CN204590881U - 一种行李箱盖铰链总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种行李箱盖铰链总成及汽车,该行李箱盖铰链总成包括:铰链臂、限位结构以及拉簧;限位结构包括限位块以及固定板;限位块包括一体成型的缓冲部和限位部;缓冲部的材质为软质橡胶,限位部的材质为硬橡胶;缓冲部设有缓冲孔;限位部设有开口方向相对的第一弧形部和第二弧形部;固定板包括相互连接成L形结构的第一固定部和第二固定部;第一固定部卡接在侧开口结构中,第二固定部设有固定孔,拉簧的一端固定在固定孔中,拉簧的另一端与车身连接;铰链臂包括依次连接的第一安装部、第三固定部和第二安装部;第一安装部与车身固定连接,第三固定部卡接在第一弧形部与第二弧形部之间,第二安装部与行李箱盖固定连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域,特别涉及一种行李箱盖铰链总成及汽车。
背景技术
汽车车身结构总成以及行李箱总成焊接完成后,将行李箱盖安装到汽车车身上时,会出现间隙和面差问题,直接影响整车的美观;且汽车行李箱是轿车装载物体的空间,开闭使用频繁;为了减小行李箱与汽车车身的间隙以及在开关过程中的冲击,需在行李箱盖与汽车车身安装铰链结构,为防止与金属行李箱盖铰链之间的机械摩擦,通常铰链结构会安装限位块,以提高铰链结构的使用寿命,传统铰链结构的限位块多为实心的圆柱或圆台形,虽然在行李箱开启后能够起到缓冲限位的作用,但限位块缓冲效果较差,并且限位块安装固定方式不牢靠,影响整车生产效率,长时间使用后有松垮脱落的风险。
实用新型内容
本实用新型提供了一种行李箱盖铰链总成及汽车,其目的是为了解决传统铰链总成结构缓冲效果差的问题。
为了达到上述目的,本实用新型提供了一种行李箱盖铰链总成,包括:铰链臂、限位结构以及拉簧;
限位结构包括限位块以及固定板;
限位块包括一体成型的缓冲部和限位部;缓冲部的材质为软质橡胶,限位部的材质为硬橡胶;缓冲部设有缓冲孔;限位部设有开口方向相对的第一弧形部和第二弧形部,第二弧形部的开口宽度大于第一弧形部的开口宽度;第一弧形部的一端与第二弧形部的一端相互连接,第一弧形部的另一端与第二弧形部的另一端相对形成一侧开口结构;
固定板包括相互连接成L形结构的第一固定部和第二固定部;第一固定部卡接在侧开口结构中,第二固定部设有固定孔,拉簧的一端固定在固定孔中,拉簧的另一端与车身连接;
铰链臂包括依次连接的第一安装部、第三固定部和第二安装部;第一安装部与车身固定连接,第三固定部卡接在第一弧形部与第二弧形部之间,第二安装部与行李箱盖固定连接。
进一步地,铰链臂的第二安装部为一平直形结构,平直形结构的一端设有第一安装孔,平直形结构的另一端设有第二安装孔。
进一步地,第一安装孔为圆形螺孔,第二安装孔为沿平直形结构延伸的长形孔。
为达上述目的,本实用新型还提供了一种汽车,包括车身和行李箱盖,以及上述行李箱盖铰链总成。
本实用新型的上述方案有如下的有益效果:
本实用新型提供的行李箱盖铰链总成充分利用了行李箱内的空间,装配效果平稳可靠;该铰链总成设置了限位块结构,该限位块采用中间镂空的结构,在减少材料成本的前提下实现了很好的缓冲效果,且该限位块采用了硬橡胶与软橡胶双色注塑,在缓冲处采用软质橡胶,限位部分采用硬橡胶。在不影响橡胶缓冲特性前提下,能提高限位块固定连接处的强度,还可减小松垮脱落的风险。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的行李箱盖铰链总成装配示意图;
图2为本实用新型实施例所述的行李箱盖铰链总成结构示意图;
图3为本实用新型实施例所述的限位块结构示意图。
附图标记说明:
1、行李箱盖铰链总成;2、铰链臂;3、限位结构;4、拉簧;5、限位块;6、固定板;7、缓冲部;8、限位部;9、缓冲孔;10、第一弧形部;11、第二弧形部;12、侧开口结构;13、第一固定部;14、第二固定部;15、固定孔;16、第一安装部;17、第三固定部;18、第二安装部;19、第一安装孔;20、第二安装孔;21、行李箱盖。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
参见图1及图2,本实用新型的实施例提供了一种行李箱盖铰链总成1,该行李箱盖铰链总成1包括:铰链臂2、限位结构3以及拉簧4;
限位结构3包括限位块5以及固定板6;
参见图2及图3,限位块5包括一体成型的缓冲部7和限位部8;缓冲部7设有缓冲孔9;限位部8设有开口方向相对的第一弧形部10和第二弧形部11,第二弧形部11的开口宽度大于第一弧形部10的开口宽度;第一弧形部10的一端与第二弧形部11的一端相互连接,第一弧形部10的另一端与第二弧形部11的另一端相对形成一侧开口结构12;缓冲部7的材质为软质橡胶,软质橡胶具有较好的弹性及柔韧性;限位部8的材质为硬橡胶,硬橡胶具有良好的化学稳定性、优良的耐腐蚀性能和低的吸水性能、高的拉伸强度、抗折强度及优良的电绝缘性能,限位块5采用硬橡胶与软橡胶双色注塑,在不影响橡胶缓冲特性前提下,能提高限位块5固定连接处的强度,还可减小松垮脱落的风险。
继续参见图1及图2,固定板6包括相互连接成L形结构的第一固定部13和第二固定部14;第一固定部13卡接在侧开口结构12中,第二固定部14设有固定孔15,拉簧4的一端固定在固定孔15中,拉簧4的另一端与车身连接;
铰链臂2包括依次连接的第一安装部16、第三固定部17和第二安装部18;第一安装部16与车身固定连接,第三固定部17卡接在第一弧形部10和第二弧形部11之间,第二安装部18与行李箱盖21固定连接。
进一步地,铰链臂2的第二安装部18为一平直形结构,平直形结构的一端设有第一安装孔19,平直形结构的另一端设有第二安装孔20。
进一步地,第一安装孔19为圆形螺孔;第二安装孔20为沿平直形结构延伸的长形孔,可允许螺栓在孔内移动,增加本实用新型的通用性。
在该行李箱盖铰链总成1与车身进行装配时,第一安装部16固定在车身上,第二安装部18通过在第一安装孔19和第二安装孔20分别穿设螺钉与行李箱盖21固定连接,第三固定部17卡接在第一弧形部10和第二弧形部11之间,拉簧4的一端固定在固定孔15中,拉簧4的另一端与车身连接。在行李箱盖21开启的过程中,限位块5分别与拉簧4和铰链臂2连接,对铰链臂4起到限位作用,限位块5会由于铰链臂4的拉伸作用产生形变,缓冲孔9为限位块5的形变提供了形变空间。
为达上述目的,本实用新型还提供了一种汽车,包括车身和行李箱盖21,以及上述行李箱盖铰链总成1。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种行李箱盖铰链总成(1),其特征在于,包括:铰链臂(2)、限位结构(3)以及拉簧(4);
所述限位结构(3)包括限位块(5)以及固定板(6);
所述限位块(5)包括一体成型的缓冲部(7)和限位部(8);所述缓冲部(7)的材质为软质橡胶,所述限位部(8)的材质为硬橡胶;所述缓冲部(7)设有缓冲孔(9);所述限位部(8)设有开口方向相对的第一弧形部(10)和第二弧形部(11),所述第二弧形部(11)的开口宽度大于所述第一弧形部(10)的开口宽度;所述第一弧形部(10)的一端与所述第二弧形部(11)的一端相互连接,所述第一弧形部(10)的另一端与所述第二弧形部(11)的另一端相对形成一侧开口结构(12);
所述固定板(6)包括相互连接成L形结构的第一固定部(13)和第二固定部(14);所述第一固定部(13)卡接在所述侧开口结构(12)中,所述第二固定部(14)设有固定孔(15),所述拉簧(4)的一端固定在所述固定孔(15)中,所述拉簧(4)的另一端与车身连接;
所述铰链臂(2)包括依次连接的第一安装部(16)、第三固定部(17)和第二安装部(18);所述第一安装部(16)与车身固定连接,所述第三固定部(17)卡接在所述第一弧形部(10)和所述第二弧形部(11)之间,所述第二安装部(18)与行李箱盖(21)固定连接。
2.如权利要求1所述的行李箱盖铰链总成,其特征在于,所述铰链臂(2)的第二安装部(18)为一平直形结构,所述平直形结构的一端设有第一安装孔(19),所述平直形结构的另一端设有第二安装孔(20)。
3.如权利要求2所述的行李箱盖铰链总成,其特征在于,所述第一安装孔(19)为圆形螺孔,所述第二安装孔(20)为沿所述平直形结构延伸的长形孔。
4.一种汽车,包括车身和行李箱盖(21),其特征在于,还包括如权利要求1-3任一项所述的行李箱盖铰链总成(1)。
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US10487556B2 (en) | 2017-12-06 | 2019-11-26 | Hyundai Motor Company | Hinge assembly for trunk lid |
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- 2015-04-17 CN CN201520234812.2U patent/CN204590881U/zh not_active Expired - Fee Related
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