CN109855045B - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用灯具，在灯具单元相对于校准用支架绕沿着上下方向延伸的转动轴线可转动地被支承的车辆用灯具中，能够顺畅地进行针灯具单元的旋转控制。在灯具单元(20)的上部安装有用于相对于校准用支架(40)可转动地支承该灯具单元(20)的单元支承部件(50)。在此基础上，在该单元支承部件(50)设有作为用于支承送电用电线(70)的电线支承结构的电线支承件(56)。由此，即使减少送电用电线(70)的迂回形状的空余，也能够有效抑制灯具单元(20)旋转时送电用电线(70)被不经意拉伸而产生不合理的力，从而能够顺畅地进行旋转控制。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及灯具单元相对于校准用支架绕沿着上下方向延伸的转动轴线可转动地被支承的车辆用灯具。

背景技术

一直以来，作为车辆用灯具的结构，已知的是具备灯具单元和将该灯具单元相对于灯体可校准地支承的校准用支架。

在“专利文献1”中，记载有灯具单元相对于校准用支架绕沿着上下方向延伸的转动轴线可转动地被支承的、所谓的可旋转的结构，作为这样的车辆用灯具。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本国)特开2016－110853号公报

发明内容

发明所要解决的课题

上述“专利文献1”所记载的车辆用灯具，由于其灯具单元为可旋转的结构，因此成为其送电用电线容易夹在灯具单元和校准用支架等周边部件之间的灯具结构。

另一方面，为了使送电用电线不夹在灯具单元和其周边部件之间，若减小送电用电线的迂回形状的空余，则在灯具单元旋转时，送电用电线被拉伸而导致产生不合理的力，在这种情况下，不能顺利地进行旋转控制。

本发明是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于，在灯具单元相对于校准用支架绕沿着上下方向延伸的转动轴线可转动地被支承的车辆用灯具中，提供能够顺畅地进行针对灯具单元的旋转控制的车辆用灯具。

用于解决课题的技术手段

本发明通过对相对于校准用支架可转动地支承灯具单元的单元支承部件的结构加以设计，以实现达成上述目的。

即，本发明的车辆用灯具，其具备灯具单元和相对于灯体可校准地支承该灯具单元的校准用支架，其特征在于，

上述灯具单元相对于上述校准用支架绕沿着上下方向延伸的转动轴线可转动地被支承，

在上述灯具单元的上部安装有用于将该灯具单元相对于上述校准用支架可转动地支承的单元支承部件，

在上述单元支承部件设有用于支承上述灯具单元的送电用电线的电线支承结构。

虽然上述“单元支承部件”安装在灯具单元的上部，但对其具体的位置不作特别限定。

上述“电线支承结构”只要是能够支承送电用电线的结构即可，对其具体的结构不作特别限定。

上述“送电用电线”是指用于向灯具单元供应电力的电线，其送电对象可以是单个也可以是多个。

发明效果

本发明的车辆用灯具为其灯具单元相对于校准用支架可旋转地被支承的结构，在灯具单元的上部安装有用于将该灯具单元相对于校准用支架40可转动地支承的单元支承部件，并且在该单元支承部件设有用于支承送电用电线的电线支承结构，因此，能够取得如下作用效果。

即，即使为了使送电用电线不夹在灯具单元与校准用支架等周边部件之间而减小其迂回形状的空余，由于送电用电线通过在位于灯具单元的上部的单元支承部件上设置的电线支承件被支承，因此，能够有效抑制灯具单元旋转时送电用电线被不经意拉伸而产生不合理的力。并且，由此，能够顺畅地进行旋转控制。

这样，根据本发明，在灯具单元相对于校准用支架绕沿着上下方向延伸的转动轴线可转动地被支承的车辆用灯具中，能够顺畅地进行针对灯具单元的旋转控制。

在上述结构中，作为电线支承结构，如果构成为支承送电用电线的部分位于相对于转动轴线半径30mm以内，则即使灯具单元旋转，也能够使送电用电线的迂回形状不发生较大变化，由此，能够更加有效地抑制送电用电线拉伸。

在上述结构中，如果作为灯具单元的结构，在其光源的上方具备使来自该光源的出射光向灯具前方反射的反射件的结构的基础上，还配置为电线支承结构位于反射件的上方的结构，则能够取得如下作用效果。

即，由于一般反射件具有凸曲面状的外周面形状，因此，能够容易确保用于在其上方配置电线支承结构的空间。

此时，作为灯具单元的结构，在成为具备配置为供来自反射件的反射光入射的投影透镜、配置为可处于遮住朝向该投影透镜的来自反射件的反射光的一部分进行遮光的位置以及解除该遮光的位置的可动遮光罩、用于驱动该可动遮光罩的促动器的结构的情况下，能够得到接下来的作用效果。

即，一般前照灯等车辆用灯具在车辆前端部的左右两侧配置有一对，此时，相对于车辆侧的连接器与送电用电线的连接位置在左右一对的车辆用灯具之间为左右对称的位置关系，送电用电线与促动器的连接位置在左右一对车辆用灯具之间为平行移动的位置关系。即使在这样的情况下，如本发明这样，通过设为送电用电线通过位于灯具单元的上部的单元支承部件的电线支承件被支承的结构，而能够有效地防止送电用电线被不经意拉伸。

在上述结构中，如果由安装在单元支承部件的电线支承件来构成电线支承结构，则能够简化单元支承部件的结构。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的车辆用灯具的侧剖视图。

图2是图1的II－II线剖视图。

图3是图1的III部详细图。

图4是将上述车辆用灯具和应与其成对的车辆用灯具一起表示的与图2一样的图。

图5表示上述实施方式的变形例，是与图3一样的图。

附图标记说明

10L、10R 车辆用灯具

12 灯体

14 透光罩

20 灯具单元

22 投影透镜

24 发光元件(光源)

26 反射件

28 透镜支架

30 基座部件

32 竖直板件

32a 开口部

32b 凸缘部

34 可动遮光罩

36 促动器

40 校准用支架

40a 贯穿孔

42 枢轴

44、46 校准螺杆

50、150 单元支承部件

50a、150a 凸台部

50b、150b 定位销

50c、150c 卡合销

50d、150d 突起片

50d1 后端部

52 螺钉

54 紧固件

56 电线支承件(电线支承结构)

56a 卡合部

56a1 锯齿状突起部

56b、78a 电线支承部

56b1 带状部

56b2 卡止部

60 旋转用促动器

60a 输出轴

70 送电用电线

70A、70B、70C 配线

70a 挠性管

72 送电用连接器

74、76 连接器

78 电线支承件

150e 电线支承部(电线支承结构)

150e1 上端部

Ax 光轴

Ax1 转动轴线

F 后侧焦点

P 中心点

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的实施方式进行说明。

图1是表示本发明一实施方式的车辆用灯具10R的侧剖视图，图2是图1的II－II线剖视图。

在这些图中，X表示的方向作为车辆用灯具10R的“前方”、Y表示的方向作为“右方”，Z表示的方向作为“上方”。在除此以外的图中也是一样的。

如图1所示，本实施方式的车辆用灯具10R是配置在车辆的右前端部的前照灯，成为在灯室内收纳有灯具单元20的结构，该灯室由灯体12和安装在其前端开口部的透明状的透光罩14形成。

灯具单元20经由校准用支架40支承于灯体12。

如图2所示，校准用支架40构成为背面观察灯具时以包围灯具单元20整周的方式形成的金属制成的部件。

该校准用支架40被支承为，通过位于其右上方的枢轴42和位于左上方及右下方的两个校准螺杆44、46，相对于灯体12在上下方向及左右方向上可转动。并且，通过操作两个校准螺杆44、46，进行被该校准用支架40支承的灯具单元20的校准。

灯具单元20被支承为，相对于校准用支架40绕沿着上下方向(具体来说，竖直方向)延伸的转动轴线Ax1可转动(即，可旋转)。

此时，灯具单元20在其上部借助单元支承部件50被校准用支架40支承，并且在其下部借助旋转用促动器60被校准用支架40支承。

接着，对灯具单元20的结构进行说明。

灯具单元20构成为具备：具有沿车辆前后方向延伸的光轴Ax的投影透镜22、配置在比该投影透镜22的后侧焦点F更靠后方侧的作为光源的发光元件24、以从上方侧覆盖该发光元件24的方式配置且使来自该发光元件24的光朝向投影透镜22反射的反射件26。

发光元件24为白色发光二极管，在光轴Ax的正下方以其发光面向上的状态被支承在具有作为散热件的功能的基座部件30。反射件26也在其下端缘支承在基座部件30上。该基座部件30在其前端部被竖直板件32支承。

竖直板件32由金属板构成，在比后侧焦点F更靠后方侧的位置以沿与光轴Ax正交的竖直面延伸的方式配置。

在该竖直板件32形成有用于使朝向投影透镜22的来自反射件26的反射光经过的开口部32a，另外，在其上下两端缘部，形成有朝向前方侧立起的凸缘部32b。

投影透镜22借助透镜支架28被支承在该竖直板件32上。

灯具单元20还具备：可动遮光罩34，其配置为可处于对朝向投影透镜22的来自反射件26的反射光的一部分进行遮光的遮光位置(图1中实线表示的位置)和解除遮光的遮光解除位置(图1中双点划线表示的位置)；促动器36，其用于驱动该可动遮光罩34。可动遮光罩34构成为，处于遮光位置时以其上端缘经过投影透镜22的后侧焦点F的方式配置。由此，灯具单元20在可动遮光罩34处于遮光位置时，形成在上端部具有明暗截止线的近光灯用配光图案，另一方面，在可动遮光罩34处于遮光解除位置时形成远光灯用配光图案。

可动遮光罩34在其右端部连结于促动器36并在其左端部支承在未图示的遮光罩支承部件。这些促动器36及遮光罩支承部件被支承在竖直板件32上。

图3是图1的III部详细图。

如图3所示，单元支承部件50由沿左右方向延伸的树脂制成的部件构成，相对于灯具单元20的竖直板件32从其后面侧安装。

具体来说，在形成于单元支承部件50的左右两端部的凸台部50a，单元支承部件50通过螺钉52紧固在竖直板件32上。此时，单元支承部件50通过在左右一对凸台部50a的附近以向前方突出的方式形成的左右一对定位销50b而相对于竖直板件32进行定位。

单元支承部件50具有沿水平面延伸的上表面，在其左右方向的中央部分形成有向上方突出的卡合销50c。并且，单元支承部件50以使其卡合销50c从下方侧贯穿插入到形成于校准用支架40的贯穿孔40a的状态在其上端部通过紧固件54被支承在校准用支架40上。此时，校准用支架40的贯穿孔40a以位于光轴Ax正上方的方式形成，由此，转动轴线Ax1成为经过光轴Ax的竖直线。

如图1、2所示，旋转用促动器60在灯具单元20的下方固定支承在校准用支架40上。此时，旋转用促动器60以其输出轴60a在转动轴线Ax1上向上突出的状态配置。

旋转用促动器60以其输出轴60a卡合在灯具单元20的下端部的状态配置，通过驱动控制该旋转用促动器60，使灯具单元20绕转动轴线Ax1旋转。

如图3所示，在单元支承部件50设有用于支承灯具单元20的送电用电线70的电线支承结构。

该电线支承结构由相对于以从单元支承部件50的左右方向的中央部分向后方突出的方式形成的突起片50d卡合固定的电线支承件56构成。

此时，单元支承部件50的突起片50d在光轴Ax的正上方的位置以沿水平面延伸为平板状的方式形成，其后端部50d1形成为圆形缘状，并且比其他一般部分厚。

电线支承件56由树脂制成的部件构成。在该电线支承件56的前部形成有用于与突起片50d卡合的上下一对卡合部56a，另外，在其后部形成有用于支承送电用电线70的中途部分的电线支承部56b。

并且，该电线支承件56以在其电线支承部56b支承有送电用电线70的状态，通过将其上下一对卡合部56a相对于单元支承部件50的突起片50d从后方侧嵌入而与突起片50d卡合固定。

电线支承部56b具备：形成为带状的带状部56b1、和用于以使该带状部56b1相对于送电用电线70从下方侧缠绕的状态卡止该带状部56b1的顶端部的卡止部56b2。

另外，在上下一对卡合部56a，在相互对置的面上，形成有用于确保与单元支承部件50的突起片50d可靠地卡合的锯齿状突起部56a1。

该电线支承件56位于反射件26的上方，以其电线支承部56b的中心点P位于相对于转动轴线Ax1半径30mm以内(例如，距转动轴线Ax1的距离为20mm左右)的方式配置。

如图2所示，送电用电线70作为以下部件的集合体构成：用于驱动可动遮光罩34的促动器36的配线70A、用于将发光元件24与电源连接的配线70B、用于进行发光元件24的点亮控制的配线70C。

送电用电线70在其一端部侧，作为配线70A、70B、70C的集合体与送电用连接器72连接，在其另一端部，配线70A与促动器36的连接器74连接并且配线70B、70C与发光元件24的连接器76连接。并且，送电用电线70在送电用连接器72与车辆侧的连接器(未图示)连接。

此时，送电用连接器72配置在校准用支架40的左下角部，连接器74、76配置为，在比光轴Ax更靠右侧的位置位于反射件26的下端缘后方。因此，送电用电线70以从送电用连接器72绕成大致半圆弧状的状态配置，在其中途部分通过电线支承具56支承。另外，送电用电线70在送电用连接器72与电线支承件56之间借助电线支承件78支承于校准用支架40的左侧部分。该电线支承件78具有与电线支承件56的电线支承部56b一样的电线支承部78a。

这样，送电用电线70由于在其迂回的中途两个部位被校准用支架40及单元支承部件50支承，所以即使在其迂回时不大有空余，在灯具单元20旋转时迂回形状也几乎不变化。因此，不会造成不合理的负荷作用在送电用电线70上。

关于送电用电线70，在从其一端部到另一端部附近的部分，配线70A、70B、70C被挠性管70a覆盖，在其另一端部附近，配线70A、70B、70C露出并且分支出配线70A与配线70B、70C。

需要说明的是，旋转用促动器60的送电用电线(未图示)也与送电用连接器72连接。

图4是将本实施方式的车辆用灯具10R(即，在车辆的右前端部配置的前照灯)与应与其成对的车辆用灯具10L(即，在车辆的左前端部配置的前照灯)一起表示的与图2一样的图。

如图4所示，在右侧的车辆用灯具10R与左侧的车辆用灯具10L中，送电用电线70和送电用连接器72的连接位置成为左右对称的位置关系，送电用电线70与连接器74、76的连接位置成为平行移动的位置关系。

因此，在右侧的车辆用灯具10R和左侧的车辆用灯具10L中，送电用电线70的迂回形状不同。

即，从送电用连接器72到电线支承件56之间的送电用电线70的迂回形状在左右一对车辆用灯具10L、10R之间成为左右对称。

另一方面，就从电线支承件56到连接器74、76之间的送电用电线70的迂回形状而言，在右侧的车辆用灯具10R，送电用电线70从左向右经过电线支承件56之后保持不变地与位于右侧的连接器74、76连接，在左侧的车辆用灯具10L，送电用电线70从右向左经过电线支承件56之后，向右侧折回而与位于右侧的连接器74、76连接。

此时，在本实施方式中，由于送电用电线70通过在位于灯具单元20的上部的单元支承部件50上设置的电线支承件56被支承，因此在左右任一车辆用灯具10L、10R中，灯具单元20旋转时的迂回形状几乎不变化，因此，即使送电用电线70迂回时不大有空余，也不会造成不合理的负荷作用在送电用电线70上。

接着，对本实施方式的作用效果进行说明。

本实施方式的车辆用灯具10R为其灯具单元20相对于校准用支架40可旋转地被支承的结构，在灯具单元20的上部安装有用于将该灯具单元20相对于校准用支架40可转动支承的单元支承部件50，由于在该单元支承部件50设有作为用于支承送电用电线70的电线支承结构的电线支承件56，因此，能够取得如下作用效果。

即，即使为了使送电用电线70不夹在灯具单元20与校准用支架40等周边部件之间而减小其迂回形状的空余，由于送电用电线70通过在位于灯具单元20的上部的单元支承部件50上设置的电线支承件56被支承，因此，能够有效抑制灯具单元20旋转时送电用电线70被不经意拉伸而产生不合理的力。并且，由此，能够顺畅地进行旋转控制。

这样，根据本实施方式，在灯具单元20相对于校准用支架40绕沿着上下方向延伸的转动轴线Ax1可转动地被支承的车辆用灯具10R中，能够顺畅地进行针对灯具单元20的旋转控制。

而且，在本实施方式中，由于电线支承件56的电线支承部56b(准确来说，支承送电用电线70的部分的中心点P)位于相对于转动轴线Ax1半径30mm以内，因此，即使灯具单元20旋转，也能够使送电用电线70的迂回形状不发生较大变化，由此，能够更加有效地抑制送电用电线70拉伸。此时，从防止送电用电线70拉伸的观点，优选的是，从转动轴线Ax1到中心点P之间的距离设在25mm以内。

另外，在本实施方式中，由于灯具单元20配置为，在作为其光源的发光元件24的上方具备使来自该发光元件24的出射光向前方反射的反射件26的结构，并在此基础上，电线支承结构50a位于反射件26的上方，因此能够取得如下作用效果。

即，由于反射件26具有凸曲面状的外周面形状，因此，能够容易确保用于在其上方配置电线支承结构50a的空间。

而且，在本实施方式中，作为灯具单元20的结构，由于成为具备配置为供来自反射件26的反射光入射的投影透镜22、配置为可处于对朝向该投影透镜22的来自反射件的反射光的一部分进行遮光的位置以及解除该遮光的位置的可动遮光罩34、用于驱动该可动遮光罩34的促动器36的结构，因此能够取得如下作用效果。

即，如上述那样，本实施方式的车辆用灯具10R如图4所示与车辆用灯具10L一起配置在车辆前端部的左右两侧。

此时，由于在右侧的车辆用灯具10R和左侧的车辆用灯具10L中，相对于其送电用电线70与送电用连接器72的连接位置成为左右对称的位置关系，送电用电线70与连接器74、76的连接位置在左右一对车辆用灯具10L、10R之间成为平行移动的位置关系，因此，送电用电线70的迂回形状不同。

即使在这样的情况下，在本实施方式中，也由于送电用电线70通过在位于灯具单元20的上部的单元支承部件50上设置的电线支承件56被支承，因此，也能够有效防止在左右一对车辆用灯具10L、10R任一个中送电用电线70被不经意拉伸。

另外，在本实施方式中，由于通过安装在单元支承部件50的电线支承件56构成电线支承结构，因此能够简化单元支承部件50的结构。

而且，在本实施方式中，即使送电用电线70处于送电用连接器72与电线支承件56之间，由于借助电线支承件78被支承在校准用支架40的左侧部分，因此能够将送电用连接器72与电线支承件56之间的迂回形状维持为大致不变，由此，能够更加容易地减少送电用电线70夹在灯具单元20与校准用支架40之间的可能性。

在上述实施方式中，虽然说明了灯具单元20为具备反射件26的投影型的灯具单元，但也可以采用不具备反射件26的投影型灯具单元或抛物面型灯具单元等。

接着，对上述实施方式的变形例进行说明。

图5表示本变形例的车辆用灯具的主要部分，是与图3一样的图。

如图5所示，虽然本变形例的基本结构与上述实施方式的情况一样，但用于支承送电用电线70的电线支承结构与上述实施方式的情况不同。

即，在上述实施方式中，由安装在单元支承部件50的电线支承件56に构成电线支承结构，与此相对，在本变形例中，在单元支承部件150本身设有电线支承结构。

本变形例的单元支承部件150的基本结构与上述实施方式的情况一样，虽然具备与上述实施方式的单元支承部件50一样的凸台部150a、定位销150b及卡合销150c，但应该与上述实施方式的单元支承部件50的突起片50d对应的突起片150d的后部区域构成作为电线支承结构的电线支承部150e。

该电线支承部150e形成为以U字状的截面形状在左右方向上延伸。并且，在作为该电线支承部150e的U字状的槽部而形成的部分，从上方嵌入送电用电线70。

此时，由于为了使嵌入到该电线支承部150e的送电用电线70变得难以脱出，因此，该电线支承部150e形成为其上端部150e1的前后宽度比送电用电线70的直径窄。

即使采用本变形例的结构，也能够顺畅地进行针对灯具单元20的旋转控制。

另外，在本变形例中，由于在单元支承部件150本身设有电线支承结构，因此能够实现减少零部件数，并且，能够使其电线支承部150e的中心点P更接近转动轴线Ax1。具体来说，能够使从转动轴线Ax1到中心点P之间的距离为20mm以内(例如15mm左右)，由此，能够进一步有效地抑制送电用电线70被拉伸。

需要说明的是，在上述实施方式及其变形例中，作为各种规格表示的数值只是一个例子，显然可以将它们适当设定成不同的值。

另外，本发明不限定于上述实施方式及其变形例中记载的结构，可以采用添加了除此以外的各种变更的结构。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，其具备：

灯体；

安装于所述灯体的前端开口部并形成有灯室的透光罩；

收纳于所述灯室内的灯具单元；

相对于灯体可校准地支承该灯具单元的校准用支架；

所述车辆用灯具的特征在于，

上述灯具单元相对于上述校准用支架绕沿着上下方向延伸的转动轴线可转动地被支承，

在上述灯具单元的上部安装有用于将该灯具单元相对于上述校准用支架可转动地支承的单元支承部件，

在所述校准用支架设有用于进行所述灯具单元的校准的校准螺杆，

在上述单元支承部件设有用于支承上述灯具单元的送电用电线的电线支承结构。

2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述电线支承结构构成为支承上述送电用电线的部分位于相对于上述转动轴线半径30mm以内。

3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述灯具单元在该灯具单元的光源的上方具备使来自该光源的出射光向灯具前方反射的反射件，

上述电线支承结构设置成位于上述反射件的上方。

4.如权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述灯具单元具备：投影透镜，其配置为供来自反射件的反射光入射；可动遮光罩，其配置为可处于对朝向该投影透镜的来自反射件的反射光的一部分进行遮光的位置以及解除该遮光的位置；促动器，其用于驱动该可动遮光罩。

5.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述电线支承结构由安装于上述单元支承部件的电线支承件构成。

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