了根据本发明的另一个示例性实施方案的阻尼机构150。
根据图13所示的示例性实施方案的阻尼机构150可以包括移动构件151和阻尼弹簧153，所述移动构件151在铰链臂12的中空部分31a中可移动，而所述阻尼弹簧153弹性地支撑移动构件151。
移动构件151可以具有一对凹槽151a和一对接触部分152。所述一对凹槽151a可以形成在移动构件151的中间部分151c的两侧以彼此间隔开，接触部分152可以分别连续地设置在凹槽151a中。移动构件151的中间部分151c可以插入到铰链臂12的中空部分31a中。
铰链臂12的第一端部31可以具有形成在其两侧的一对引导狭槽56。移动构件151的凹槽151a可以分别设置在铰链臂12的引导狭槽56中，移动构件151的中间部分151c可以横跨一对引导狭槽56设置，使得移动构件151可以沿着一对引导狭槽56被引导。
一对接触部分152可以从铰链臂12的两侧突出，接触部分152可以接触铰链支架11的阻尼轮廓部23。每个接触部分152可以具有弯曲顶表面，使得它可以稳定地沿着阻尼轮廓部23滑动。移动构件151可以具有从其底表面延伸的突出部151b。
插入孔57可以形成在每个引导狭槽56的一个端部，并且插入孔57的直径可以大于引导狭槽56的宽度。所述插入孔57的内径可以允许移动构件151插入。
阻尼弹簧153可以设置在移动构件151下方以弹性地支撑移动构件151。弹簧保持件154可以设置在阻尼弹簧153下方。
弹簧保持件154可以具有从其顶表面延伸的突出部154b和形成在其底表面的凹槽154a。弹簧保持件154的凹槽154a可以由铰链连杆40的枢轴销43支撑。阻尼弹簧153的顶端部可以由移动构件151支撑，而阻尼弹簧153的底端部可以由弹簧保持件154支撑。所述阻尼弹簧153的顶端部可以由移动构件151的突出部151b引导，而阻尼弹簧153的底端部可以由弹簧保持件154的突出部154b引导。
当铰链臂12通过行李箱盖3的打开和关闭而枢转时，移动构件151的接触部分152可以沿着铰链支架11的阻尼轮廓部23的弯曲表面移动，并且移动构件151的凹槽151b可以沿着一对引导狭槽56被引导。移动构件151可以沿着铰链臂12的第一端部31的轴线X1移动，并且可以通过阻尼弹簧153阻尼移动构件151的移动。因此，可以通过阻尼机构150来阻尼铰链臂12的枢转运动。
图14示出了根据本发明的另一个示例性实施方案的阻尼机构250。
根据图14所示的示例性实施方案的阻尼机构250可以包括移动构件251、滚动销252和阻尼弹簧253，移动构件251在铰链臂12的中空部分31a中可移动，滚动销252可旋转地安装于移动构件251中，而阻尼弹簧253弹性地支撑移动构件251。
移动构件251可以具有弯曲顶表面251a和从其底表面延伸的突出部251b。
滚动销252可以具有轴252a和形成在轴252a的两端以彼此面对的一对头部252b。轴252a可以可旋转地安装于移动构件251。
铰链臂12的第一端部31可以具有形成在其两侧的一对引导狭槽56。在滚动销252的头部252b与移动构件251的侧表面之间可以分别形成预定的间隙，并且滚动销252的轴252a可以设置成横跨一对引导狭槽56。滚动销252的头部252b可以分别从引导狭槽56中突出。滚动销252的头部252b可以与铰链支架11的阻尼轮廓部23滚动接触。
插入孔57可以形成在引导狭槽56的一个端部中，并且插入孔57的直径可以大于引导狭槽56的宽度。插入孔57的内径可以允许移动构件251插入。
阻尼弹簧253可以设置在移动构件251下方以弹性地支撑移动构件251。弹簧保持件254可以设置在阻尼弹簧253下方。
弹簧保持件254可以具有从其顶表面延伸的突出部254b和形成在其底表面的凹槽254a。弹簧保持件254的凹槽254a可以由铰链连杆40的枢轴销43支撑。阻尼弹簧253的顶端部可以由移动构件251支撑，而阻尼弹簧253的底端部可以由弹簧保持件254支撑。阻尼弹簧253的顶端部可以由移动构件251的突出部251b引导，而阻尼弹簧253的底端部可以由弹簧保持件254的突出部254b引导。
当铰链臂12通过行李箱盖3的打开和关闭而枢转时，滚动销252的头部252b可以沿着铰链支架11的阻尼轮廓部23的弯曲表面移动，移动构件251可以沿着一对引导狭槽56被引导。所述移动构件251可以沿着铰链臂12的第一端部31的轴线X1移动，并且可以通过阻尼弹簧253来阻尼移动构件251的移动。因此，可以通过阻尼机构250阻尼铰链臂12的枢转运动。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案的用于行李箱盖的铰链组件可以降低制造成本，并减小行李箱盖的打开速度，从而防止在行李箱盖中产生振动和晃动。
另外，根据本发明的示例性实施方案，阻尼机构可以被构造成在铰链臂的中空部分中阻尼铰链臂的枢转运动，从而可以简化铰链支架和铰链臂的周围空间。
在上文中，虽然已经参考示例性实施方案和附图描述了本发明，但是本发明内容不限于此，而是可以由本发明所属领域的技术人员在不背离所附权利要求中主张的本发明的精神和范围的情况下进行各种修改和改变。

Claims (9)

1.一种用于行李箱盖的铰链组件，包括：
铰链支架，其附接到行李箱室；
铰链臂，其附接到行李箱盖并且枢转地连接到所述铰链支架；以及
阻尼机构，其包括阻尼弹簧，并且阻尼铰链臂的枢转运动，
其中，所述铰链臂具有中空部分，所述阻尼机构容纳在所述中空部分中；
其中，所述铰链支架包括阻尼轮廓部，所述阻尼轮廓部具有限制所述铰链臂的枢转运动的范围的弯曲表面；
其中，所述阻尼机构包括与所述阻尼轮廓部滚动接触的滚动销；
其中，所述阻尼机构进一步包括支撑所述滚动销的销保持件；
其中，所述阻尼弹簧弹性地支撑所述销保持件。
2.根据权利要求1所述的用于行李箱盖的铰链组件，其中，所述滚动销在所述铰链臂的所述中空部分中能够移动。
3.根据权利要求1所述的用于行李箱盖的铰链组件，其中，所述铰链臂具有引导所述滚动销的移动的引导狭槽。
4.根据权利要求1所述的用于行李箱盖的铰链组件，其中，所述阻尼机构进一步包括在所述铰链臂的所述中空部分中能够移动的移动构件，
其中所述滚动销能够旋转地安装于所述移动构件中。
5.根据权利要求4所述的用于行李箱盖的铰链组件，其中，所述铰链臂具有引导所述移动构件的移动的引导狭槽。
6.根据权利要求4所述的用于行李箱盖的铰链组件，其中，所述阻尼弹簧弹性地支撑所述移动构件。
7.一种用于行李箱盖的铰链组件，包括：
铰链支架，其附接到行李箱室；
铰链臂，其附接到行李箱盖并且枢转地连接到所述铰链支架；以及
阻尼机构，其阻尼铰链臂的枢转运动，
其中，所述铰链臂具有中空部分，所述阻尼机构容纳在所述中空部分中；
其中，所述铰链支架包括阻尼轮廓部，所述阻尼轮廓部具有限制所述铰链臂的枢转运动的范围的弯曲表面；
其中，所述阻尼机构包括移动构件和阻尼弹簧，所述移动构件具有与所述阻尼轮廓部接触的接触部分，所述阻尼弹簧弹性地支撑所述移动构件。
8.根据权利要求7所述的用于行李箱盖的铰链组件，其中，所述移动构件在所述铰链臂的所述中空部分中能够移动。
9.根据权利要求7所述的用于行李箱盖的铰链组件，其中，所述铰链臂具有引导所述移动构件的移动的引导狭槽。
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