CN109823141B - 汽车空调控制机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车空调控制机构，装设于空调壳体上，以控制空调风门的转动，主要包括基座、驱动装置、控制盘和风门拨杆。基座用于与空调壳体固连，驱动装置固定设于基座上，而控制盘转动设于基座上，并与驱动装置的动力输出端连接，以承接驱动装置的驱使而转动。风门拨杆为枢转设于基座上的至少一个，风门拨杆的一端与空调风门传动连接，另一端与控制盘传动连接，且风门拨杆被构造为因控制盘的转动而具有相对于基座的旋转、以带动空调风门转动。本发明所述的汽车空调控制机构，可有效减小各部件的装配误差，从而可有效提高各部件的运转精度，并可提高对风门开启角度的控制精度；且本汽车空调控制机构也相较于现有结构具有较小的体积和重量。

Description

汽车空调控制机构

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车空调控制机构。

背景技术

汽车空调控制机构用于控制各风门的旋转角度，从而调节各风门的开启角度，以实现不同的出风模式。该控制机构一般包括传动相连的驱动电机和控制盘，与风门铰接的摇臂，以及一端滑动设于控制盘、另一端与摇臂铰接的风门，且这些部件通常分别装配于空调壳体上，使得各零部件间的装配误差，易造成各部件运转精度差，从而导致该控制机构对风门的控制精度差，而造成风门漏风以及产生振动和噪声等多种问题。另外，因各零部件单独装配在空调壳体上，因此需要较多的紧固件，从而造成汽车空调整体重量较大，不利于轻量化设计。此外，由于结构设计不合理，现有的风门拨杆受力后易变形，从而容易导致风门无法旋转到位，进而降低控制精度。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车空调控制机构，以有效减小各零部件的装配误差，并提高各零部件的运动精度。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车空调控制机构，装设于空调壳体上，以控制空调风门的转动，，所述汽车空调控制机构包括：

基座，与所述空调壳体固连；

驱动装置，固定设于所述基座上；

控制盘，转动设于所述基座上，并与所述驱动装置的动力输出端连接，以承接所述驱动装置的驱使而转动；

风门拨杆，枢转设于所述基座上的至少一个，所述风门拨杆的一端与所述空调风门传动连接，另一端与所述控制盘传动连接，且所述风门拨杆被构造为因所述控制盘的转动而具有相对于所述基座的旋转、以带动所述空调风门转动。

进一步的，于所述控制盘上构造有与所述风门拨杆一一对应的滑槽，且所述滑槽为分设于所述控制盘两侧的两组；所述风门拨杆的一端滑动嵌装于对应的所述滑槽内，以构成所述风门拨杆与所述控制盘间的传动连接。

进一步的，于所述风门拨杆与所述基座之间设有卡接部，以构成对所述风门拨杆沿其枢转轴轴向运动的限制。

进一步的，于所述基座上形成有容置腔，所述控制盘收容于所述容置腔内。

进一步的，于所述基座与所述控制盘间设有对所述控制盘的转动进行限位的限位部。

进一步的，于所述基座和/或所述空调壳体上构造有可与各所述风门拨杆抵接，以限制所述风门拨杆沿其枢转轴轴向变形的抵接部。

进一步的，所述抵接部为构造于所述基座和/或所述空调壳体上的抵接板。

进一步的，所述基座一体注塑成型。

进一步的，于所述基座上构造有构成所述基座于所述空调壳体上安装的安装部。

进一步的，所述基座或所述控制盘与所述空调壳体之间构造有构成所述基座于所述空调壳体上预定位的预定位部。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的汽车空调控制机构，通过将驱动装置、控制盘及风门拨杆等各部件装设于基座上，再经由基座安装于空调壳体上，相较于现有技术中各部件分别于空调壳体上的装配，可有效减小各部件的装配误差，从而可有效提高各部件的运转精度，进而可提高对风门开启角度的控制精度，并提高汽车空调的使用效果；同时，本汽车空调控制机构也相较于现有结构具有较小的体积和重量，而利于汽车空调整体的轻量化设计。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的汽车空调控制机构的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的基座的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的基座另一视角下的结构示意图；

图4为图3的正视图；

图5为本发明实施例所述的除霜风门拨杆的结构示意图；

图6为本发明实施例所述的吹脚风门拨杆的结构示意图；

图7为本发明实施例所述的空调壳体的结构示意图；

图8为本发明实施例所述的控制盘的结构示意图；

图9为本发明实施例所述的控制盘的结构示意图；

图10为本发明实施例所述的控制盘的剖视图；

附图标记说明：

1-基座，101-吹面风门拨杆安装孔，102-抵接板，103-基座安装孔，104-电机安装柱，105-过孔，106-吹脚风门拨杆安装柱，107-通孔，108-除霜风门拨杆安装孔，109-第一定位柱，1010-抵接柱，1011-加强筋；

2-吹脚风门拨杆，201-吹脚风门拨杆安装孔；

3-除霜风门拨杆，301-除霜风门拨杆除霜风门拨杆安装柱，3011-卡块，302-滑柱，303-滑孔；

4-吹面风门拨杆；

5-控制盘，501-滑槽，502-卡头，5021-第一平面，503-连接柱，5031-连接孔，504-限位筋，505-防错孔，506-定位孔；

6-空调壳体，601-基座安装柱，602-第二定位柱，603-限位板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种汽车空调控制机构，装设于空调壳体上，以控制空调风门的转动，在整体结构上，该汽车空调控制机构主要包括基座、驱动装置、控制盘和风门拨杆。其中，基座用于与空调壳体固连，驱动装置固定设于基座上，而控制盘转动设于基座上，并与驱动装置的动力输出端连接，以承接驱动装置的驱使而转动。风门拨杆为枢转设于基座上的至少一个，风门拨杆的一端与空调风门传动连接，另一端与控制盘传动连接，且风门拨杆被构造为因控制盘的转动而具有相对于基座的旋转、以带动空调风门转动。

基于如上整体结构，本实施例的汽车空调控制机构的一种示例性结构如图1中所示，其中，本实施例的风门拨杆具体为枢转设于基座1上的三个，并于基座1上呈大致均匀分布。且基于图1状态下所示，此三个风门拨杆具体包括分布于基座1顶部的吹脚风门拨杆2，以及分布于基座1底部的除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4。

本实施例的基座1一体注塑成型，其具体结构结合图2至图4中所示，其整体被构造成圆形结构，并于基座1上形成有一端敞口设置的容置腔，上述控制盘5具体被收容于该容置腔内，如此设置，可使得控制盘5被包裹于基座1内，从而可防止因裸露而造成磕碰，甚至发生脱落。另外，于基座1的中部形成有与容置腔贯通的通孔107，控制盘5的一端转动设于该通孔107内。

此外，为了提高基座1的结构强度，于基座1内侧的顶壁上构造有加强筋1011，且加强筋1011具体被构造成纵横交错的网状。当然，加强筋1011除了设于基座1内侧，也可设于基座1外侧。另外，加强筋1011除了被构造成网状，也可被构造成矩形、圆形或多边形等其他结构。

为了说明各风门拨杆的安装结构，下文以除霜风门拨杆3为例进行详细说明。结合图1和图5中所示，于除霜风门拨杆3的中部形成有除霜风门拨杆安装柱301，且对应于除霜风门拨杆安装柱301，于基座1上形成有供除霜风门拨杆安装柱301插装的插孔，由此使得该除霜风门拨杆安装柱301构成除霜风门拨杆3的枢转轴。另外，为了便于实现除霜风门拨杆安装柱301于插孔内的插装，除霜风门拨杆安装柱301的顶部被构造成锥形。此外，为了防止除霜风门拨杆安装柱301由插孔内脱出，于除霜风门拨杆3和基座1之间设有卡接部，以构成对除霜风门拨杆3沿其枢转轴轴向运动的限制。

如图5中所示，为了便于加工制造，本实施例中的卡接部具体为沿除霜风门拨杆安装柱301的径向外凸构造于其顶部的卡块3011。此时，为了防止卡块3011阻挡除霜风门拨杆安装柱301于插孔内的插装，于除霜风门拨杆安装柱301上构造有位于卡块3011两侧的豁口，以此可增加卡块3011处的弹性，从而可利于卡块53011沿除霜风门拨杆安装柱301的径向内缩而实现除霜风门拨杆安装柱301于插孔内的插装。

进一步地，除霜风门拨杆安装柱301被构造成内部中空状，如此设置，不仅可进一步提高除霜风门拨杆安装柱301的弹性，同时也可减轻除霜风门拨杆安装柱301的整体重量。仍由图5中所示，为了实现除霜风门拨杆3与摇臂及控制盘5间的连接，于其两端分别形成有插柱和滑孔303，且基于除霜风门拨杆3的运动性能，本实施例的滑孔303具体被构造成长形孔。此外，对应于插柱，于下述控制盘5上形成有供插柱滑动嵌装的滑槽501，而对应于滑孔303，于摇臂上构造有滑动嵌装于该滑孔303内的滑柱302。

本实施例的吹脚风门拨杆2的吹面风门拨杆4的安装结构与上述的除霜风门拨杆3的安装结构类似。具体而言，由图1中所示，于基座1上形成有吹面风门安装孔，对应地，于吹面风门拨杆4上形成有可插设于吹面风门拨杆安装孔101中的吹面风门拨杆安装柱。而基于吹面风门拨杆4安装于基座1顶部的结构，为了提高使用效果，于基座1上形成有吹面风门拨杆安装柱。且由图6中所示，于吹脚风门拨杆2上构造有可套装于吹脚风门安装柱上的吹面风门拨杆安装孔101。

另外，于吹脚风门拨杆2和吹面风门拨杆4上也分别形成有用于与控制盘5和摇臂连接的滑柱302和滑孔303。此外，基于容置腔的一端敞口设置，以及吹脚风门拨杆2设于基座1的外侧，对应于吹脚风门拨杆2上的滑柱302，于基座1上形成有供滑柱302穿过、以嵌入控制盘5滑槽501内的过孔105。

为了提高使用效果，特别是防止各风门拨杆受力变形，如图6中所示，本实施例的吹脚风门拨杆2被构造成弯折状，以提高结构强度。而对应于除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4，则于基座1上构造有可与除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4抵接，以限制除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4沿各枢转轴轴向变形的抵接部。结合图1和图2中所示，本实施例的抵接部具体为对应于除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4而沿基座1的径向外凸设置的抵接板102。且为了提高结构强度，由图3中所示，本实施例的抵接板102具体被构造成“L”形。

基于本汽车空调控制机构的工作原理，前述的驱动装置具体采用驱动电机，而空调壳体具体为空调壳体6。为了实现驱动电机于基座1上的安装，由图1中所示，于基座1上设置有第一定位柱109，与此同时，于基座1上构造有间隔布置的两个电机安装孔。且第一定位柱109外凸构造于基座1顶部，并于第一定位柱109和基座1之间设有加强板，以提高第一定位柱109的结构强度。

为了便于构造电机安装孔，于基座1的顶部外凸构造有两个电机安装柱104，上述的电机安装孔即构造于该电机安装柱104上。且为了提高结构强度，于电机安装柱104和基座1之间也设有加强板。此外，由图2中所示，为了提高驱动电机的安装效果，本实施例的第一定位柱109电机安装孔呈三角形布置。

除此以外，为了便于实现基座1于空调壳体6上的安装，于基座1上构造有构成基座1于空调壳体6上安装的安装部。由图2中所示，该安装部具体包括形成于基座1上的三个基座安装孔103。且对应于该基座安装孔103，由图7中所示，于空调壳体6上形成有基座安装柱601，且该基座安装柱601的结构与上述电机安装柱104的结构类似，本文不再详述。另外，为了提高安装效果，本实施例的三个基座安装孔103呈三角形布置。

结合图8至图10中所示，本实施例的控制盘5整体被构造成圆形，于其上构造有与上述各风门拨杆一一对应的三个滑槽501，上述各风门拨杆的滑柱302即分别嵌装于相对应的滑槽501内。且基于上述各风门拨杆的布置，三个滑槽501为分设于控制盘5的两侧，如此设置，可允许两侧的滑槽501部分重叠，从而可有效减小控制盘5的直径和体积，同时也可提高控制盘5的转动平稳性，而更有效地控制风门的旋转效果；另外，也可利于控制控制盘5的加工变形量，而提高加工精度，进而可进一步提高风门的旋转精度。此外，为了提高装配效率，于滑槽501及与该滑槽501对应的风门拨杆上构造有匹配设置的防错部，且构造于不同滑槽501上的防错部不同。本实施例中，为了便于加工制造，防错部具体采用采用形状各异的防错孔505。

本实施例中，为了实现控制盘5与驱动电机间的传动连接，于控制盘5的一侧外凸形成有连接柱503，并于连接柱503上形成有连接孔5031。进一步的，本实施例的连接孔5031被构造成多边孔，以此可与驱动电机的动力输出端构成插装连接而，实现控制盘5与驱动电机间的传动连接。另外，为了提高控制盘5的转动效果，如图8中所示，于连接孔5031处设置有卡接部，该卡接部可与驱动电机的动力输出端相卡接，而构成对控制盘5的轴向限位。本实施例中，为了便于加工制造，卡接部具体采用卡头502，其具体结构可采用现有技术，且对应于卡头502，于驱动电机的动力输出端形成有可与卡头502卡接的卡孔。

为了提高驱动电机与控制盘5的装配效率，连接孔5031构造有卡头502处被构造成第一平面5021，对应地，驱动电机动力输出端的卡孔处被构造成与第一平面5021适配的第二平面，由此，可使得驱动电机的动力输出端的第二平面沿第一平面5021插装于连接孔5031内，从而可提高装配效率。另外，为了减轻控制盘5整体重量，由图8中所示，于连接柱503上构造有环连接孔5031设置的多个减重孔。此外，为了降低加工成本，与现有技术类似，本实施例的控制盘5也一体注塑成型。

此外，于控制盘5与空调壳体6之间构造有构成基座1于空调壳体6上预定位的预定位部。结合图7和图10中所示，该预定位部具体包括构造于空调壳体6上的第二定位柱602，以及相对于连接柱503，形成于控制盘5的另一侧端面的定位孔506。为了进一步提高使用效果，于控制盘5转动极限位置处构造有可与基座1抵接、以限制控制盘5转动角度的限位部。结合图4和图8中所示，为了便于加工制造，本实施例的限位部具体包括设于连接柱503两相对侧的两个限位筋504，以及构造于基座1上的可与限位筋504抵接的抵接柱1010。需要说明的是，本实施例的限位部除了采用限位筋504，也可采用限位柱等其他结构。

为了进一步提高使用效果，由图7中所示，对应于除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4，于空调壳体6上构造有可与除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4的底部相抵接的限位板603，由此可在运动过程中，使得除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4的两侧分别与基座1上的抵接板102以及空调壳体6上的限位板603同时抵接，从而可有效限制除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4的变形，并可提高除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4的运动效果，进而可提高本汽车空调控制机构对除霜风门拨杆3和吹面风门拨杆4的控制效果。

基于以上整体描述，本实施例所述的汽车空调控制机构，通过将驱动电机、控制盘5及各风门拨杆分别装设于基座1上，再经由基座1安装于空调壳体6上，相较于现有技术中各部件分别于空调壳体6上的装配，可有效减小各部件的装配误差，从而可有效提高各部件的运转精度，进而可提高对风门开启角度的控制精度，而提高汽车空调的使用效果；同时，本汽车空调控制机构也相较于现有结构具有较小的体积和重量，而利于汽车空调整体的轻量化设计，从而使得本汽车空调控制机构可具有较好的使用效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车空调控制机构，装设于空调壳体(6)上，以控制空调风门的转动，其特征在于，所述汽车空调控制机构包括：

基座(1)，与所述空调壳体(6)固连，于所述基座(1)和/或所述空调壳体(6)上构造有可与风门拨杆抵接，以限制所述风门拨杆沿其枢转轴轴向变形的抵接部；驱动装置，固定设于所述基座(1)上；

控制盘(5)，转动设于所述基座(1)上，并与所述驱动装置的动力输出端连接，以承接所述驱动装置的驱使而转动，于所述控制盘(5)上形成向所述控制盘(5)一侧外凸的加强凸起构成，且所述加强凸起因所述控制盘(5)另一侧的内凹而形成；

于所述加强凸起上构造有与所述风门拨杆一一对应的滑槽(501)，且所述滑槽(501)为分设于所述控制盘(5)两侧的两组，至少两个所述滑槽(501)之间于所述控制盘(5)的径向上部分重叠；各所述滑槽(501)由所述控制盘(5)厚度方向的一侧向另一侧；

风门拨杆，枢转设于所述基座(1)上的至少一个，所述风门拨杆的一端与所述空调风门传动连接，另一端与所述控制盘(5)传动连接，且所述风门拨杆被构造为因所述控制盘(5)的转动而具有相对于所述基座(1)的旋转、以带动所述空调风门转动。

2.根据权利要求1所述的汽车空调控制机构，其特征在于：所述风门拨杆的一端滑动嵌装于对应的所述滑槽(501)内，以构成所述风门拨杆与所述控制盘(5)间的传动连接。

3.根据权利要求1所述的汽车空调控制机构，其特征在于：于所述风门拨杆与所述基座(1)之间设有卡接部，以构成对所述风门拨杆沿其枢转轴轴向运动的限制。

4.根据权利要求1所述的汽车空调控制机构，其特征在于：于所述基座(1)上形成有容置腔，所述控制盘(5)收容于所述容置腔内。

5.根据权利要求1所述的汽车空调控制机构，其特征在于：于所述基座(1) 与所述控制盘(5)间设有对所述控制盘(5)的转动进行限位的限位部。

6.根据权利要求1所述的汽车空调控制机构，其特征在于：所述抵接部为构造于所述基座(1)和/或所述空调壳体(6)上的抵接板(102)。

7.根据权利要求1所述的汽车空调控制机构，其特征在于：所述基座(1)一体注塑成型。

8.根据权利要求1至7中任一项至所述的汽车空调控制机构，其特征在于：于所述基座(1)上构造有构成所述基座(1)于所述空调壳体(6)上安装的安装部。

9.根据权利要求8所述的汽车空调控制机构，其特征在于：所述基座(1)或所述控制盘(5)与所述空调壳体(6)之间构造有构成所述基座(1)于所述空调壳体(6)上预定位的预定位部。

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