CN216102407U - 一种可分级缓冲的缓冲块、行李箱缓冲结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可分级缓冲的缓冲块、行李箱缓冲结构及汽车，涉及减震缓冲配件领域，包括：内核固定部，内核固定部的一端能够与车身相连接；外壳缓冲部，外壳缓冲部内部设置有空腔，内核固定部的另一端设置于空腔内，空腔的腔底与内核固定部的另一端之间形成缓冲腔，外壳缓冲部设置在行李箱盖铰链臂的运动轨迹上；内核固定部和外壳缓冲部由柔性材料制成；在行李箱盖弹开至最大位置时，缓冲腔可以减缓行李箱盖铰链臂的运动速度，直至空腔的腔底与内核固定部接触，实现行李箱盖平稳停止，通过该缓冲块分级压缩吸收行李箱盖动能，减小行李箱盖的震动，提升客户的使用感知质量，并且该缓冲块相对于气弹簧的价格大大降低，更能受到人们的欢迎。

Description

一种可分级缓冲的缓冲块、行李箱缓冲结构及汽车

技术领域

本实用新型属于减震缓冲配件领域，更具体地，涉及一种可分级缓冲的缓冲块、行李箱缓冲结构及汽车。

背景技术

现在，汽车已经成为人们日常生活的必需品，使用汽车时感知质量越来越受到顾客的关注。现有的某些车型行李箱盖弹开至最大位置时，缓冲块缓冲效果不佳会导致震动比较大，影响客户的使用感受，针对此现象会采用气弹簧减缓行李箱盖开启到最大位置时的震动，但这样会导致生产成本提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供了一种可分级缓冲的缓冲块、行李箱缓冲结构及汽车，在行李箱盖弹开至最大位置时，缓冲腔可以减缓行李箱盖铰链臂的运动速度，直至空腔的腔底与内核固定部接触时，实现行李箱盖平稳停止，通过该缓冲块分级压缩吸收行李箱盖动能，减小行李箱盖的震动，提升客户的使用感知质量，并且该缓冲块相对于气弹簧的价格大大降低，更加能够受到人们的欢迎。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种可分级缓冲的缓冲块，包括：

内核固定部，所述内核固定部的一端能够与车身相连接；

外壳缓冲部，所述外壳缓冲部内部设置有空腔，所述内核固定部的另一端设置于所述空腔内，所述空腔的腔底与所述内核固定部的所述另一端之间形成缓冲腔，所述外壳缓冲部设置在行李箱盖铰链臂的运动轨迹上；

所述内核固定部和所述外壳缓冲部由柔性材料制成。

可选地，所述内核固定部的所述一端设置有小头部，所述内核固定部的所述另一端设置有大头部，所述小头部通过连接部与所述大头部连接，所述连接部的周向外侧形成有卡接槽，所述外壳缓冲部的一端设置有通孔，所述通孔的直径小于所述大头部的外径。

可选地，所述内核固定部通过所述卡接槽卡接在车身的安装板上，所述卡接槽内能够容纳所述通孔的孔壁和所述车身的安装板。

可选地，所述小头部远离所述连接部的一侧开设有盲孔。

可选地，所述小头部远离所述连接部的一侧的边缘处设置有倒角。

可选地，所述缓冲腔的侧壁沿所述外壳缓冲部的周向向所述外壳缓冲部的外侧凸出。

可选地，所述缓冲腔的腔底上设置有凸起部，所述凸起部向靠近所述内核固定部的方向凸起，所述凸起部在所述外壳缓冲部的外侧形成凹陷部。

可选地，所述内核固定部和所述外壳缓冲部的材料为橡胶。

本实用新型还提供一种行李箱缓冲结构，包括：

上述的可分级缓冲的缓冲块；

行李箱铰链臂，所述行李箱铰链臂在行李箱打开时向靠近所述可分级缓冲的缓冲块的方向移动。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的行李箱缓冲结构，所述可分级缓冲的缓冲块通过所述内核固定部固定在车身上。

本实用新型提供了一种可分级缓冲的缓冲块、行李箱缓冲结构及汽车，其有益效果在于：

1、该缓冲块在行李箱盖弹开至最大位置时，缓冲腔能够减缓行李箱盖移动的速度，在空腔的腔底与内核固定部接触时，实现行李箱盖的平稳停止，提升客户的使用感知质量；

2、该缓冲块在行李箱盖弹开至最大位置时，由于内核固定部和外壳缓冲部都是采用柔性材料支撑，并且实现缓冲腔和柔性材料分级压缩缓冲，增强缓冲块的缓冲效果。本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的实施例一的安装位置示意图。

图2示出了根据本实用新型的实施例一的可分级缓冲的缓冲块结构示意图。

图3示出了图2的A向剖视图。

图4示出了根据本实用新型的实施例二的安装位置示意图。

图5示出了根据本实用新型的实施例二的可分级缓冲的缓冲块结构示意图。

图6示出了图5的A向剖视图。

附图标记说明：

1、可分级缓冲的缓冲块；2、内核固定部；3、外壳缓冲部；4、缓冲腔；5、小头部；6、大头部；7、连接部；8、通孔；9、安装板；10、盲孔；11、凹陷部；12、行李箱盖铰链臂。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种可分级缓冲的缓冲块，包括：

内核固定部，内核固定部的一端能够与车身相连接；

外壳缓冲部，外壳缓冲部内部设置有空腔，内核固定部的另一端设置于空腔内，空腔的腔底与内核固定部的另一端之间形成缓冲腔，外壳缓冲部设置在行李箱盖铰链臂的运动轨迹上；

内核固定部和外壳缓冲部由柔性材料制成。

具体的，该缓冲块通过内核固定部连接在车身上，在内核固定部靠近行李箱盖铰链臂的一端套设有外壳缓冲部，并且内核固定部和外壳缓冲部都采用柔性材料制成，行李箱盖铰链壁弹开至最大位置时，外壳缓冲部向缓冲腔内弹性变形，减缓行李箱盖运动速度，在空腔的腔底与内核固定部接触时，由于柔性材料的特性能够使行李箱盖平稳停止，提高客户的使用感知质量。

可选地，内核固定部的一端设置有小头部，内核固定部的另一端设置有大头部，小头部通过连接部与大头部连接，连接部的周向外侧形成有卡接槽，外壳缓冲部的一端设置有通孔，通孔的直径小于大头部的外径。

具体的，大头部插入外壳缓冲部的通孔内，由于通孔的直径小于大头部的外径，内核固定部可以牢固的卡接在外壳缓冲部内，当大头部靠近小头部一端的端面与通孔贴合时，在空腔内形成缓冲腔，给减缓行李箱盖运动提供了缓冲空间。可选地，内核固定部通过卡接槽卡接在车身的安装板上，卡接槽内能够容纳通孔的孔壁和车身的安装板。

具体的，卡接槽用来容纳通孔的孔壁和安装板，由于内核固定部需要与车身连接，小头部需要插入到安装板内，通过卡接槽与安装板卡接，为了能够使该缓冲块在车身上连接稳定，安装板的一侧与小头部靠近大头部的一端相抵靠，安装板的另一侧与外壳缓冲部设置有通孔的一端的外表面相抵靠，外壳缓冲部设置有通孔的一端的内表面与大头部靠近小头部一端相抵靠，这样通孔与大头部能够牢牢的卡住，避免外壳缓冲部从内核固定部脱落，在空腔内形成缓冲腔，有效的减缓行李箱盖运动。

可选地，小头部远离连接部的一侧开设有盲孔。

具体的，在内核固定部与车身连接时，小头部需要完全插入到车身的安装板内，盲孔给小头部收缩变小留有空间，使小头部能够轻松的插入安装板内；在该缓冲块生产当中，盲孔可以作为定位孔，便于生产出尺寸合理的内核固定部和外壳缓冲部。

可选地，小头部远离连接部的一侧的边缘处设置有倒角。

具体的，倒角便于小头部顺利的插入安装孔内，同样防止该缓冲块在安装过程中，小头部边缘出现磨损，缩短使用寿命。

可选地，缓冲腔的侧壁沿外壳缓冲部的周向向外壳缓冲部的外侧凸出。

具体的，在外壳缓冲部与行李箱盖铰链臂接触后，外壳缓冲部的接触面向缓冲腔内收缩，由于缓冲腔的侧壁相对于外壳缓冲部的其他位置的侧壁沿周向向外凸出，并且缓冲腔的侧壁结构缓冲腔的侧壁呈扁圆形，缓冲腔的空间被挤压时，缓冲腔的侧壁向凸出的方向变形，能够将行李箱盖铰链臂运动速度减慢，为行李箱盖能够平稳停止提供充分准备。

可选地，缓冲腔的腔底上设置有凸起部，凸起部向靠近内核固定部的方向凸起，凸起部在外壳缓冲部的外侧形成凹陷部。

具体的，在缓冲腔靠近行李箱盖铰链臂的一侧设置有凹陷部，在外壳缓冲部与行李箱盖铰链臂接触后，凹陷部周向方向外侧凸出的部分通过向凹陷部的凹陷方向变形，能够减慢行李箱盖铰链臂运动速度。

可选地，内核固定部和外壳缓冲部的材料为橡胶。

具体的，橡胶制作成本低，可以根据该缓冲块的形状结构进行加工制作，并且橡胶本身具有弹性，对于缓冲行李箱盖运动效果更佳。

本实用新型还提供一种行李箱缓冲结构，包括：

上述的可分级缓冲的缓冲块；

行李箱铰链臂，行李箱铰链臂在行李箱打开时向靠近可分级缓冲的缓冲块的方向移动。

具体的，行李箱盖在运动方向上设置有可分级缓冲的缓冲块，通过缓冲腔对行李箱盖铰链臂的移动速度进行减缓，在外壳缓冲部与内核固定部抵靠时，行李箱盖铰链臂平稳停止，减小了行李箱盖带来的震动。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的行李箱缓冲结构，可分级缓冲的缓冲块通过内核固定部固定在车身上。

具体的，该行李箱盖缓冲结构，在不需要增加过多经济成本和结构改变的情况下，对行李箱盖进行移动缓冲，提升客户的使用感知质量。

实施例一

如图1至图3所示，本实用新型提供一种可分级缓冲的缓冲块1，包括：

内核固定部2，内核固定部2的一端能够与车身相连接；

外壳缓冲部3，外壳缓冲部3内部设置有空腔，内核固定部2的另一端设置于空腔内，空腔的腔底与内核固定部2的另一端之间形成缓冲腔4，外壳缓冲部3设置在行李箱盖铰链臂12的运动轨迹上；

内核固定部2和外壳缓冲部3由柔性材料制成。

在本实施例中，内核固定部2的一端设置有小头部5，内核固定部2的另一端设置有大头部6，小头部5通过连接部7与大头部6连接，连接部7的周向外侧形成有卡接槽，外壳缓冲部3的一端设置有通孔8，通孔8的直径小于大头部6的外径。

在本实施例中，内核固定部2通过卡接槽卡接在车身的安装板9上，卡接槽内能够容纳通孔8的孔壁和车身的安装板9。

在本实施例中，小头部5远离连接部7的一侧开设有盲孔10。

在本实施例中，小头部5远离连接部7的一侧的边缘处设置有倒角。

在本实施例中，缓冲腔4的侧壁沿外壳缓冲部3的周向向外壳缓冲部3的外侧凸出。

在本实施例中，内核固定部2和外壳缓冲部3的材料为橡胶。

本实用新型还提供一种行李箱缓冲结构，包括：

上述的可分级缓冲的缓冲块1；

行李箱铰链臂12，行李箱铰链臂12在行李箱打开时向靠近可分级缓冲的缓冲块1的方向移动。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的行李箱缓冲结构，可分级缓冲的缓冲块1通过内核固定部2固定在车身上。

综上，该可分级缓冲的缓冲块1安装于安装板9上，行李箱盖打开以后，行李箱盖铰链壁12向该可分级缓冲的缓冲块1的安装方向运动，行李箱盖铰链臂12与外壳缓冲部3的外部接触，缓冲腔4缓冲变形实现第一次缓冲，减缓行李箱盖的运动速度；然后，行李箱盖铰链臂12和外壳缓冲部3共同与内核固定部2进行接触进行第二次缓冲，使得行李箱盖平稳停止。

实施例二

如图4至图6所示，本实施例与实施例一的不同之处在于：

在本实施例中，缓冲腔4的腔底上设置有凸起部，凸起部向靠近内核固定部2的方向凸起，凸起部在外壳缓冲部的外侧形成凹陷部11。

综上，由于外壳缓冲部3靠近行李箱盖铰链臂方向设置有凹陷部，凹陷部一端的部分能够收缩变形，在行李箱盖铰链臂12与外壳缓冲部3的外部接触后，凹陷部11外周的外壳缓冲部3向凹陷方向收缩变形，有效减缓行李箱盖的运动速度。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种可分级缓冲的缓冲块，其特征在于，包括：

内核固定部，所述内核固定部的一端能够与车身相连接；

外壳缓冲部，所述外壳缓冲部内部设置有空腔，所述内核固定部的另一端设置于所述空腔内，所述空腔的腔底与所述内核固定部的所述另一端之间形成缓冲腔，所述外壳缓冲部设置在行李箱盖铰链臂的运动轨迹上；

所述内核固定部和所述外壳缓冲部由柔性材料制成。

2.根据权利要求1所述可分级缓冲的缓冲块，其特征在于，所述内核固定部的所述一端设置有小头部，所述内核固定部的所述另一端设置有大头部，所述小头部通过连接部与所述大头部连接，所述连接部的周向外侧形成有卡接槽，所述外壳缓冲部的一端设置有通孔，所述通孔的直径小于所述大头部的外径。

3.根据权利要求2所述可分级缓冲的缓冲块，其特征在于，所述内核固定部通过所述卡接槽卡接在车身的安装板上，所述卡接槽内能够容纳所述通孔的孔壁和所述车身的安装板。

4.根据权利要求2所述可分级缓冲的缓冲块，其特征在于，所述小头部远离所述连接部的一侧开设有盲孔。

5.根据权利要求2所述可分级缓冲的缓冲块，其特征在于，所述小头部远离所述连接部的一侧的边缘处设置有倒角。

6.根据权利要求1所述可分级缓冲的缓冲块，其特征在于，所述缓冲腔的侧壁沿所述外壳缓冲部的周向向所述外壳缓冲部的外侧凸出。

7.根据权利要求1所述可分级缓冲的缓冲块，其特征在于，所述缓冲腔的腔底上设置有凸起部，所述凸起部向靠近所述内核固定部的方向凸起，所述凸起部在所述外壳缓冲部的外侧形成凹陷部。

8.根据权利要求1所述可分级缓冲的缓冲块，其特征在于，所述内核固定部和所述外壳缓冲部的材料为橡胶。

9.一种行李箱缓冲结构，其特征在于，包括：

权利要求1-8任一项所述的可分级缓冲的缓冲块；

行李箱铰链臂，所述行李箱铰链臂在行李箱打开时向靠近所述可分级缓冲的缓冲块的方向移动。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的行李箱缓冲结构，所述可分级缓冲的缓冲块通过所述内核固定部固定在车身上。

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