CN205800731U - 一种汽车空调拨杆摇杆连接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调拨杆摇杆连接机构，包括能够垂直安装在风门转轴上的摇杆，以及可转动地安装在空调壳体上的拨杆，所述拨杆的一端具有可滑动地配合在空调模式盘上的滑槽内的滑块，其特征在于，所述拨杆的另一端具有绕所述拨杆的轴线设置的主动扇形齿；所述摇杆靠近所述拨杆的一端具有绕所述摇杆的轴线设置的被动扇形齿；所述被动扇形齿与所述主动扇形齿互相啮合。本实用新型具有能够使拨杆与摇杆之间的压力角较小，稳定性较好，有利于减小风门操作力，提高风门的操作灵活性，结构较简单，安装方便，成本较低等优点。

Description

一种汽车空调拨杆摇杆连接机构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调零部件技术领域，特别的涉及一种汽车空调拨杆摇杆连接机构。

背景技术

汽车空调主要用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

通常，汽车空调在不同的部位设置有多个出风口以调节车内各区域的温度，比如，在空调的顶部设置有吹面风口和除霜风口，在空调的底部设置有吹脚风口。上述各风口上还配合设置有风门，用于控制各风口的开度大小，从而调节各风口的出风量。现有的风门多为板式结构，并通过一侧设置的风门转轴铰接在风口上，风门转轴的一端固定安装有垂直设置的摇杆，空调壳体上还设置有可转动的拨杆，拨杆的旋转轴线与风门转轴相平行，拨杆的一端配合设置在模式盘的滑槽内，并随模式盘的转动沿滑槽运动，使拨杆绕轴线转动，拨杆的另一端具有条形孔，摇杆远离风门转轴的一端具有配合设置在拨杆条形孔内的滑块。当拨杆转动时，摇杆的滑块在拨杆条形孔内滑动，使摇杆带动风门转轴转动，从而控制风门的开闭。如图1所示，上述结构中，摇杆的安装点、拨杆的安装点以及二者的接触点构成三角形，随着摇杆和拨杆的转动，拨杆与摇杆之间的压力角随着二者的接触点的位置变化而发生变化，通常在0°~56.718°范围，在风门起点和终点时压力角最大，从而导致操作力较大，操作不够灵活。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够使拨杆与摇杆之间的压力角较小，稳定性较好，有利于减小风门操作力，提高风门的操作灵活性，结构较简单，安装方便的汽车空调拨杆摇杆连接机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车空调拨杆摇杆连接机构，包括能够垂直安装在风门转轴上的摇杆，以及可转动地安装在空调壳体上的拨杆，所述拨杆的一端具有可滑动地配合在空调模式盘上的滑槽内的滑块，其特征在于，所述拨杆的另一端具有绕所述拨杆的轴线设置的主动扇形齿；所述摇杆靠近所述拨杆的一端具有绕所述摇杆的轴线设置的被动扇形齿；所述被动扇形齿与所述主动扇形齿互相啮合。

这样，由于拨杆和摇杆之间采用齿轮传动的方式连接，使得二者之间的接触点始终位于二者轴心的连线上，从而使二者之间的压力角保持在较小的范围内，从而有利于减小风门操作力，提高风门的操作灵活性。上述结构简单，安装方便。

作为优化，所述被动扇形齿和主动扇形齿上的齿形均为渐开线。

由于渐开线齿轮具有角速比不变的优点，渐开线齿形的接触点上的正压力方向始终与渐开线的基园相切。这样可以保证啮合时传动比的恒定。这样，可以更好的控制风门的开合速度，有利于提高风门的操作灵活性。

作为优化，所述被动扇形齿和主动扇形齿之间的压力角为20度。

由于压力角为20度的齿轮为标准齿轮，加工方便，互换性较好，有利于节省加工成本。

作为优化，所述摇杆与所述被动扇形齿，以及所述拨杆与所述主动扇形齿之间均设置有呈扇形的连接板。

这样，采用扇形板连接可以增加被动扇形齿或主动扇形齿上的每个轮齿的强度，有利于提高拨杆和摇杆使用寿命，减少风门的故障率。

作为优化，所述连接板上具有沿边缘设置的外加强筋，以及纵横交错设置的内加强筋。

这样，可以在保证拨杆和摇杆的强度前提下，减少材料的消耗，有利于节省成本。

综上所述，本实用新型具有能够使拨杆与摇杆之间的压力角较小，稳定性较好，有利于减小风门操作力，提高风门的操作灵活性，结构较简单，安装方便，成本较低等优点。

附图说明

图1为现有拨杆摇杆连接结构示意图。

图2为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图2所示，一种汽车空调拨杆摇杆连接机构，包括能够垂直安装在风门转轴上的摇杆1，以及可转动地安装在空调壳体上的拨杆2，所述拨杆2的一端具有可滑动地配合在空调模式盘上的滑槽内的滑块，所述拨杆2的另一端具有绕所述拨杆2的轴线设置的主动扇形齿21；所述摇杆1靠近所述拨杆2的一端具有绕所述摇杆1的轴线设置的被动扇形齿11；所述被动扇形齿11与所述主动扇形齿21互相啮合。

这样，由于拨杆和摇杆之间采用齿轮传动的方式连接，使得二者之间的接触点始终位于二者轴心的连线上，从而使二者之间的压力角保持在较小的范围内，从而有利于减小风门操作力，提高风门的操作灵活性。上述结构简单，安装方便。

实施时，所述被动扇形齿11和主动扇形齿21上的齿形均为渐开线。

由于渐开线齿轮具有角速比不变的优点，渐开线齿形的接触点上的正压力方向始终与渐开线的基园相切。这样可以保证啮合时传动比的恒定。这样，可以更好的控制风门的开合速度，有利于提高风门的操作灵活性。

实施时，所述被动扇形齿11和主动扇形齿21之间的压力角为20度。

由于压力角为20度的齿轮为标准齿轮，加工方便，互换性较好，有利于节省加工成本。

实施时，所述摇杆1与所述被动扇形齿11，以及所述拨杆2与所述主动扇形齿21之间均设置有呈扇形的连接板。

这样，采用扇形板连接可以增加被动扇形齿或主动扇形齿上的每个轮齿的强度，有利于提高拨杆和摇杆使用寿命，减少风门的故障率。

实施时，所述连接板上具有沿边缘设置的外加强筋，以及纵横交错设置的内加强筋。

这样，可以在保证拨杆和摇杆的强度前提下，减少材料的消耗，有利于节省成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车空调拨杆摇杆连接机构，包括能够垂直安装在风门转轴上的摇杆（1），以及可转动地安装在空调壳体上的拨杆（2），所述拨杆（2）的一端具有可滑动地配合在空调模式盘上的滑槽内的滑块，其特征在于，所述拨杆（2）的另一端具有绕所述拨杆（2）的轴线设置的主动扇形齿（21）；所述摇杆（1）靠近所述拨杆（2）的一端具有绕所述摇杆（1）的轴线设置的被动扇形齿（11）；所述被动扇形齿（11）与所述主动扇形齿（21）互相啮合。

2.如权利要求1所述的汽车空调拨杆摇杆连接机构，其特征在于，所述被动扇形齿（11）和主动扇形齿（21）上的齿形均为渐开线。

3.如权利要求2所述的汽车空调拨杆摇杆连接机构，其特征在于，所述被动扇形齿（11）和主动扇形齿（21）之间的压力角为20度。

4.如权利要求1所述的汽车空调拨杆摇杆连接机构，其特征在于，所述摇杆（1）与所述被动扇形齿（11），以及所述拨杆（2）与所述主动扇形齿（21）之间均设置有呈扇形的连接板。

5.如权利要求4所述的汽车空调拨杆摇杆连接机构，其特征在于，所述连接板上具有沿边缘设置的外加强筋，以及纵横交错设置的内加强筋。