CN217396192U - 一种尾门结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本文公开了一种尾门结构和车辆。尾门结构包括尾门外板和安装在所述尾门外板上的吸振装置；所述吸振装置包括连接装置和吸振块，所述吸振块包括底座，所述底座通过所述连接装置安装在所述尾门外板上；所述底座背离所述尾门外板的一面用于安装牌照。尾门结构可有效抑制尾门的振动幅值，减小因尾门引起的振动噪声问题。

Description

一种尾门结构和车辆

技术领域

本申请涉及但不限于汽车尾门减振技术，特别是一种尾门结构和车辆。

背景技术

随着汽车在生活中的普及，客户对汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)的要求越来越高。目前的车辆，尾门通常存在刚度较低的情况，而这会导致尾门模态偏低、振动响应偏大，影响驾乘体验。

为了提高尾门的刚度，部分厂商通过提高尾门上限位器及密封胶条刚度的方式实现，但这种做法存在较大弊端：限位器及密封胶条刚度增大后，会使尾门的关闭更加费力，影响用户正常使用。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种尾门结构和车辆，可有效抑制尾门的振动幅值，减小因尾门引起的振动噪声问题。

本申请实施例提供了一种尾门结构，尾门结构包括尾门外板和安装在所述尾门外板上的吸振装置；

所述吸振装置包括连接装置和吸振块，所述吸振块包括底座，所述底座通过所述连接装置安装在所述尾门外板上；

所述底座背离所述尾门外板的一面用于安装牌照。

进一步，所述连接装置包括第一连接件、弹性件和第二连接件，所述第二连接件通过所述弹性件与所述第一连接件相连；

所述第一连接件与所述尾门外板连接，所述第二连接件与所述底座连接。

进一步，所述第一连接件和所述弹性件为套管结构，所述第二连接件为柱体结构或套管结构；

所述弹性件套设在所述第一连接件和所述第二连接件之间。

进一步，所述第一连接件包括套管段和设置在所述套管段一端且向外延伸的安装段，所述安装段与所述尾门外板连接，所述套管段与所述弹性件连接。

进一步，所述底座为矩形板，所述底座的顶角处设置有牌照安装孔，且所述底座的顶角处设置有底座安装孔；

在所述底座的长度方向上，所述底座安装孔位于所述牌照安装孔内侧。

进一步，所述第二连接件背离所述安装段的一端伸出于所述弹性件，以抵住所述底座。

进一步，所述底座安装孔包括螺纹段和设置在所述螺纹段一端的容纳段，所述螺纹段和所述容纳段形成阶梯孔；

紧固件穿过所述底座安装孔将所述底座安装在所述尾门外板上，所述容纳段用于容纳所述紧固件的端头部分。

进一步，所述尾门外板包括牌照安装板，所述吸振装置安装在所述牌照安装板上。

进一步，所述弹性件为橡胶衬套。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的尾门结构。

相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供的尾门结构，通过在尾门外板上设置吸振装置，以吸收尾门产生的振动，进而减小因尾门引起的振动噪声问题，提高用户的驾乘体验。并且，吸振装置的底座背离尾门外板的一面用于安装牌照，换言之，牌照可以遮挡吸振装置，提高尾门结构的美观性。此外，底座用于安装牌照，牌照可和底座形成整体结构作为吸振块，利用了牌照本身的重量，在不造成车辆额外增重的情况下，增加了吸振块的重量，提高了吸振装置的吸振效果。

本申请实施例提供的车辆，有效的减小因尾门引起的振动噪声问题，用户的驾乘体验好，车辆的外形美观。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。

附图说明

附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。

图1为本申请实施例所述的尾门结构的安装位置示意图；

图2为本申请实施例所述的尾门结构的示意图；

图3为图2中底座安装孔和牌照安装孔处的局部放大图；

图4为本申请实施例所述的连接装置的结构示意图；

图5为本申请实施例所述的连接装置的结构示意图(剖视图)。

图示说明：

1-尾门外板，11-玻璃安装板，12-尾灯安装板，13-牌照安装板，2-吸振装置，21-连接装置，211-第一连接件，212-弹性件，213-第二连接件，22-底座，221-底座安装孔，222-牌照安装孔，31-容纳段，32-螺纹段，41-套管段，42-安装段。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本申请的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

为了减少车辆上尾门的振动情况，可在尾门外板和尾门内板之间的空腔内安装吸振器，以吸收尾门产生的振动，并对吸振器进行隐藏。但这种吸振器的安装方式、安装位置，对于已经成型的尾门整体，吸振器安装不便。

本申请实施例提供了一种尾门结构，如图1至图5所示，尾门结构包括尾门外板1和安装在尾门外板1上的吸振装置2；吸振装置2包括连接装置21和吸振块，吸振块包括底座22，底座22通过连接装置21安装在尾门外板1上；底座22背离尾门外板1的一面用于安装牌照。

在实际应用中，尾门包括尾门内板和尾门外板1，尾门内板和尾门外板1之间形成有空腔。本申请实施例中在尾门外板1远离尾门内板的一侧安装吸振装置2，换言之，吸振装置2安装在尾门外侧，而非尾门的空腔内，安装方便，对于成型的车体仍可便捷安装。在底座22的一面安装牌照，牌照可遮挡吸振装置2，换言之，吸振装置2位于尾门外板1上原本用于安装牌照的位置，在尾门外板1安装吸振装置2后，牌照再通过吸振装置2安装在尾门外板1上，牌照的安装位置不变，不影响车辆外观。

吸振块除包括底座22外，还可包括牌照，换言之，牌照安装在底座22上形成整体结构共同作为吸振块，以增加吸振块的重量，且不会对车辆造成额外增重。

在一示例性实施例中，如图4和图5所示，连接装置21包括第一连接件211、弹性件212和第二连接件213，第二连接件213通过弹性件212与第一连接件211相连；第一连接件211与尾门外板1连接，第二连接件213与底座22连接。

第一连接件211用于与尾门外板1连接，第一连接件211可通过焊接等方式固定在尾门外板1上。第二连接件213用于与底座22连接，第二连接件213可以通过螺纹连接、卡接等方式与底座22固定连接。中间的弹性件212起到缓冲作用，底座22作为质量块。

在一示例性实施例中，如图4和图5所示，第一连接件211和弹性件212为套管结构，第二连接件213为柱体结构或套管结构；弹性件212套设在第一连接件211和第二连接件213之间。

第一连接件211、弹性件212和第二连接件213形成多层套管结构，由外向内依次是第一连接件211、弹性件212、第二连接件213。

在一示例性实施例中，如图5所示，第一连接件211包括套管段41和设置在套管段41一端且向外延伸的安装段42，安装段42与尾门外板1连接，套管段41与弹性件212连接。

安装段42增大了连接面积，便于第一连接件211与尾门外板1进行焊接或粘接等。套管段41套设在弹性件212外侧。

在一示例性实施例中，如图2所示，底座22为矩形板，底座22的顶角处设置有牌照安装孔222，且底座22的顶角处设置有底座安装孔221；在底座22的长度方向上，底座安装孔221位于牌照安装孔222内侧。

底座22为具有一定厚度的矩形平板，平板尺寸可以小于牌照尺寸，以便于牌照遮挡底座22及连接装置21。在底座22的长度方向上，底座安装孔221位于牌照安装孔222内侧，换言之，牌照安装孔222相比底座安装孔221更靠近底座22的顶角位置。

在实际应用中，牌照安装孔222对应于牌照上的安装点位，底座安装孔221的位置可适应性调整。

在一示例性实施例中，如图4和图5所示，第二连接件213背离安装段42的一端伸出于弹性件212，以抵住底座22。

第二连接件213背离安装段42的一端伸出于弹性件212以抵住底座22，换言之，连接装置21中的第二连接件213与底座22接触，而弹性件212作为第一连接件211和第二连接件213之间的缓冲件，弹性件212不会与底座22接触，避免影响弹性件212的缓冲效果。

当然，底座22上与第二连接件213接触的部分可设置为沉头孔形式，以便于第二连接件213和底座22进行定位，装配定位方便快捷，便于后续连接装置21和底座22的固定连接。

在一示例性实施例中，如图2和图3所示，底座安装孔221包括螺纹段32和设置在螺纹段32一端的容纳段31，螺纹段32和容纳段31形成阶梯孔；紧固件穿过底座安装孔221将底座22安装在尾门外板1上，第二容纳段用于容纳紧固件的端头部分。

底座安装孔221的第二端可以是沉头孔形式，紧固件可以是螺钉，螺钉拧入底座安装孔221中，以将底座22、连接装置21均固定在尾门外板1上。螺钉的螺帽部分落入容纳段31中，避免螺帽部分凸出于底座22表面，避免影响牌照的平整安装。

在一示例性实施例中，如图1所示，尾门外板1包括牌照安装板13，吸振装置2安装在牌照安装板13上。

尾门外板1包括玻璃安装板11、尾灯安装板12和牌照安装板13，其中，牌照安装板13用于安装牌照，吸振装置2安装在牌照安装板13原本用于安装牌照的位置，牌照固定在吸振装置2的底座22上，进而间接安装在尾门外板1上。

在一示例性实施例中，弹性件212为橡胶衬套。

橡胶衬套具有良好的缓冲效果，以提高吸振装置2整体的吸振效果。

本本申请实施例中的尾门结构，改变了吸振器的安装位置，并且可以大幅降低尾门振动，从而避免尾门引起的低频压耳问题。此外，还可以适用于尾门制作完毕后无法更改结构的情况，对于现有的尾门可直接进行简单改造以达到消音的效果，实用性强。

本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的尾门结构。

本申请实施例提供的车辆，可有效减小因尾门引起的振动噪声问题，用户的驾乘体验好，车辆的外形美观。

在本申请中的描述中，需要说明的是，“上”、“下”、“一端”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“装配”、“安装”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请描述的实施例是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本申请所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。

本申请包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本申请已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的技术方案。因此，应当理解，在本申请中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。

Claims (10)

1.一种尾门结构，其特征在于，包括尾门外板和安装在所述尾门外板上的吸振装置；

所述吸振装置包括连接装置和吸振块，所述吸振块包括底座，所述底座通过所述连接装置安装在所述尾门外板上；

所述底座背离所述尾门外板的一面用于安装牌照。

2.根据权利要求1所述的尾门结构，其特征在于，所述连接装置包括第一连接件、弹性件和第二连接件，所述第二连接件通过所述弹性件与所述第一连接件相连；

所述第一连接件与所述尾门外板连接，所述第二连接件与所述底座连接。

3.根据权利要求2所述的尾门结构，其特征在于，所述第一连接件和所述弹性件为套管结构，所述第二连接件为柱体结构或套管结构；

所述弹性件套设在所述第一连接件和所述第二连接件之间。

4.根据权利要求2所述的尾门结构，其特征在于，所述第一连接件包括套管段和设置在所述套管段一端且向外延伸的安装段，所述安装段与所述尾门外板连接，所述套管段与所述弹性件连接。

5.根据权利要求4所述的尾门结构，其特征在于，所述底座为矩形板，所述底座的顶角处设置有牌照安装孔，且所述底座的顶角处设置有底座安装孔；

在所述底座的长度方向上，所述底座安装孔位于所述牌照安装孔内侧。

6.根据权利要求5所述的尾门结构，其特征在于，所述第二连接件背离所述安装段的一端伸出于所述弹性件，以抵住所述底座。

7.根据权利要求5所述的尾门结构，其特征在于，所述底座安装孔包括螺纹段和设置在所述螺纹段一端的容纳段，所述螺纹段和所述容纳段形成阶梯孔；

紧固件穿过所述底座安装孔将所述底座安装在所述尾门外板上，所述容纳段用于容纳所述紧固件的端头部分。

8.根据权利要求1至7中任一所述的尾门结构，其特征在于，所述尾门外板包括牌照安装板，所述吸振装置安装在所述牌照安装板上。

9.根据权利要求2至7中任一所述的尾门结构，其特征在于，所述弹性件为橡胶衬套。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一所述的尾门结构。

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