CN109874358B - 双电压电池 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的双电压电池，包括：多个电池单体以及电池电子器件，在电池单体组的第一连接布置中提供第一电压，以及在电池单体组的第二连接布置中提供第二电压，设有第一电池单体组作为第一供电单元的一部分并且设有第二电池单体组作为第二供电单元的一部分，以及设有第三电池单体组作为第三供电单元的一部分并且设有第四电池单体组作为第四供电单元的一部分，第一供电单元和第三供电单元形成第一子能量模块，第二供电单元和第四供电单元形成第二子能量模块，以及各供电单元电路连接成，使得在双电压电池的第一连接点上和/或第二连接点上提供第一电压以及在双电压电池的第三连接点上和/或第四连接点上提供第二电压。

Description

双电压电池
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的双电压电池，包括：多个电池单体，其中，各一组电池单体被连接成电池单体组；以及电池电子器件，电池电子器件带有多个用于将至少一些电池单体组串联和/或并联的功率开关元件，其中，在电池单体组的第一连接布置中提供第一电压，以及其中，在电池单体组的第二连接布置中提供第二电压。
背景技术
这种双电压电池由DE102013113182A1公知。公知的双电压电池被这样构建，使得在双电压车载电网中借助所述电池能使第一组耗电设备在由双电压电池提供的第一电压下运行以及能使第二组耗电设备在由双电压电池提供的第二电压下运行。双电压电池例如用于为车辆的12V车载电网以及48V车载电网供能。两种电压在双电压电池中尤其同时通过不同的连接点提供。
发明内容
本发明的任务是，用尽可能小的耗费来电冗余地设计双电压电池，使得个别电池单体组的失效不会造成车辆的危急的运行状态并且尤其能由按本发明的双电压电池冗余地为对安全重要的耗电设备供电。
为了解决所述任务，本发明的特征在于，设有至少一个第一电池单体组作为第一供电单元的一部分并且设有至少一个第二电池单体组作为第二供电单元的一部分，以及设有至少两个第三电池单体组作为第三供电单元的一部分并且设有至少两个第四电池单体组作为第四供电单元的一部分，其中，第一供电单元和第三供电单元形成第一子能量模块，并且第二供电单元和第四供电单元形成第二子能量模块，以及其中，各供电单元电路连接成，使得由第一子能量模块和/或由第二子能量模块在双电压电池的第一连接点上和第二连接点上提供第一电压以及由第一子能量模块和由第二子能量模块在双电压电池的第三连接点上和第四连接点上提供第二电压。
本发明的一个特殊的优点在于，由按本发明的双电压电池同时并且冗余地提供两种电压。冗余的提供能实现针对车辆的车载电网的高供电安全性以及抵抗例如可能由于耗电设备失效而出现的安全紧要的行驶状况。以如下方式达到冗余，即，所述双电压电池的电池单体组在内部形成两个子能量模块，由所述两个子能量模块分别可以提供第一电压和第二电压，结果是，耗电设备在危急的运行状态下可以选择性地由两个子能量模块中的其中一个子能量模块供电。因此两个子能量模块中的其中一个子能量模块中的故障不会导致关键的耗电设备失效。
按照本发明，在两个子能量模块内设有各两个供电单元，它们提供第一电压和/或第二电压。电压分别在双电压电池的分开的连接点上提供，其中，两个连接点设置用于第一电压以及另外两个连接点设置用于第二电压。
按照本发明的一种优选的实施方式，第一子能量模块和第二子能量模块通过第一线路和第二线路连接。为第一线路配设第一模块断路开关并且为第二线路配设第二模块断路开关，其中，通过第一模块断路开关使设置用于提供第一电压的第一供电单元与设置用于提供第一电压的第二供电单元配合作用，并且通过第二模块断路开关使设置用于提供第二电压的第三供电单元与同样设置用于提供第二电压的第四供电单元联接。按照本发明，每一个模块断路开关可以被带到打开位置和闭合位置中，其中，在正常运行状态下，第一模块断路开关和第二模块断路开关闭合以连接子能量模块，以及其中，在双电压电池的紧急运行状态下(当在车载电网的一个局部区域中出现故障或者双电压电池的一个供电单元失效时存在该紧急运行状态)，至少一个模块断路开关被打开以断开故障的供电单元。有利地，通过设置模块断路开关可以主动改变双电压电池的配置并且选择性地通过第一子能量模块或者第二子能量模块或者两个子能量模块实现对耗电设备的供电。
按照本发明的一种备选的实施方式，可以取消第一模块断路开关和/或第二模块断路开关。一方面第一和第二供电单元和/或另一方面第三和第四供电单元然后被持久地连接。由此简化了双电压电池的构建并且降低了成本。
可选地，可以如下方式进一步简化双电压电池的构建，即，组合两个子能量模块的接地点；为四个供电单元提供一个共同的第一连接点以用于第一电压和/或为第三供电单元和第四供电单元设置一个共同的连接点以用于第二电压。
按照本发明的一种扩展设计方案，第一供电单元和第二供电单元包括正好各一个电池单体组。例如由第一供电单元的电池单体组和由第二供电单元的电池单体组提供12V的第一电压用于车辆的12V车载电网。就此而言，在车辆的车载电网中在12V下运行的耗电设备通过第一供电单元和/或第二供电单元被供以能量。有利地，以设计上十分简单并且利于成本的方式实现带有唯一一个电池单体组的第一供电单元和第二供电单元。此外，用于电池单体组的空间需求相对较小，结果是，能较为简单地实现在车辆通常有限的结构空间内的集成。
按照本发明的一种扩展设计方案，第三供电单元和第四供电单元包括三个或三个以上的电池单体组，各电池单体组借助功率开关元件被选择性地并联或串联。当第一供电单元和/或第二供电单元提供标称12V的电压时，借助第三供电单元和第四供电单元提供例如标称48V的电压作为第二电压。
按照本发明的一种扩展设计方案，双电压电池的所有的电池单体组均设计成构造相同。当构造相同的电池单体组使用于所有的供电单元时，双电压电池的设计性构造方案有利地在本发明的冗余的实施方案中在设计上特别简单。例如在功率开关元件的领域内使用相同元件此外还进一步降低了双电压电池的成本。
按照本发明的一种扩展设计方案，为所述双电压电池的第一子能量模块和第二子能量模块设置分开的壳体。通过为各子能量模块设置分开的壳体可以有利地使双电压电池分布式地布置在车辆中。由此获得例如在事故时的更高的安全性，事故时车辆要么在车头区域要么在车尾区域中受损。在此，子能量模块尤其通过第一线路与第一模块断路开关连接以及通过第二电路与第二模块断路开关连接，其中，模块断路开关优选布置在子能量模块的壳体外。按照本发明可以规定，在第一子能量模块的壳体上实现用于第一电压的第一连接点和用于第二电压的第三连接点，以及在第二子能量模块的壳体上实现用于第一电压的第二连接点和用于第二电压的第四连接点。
按照本发明的一种备选的实施方式，可以为双电压电池的各子能量模块设置一个共同的壳体。通过使用共同的壳体能将双电压电池构建得极为紧凑并且能简单地操纵。模块断路开关可以设置在壳体内和壳体外或者可以取消模块断路开关。
按照本发明的另一种扩展设计方案，为子能量模块设有分开的接地点。通过为子能量模块设置分开的接地点进一步有利地改善供电安全性。
由接下来的说明书可得出本发明的其它优点、特征和细节。在那里提到的特征无论是单独还是任意组合均可以是对本发明至关重要的。附图仅用于示例性地阐释本发明并且没有限制性的特性。
附图说明
接下来借助附图详细阐释本发明。附图中：
图1示出按本发明的双电压电池的第一配置，带有第一子能量模块和第二子能量模块以及用于所述两个子能量模块的一个共同的壳体；
图2示出按图1的双电压电池在车辆中的布置的原理图；
图3示出按本发明的双电压电池的第二配置，其中，子能量模块在此布置在分开的壳体中；
图4示出按本发明的双电压电池的第三配置，带有熔断断路开关；
图5示出按本发明的双电压电池的第四配置；
图6示出按本发明的双电压电池的第五配置，其中，两个子能量模块被持久地连接；
图7示出按本发明的双电压电池的第六配置，带有用经修改的形式连接的起动机-发电机；
图8示出按本发明的双电压电池的第七配置，带有用于两个子能量模块的共同的连接点；
图9示出按本发明的双电压电池的第八配置，带有四个相同的供电单元；以及
图10示出按本发明的双电压电池的第九配置，带有DC/DC变换器。
具体实施方式
按图1的按本发明的双电压电池1包括第一子能量模块2以及第二子能量模块3，所述第一子能量模块和第二子能量模块分别带有四个电池单体组A1、A2、A3、B1、B2、B3、C、D。在此规定第一电池单体组C作为第一供电单元4的一部分以及第二电池单体组D作为第二供电单元5的一部分。此外，布设三个第三电池单体组B1、B2、B3作为第三供电单元6的一部分以及三个第四电池单体组A1、A2、A3作为第四供电单元7的一部分。带有电池单体组B1、B2、B3、C的第一供电单元4和第三供电单元6是第一子能量模块2的一部分，并且带有电池单体组A1、A2、A3、D的第二供电单元5和第四供电单元7是第二子能量模块3的一部分。
分别为第一电池单体组C和第二电池单体组D配设一个功率开关元件P1+以便并联电池单体组C、D。此外，为第三供电单元6的和第四供电单元7的电池单体组A1、A2、A3、B1、B2、B3配设其它的功率开关元件P1+、P1-、P2+、P2-、P3+、P3-、S1、S2、S3，所述其它的功率开关元件构造和布置用于：在电池单体组的第一连接布置中并联第三电池单体组B1、B2、B3和/或第四电池单体组A1、A2、A3或者在第二连接布置中串联第三电池单体组B1、B2、B3和/或第四电池单体组A1、A2、A3。
所述双电压电池1的带有第一供电单元4和第三供电单元6的第一子能量模块2通过第一线路8以及第二线路9与第二子能量模块3连接。为第一线路8配设第一模块断路开关10以及为第二线路9配设第二模块断路开关11。此外，第一子能量模块2规定第一连接点12以及第二子能量模块3规定第二连接点13，通过所述连接点分别提供第一电压。此外，第一子能量模块2规定第三连接点14以及第二子能量模块3规定第四连接点15。通过第三连接点14和第四连接点15提供第二电压。
通过双电压电池的第一连接点12连接一组第一耗电设备16并且通过第二连接点13连接一组第二耗电设备17。第一耗电设备16和第二耗电设备17分别在第一电压下运行。以类似的方式通过第三连接点14连接一组第三耗电设备18并且通过第四连接点15连接一组第四耗电设备19，第三耗电设备和第四耗电设备在第二电压下运行。
双电压电池1的子能量模块2、3在本发明的所示的实施方式中具有分开的接地点20、21。在此为带有第一供电单元4和第三供电单元6的第一子能量模块2配设第一接地点20，并且为带有第二供电单元5和第四供电单元7的第二子能量模块3配设第二接地点21，各接地点彼此间隔开地设置在壳体24上。
此外还为双电压电池1例如配设起动机-发电机22，所述起动机-发电机选择性地由双电压电池1在第二电压上和/或第一电压上被供能，或者在发电运行中将电能在第一电压下和/或第二电压下充入双电压电池1。起动机-发电机22例如构造用于在车辆制动时或者在车辆的内燃机的其它推进阶段中回收能量。
起动机-发电机22可以为了在第一电压上运行而通过第一发电机开关31连接。起动机-发电机22可以以类似的方式通过第二发电机开关32连接并且在双电压电池1的第二电压上运行。
按照本发明，双电压电池1在两种车载电网电压方面完全冗余地设计。多种耗电设备16、17、18、19可以要么由第一子能量模块2供以电能，要么由第二子能量模块3供以电能，要么由两个子能量模块2、3共同供以电能。由此获得用于耗电设备16、17、18、19的高度的供电安全性并且尤其保证：即使在双电压电池1的一些电池单体组A1、A2、A3、B1、B2、B3、C、D失效时，也仍能为对安全重要的耗电设备供以电能。
例如可能由于第一电池单体组C的故障而中断对第一耗电设备16和第二耗电设备17通过第一子能量模块2或第一供电单元4的供电。在这种情况下，第一模块断路开关10可以结合第一电池单体组C的功率开关元件P1+被电路连接成，使得第一耗电设备16和第二耗电设备17由第二子能量模块3的第二电池单体组D供能。在第四供电单元7故障时，可以以类似的方式通过第一子能量模块2以及在那里通过第三供电单元6实现对第三耗电设备18或第四耗电设备19的供电。为此中断与第四供电单元7的连接并且第二模块断路开关11被接通成，使得第四耗电设备19通过第一子能量模块2在第二电压下被供以电能。
图2示出按图1的双电压电池1在车辆23中的按原则的集成。双电压电池1在此具有共同的壳体24。在壳体24上设有双电压电池1的四个连接点12、13、14、15以及第一接地点20和第二接地点21。分布式地布置在车辆23中的多种耗电设备16、17、18、19被冗余地由双电压电池1供以电能。
按图1和2的双电压电池1规定用于第一子能量模块2和第二子能量模块3的一个共同的壳体24，双电压电池1在按图3的第二配置中经修改地构造成，使得设有用于第一子能量模块2的第一壳体25和用于第二子能量模块3的第二壳体26。在壳体25、26之间设有带有模块断路开关10、11的第一线路8和第二线路9。第一线路8和第二线路9以及模块断路开关10、11因此设置在双电压电池1的壳体25、26外部。也与所示类似地实现了双电压电池1的其它结构。
通过子能量模块2、3在分开的壳体25、26中的布置，可以进一步改善对车辆23的冗余供能。带有壳体25、26的两个子能量模块2、3例如可以分布式地布置在车辆23中。带有第一壳体25的第一子能量模块2可以例如设置在发动机舱的区域中，而带有第二壳体26的第二子能量模块3则可以布置在车辆23的后桥的区域中。由此例如在事故时更好地保护双电压电池1防止受损和完全失效。在此，车辆典型地不会同时在车头区域中和在车尾区域中受损，从而总是能在第一电压下和在第二电压下为多种耗电设备16、17、18、19维持供电。在此也能在事故的情况下提供安全重要的功能，如操纵电动门锁。
按照按图4的双电压电池1的第三配置，为了防止故障、特别是防止短路，在耗电设备16、17、18、19中的其中一个耗电设备处设有熔断断路开关27、28、29、30。熔断断路开关27、28、29、30布置在双电压电池1的连接点12、13、14、15与子能量模块2、3之间。在熔断断路开关27、28、29、30的闭合位置中，耗电设备16、17、18、19与子能量模块2、3连接并且在第一电压下或在第二电压下被供以电能。在熔断断路开关27、28、29、30的打开位置中，涉及到故障的耗电设备16、17、18、19或者车辆的连接在连接点12、13、14、15上的局部车载电网与供能断开。在相关的局部车载电网中的故障就此而言被隔离并且保持了对车载电网的所有其它部分的冗余供能。同样可以防止在局部车载电网中的故障反作用到双电压电池1上，由此进一步改善了针对车辆的供电安全性。
在之前所说明的配置中，仅示例性地选择为所有的连接点12、13、14、15设置熔断断路开关27、28、29、30。备选可以规定，仅为单个连接点12、13、14、15或者一组连接点12、13、14、15或者连接在这些连接点12、13、14、15上的局部车载电网设置熔断断路开关27、28、29、30，而其它的连接点则实现为没有熔断断路开关。于是，针对所有配设了熔断断路开关27、28、29、30的局部车载电网存在用于隔离故障的可能性。
按照按图5的第四配置，双电压电池1具有功能集成的电池单体组E1、F1，它们同时配设给第一和第三供电单元4、6(电池单体组F1)或者配设给第二和第四供电单元5、7(电池单体组E1)。通过功能集成的电池单体组E1、F1，在功率开关元件P1+闭合时，在第一连接点12上或者在第二连接点13上提供第一电压。功能集成的电池单体组E1、F1同时与第三供电单元6和第四供电单元7的其它电池单体组E2、E3、F2、F3一起在电池单体组E1、E2、E3、F1、F2、F3的串联配置中用于在第三连接点14上或第四连接点15上提供第二电压。除此之外，双电压电池1的第四配置与按照第一配置的双电压电池1类似地构建。例如设有共同的壳体24并且取消熔断断路开关27、28、29、30。
有利地，双电压电池在第四配置中能利于成本地实现。此外，双电压电池的特征在于小的体积和小的复杂度，因为每个子能量模块2、3在所示情况下具有仅三个电池单体组E1、E2、E3、F1、F2、F3。在故障情况下，在供能时仍然确保冗余，因为即使在两个功能集成的电池单体组E1、F1中的其中一个失效时，也能继续为所有的耗电设备16、17、18、19供能。
功能集成的电池单体组E1、F1的构思并不局限于双电压电池1的所示的配置。例如能设置熔断断路开关27、28、29、30或者为子能量模块2、3实现分开的壳体25、26。
例如可以取代起动机-发电机22或可选额外存在一个DD-DC变换器，该DC-DC变换器设置在双电压电池的两个电压之间并且允许能量的交换。
按照本发明的在图6中示出的第五实施方式，双电压电池1具有两个子能量模块2、3。与按图1的实施变型方案类似的是，第一子能量模块2具有第一供电单元4和第三供电单元6。第二子能量模块3类似地具有第二供电单元5和第四供电单元7。但子能量模块2、3按照本发明的第五实施方式持久地通过双电压电池1的第一线路8和第二线路9相互连接。就此而言取消了可选地设置在子能量模块2、3之间的模块断路开关10、11。
通过子能量模块2、3的持久的连接，降低了按本发明的双电压电池1的复杂度。同时能降低成本。倘若在运行期间在第一或第二供电单元4、5的电池单体组C、D中出现故障情况，那么可以通过电池单体组C、D的所配设的功率开关元件P1+引起电池单体组C、D的有针对性的关断。在第三供电单元6的和/或第四供电单元7的电池单体组A1、A2、A3、B1、B2、B3中发生故障时，可以以类似的方式在第一电压上打开功率开关元件P1+、P2+、P3+或者在第二电压上打开相应的功率开关元件S3。
图7示出按本发明的双电压电池1的第六实施方式。在此，将起动机-发电机22仅配设给第二电压。电池单体组A1、A2、A3、B1、B2、B3、C、D因此在功率开关元件P1+、P1-、P2+、P2-、P3+、P3-、S1、S2、S3的串联配置(第二连接布置)中由起动机-发电机22充电。因为起动机-发电机22不是可选地在第一电压下或在第二电压下运行，所以在本发明的当前的实施例中取消了发电机开关31、32。
按照双电压电池1的在图7中所示的配置的一种实施变型方案，起动机-发电机22仅可以在第一电压下运行。
以如下方式达到按本发明的双电压电池1的进一步简化，即，为第一电压提供唯一一个共同的连接点12，参看图8。以类似的方式为第二电压提供唯一一个共同的连接点14以及为第一子能量模块2和第二子能量模块3提供一个共同的接地点20。耗电设备16、17就此而言通过所述共同的连接点12在第一电压下运行并且耗电设备18、19通过共同的连接点14在第二电压下运行。
当然，按照本发明的一种没有示出的实施方式可以规定，仅用于第一电压的连接点和/或用于第二电压的连接点和/或双电压电池的接地点被合并。就此而言可以例如提供用于第一电压的一个共同的连接点12和用于第二电压的一个共同的连接点14，而用于子能量模块2、3的接地点20、21则被分开设置。以类似的方式可以例如设置用于第二电压的一个共同的连接点14，而为第一电压则实现分开的连接点12、13。
按照按图9的本发明的第八实施方式，按本发明的双电压电池1的子能量模块2、3始终具有分别带有两个电池单体组A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2的两个结构相同的供电单元4、5、6、7。供电单元4、5、6、7的电池单体组A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2可以分别通过功率开关元件P1+、P1-、P2+、P2-、P3+、P3-、S1、S2、S3的相应配置而被带到并联的或串联的配置中并且在子能量模块2、3的共同的连接点12、14上提供第一电压和/或第二电压。
图10示出按本发明的双电压电池1的第九配置，其设有DC/DC变换器33。通过DC/DC变换器能将能量从在第一电压下运行的车载电网带到在第二电压下运行的车载电网中，或者反过来。就此而言可以通过DC/DC变换器33直接由双电压电池1供应一定的基础负荷，在车辆中例如为了运行发动机控制器而必须始终提供所述基础负荷。DC/DC变换器33在此可以极小，也就是说配置成低功率的并且因此能利于成本地实现。此外，减小了电池单体组E1、E2、E3、F1、F2、F3的负荷，从而减缓了电池单体组的老化并且产生更少的发热。
相同的构件和构件功能用相同的附图标记标注。
附图标记列表
1 双电压电池
2 第一子能量模块
3 第二子能量模块
4 第一供电单元
5 第二供电单元
6 第三供电单元
7 第四供电单元
8 第一线路
9 第二线路
10 模块断路开关
11 模块断路开关
12 第一连接点
13 第二连接点
14 第三连接点
15 第四连接点
16 耗电设备
17 耗电设备
18 耗电设备
19 耗电设备
20 接地点
21 接地点
22 起动机-发电机
23 车辆
24 壳体
25 壳体
26 壳体
27 熔断断路开关
28 熔断断路开关
29 熔断断路开关
30 熔断断路开关
31 发电机开关
32 发电机开关
33 DC/DC变换器
A1 电池单体组
A2 电池单体组
A3 电池单体组
B1 电池单体组
B2 电池单体组
B3 电池单体组
C 电池单体组
C1 电池单体组
C2 电池单体组
D 电池单体组
D1 电池单体组
D2 电池单体组
E1 电池单体组
E2 电池单体组
E3 电池单体组
F1 电池单体组
F2 电池单体组
F3 电池单体组
P1+ 功率开关元件
P1- 功率开关元件
P2+ 功率开关元件
P2- 功率开关元件
P3+ 功率开关元件
P3- 功率开关元件
S1 功率开关元件
S2 功率开关元件
S3 功率开关元件

Claims (17)

1.一种用于车辆(23)的双电压电池(1)，包括：多个电池单体，其中，分别一组电池单体被连接成一个电池单体组(A1、A2、A3、B1、B2、B3、C、C1、C2、D、D1、D2、E1、E2、E3、F1、F2、F3)；以及电池电子器件，该电池电子器件带有多个用于将至少一些电池单体组(A1、A2、A3、B1、B2、B3、C、C1、C2、D、D1、D2、E1、E2、E3、F1、F2、F3)串联和/或并联的功率开关元件(P1+、P1-、P2+、P2-、P3+、P3-、S1、S2、S3)，其中，在电池单体组(A1、A2、A3、B1、B2、B3、C、C1、C2、D、D1、D2、E1、E2、E3、F1、F2、F3)的第一连接布置中提供第一电压，以及其中，在电池单体组(A1、A2、A3、B1、B2、B3、C、C1、C2、D、D1、D2、E1、E2、E3、F1、F2、F3)的第二连接布置中提供第二电压，其特征在于，设有至少一个第一电池单体组(C、C1、C2、F1)作为第一供电单元(4)的一部分并且设有至少一个第二电池单体组(D、D1、D2、E1)作为第二供电单元(5)的一部分，以及设有至少两个第三电池单体组(B1、B2、B3、F1、F2、F3)作为第三供电单元(6)的一部分并且设有至少两个第四电池单体组(A1、A2、A3、E1、E2、E3)作为第四供电单元(7)的一部分，其中，第一供电单元(4)和第三供电单元(6)形成第一子能量模块(2)，第二供电单元(5)和第四供电单元(7)形成第二子能量模块(3)，以及其中，各供电单元(4、5、6、7)电路连接成，使得由第一子能量模块(2)和/或由第二子能量模块(3)在双电压电池(1)的第一连接点(12)上和/或第二连接点(13)上提供第一电压以及由第一子能量模块(2)和由第二子能量模块(3)在双电压电池(1)的第三连接点(14)上和/或第四连接点(15)上提供第二电压。
2.按照权利要求1所述的双电压电池(1)，其特征在于，在所述第一子能量模块(2)和所述第二子能量模块(3)之间设有用于具有第一电压的第一线路(8)的第一模块断路开关(10)和/或用于具有第二电压的第二线路(9)的第二模块断路开关(11)，其中，在正常运行状态中，第一模块断路开关和第二模块断路开关闭合，以用于连接第一子能量模块(2)和第二子能量模块(3)，以及其中，在双电压电池(1)的紧急运行状态下，第一模块断路开关和第二模块断路开关中的至少一个模块断路开关打开。
3.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，在第一连接布置中和/或在第二连接布置中，由第一供电单元(4)和由第二供电单元(5)提供第一电压。
4.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，通过第三供电单元(6)和通过第四供电单元(7)在第一连接布置中提供第一电压和/或在第二连接布置中提供第二电压。
5.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，第一供电单元(4)和/或第二供电单元(5)包括正好一个电池单体组(C、D1、E1、F1)。
6.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，第三供电单元(6)和/或第四供电单元(7)包括三个电池单体组(A1、A2、A3、B1、B2、B3、E1、E2、E3、F1、F2、F3)，其中，规定第三供电单元(6)的和/或第四供电单元(7)的三个电池单体组(A1、A2、A3、B1、B2、B3、E1、E2、E3、F1、F2、F3)在内部有选择地并联和/或串联。
7.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，所有的电池单体组(A1、A2、A3、B1、B2、B3、C、C1、C2、D、D1、D2、E1、E2、E3、F1、F2、F3)设计成构造相同。
8.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，为第一子能量模块(2)和为第二子能量模块(3)设置分开的壳体(25、26)。
9.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，第一子能量模块(2)和第二子能量模块(3)设置在共同的壳体(24)中。
10.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，为第一子能量模块(2)和为第二子能量模块(3)设置共同的接地点。
11.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，为第一子能量模块(2)和为第二子能量模块(3)设置分开的接地点(20、21)。
12.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，第一模块断路开关(10)和第二模块断路开关(11)布置在第一子能量模块(2)和第二子能量模块(3)的至少一个壳体(24、25、26)外。
13.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，第一模块断路开关(10)和第二模块断路开关(11)布置在第一子能量模块(2)和第二子能量模块(3)的至少一个壳体(24、25、26)内。
14.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，在至少一些连接点(12、13、14、15)和子能量模块(2、3)之间设有熔断断路开关(27、28、29、30)，其中，在熔断断路开关(27、28、29、30)的闭合位置中，配属于相应的连接点(12、13、14、15)的耗电设备(16、17、18、19)被连接，以及其中，在熔断断路开关(27、28、29、30)的打开位置中，配属于相应的连接点(12、13、14、15)的耗电设备(16、17、18、19)被断开。
15.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，为第一供电单元(4)和第二供电单元(5)以及第三供电单元(6)和第四供电单元(7)设置共同的连接点和/或为第三供电单元(6)和为第四供电单元(7)设置共同的连接点。
16.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，在一方面第一供电单元(4)和/或第二供电单元(5)与另一方面第三供电单元(6)和/或第四供电单元(7)之间设有DC/DC变换器，以用于将第一电压变换成第二电压和/或将第二电压变换成第一电压。
17.按照权利要求1或2所述的双电压电池(1)，其特征在于，第一供电单元(4)和/或第二供电单元(5)和/或第三供电单元(6)和/或第四供电单元(7)具有两个电池单体组(A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2)，其中，第一和/或第二和/或第三和/或第四供电单元(4、5、6、7)的电池单体组(A1、A2、B1、B2、C1、C2、D1、D2)能借助功率开关元件(P1+、P1-、P2+、P2-、S1、S2、S3)有选择地被带到串联和并联接通状态中。
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