JPH0946801A - 電動車両 - Google Patents
電動車両Info
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- JPH0946801A JPH0946801A JP7196592A JP19659295A JPH0946801A JP H0946801 A JPH0946801 A JP H0946801A JP 7196592 A JP7196592 A JP 7196592A JP 19659295 A JP19659295 A JP 19659295A JP H0946801 A JPH0946801 A JP H0946801A
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- auxiliary
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】補機電源装置の電圧が低下しても補機を作動さ
せることができ、制御装置のＣＰＵがリセット状態で停
止してしまうことがないようにする。 【構成】主電源装置と、該主電源装置より低い電圧を発
生させ、補機５０に電流を供給する補機電源装置とを有
する。そして、前記主電源装置と補機５０との間に接続
され、主電源装置の電圧を補機電源装置の電圧に変換す
る電圧変換手段と、前記補機電源装置の電圧を検出する
センサ５５と、該センサ５５によって検出された電圧と
基準値とを比較し、比較結果に基づいて前記電圧変換手
段を作動させる切換器５６とを有する。補機電源装置の
電圧が低下すると、主電源装置の電圧が補機電源装置の
電圧に変換され、変換された電圧が補機５０に印加され
る。
せることができ、制御装置のＣＰＵがリセット状態で停
止してしまうことがないようにする。 【構成】主電源装置と、該主電源装置より低い電圧を発
生させ、補機５０に電流を供給する補機電源装置とを有
する。そして、前記主電源装置と補機５０との間に接続
され、主電源装置の電圧を補機電源装置の電圧に変換す
る電圧変換手段と、前記補機電源装置の電圧を検出する
センサ５５と、該センサ５５によって検出された電圧と
基準値とを比較し、比較結果に基づいて前記電圧変換手
段を作動させる切換器５６とを有する。補機電源装置の
電圧が低下すると、主電源装置の電圧が補機電源装置の
電圧に変換され、変換された電圧が補機５０に印加され
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動車両に関するもの
である。
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、電気自動車等の電動車両において
は、主電源装置として、例えば、主バッテリが搭載さ
れ、該主バッテリから供給された電流によってモータを
駆動するようになっている。通常、該モータは、永久磁
石から成るロータ、及びステータコイルによって構成さ
れる。そして、電流指令値に対応したパルス幅を有する
Ｕ相、Ｖ相及びＷ相から成る３相のパルス幅変調（ＰＷ
Ｍ）信号が発生させられ、該パルス幅変調信号に基づい
てインバータの各トランジスタがオン・オフさせられ
て、３相の相電流が発生させられるようになっている。
は、主電源装置として、例えば、主バッテリが搭載さ
れ、該主バッテリから供給された電流によってモータを
駆動するようになっている。通常、該モータは、永久磁
石から成るロータ、及びステータコイルによって構成さ
れる。そして、電流指令値に対応したパルス幅を有する
Ｕ相、Ｖ相及びＷ相から成る３相のパルス幅変調（ＰＷ
Ｍ）信号が発生させられ、該パルス幅変調信号に基づい
てインバータの各トランジスタがオン・オフさせられ
て、３相の相電流が発生させられるようになっている。
【０００３】そのために、前記主バッテリにおいては、
例えば、１８０〔Ｖ〕の電圧が発生させられ、該電圧が
前記インバータに印加されるようになっている。ところ
で、電動車両においては、電流指令値に対応したパルス
幅を有するパルス幅変調信号を発生させたり、該パルス
幅変調信号に基づいてインバータの各トランジスタをオ
ン・オフさせたりするために、制御装置が補機として配
設される。また、前記電動車両には、エアコン、照明装
置、ラジオ等の電気製品も補機として配設される。
例えば、１８０〔Ｖ〕の電圧が発生させられ、該電圧が
前記インバータに印加されるようになっている。ところ
で、電動車両においては、電流指令値に対応したパルス
幅を有するパルス幅変調信号を発生させたり、該パルス
幅変調信号に基づいてインバータの各トランジスタをオ
ン・オフさせたりするために、制御装置が補機として配
設される。また、前記電動車両には、エアコン、照明装
置、ラジオ等の電気製品も補機として配設される。
【０００４】ところが、これら補機は、低電圧を印加す
ることによって作動させられるように設定されているの
で、前記主バッテリから電圧を印加することはできな
い。そこで、補機電源装置として、例えば、１２〔Ｖ〕
の電圧を発生させる補機バッテリを配設し、該補機バッ
テリの電圧を前記補機に印加するようにしている。
ることによって作動させられるように設定されているの
で、前記主バッテリから電圧を印加することはできな
い。そこで、補機電源装置として、例えば、１２〔Ｖ〕
の電圧を発生させる補機バッテリを配設し、該補機バッ
テリの電圧を前記補機に印加するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の電動車両においては、補機バッテリの容量が小さい
ので、長期間使用した場合等に、発生させられる電圧が
低下すると、補機を作動させることができなくなり、特
に制御装置においては、電圧の低下に伴ってＣＰＵ内の
電圧監視回路が働き、ＣＰＵがリセット状態で停止して
しまう。
来の電動車両においては、補機バッテリの容量が小さい
ので、長期間使用した場合等に、発生させられる電圧が
低下すると、補機を作動させることができなくなり、特
に制御装置においては、電圧の低下に伴ってＣＰＵ内の
電圧監視回路が働き、ＣＰＵがリセット状態で停止して
しまう。
【０００６】本発明は、前記従来の電動車両の問題点を
解決して、補機電源装置の電圧が低下しても補機を作動
させることができ、制御装置のＣＰＵがリセット状態で
停止してしまうことがない電動車両を提供することを目
的とする。
解決して、補機電源装置の電圧が低下しても補機を作動
させることができ、制御装置のＣＰＵがリセット状態で
停止してしまうことがない電動車両を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の電
動車両においては、モータに電流を供給する主電源装置
と、該主電源装置より低い電圧を発生させ、補機に電流
を供給する補機電源装置と、前記主電源装置と補機との
間に接続され、主電源装置の電圧を補機電源装置の電圧
に変換する電圧変換手段と、前記補機電源装置の電圧を
検出するセンサと、該センサによって検出された電圧と
基準値とを比較し、比較結果に基づいて前記電圧変換手
段を作動させる切換器とを有する。
動車両においては、モータに電流を供給する主電源装置
と、該主電源装置より低い電圧を発生させ、補機に電流
を供給する補機電源装置と、前記主電源装置と補機との
間に接続され、主電源装置の電圧を補機電源装置の電圧
に変換する電圧変換手段と、前記補機電源装置の電圧を
検出するセンサと、該センサによって検出された電圧と
基準値とを比較し、比較結果に基づいて前記電圧変換手
段を作動させる切換器とを有する。
【０００８】
【作用】本発明によれば、前記のように電動車両におい
ては、モータに電流を供給する主電源装置と、該主電源
装置より低い電圧を発生させ、補機に電流を供給する補
機電源装置とを有する。この場合、主電源装置の電流を
モータに供給することによってモータを駆動し、電動車
両を走行させることができる。また、補機電源装置の電
流を補機に供給することによって、補機を作動させるこ
とができる。
ては、モータに電流を供給する主電源装置と、該主電源
装置より低い電圧を発生させ、補機に電流を供給する補
機電源装置とを有する。この場合、主電源装置の電流を
モータに供給することによってモータを駆動し、電動車
両を走行させることができる。また、補機電源装置の電
流を補機に供給することによって、補機を作動させるこ
とができる。
【０００９】そして、前記主電源装置と補機との間に接
続され、主電源装置の電圧を補機電源装置の電圧に変換
する電圧変換手段と、前記補機電源装置の電圧を検出す
るセンサと、該センサによって検出された電圧と基準値
とを比較し、比較結果に基づいて前記電圧変換手段を作
動させる切換器とを有する。この場合、補機電源装置の
容量が小さいので、長期間使用した場合等に、発生させ
られる電圧が低下する。そこで、前記センサによって補
機電源装置の電圧を検出することができるようになって
いる。
続され、主電源装置の電圧を補機電源装置の電圧に変換
する電圧変換手段と、前記補機電源装置の電圧を検出す
るセンサと、該センサによって検出された電圧と基準値
とを比較し、比較結果に基づいて前記電圧変換手段を作
動させる切換器とを有する。この場合、補機電源装置の
容量が小さいので、長期間使用した場合等に、発生させ
られる電圧が低下する。そこで、前記センサによって補
機電源装置の電圧を検出することができるようになって
いる。
【００１０】また、前記切換器は、検出された電圧と基
準値とを比較し、比較結果に基づいて前記電圧変換手段
を作動させる。
準値とを比較し、比較結果に基づいて前記電圧変換手段
を作動させる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図２は本発明の実施例における
電動車両の回路図である。図に示すように、モータ１１
は、電動車両の４輪の各駆動輪内に配設され、主電源装
置としての主バッテリ１２から供給された電流によって
駆動される。前記モータ１１は、６極の永久磁石から成
る図示しないロータと、３相の巻線から成る電磁コイ
ル、すなわち図示しないステータコイルとを備えてい
る。
ながら詳細に説明する。図２は本発明の実施例における
電動車両の回路図である。図に示すように、モータ１１
は、電動車両の４輪の各駆動輪内に配設され、主電源装
置としての主バッテリ１２から供給された電流によって
駆動される。前記モータ１１は、６極の永久磁石から成
る図示しないロータと、３相の巻線から成る電磁コイ
ル、すなわち図示しないステータコイルとを備えてい
る。
【００１２】前記モータ１１のロータシャフト１３に
は、レゾルバ１５の回転子が同軸的に結合されていて、
モータ１１のロータの磁極位置を検出することができる
ようになっている。また、前記レゾルバ１５にはレゾル
バ回路１６が接続されていて、該レゾルバ回路１６は、
前記レゾルバ１５に交流電圧を印加するとともに、レゾ
ルバ１５から交流電圧のレゾルバ信号を受けて前記ロー
タの磁極位置を検出し、電流波形制御回路１７に対して
励磁位置信号を出力する。前記レゾルバ回路１６は、前
記ロータの磁極位置に対応させて３相の正弦波信号を発
生させ、該正弦波信号を電流波形制御回路１７に対して
出力する。
は、レゾルバ１５の回転子が同軸的に結合されていて、
モータ１１のロータの磁極位置を検出することができる
ようになっている。また、前記レゾルバ１５にはレゾル
バ回路１６が接続されていて、該レゾルバ回路１６は、
前記レゾルバ１５に交流電圧を印加するとともに、レゾ
ルバ１５から交流電圧のレゾルバ信号を受けて前記ロー
タの磁極位置を検出し、電流波形制御回路１７に対して
励磁位置信号を出力する。前記レゾルバ回路１６は、前
記ロータの磁極位置に対応させて３相の正弦波信号を発
生させ、該正弦波信号を電流波形制御回路１７に対して
出力する。
【００１３】該電流波形制御回路１７は、電動車両の負
荷条件、例えば、図示しないアクセルペダルの踏込量等
に対応させた電流をモータ１１に供給する。そのため
に、電流波形制御回路１７は、電流指令値に対応したデ
ューティ比を有する３相のパルス幅変調信号ｄを発生さ
せ、該パルス幅変調信号ｄをベースドライブ回路２８に
対して出力する。該ベースドライブ回路２８は、前記電
流波形制御回路１７から出力されたパルス幅変調信号ｄ
を受けて、６個の各トランジスタ２１〜２６を駆動する
ためのトランジスタ駆動信号ｃを発生させ、インバータ
１８に対して出力する。
荷条件、例えば、図示しないアクセルペダルの踏込量等
に対応させた電流をモータ１１に供給する。そのため
に、電流波形制御回路１７は、電流指令値に対応したデ
ューティ比を有する３相のパルス幅変調信号ｄを発生さ
せ、該パルス幅変調信号ｄをベースドライブ回路２８に
対して出力する。該ベースドライブ回路２８は、前記電
流波形制御回路１７から出力されたパルス幅変調信号ｄ
を受けて、６個の各トランジスタ２１〜２６を駆動する
ためのトランジスタ駆動信号ｃを発生させ、インバータ
１８に対して出力する。
【００１４】そして、前記モータ１１のステータコイル
は、インバータ１８によって励磁される。該インバータ
１８は、前記トランジスタ２１〜２６から成り、各トラ
ンジスタ２１〜２６のベースに前記トランジスタ駆動信
号ｃが入力される。また、２９はメインコンピュータで
あり、該メインコンピュータ２９の入力ポートには、図
示しないモード選択スイッチから出力されるモード選択
信号、図示しないアクセルセンサから出力され、アクセ
ルペダルの踏込量に対応したアクセル信号、図示しない
ブレーキセンサから出力され、ブレーキペダルの踏込量
に対応したブレーキ信号、図示しないシフトレバーを各
レンジ位置に移動させたときにシフトセンサから出力さ
れるシフトポジション信号、図示しない車速センサから
出力され、モータ１１の回転数を示す速度信号、及びそ
の他の信号がそれぞれ入力される。
は、インバータ１８によって励磁される。該インバータ
１８は、前記トランジスタ２１〜２６から成り、各トラ
ンジスタ２１〜２６のベースに前記トランジスタ駆動信
号ｃが入力される。また、２９はメインコンピュータで
あり、該メインコンピュータ２９の入力ポートには、図
示しないモード選択スイッチから出力されるモード選択
信号、図示しないアクセルセンサから出力され、アクセ
ルペダルの踏込量に対応したアクセル信号、図示しない
ブレーキセンサから出力され、ブレーキペダルの踏込量
に対応したブレーキ信号、図示しないシフトレバーを各
レンジ位置に移動させたときにシフトセンサから出力さ
れるシフトポジション信号、図示しない車速センサから
出力され、モータ１１の回転数を示す速度信号、及びそ
の他の信号がそれぞれ入力される。
【００１５】そして、前記メインコンピュータ２９の出
力ポートからは、電流指令値を出力するための電流指令
信号、回転方向指令信号、回生信号及び運転指令信号が
前記電流波形制御回路１７に対して、位相差指令信号が
前記レゾルバ回路１６に対してそれぞれ出力される。と
ころで、前記インバータ１８に対して駆動電圧ｑを印加
するとともに、電流波形制御回路１７、ベースドライブ
回路２８、メインコンピュータ２９等に対して制御電源
電圧ｒを印加するために補機電源装置としての補機バッ
テリ３３が配設される。なお、該補機バッテリ３３には
図示しない電源回路が配設され、該電源回路によって駆
動電圧ｑ及び制御電源電圧ｒを発生させることができる
ようになっている。
力ポートからは、電流指令値を出力するための電流指令
信号、回転方向指令信号、回生信号及び運転指令信号が
前記電流波形制御回路１７に対して、位相差指令信号が
前記レゾルバ回路１６に対してそれぞれ出力される。と
ころで、前記インバータ１８に対して駆動電圧ｑを印加
するとともに、電流波形制御回路１７、ベースドライブ
回路２８、メインコンピュータ２９等に対して制御電源
電圧ｒを印加するために補機電源装置としての補機バッ
テリ３３が配設される。なお、該補機バッテリ３３には
図示しない電源回路が配設され、該電源回路によって駆
動電圧ｑ及び制御電源電圧ｒを発生させることができる
ようになっている。
【００１６】なお、３４は前記インバータ１８の入力側
に接続された平滑用のコンデンサ、３５は前記モータ１
１に供給される相電流を検出する電流センサである。と
ころで、前記補機バッテリ３３の容量は小さいので、長
期間使用した場合等に、発生させられる電圧が低下する
と、前記補機を作動させることができなくなり、特にイ
ンバータ１８、電流波形制御回路１７、ベースドライブ
回路２８、メインコンピュータ２９等の制御装置におい
ては、電圧の低下に伴って補機を作動させることができ
なくなり、内蔵される図示しないＣＰＵがリセット状態
で停止してしまう。
に接続された平滑用のコンデンサ、３５は前記モータ１
１に供給される相電流を検出する電流センサである。と
ころで、前記補機バッテリ３３の容量は小さいので、長
期間使用した場合等に、発生させられる電圧が低下する
と、前記補機を作動させることができなくなり、特にイ
ンバータ１８、電流波形制御回路１７、ベースドライブ
回路２８、メインコンピュータ２９等の制御装置におい
ては、電圧の低下に伴って補機を作動させることができ
なくなり、内蔵される図示しないＣＰＵがリセット状態
で停止してしまう。
【００１７】そこで、前記補機バッテリ３３の支援回路
について説明する。図１は本発明の実施例における補機
バッテリの支援回路図である。図において、１２は１８
０〔Ｖ〕の電圧を発生させる主バッテリ、１８はインバ
ータ、３３は１２〔Ｖ〕の電圧を発生させる補機バッテ
リ、３４は平滑用のコンデンサ、５０は前記インバータ
１８、電流波形制御回路１７（図２）、ベースドライブ
回路２８、メインコンピュータ２９等の制御装置のほ
か、電気製品等の補機である。なお、本実施例において
は、前記主バッテリ１２によって１８０〔Ｖ〕の電圧
を、補機バッテリ３３によって１２〔Ｖ〕の電圧を発生
させることができるようになっているが、他の電圧を発
生させることもできる。
について説明する。図１は本発明の実施例における補機
バッテリの支援回路図である。図において、１２は１８
０〔Ｖ〕の電圧を発生させる主バッテリ、１８はインバ
ータ、３３は１２〔Ｖ〕の電圧を発生させる補機バッテ
リ、３４は平滑用のコンデンサ、５０は前記インバータ
１８、電流波形制御回路１７（図２）、ベースドライブ
回路２８、メインコンピュータ２９等の制御装置のほ
か、電気製品等の補機である。なお、本実施例において
は、前記主バッテリ１２によって１８０〔Ｖ〕の電圧
を、補機バッテリ３３によって１２〔Ｖ〕の電圧を発生
させることができるようになっているが、他の電圧を発
生させることもできる。
【００１８】前記補機バッテリ３３と補機５０との間に
は、スイッチＳＷ１及びダイオードＤ１が接続され、ス
イッチＳＷ１をオンにすると、補機バッテリ３３の電圧
が補機５０に印加される。また、主バッテリ１２と電圧
変換手段としてのＤＣ／ＤＣコンバータ５２とがスイッ
チＳＷ２を介して、ＤＣ／ＤＣコンバータ５２と補機５
０とがスイッチＳＷ３を介して接続される。そして、前
記ＤＣ／ＤＣコンバータ５２は、１８０〔Ｖ〕の電圧を
１２〔Ｖ〕の電圧に変換し、１２〔Ｖ〕の電圧を補機５
０に印加する。なお、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ５２
は、ダイオードＤ１と補機５０との間に結線されるの
で、ＤＣ／ＤＣコンバータ５２からの電流が補機バッテ
リ３３に流れることはない。
は、スイッチＳＷ１及びダイオードＤ１が接続され、ス
イッチＳＷ１をオンにすると、補機バッテリ３３の電圧
が補機５０に印加される。また、主バッテリ１２と電圧
変換手段としてのＤＣ／ＤＣコンバータ５２とがスイッ
チＳＷ２を介して、ＤＣ／ＤＣコンバータ５２と補機５
０とがスイッチＳＷ３を介して接続される。そして、前
記ＤＣ／ＤＣコンバータ５２は、１８０〔Ｖ〕の電圧を
１２〔Ｖ〕の電圧に変換し、１２〔Ｖ〕の電圧を補機５
０に印加する。なお、前記ＤＣ／ＤＣコンバータ５２
は、ダイオードＤ１と補機５０との間に結線されるの
で、ＤＣ／ＤＣコンバータ５２からの電流が補機バッテ
リ３３に流れることはない。
【００１９】また、前記スイッチＳＷ２、ＳＷ３は、前
記スイッチＳＷ１に連動させることができる。前記補機
バッテリ３３には、電圧を検出するためのセンサ５５が
配設され、該センサ５５によって検出された電圧が切換
器５６に送られる。該切換器５６は、検出された電圧と
基準値とを比較し、補機バッテリ３３の電圧が降下して
基準値を下回ると、前記センサ５５がそれを検出してス
イッチＳＷ２、ＳＷ３をオンにする。
記スイッチＳＷ１に連動させることができる。前記補機
バッテリ３３には、電圧を検出するためのセンサ５５が
配設され、該センサ５５によって検出された電圧が切換
器５６に送られる。該切換器５６は、検出された電圧と
基準値とを比較し、補機バッテリ３３の電圧が降下して
基準値を下回ると、前記センサ５５がそれを検出してス
イッチＳＷ２、ＳＷ３をオンにする。
【００２０】したがって、ＤＣ／ＤＣコンバータ５２が
作動し、１８０〔Ｖ〕の電圧が１２〔Ｖ〕の電圧に変換
され、１２〔Ｖ〕の電圧が補機５０に印加されるので、
補機５０が作動し続けるとともに、補機５０に内蔵され
たＣＰＵがリセット状態で停止することはない。次に、
前記構成の補機バッテリ３３の支援回路の動作について
説明する。
作動し、１８０〔Ｖ〕の電圧が１２〔Ｖ〕の電圧に変換
され、１２〔Ｖ〕の電圧が補機５０に印加されるので、
補機５０が作動し続けるとともに、補機５０に内蔵され
たＣＰＵがリセット状態で停止することはない。次に、
前記構成の補機バッテリ３３の支援回路の動作について
説明する。
【００２１】図３は本発明の実施例における補機バッテ
リの支援回路の動作を示すフローチャートである。 ステップＳ１ 補機バッテリ３３（図１）の電圧をセン
サ５５によって検出する。 ステップＳ２ 検出された電圧Ｖが第１の基準値Ｖref1
以下であるかどうかを判断する。検出された電圧Ｖが第
１の基準値Ｖref1以下である場合はステップＳ３に、検
出された電圧Ｖが第１の基準値Ｖref1より高い場合はス
テップＳ４に進む。 ステップＳ３ 各スイッチＳＷ２、ＳＷ３をオンにして
ＤＣ／ＤＣコンバータ５２を作動させる。 ステップＳ４ 検出された電圧Ｖが第２の基準値Ｖref2
以上であるかどうかを判断する。検出された電圧Ｖが第
２の基準値Ｖref2以上である場合はステップＳ５に進
み、検出された電圧Ｖが第２の基準値Ｖref2より低い場
合はリターンする。 ステップＳ５ 各スイッチＳＷ２、ＳＷ３をオフにして
ＤＣ／ＤＣコンバータ５２の作動を停止させる。
リの支援回路の動作を示すフローチャートである。 ステップＳ１ 補機バッテリ３３（図１）の電圧をセン
サ５５によって検出する。 ステップＳ２ 検出された電圧Ｖが第１の基準値Ｖref1
以下であるかどうかを判断する。検出された電圧Ｖが第
１の基準値Ｖref1以下である場合はステップＳ３に、検
出された電圧Ｖが第１の基準値Ｖref1より高い場合はス
テップＳ４に進む。 ステップＳ３ 各スイッチＳＷ２、ＳＷ３をオンにして
ＤＣ／ＤＣコンバータ５２を作動させる。 ステップＳ４ 検出された電圧Ｖが第２の基準値Ｖref2
以上であるかどうかを判断する。検出された電圧Ｖが第
２の基準値Ｖref2以上である場合はステップＳ５に進
み、検出された電圧Ｖが第２の基準値Ｖref2より低い場
合はリターンする。 ステップＳ５ 各スイッチＳＷ２、ＳＷ３をオフにして
ＤＣ／ＤＣコンバータ５２の作動を停止させる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、電動車両においては、モータに電流を供給する主
電源装置と、該主電源装置より低い電圧を発生させ、補
機に電流を供給する補機電源装置とを有する。そして、
前記主電源装置と補機との間に接続され、主電源装置の
電圧を補機電源装置の電圧に変換する電圧変換手段と、
前記補機電源装置の電圧を検出するセンサと、該センサ
によって検出された電圧と基準値とを比較し、比較結果
に基づいて前記電圧変換手段を作動させる切換器とを有
する。
れば、電動車両においては、モータに電流を供給する主
電源装置と、該主電源装置より低い電圧を発生させ、補
機に電流を供給する補機電源装置とを有する。そして、
前記主電源装置と補機との間に接続され、主電源装置の
電圧を補機電源装置の電圧に変換する電圧変換手段と、
前記補機電源装置の電圧を検出するセンサと、該センサ
によって検出された電圧と基準値とを比較し、比較結果
に基づいて前記電圧変換手段を作動させる切換器とを有
する。
【００２３】この場合、補機電源装置によって発生させ
られた電圧が低下すると、切換器によって前記電圧変換
手段が作動させられる。したがって、主電源装置の電圧
が補機電源装置の電圧に変換され、変換された電圧が補
機に印加されるので、補機を作動し続けることができ
る。また、補機に内蔵されたＣＰＵがリセット状態で停
止することはない。
られた電圧が低下すると、切換器によって前記電圧変換
手段が作動させられる。したがって、主電源装置の電圧
が補機電源装置の電圧に変換され、変換された電圧が補
機に印加されるので、補機を作動し続けることができ
る。また、補機に内蔵されたＣＰＵがリセット状態で停
止することはない。
【図１】本発明の実施例における補機バッテリの支援回
路図である。
路図である。
【図２】本発明の実施例における電動車両の回路図であ
る。
る。
【図３】本発明の実施例における補機バッテリの支援回
路の動作を示すフローチャートである。
路の動作を示すフローチャートである。
１１ モータ １２ 主バッテリ ３３ 補機バッテリ ５０ 補機 ５２ ＤＣ／ＤＣコンバータ ５５ センサ ５６ 切換器 Ｖ 電圧 Ｖref1 第１の基準値 Ｖref2 第２の基準値
フロントページの続き (72)発明者 椎窓 利博 東京都千代田区外神田２丁目19番12号 株 式会社エクォス・リサーチ内
Claims (1)
- 【請求項１】 モータに電流を供給する主電源装置と、
該主電源装置より低い電圧を発生させ、補機に電流を供
給する補機電源装置と、前記主電源装置と補機との間に
接続され、主電源装置の電圧を補機電源装置の電圧に変
換する電圧変換手段と、前記補機電源装置の電圧を検出
するセンサと、該センサによって検出された電圧と基準
値とを比較し、比較結果に基づいて前記電圧変換手段を
作動させる切換器とを有することを特徴とする電動車
両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7196592A JPH0946801A (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | 電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7196592A JPH0946801A (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | 電動車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0946801A true JPH0946801A (ja) | 1997-02-14 |
Family
ID=16360309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7196592A Pending JPH0946801A (ja) | 1995-08-01 | 1995-08-01 | 電動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0946801A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013099002A (ja) * | 2011-10-27 | 2013-05-20 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置及びこの電源装置を備える車両 |
| JP2013165623A (ja) * | 2012-02-13 | 2013-08-22 | Denso Corp | 電力変換装置 |
| CN109130862A (zh) * | 2017-06-28 | 2019-01-04 | 保时捷股份公司 | 用于车辆的安全型能量供应装置 |
-
1995
- 1995-08-01 JP JP7196592A patent/JPH0946801A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013099002A (ja) * | 2011-10-27 | 2013-05-20 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置及びこの電源装置を備える車両 |
| JP2013165623A (ja) * | 2012-02-13 | 2013-08-22 | Denso Corp | 電力変換装置 |
| CN109130862A (zh) * | 2017-06-28 | 2019-01-04 | 保时捷股份公司 | 用于车辆的安全型能量供应装置 |
| KR20190001927A (ko) * | 2017-06-28 | 2019-01-07 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 차량을 위한 안전한 에너지 공급 장치 |
| JP2019009982A (ja) * | 2017-06-28 | 2019-01-17 | ドクター エンジニール ハー ツェー エフ ポルシェ アクチエンゲゼルシャフトＤｒ． Ｉｎｇ． ｈ．ｃ． Ｆ． Ｐｏｒｓｃｈｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 安全な車両用エネルギ供給装置 |
| US11104232B2 (en) | 2017-06-28 | 2021-08-31 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Safe energy supply device for a vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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