CN109835110B - 轮胎以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮胎以及车辆，轮胎包括：连接片和多个支撑片，多个所述支撑片连接在所述连接片上，所述连接片可形变以使所述轮胎具有使用状态和收纳状态，在所述轮胎处于使用状态时，所述连接片的首尾两端相接以形成圆形且多个所述支撑片彼此远离，在所述轮胎处于收纳状态时，所述连接片的首尾两端分离且多个所述支撑片彼此靠近。由此，通过连接片和多个支撑片配合，能够有效解决车辆布置空间不足问题，也能够防止轮胎破损。

Description

轮胎以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种轮胎以及具有该轮胎的车辆。

背景技术

可充气全尺寸轮胎作为汽车的重要部件，为安全行车提供保障。但是可充气轮胎受自身结构限制，存在使用工况恶劣情况时破损(扎破、爆胎等)风险。为了提高整车行驶可靠性，整车出厂时，配备可充气非全尺寸(或全尺寸)备胎已经成为标配，以使司机在轮胎破损时可以使用随车工具换备胎前往附近维修点。

目前整车五座备胎布置在第二排座椅后面，七座SUV备胎常布置在第三排座椅下面。对于使用同一台发动机的五座、七座整车来讲，排气消声器容积越大，整车NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能越好。对于七座整车排气，由于备胎无法布置在车厢里面，只能布置在底盘下面，但是布置在底盘下面占用了大部分底盘空间，使得排气消声器的布置空间非常狭小，导致整车NVH调整自由度大大减小。

相关技术中，备胎作为整体布置，占用很大布置空间；而且轮胎为橡胶制品，对温度要求苛刻，排气需要考虑与备胎较大间隙。此种情况下，排气消声器的布置空间十分狭小。并且，备胎为可充气，在坏路工况下存在继续破损风险。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种轮胎，该轮胎可以有效解决车辆布置空间不足问题，也可以防止轮胎破损。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的轮胎包括：连接片和多个支撑片，多个所述支撑片连接在所述连接片上，所述连接片可形变以使所述轮胎具有使用状态和收纳状态，在所述轮胎处于使用状态时，所述连接片的首尾两端相接以形成圆形且多个所述支撑片彼此远离，在所述轮胎处于收纳状态时，所述连接片的首尾两端分离且多个所述支撑片彼此靠近。

根据本发明的轮胎，通过连接片和多个支撑片配合，能够有效解决车辆布置空间不足问题，也能够防止轮胎破损。

可选地，在所述轮胎处于收纳状态时，所述连接片呈平板状。

进一步地，所述连接片包括：多个连接子片，多个所述连接子片依次连接，相邻的两个所述连接子片之间的夹角可调，每个所述支撑片对应一个所述连接子片。

具体地，所述连接子片的数量与所述支撑片的数量相同；或所述连接子片的数量大于所述支撑片的数量。

可选地，在所述轮胎处于使用状态时，所述支撑片沿径向延伸。

进一步地，所述连接子片为长方形，所述支撑片连接在所述连接子片的两个短边的中点之间。

具体地，所述连接子片为长方形，所述支撑片连接在所述连接子片的两个对角之间，且多个所述支撑片依次连接。

可选地，所述支撑片包括：第一子支撑片和第二子支撑片，所述第一子支撑片和所述连接子片平行，所述第二子支撑片垂直设置在所述第一子支撑片和所述连接子片之间。

进一步地，所述支撑片与所述连接子片为一体成型件。

根据本发明的车辆，包括上述的轮胎。

附图说明

图1和图2是根据本发明实施例的轮胎在使用状态时的示意图；

图3和图4是根据本发明实施例的轮胎在收纳状态的示意图；

图5是根据本发明实施例的轮胎的另一个具体实施例的轮胎在收纳状态的示意图。

附图标记：

轮胎10；

连接片1；连接子片11；

支撑片2；第一子支撑片21；第二子支撑片22。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图5详细描述一下根据本发明实施例的轮胎10。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的轮胎10包括：连接片1和多个支撑片2，多个支撑片2连接在连接片1上，连接片1可以发生形变，能够使轮胎10具有使用状态和收纳状态，在轮胎10处于使用状态时，连接片1的首尾两端相接，连接片1可以形成圆形，而且多个支撑片2彼此远离，多个支撑片2彼此远离时轮胎10处于使用状态，在轮胎10处于收纳状态时，连接片1的首尾两端分离，并且多个支撑片2彼此靠近，多个支撑片2彼此靠近时轮胎10处于收纳状态，其中，连接片1的首尾两端是指图4中的左右两端，当连接片1的首端是图4中的左端时，连接片1的尾端就应该是图4中的右端，当连接片1的首端是图4中的右端时，连接片1的尾端就应该是图4中的左端。

其中，当多个支撑片2彼此靠近时，能够使轮胎10的占用布置空间减小，从而可以节省车辆的布置空间，进而可以有效解决车辆布置空间不足问题，并且，当使用轮胎10时，只需要把连接片1的首尾两端相接，然后将轮胎10装配到车辆上即可，此种轮胎10的结构简单，安装方便。

另外，该轮胎10为免充气轮胎10，如此设置的轮胎10能够消除轮胎10在坏路工况下行驶时存在继续破损风险，从而可以防止轮胎10破损，进而可以提升用户满意度。

可选地，如图3和图4所示，在轮胎10处于收纳状态时，连接片1呈平板状，如此设置能够使轮胎10更加平整，可以使轮胎10的设置更加平稳，并且，也可以进一步减小轮胎10的体积。

进一步地，如图1所示，连接片1可以包括：多个连接子片11，多个连接子片11依次连接，相邻的两个连接子片11之间的夹角可调，每个支撑片2对应一个连接子片11，需要说明的是，一个连接子片11上可以设置有一个支撑片2，每个连接子片11对连接在连接子片11上的支撑片2具有支撑作用，当轮胎10工作时，每个连接子片11支撑连接在连接子片11上的支撑片2，能够防止轮胎10变形，从而可以提升轮胎10的工作可靠性。

具体地，连接子片11的数量与支撑片2的数量相同，此时一个连接子片11上连接有一个支撑片2，当然，连接子片11的数量还可以大于支撑片2的数量，如此设置在满足轮胎10正常工作的前提下，也可以使轮胎10的质量减小，还可以进一步减小轮胎10的体积，从而可以更好地解决车辆布置空间不足问题。

可选地，如图1所示，在轮胎10处于使用状态时，支撑片2沿径向延伸，如此设置能够保证轮胎10在路面上正常行驶，从而可以满足轮胎10的工作需求。

进一步地，如图1和图3所示，连接子片11可以为长方形，长方形的结构强度好，当轮胎10工作时，可以提升轮胎10的使用可靠性，支撑片2连接在连接子片11的两个短边的中点之间，其中，连接子片11包括长边和短边，短边的长度小于长边的长度，如此设置能够使支撑片2与连接子片11的装配结构更加合理，从而可以提升轮胎10的工作性能。

如图5所示，根据本发明的另一个具体实施例，连接子片11可以为长方形，支撑片2连接在连接子片11的两个对角之间，而且多个支撑片2依次连接，当轮胎10在路面行驶时，如此设置能够提升轮胎10的行驶可靠性，可以保证车辆行驶到维修地点。

可选地，如图1-图4所示，支撑片2可以包括：第一子支撑片21和第二子支撑片22，第一子支撑片21和连接子片11平行，第二子支撑片22垂直设置在第一子支撑片21和连接子片11之间，其中，第一子支撑片21连接在第二子支撑片22的一端，第二子支撑片22的一端连接在连接子片11上，如此设置能够进一步提升轮胎10的结构强度。

进一步地，支撑片2与连接子片11可以设置为一体成型件，一体成型件的结构更加可靠、稳定，能够防止支撑片2与连接子片11的连接处开裂，可以提升轮胎10的使用安全性。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的轮胎10，轮胎10设置安装在车辆上，该轮胎10可以有效解决车辆布置空间不足问题，也可以防止轮胎10破损，从而可以保证车辆安全可靠行驶。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种轮胎(10)，其特征在于，包括：连接片(1)和多个支撑片(2)，多个所述支撑片(2)连接在所述连接片(1)上，所述连接片(1)可形变以使所述轮胎(10)具有使用状态和收纳状态，在所述轮胎(10)处于使用状态时，所述连接片(1)的首尾两端相接以形成圆形且多个所述支撑片(2)彼此远离，在所述轮胎(10)处于收纳状态时，所述连接片(1)的首尾两端分离且多个所述支撑片(2)彼此靠近；所述连接片(1)包括：多个连接子片(11)，多个所述连接子片(11)依次连接，所述支撑片(2)包括：第一子支撑片(21)，所述第一子支撑片(21)和所述连接子片(11)平行。

2.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其特征在于，在所述轮胎(10)处于收纳状态时，所述连接片(1)呈平板状。

3.根据权利要求1所述的轮胎(10)，其特征在于，相邻的两个所述连接子片(11)之间的夹角可调，每个所述支撑片(2)对应一个所述连接子片(11)。

4.根据权利要求3所述的轮胎(10)，其特征在于，所述连接子片(11)的数量与所述支撑片(2)的数量相同；或

所述连接子片(11)的数量大于所述支撑片(2)的数量。

5.根据权利要求3所述的轮胎(10)，其特征在于，在所述轮胎(10)处于使用状态时，所述支撑片(2)沿径向延伸。

6.根据权利要求5所述的轮胎(10)，其特征在于，所述连接子片(11)为长方形，所述支撑片(2)连接在所述连接子片(11)的两个短边的中点之间。

7.根据权利要求3所述的轮胎(10)，其特征在于，所述连接子片(11)为长方形，所述支撑片(2)连接在所述连接子片(11)的两个对角之间，且多个所述支撑片(2)依次连接。

8.根据权利要求3所述的轮胎(10)，其特征在于，所述支撑片(2)包括：第二子支撑片(22)，所述第二子支撑片(22)垂直设置在所述第一子支撑片(21)和所述连接子片(11)之间。

9.根据权利要求3所述的轮胎(10)，其特征在于，所述支撑片(2)与所述连接子片(11)为一体成型件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的轮胎(10)。

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