CN109130862B - 用于车辆的安全型能量供应装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于具有电驱动器的车辆的能量供应装置(10)，包括：高电压电池(12)，该高电压电池具有两个高电压连接触点(18)和至少一个电池串(14)以及至少两个串触点(22)，该至少一个电池串安排在这些高电压连接触点(18)之间，该至少一个电池串(14)安排在这些串触点之间；以及，DC/DC转换器(24)，该DC/DC转换器在输出侧提供用于车辆的低电压电网的低电压并且在输入侧通过这两个串触点(22)与该至少一个电池串(14)导电连接，其中该能量供应装置(10)实施为在故障情况下通过该至少一个电池串(14)用电能供应该车辆的低电压电网。本发明还涉及一种具有上述能量供应装置的车辆以及一种用于给具有电驱动器的车辆提供能量的方法。

Description

用于车辆的安全型能量供应装置
技术领域
本发明涉及一种用于具有电驱动器的车辆的能量供应装置，该能量供应装置包括：高电压电池，该高电压电池具有两个高电压连接触点和至少一个电池串以及至少两个串触点(Strangkontakte)，该至少一个电池串安排在这些高电压连接触点之间，该至少一个电池串安排在这些串触点之间；以及，DC/DC转换器，该DC/DC转换器在输出侧提供用于车辆的低电压电网的低电压并且在输入侧通过这两个串触点与该至少一个电池串导电连接。
本发明还涉及一种具有上述能量供应装置的车辆。
本发明还涉及一种用于为具有电驱动器的车辆供应能量的方法，该方法包括以下步骤：提供具有两个高电压连接触点和至少一个电池串的高电压电池，该至少一个电池串安排在这些高电压连接触点之间，提供至少两个串触点，在这些串触点之间分别安排至少一个电池串，将这两个串触点之间的电压转换成用于该车辆的低电压电网的低电压。
背景技术
在现今的车辆中对车辆中的低电压电网(也就是具有低电压的车载电网)总是提出更高的要求。低电压电网涉及具有典型12伏特的低电源直流电压的低电压供应，其中还部分地使用24伏特或48伏特的更高的电源电压。
尤其在向能够实现高自动化方法(HAF)的车辆中引入能够实现部分自动方法(TAF)的多个辅助系统的过程中，对给这样的辅助系统供电的低电压电网也总是提出更高的要求。于是在对应的TAF或HAF应用中，出于安全原因例如提出冗余的低电压供应，以便能够实现车辆的可靠运行和在适当时车辆的安全停止。对初次故障之后高可靠性的低电压供应的对应要求需要保证在遇到故障之后再持续至少两分钟的低电压供应。这种要求可以例如通过加入两个用于低电压供应的独立电池来完成。然而在这种情况下必须提供对应的构造空间。此外必须考虑到在车辆中第二电池的重量和成本。
在具有电驱动器的车辆、也就是尤其在混合动力车辆和电动车辆中，在每种情况下都需要高电压电池来提供用于驱动车辆的电能。此类高电压电池通常提供几百伏特的电压，以限制电流强度并降低电损失。
在此背景下，从DE 10 2009 000 051 A1已知一种用于驱动机动车辆的车载电网的方法。该车载电网具有至少两个具有不同电压的车载子电网。在这些车载子电网之间存在允许电能流动的耦合。一个车载子电网连接到发电机和/或至少一个耗电器，并且另一个车载子电网连接到至少一个耗电器。所提出的是，在故障情况下将由发电机提供的电压降低到对人没有危险的值，其中能量仍然从具有发电机的车载子电网流入另一个具有耗电器的车载子电网。
另外，从DE 10 2012 221 570 A1已知在电力驱动的车辆的电路组件中防止失效。该电路组件包括：用于提供用于电驱动机器的电源电压的高电压电池、具有至少一个耗电器的小电压车载网络(该小电压车载电网可以用驱动电压来供应)、以及用于提供用于该小电压车载电网的驱动电压的主电压源。提供至少一个第一额外电压源和至少一个第二额外电压源分别用于提供用于该小电压车载电网的驱动电压，还有开关装置，该开关装置在主电压源失效之后将该小电压车载电网与第一额外电压源电连接并且在第一额外电压源失效之后与第二额外电压源电连接。
发明内容
因此，从上述现有技术出发，本发明的基本目的是提出一种用于具有电驱动器的车辆的能量供应装置、一种具有此类能量供应装置的车辆以及一种用于给具有电驱动器的车辆供应能量的方法，从而能够简单、可靠且防失效地为低电压耗电器提供能量。
该目的根据本发明通过如下项1和9-10的特征来实现。在如下项2-8中给出了本发明的有利的构型。
1.一种用于具有电驱动器的车辆的能量供应装置，该能量供应装置包括：
高电压电池，该高电压电池具有两个高电压连接触点和至少一个电池串以及至少两个串触点，该至少一个电池串安排在这些高电压连接触点之间，该至少一个电池串安排在这些串触点之间，以及
DC/DC转换器，该DC/DC转换器在输出侧提供用于车辆的低电压电网的低电压并且在输入侧通过这两个串触点与该至少一个电池串导电连接，
其中，该能量供应装置实施为在故障情况下通过该至少一个电池串用电能供应该车辆的低电压电网。
2.根据上述1所述的能量供应装置，其中，
该高电压电池具有多个电池串和一个切换设备，其中
该DC/DC转换器能够通过该切换设备在输入侧与该多个电池串中的至少一个相连。
3.根据上述2所述的能量供应装置，其中，
该DC/DC转换器能够通过该切换设备在输入侧交替地与该多个电池串中的至少一个电池串相连。
4.根据上述3所述的能量供应装置，其中，
该能量供应装置具有用于检测这些电池串的功能的检测装置，并且实施为基于这些电池串的功能将该DC/DC转换器通过该切换设备在输入侧交替地与该多个电池串中的至少一个电池串相连。
5.根据上述3或4之一所述的能量供应装置，其中，
该能量供应装置实施为将该DC/DC转换器通过该切换设备交替地在输入侧轮换地与该多个电池串中的至少一个电池串相连。
6.根据上述2至4之一所述的能量供应装置，其中，
该高电压电池与该切换设备是整体实施的。
7.根据上述1至4之一所述的能量供应装置，其中，
该能量供应装置具有监测装置，该监测装置实施为用于监测该车辆的该低电压电网，并且
该能量供应装置实施为用于在该监测装置测定该低电压电网发生故障的情况下通过该DC/DC转换器从该至少一个电池串用能量供应该低电压电网。
8.根据上述1至4之一所述的能量供应装置，其中，
该高电压电池具有保险装置，该保险装置在故障情况下断开这两个高电压连接触点之间的连接，并且
这两个串触点直接与该至少一个电池串导电连接。
9.一种具有根据上述之一所述的能量供应装置的车辆。
10.一种用于为具有电驱动器的车辆供应能量的方法，该方法包括以下步骤：
提供具有两个高电压连接触点和至少一个电池串的高电压电池，该至少一个电池串安排在这些高电压连接触点之间，
提供至少两个串触点，在这些串触点之间分别安排至少一个电池串，
将这两个串触点之间的电压转换成用于该车辆的低电压电网的低电压，以及
在故障情况下通过该至少一个电池串用电能供应该车辆的低电压电网。
因此根据本发明提出了一种用于具有电驱动器的车辆的能量供应装置，该能量供应装置包括：高电压电池，该高电压电池具有两个高电压连接触点和至少一个电池串以及至少两个串触点，该至少一个电池串安排在这些高电压连接触点之间，该至少一个电池串安排在这些串触点之间；以及，DC/DC转换器，该DC/DC转换器在输出侧提供用于车辆的低电压电网的低电压并且在输入侧通过这两个串触点与该至少一个电池串导电连接，其中该能量供应装置实施为在故障情况下通过该至少一个电池串用电能供应该车辆的低电压电网。
根据本发明，还提出一种具有上述能量供应装置的车辆。
根据本发明还提出一种用于为具有电驱动器的车辆供应能量的方法，该方法包括以下步骤：提供具有两个高电压连接触点和至少一个电池串的高电压电池，该至少一个电池串安排在这些高电压连接触点之间，提供至少两个串触点，在这些串触点之间分别安排至少一个电池串，将这两个串触点之间的电压转换成用于该车辆的低电压电网的低电压，以及在故障情况下通过该至少一个电池串用电能供应该车辆的低电压电网。
本发明的基础概念是提供一种基于高电压电池的能量供应装置，该能量供应装置能够将高电压电池中存在的能量可靠地用于车辆的低电压供应。由此可以例如在车辆包含额外的低电压电池时以简单且高效的方式实现对低电压电网的冗余的能量供应。低电压电池还可以是能量供应装置的一部分。在此，理论上不重要的是，该能量供应装置是仅在低电压供应故障的情况下接管能量供应，还是几乎连续地至少部分同时供应该低电压电网。于是可以通过使用高电压电池来进行低电压供应而省去冗余的第二低电压电池。习惯上为了确保低电压供应，尤其在失效安全性和冗余的低电压供应的视点下，需要低电压电池。
每个电池串包括电力串，该电力串具有彼此前后电连接的单独的电池单元。此类的串还可以部分地称为单元堆叠。在此单独的电池单元通常实施为完全相同的。还实施通常具有分别相同数量的电池单元的多个电池串，由此可以非常简单地将电池串处理、接线和控制。由此还可以提供相同的电池串，以便例如在损伤的情况下能够进行简单的更换。单独的串可以是硬接线的。替代地，相应的电池串的电池单元的其他连接也是可行的。在理论上还可行的是，模块式地提供电池串，由此例如简化了高电压电池的电池单元的维修和更换。
电池单元在此可以是在理论上任意地实施的。为了实现高存储容量，现今基于锂的电池单元进一步流行。
这些高电压连接触点实施为用于车辆的高电压供应的连接触点，其中理论上已知并且在此可以使用不同类型的端子。在此，理论上电池串在这些高电压连接触点之间可以任意安排，从仅具有一个电池串的实施方式开始直到多个电池串的并联和串联组件，以在高电压连接触点处提供电压和电流的所希望的组合。
该低电压电网是车载电网或供应电网，通常以小于100V、优选小于50V的供应电压工作。现在常见的是具有12V供应电压的供应电网，其中已经部分地使用具有24V或48V供应电压的供应电网。
这些串触点使得能够接触至少一个电池串，其中在这些串触点之间理论上还可以串联和/或并联连接多个电池串。然而，由于电池单元和电池串的通常的电压(与低电压电网相比)，并不要求电池串不串联连接，以便能够实现低电压供应。
DC/DC转换器实现由该至少一个电池串提供的电压对该低电压电网的适配。在带有具有多个电池单元的电池串的高电压电池的常见设计中，在该至少一个电池串上的电压通常高于该低电压，因此该DC/DC转换器通常实施为降压转换器。
在本发明的有利设计中，该高电压电池具有多个电池串和一个切换设备，其中该DC/DC转换器能够通过该切换设备在输入侧与该多个电池串中的至少一个相连。通过该切换设备理论上可以产生DC/DC转换器与该至少一个电池串的连接。在最简单的情况下，切换可以是在DC/DC转换器与该至少一个电池串相连的状态与该连接断开的状态之间的切换。通过该切换设备可以尤其在该高电压电池受损的情况下停止其使用。
在本发明的有利设计中，该DC/DC转换器能够通过该切换设备在输入侧交替地与该多个电池串中的至少一个电池串相连。交替意味着，可以通过该切换设备选择至少一个串或至少另一个串并且将其与DC/DC转换器相连。DC/DC转换器可以用具有高电压的多个不同的电池串来供应。选择性连接不同的电池串可以实现从不同的电池串来供应DC/DC转换器，使得能够根据需要和可用性从多个电池串中取出存储在电池串中的能量。此外，通过多个可连接的电池串构成了对DC/DC转换器的供应的冗余。电池串的选择可以基于电池串的子电压、DC/DC转换器的接收电流和/或每个电池串的负载时间来进行。这种控制的实现优选在现存的电池管理系统中作为额外目标来实现。
在本发明的有利设计中，该能量供应装置具有用于检测这些电池串的功能的检测装置，并且实施为基于这些电池串的功能将该DC/DC转换器通过该切换设备在输入侧交替地与该多个电池串中的至少一个电池串相连。该检测装置一方面可以实施为辨别损伤(例如在事故的情况下)或者执行对电池串的电检测。对应地，例如可以测定单独的电池串的隔离电阻。取决于对电池串的检测，可以将没有损伤的电池串与DC/DC转换器相连，以便供应该低电压电网。还可以测定电池串的荷电状态，以便将最适合的电池串与DC/DC转换器相连。
在本发明的有利设计中，将该能量供应装置实施为将该DC/DC转换器通过该切换设备轮换地在输入侧交替地与该多个电池串中的至少一个电池串相连。由此一方面可以在较长时间范围内供应该低电压电网。在稍后出现高电压电池故障时，也就是说电池串的后续失效时，可以使存储在每个电池串中的剩余能量的量最大化。
在本发明的有利设计中，该高电压电池与该切换设备是整体实施的。由此构成能够对应地用作组件的紧凑单元。外部触点通常是复杂、昂贵且容易出故障的，使得必须通过整体式设计在由高电压电池和切换设备形成的单元处仅提供两个串接头。另外，还可以将DC/DC转换器作为模块安置在高电压电池处或者实施为其整体式组成部分。由此实现了能量供应装置的整合，这使其使用更容易。
在本发明的有利设计中，该能量供应装置具有监测装置，该监测装置实施为用于监测该车辆的该低电压电网，并且该能量供应装置实施为用于在该监测装置测定该低电压电网发生故障的情况下通过该DC/DC转换器从该至少一个电池串用能量供应该低电压电网。该监测装置测定低电压电网中的故障，以便在故障情况下激活通过DC/DC转换器由该至少一个电池串进行的供应。由此可以避免如在永久运行的DC/DC转换器中出现的损失。
在本发明的有利设计中，该高电压电池具有保险装置，该保险装置在故障情况下断开这两个高电压连接触点之间的连接，并且这两个串触点直接与该至少一个电池串导电连接。该保险装置可以包括一个或多个保险元件，例如断路器、熔断保险或其他。该高电压电池通常包括断开设备，以便在故障情况下无电压地连接这两个高电压连接触点。这例如在车辆事故或者在车辆的高电压系统故障时是必需的，例如在短路、过载、电池串中的电池单元故障、控制装置失效等时。断开设备还可以作为模块式断开设备连接到高电压连接触点。优选该断开设备在此固定地安置在高电压电池处。该断开设备因此可以在损伤或功能故障时被简单地更换。替代地或额外地，该高电压电池可以具有中间保险装置，该中间保险装置例如安排在两个电池串之间。通过该中间保险装置也可以中断通过该高电压电池的电流，使得在故障情况下无电压地连接这些连接触点。中间保险装置例如在特别严重的短路时例如在事故情况下脱扣。这两个串触点与该至少一个电池串的直接连接在此意味着，在绕过保险装置的情况下进行连接并且由此即使在故障情况下也在DC/DC转换器的输入侧施加电压，以便供应该低电压电网。在此，可以在DC/DC转换器与多个电池串直接连接时，将这些电池串中的每一个可替代地与DC/DC转换器相连。
附图说明
下面将参考附图借助于优选实施例来示例性解说本发明，其中下文展示的特征不仅可以分别单独地而且可以组合地形成本发明的一个方面。
附图示出：
图1：示出用于具有电驱动器的车辆的能量供应装置的示意性视图，该能量供应装置包括具有根据第一优选实施方式的电池串的高电压电池，
图2：示出用于具有电驱动器的车辆的能量供应装置的示意性视图，该能量供应装置包括具有根据第二实施方式的两个彼此前后连接的电池串的高电压电池，
图3：示出用于具有电驱动器的车辆的能量供应装置的示意性视图，该能量供应装置包括具有根据第三实施方式的四个彼此前后连接的电池串的高电压电池。
具体实施方式
图1示出根据第一优选实施方式的用于具有电驱动器的车辆的本发明的能量供应装置10。
根据该第一实施例，能量供应装置10包括具有电池串14的高电压电池12，在该电池串中多个电池单元16串联连接。在图1中出于简单展示的原因，仅仅示出了三个电池单元16。然而在此通常在电池串14中有明显更多的电池单元16，以便能够提供对应的高电压。在此，单独的电池单元16分别完全相同地实施为基于锂的电池单元16。另外，高电压电池12包括两个高电压连接触点18，电池串14安排在这两个高电压连接触点之间。在此电池串14与保险装置20串联连接。
另外，高电压电池12包括两个串触点22，电池串14直接地并且在绕过保险装置20的情况下连接在这两个串触点之间。
第一实施例的能量供应装置10还包括DC/DC转换器24，该转换器在其输出侧26提供用于车辆的低电压电网的低电压。该低电压电网是车载电网或供应电网，在此以12V的供应电压工作。在其输入侧28，DC/DC转换器24通过这两个串触点22与电池串14导电连接。DC/DC转换器24在此实施为降压转换器，以便将串触点22处的高电压转换到用于供应低电压电网的低电压。
能量供应装置10还包括断开设备30，该断开设备连接在这两个高电压连接触点18处。断开设备30对于每个高电压连接触点18包括一个断路器32。通过断开设备30，高电压电池12可以从相连的该车辆的高电压电网电断开。
能量供应装置10实施为在故障情况下通过该电池串14用电能供应该车辆的低电压电网。
图2示出根据第二实施方式的用于具有电驱动器的车辆的本发明能量供应装置10。
第二实施方式的能量供应装置10是基于第一实施方式的能量供应装置10，因此对于类似的部件使用相同的附图标记。此外，只要没有明确地另外指出，参照第一实施方式的实现对应地适用于第二实施方式的能量供应装置10。
根据第二实施例，能量供应装置10包括具有两个电池串14的高电压电池12。在每个电池串14中串联连接有多个电池单元16，其中在图2中出于简单展示的原因仅仅示出了三个电池单元16。在此通常在每个电池串14中有明显更多的电池单元16，以便提供对应的高电压。单独的电池单元16分别完全相同地实施为基于锂的电池单元16。电池串14完全相同地实施并且包括分别相同数量的电池单元16。每个电池串14的电池单元16是硬接线的。
另外，高电压电池12包括两个高电压连接触点18，这两个电池串14安排在这两个高电压连接触点之间。电池串14与保险装置20串联连接，该保险装置安排在这两个电池串14之间。
第二实施例的能量供应装置10还包括DC/DC转换器24，该转换器在其输出侧26提供用于车辆的低电压电网的低电压。在其输入侧28，DC/DC转换器24与高电压电池12的两个串触点22导电连接。DC/DC转换器24在此实施为降压转换器，以便将串触点22处的高电压转换到用于供应低电压电网的低电压。
附加于第一实施方式，第二实施方式的高电压电池12还具有切换设备34。切换设备34包括多个切换元件36，通过这些元件切换元件可以分别将这两个电池串14之一在绕过保险装置20的情况下直接与串触点22相连。当所有切换元件36都断开时，没有任何一个电池串14与串触点22相连。对应地，DC/DC转换器24能够通过切换设备34在其输入侧28与电池串14中的每一个相连。
能量供应装置10还包括断开设备30，该断开设备连接在这两个高电压连接触点18处。断开设备30对于每个高电压连接触点18包括一个断路器32。通过断开设备30，高电压电池12可以从相连的该车辆的高电压电网电断开。
能量供应装置10还包括监测装置38，该监测装置实施为通过DC/DC转换器24来监测车辆的低电压电网。监测装置38测定低电压电网中的故障，以便在故障情况下激活通过DC/DC转换器24由这些电池串14之一进行的供应。
另外，能量供应装置10还具有检测装置40，该检测装置实施为连续检测电池串14的功能。检测装置40实施为辨别电池串14中的每一个的损伤，例如在事故的情况下，并且执行对电池串14的电检测，其方式为测定单独的电池串14的隔离电阻。
监测装置38以及检测装置40在此都是电池管理系统42的整体式组成部分。
基于由监测装置38监测的低电压电网的低电压，由电池管理系统42来控制切换设备34。对应地，DC/DC转换器24在其输入侧28交替地与这两个电池串14相连。切换设备34的切换是基于由检测装置40检测的电池串14的功能来进行的。只要电池串14的功能允许，就将DC/DC转换器24轮换地与这两个电池串14相连。在此，电池串14的选择分别基于由电池管理系统42连续测定的电池串14的子电压、DC/DC转换器24的接收电流和/或每个电池串14的负载时间来进行。
在此实施例中，切换设备34是高电压电池12的整体式组成部分。在替代实施例中，切换设备34是能量供应装置10的分开的组成部分。对应地，高电压电池12在该替代实施例中具有多个串触点22，其中每个电池串14与一对串触点22相连。切换设备34此外可以在其输入侧28将电池串14中的每一个与DC/DC转换器24相连。
根据第二实施例，DC/DC转换器24直接安置在高电压电池12处。对应的内容适用于断开设备30。替代地，DC/DC转换器24以及断开设备30可以彼此独立地为高电压电池12的整体式组成部分。
图3示出根据第三实施方式的用于具有电驱动器的车辆的本发明能量供应装置10。
第三实施方式的能量供应装置10是基于第二实施方式的能量供应装置10，因此对于类似的部件使用相同的附图标记。此外，只要没有明确地另外指出，参照第二实施方式的实现对应地适用于第三实施方式的能量供应装置10。
根据第三实施例，能量供应装置10包括具有四个电池串14的高电压电池12。电池串14如先前所述完全相同地实施为具有分别相同数量的完全相同的电池单元16。
另外，高电压电池12包括两个高电压连接触点18，这四个电池串14安排在这两个高电压连接触点之间。电池串14与保险装置20串联连接，该保险装置居中地安排在这四个电池串14之间。
第三实施例的能量供应装置10还包括DC/DC转换器24，该转换器在其输出侧26提供用于车辆的低电压电网的低电压。在其输入侧28，DC/DC转换器24与高电压电池12的两个串触点22导电连接。DC/DC转换器24在此实施为降压转换器，以便将串触点22处的高电压转换到用于供应低电压电网的低电压。
第三实施方式的高电压电池12同样包括切换设备34。切换设备34包括多个切换元件36，通过这些切换元件可以将这四个电池串14中的每一个直接地且在绕过保险装置20的情况下与串触点22相连。当所有切换元件36都断开时，没有任何一个电池串14与串触点22相连。
能量供应装置10还包括断开设备30，该断开设备连接在这两个高电压连接触点18处。断开设备30在此为高电压电池12的组成部分并且对于每个高电压连接触点18包括一个断路器32。
能量供应装置10还包括监测装置38，该监测装置实施为通过DC/DC转换器24来监测车辆的低电压电网。另外，能量供应装置10还具有检测装置40，该检测装置实施为连续检测电池串14的功能。检测装置40实施为辨别这些电池串14中的每一个的损伤。监测装置38以及检测装置40在此都是电池管理系统42的整体式组成部分。细节参照第二实施方式的实现。
基于由监测装置38监测的低电压电网的低电压，由电池管理系统42来控制切换设备34。对应地，DC/DC转换器24在其输入侧28交替地与这四个电池串14相连。切换设备34的切换是基于由检测装置40检测的电池串14的功能来进行的。只要电池串14的功能允许，就将DC/DC转换器24轮流地与这些电池串14相连。在此，电池串14的选择分别基于由电池管理系统42连续测定的电池串14的子电压、DC/DC转换器24的接收电流和/或每个电池串14的负载时间来进行。

Claims (5)

1.一种用于具有电驱动器的车辆的能量供应装置（10），该能量供应装置包括：
高电压电池（12），该高电压电池具有两个高电压连接触点（18）和至少一个电池串（14）以及至少两个串触点（22），该至少一个电池串安排在这些高电压连接触点（18）之间，该至少一个电池串（14）安排在这些串触点之间，以及
DC/DC转换器（24），该DC/DC转换器在输出侧提供用于车辆的低电压电网的低电压并且在输入侧通过这两个串触点（22）与该至少一个电池串（14）导电连接，
其特征在于，
该能量供应装置（10）实施为在故障情况下通过该至少一个电池串（14）用电能供应该车辆的低电压电网；
其中该高电压电池（12）具有保险装置（20，30），该保险装置在车辆事故或者在车辆的高电压系统故障情况下断开这两个高电压连接触点（18）之间的连接，并且这两个串触点（22）直接与该至少一个电池串（14）导电连接；
其中该高电压电池（12）具有多个电池串（14）和一个切换设备（34），该DC/DC转换器（24）能够通过该切换设备（34）在输入侧交替地与该多个电池串（14）中的至少一个电池串（14）相连；以及，其中该能量供应装置（10）具有用于检测这些电池串（14）的功能的检测装置（40），并且实施为基于这些电池串（14）的功能将该DC/DC转换器（24）通过该切换设备（34）在输入侧交替地与该多个电池串（14）中的至少一个电池串（14）相连；
其中该能量供应装置（10）具有监测装置（38），该监测装置实施为用于监测该车辆的该低电压电网，并且该能量供应装置（10）实施为用于在该监测装置（38）测定该低电压电网发生故障的情况下通过该DC/DC转换器（24）从该至少一个电池串（14）用能量供应该低电压电网。
2.根据权利要求1所述的能量供应装置（10），其特征在于，
该能量供应装置（10）实施为将该DC/DC转换器（24）通过该切换设备（34）交替地在输入侧轮换地与该多个电池串（14）中的至少一个电池串（14）相连。
3.根据权利要求1所述的能量供应装置（10），其特征在于，
该高电压电池（12）与该切换设备（34）是整体实施的。
4.一种具有根据以上权利要求之一所述的能量供应装置（10）的车辆。
5.一种用于为具有电驱动器的车辆供应能量的方法，该方法包括以下步骤：
提供具有两个高电压连接触点（18）和至少一个电池串（14）的高电压电池（12），该至少一个电池串安排在这些高电压连接触点（18）之间，其中该高电压电池（12）具有保险装置（20，30），该保险装置在车辆事故或者在车辆的高电压系统故障情况下断开这两个高电压连接触点（18）之间的连接，并且这两个串触点（22）直接与该至少一个电池串（14）导电连接，
提供至少两个串触点（22），在这些串触点之间分别安排至少一个电池串（14），
将这两个串触点（22）之间的电压转换成用于该车辆的低电压电网的低电压，以及
在故障情况下通过该至少一个电池串（14）用电能供应该车辆的低电压电网；
其中该高电压电池（12）具有多个电池串（14）和一个切换设备（34），DC/DC转换器（24）能够通过该切换设备（34）在输入侧交替地与该多个电池串（14）中的至少一个电池串（14）相连，以及其中该能量供应装置（10）具有用于检测这些电池串（14）的功能的检测装置（40），并且实施为基于这些电池串（14）的功能将该DC/DC转换器（24）通过该切换设备（34）在输入侧交替地与该多个电池串（14）中的至少一个电池串（14）相连；
其中该能量供应装置（10）具有监测装置（38），该监测装置实施为用于监测该车辆的该低电压电网，并且该能量供应装置（10）实施为用于在该监测装置（38）测定该低电压电网发生故障的情况下通过该DC/DC转换器（24）从该至少一个电池串（14）用能量供应该低电压电网。
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