CN109747609A - 一种车辆超载检测系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于车辆超载检测技术领域，具体的说是一种车辆超载检测系统，包括车架、前支架、后支架、钢板弹簧与车桥，钢板弹簧固定在车桥上，前支架与后支架分别连接在车架的前后端；还包括车辆超载检测模块、超载制动模块与保护模块，车桥的底部固联有支撑板；车辆超载检测模块包括连接杆、金属压板与第一缸体，钢板弹簧的底部通过铰接座铰接有连接杆；车辆超载检测模块的下方设有超载制动模块；超载制动模块包括第二缸体、第二活塞、第一出气口与第一导气管，第一缸体的外部固联有第二缸体；第一缸体与第二活塞的中心位置处开设有通孔，第二缸体的内底板上设有高度传感器；支撑板上设有控制器和警报器。
Description
技术领域
本发明属于车辆超载检测技术领域，具体的说是一种车辆超载检测系统。
背景技术
车辆超载的危害很大，车辆超限超载严重破坏了公路基础设施。由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短，车辆超限超载，载质量增大而惯性加大，制动距离加长，危险性增大，如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引起发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故，所以汽车上会安装车辆超载检测系统。
现有技术中也有一种车辆超载检测系统，如申请号为2011104120600的一项中国发明公开了一种车辆超载检测系统，包括车架、前支架、后支架、钢板弹簧与车桥，所述车桥与车架之间设有高度传感器，高度传感器具有壳体、旋转轴、两光电耦合器、遮光盘、连杆和拉杆；所述遮光盘处于壳体内且固定在所述旋转轴上，遮光盘上设有不等间隔且长短有异的透光槽，两光电耦合器以相差180°的角度固定在壳体上，遮光盘转动，车桥上固定有传感器支架，所述拉杆的下端铰接在传感器支架上，拉杆的上端与连杆的一端铰接，连杆的另一端连接在旋转轴上。
该技术方案采用的高度传感器是根据具体车型设计，在车辆静止的状态下，通过检测车架与车桥的距离，判断车辆的超载情况，本发明能有效检测超载车辆，但是该技术方案中，汽车车辆在检测出超载之后并未对车辆采取措施，汽车车辆超载后仍能正常启动，汽车仍旧存在安全隐患。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种车辆超载检测系统。本发明主要用于解决汽车车辆检测出超载后未对车辆采取保护措施的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种车辆超载检测系统，包括车架、前支架、后支架、钢板弹簧与车桥，所述钢板弹簧固定在车桥上，前支架与后支架分别连接在车架的前后端，钢板弹簧的两端分别连接在前支架和后支架上，前支架与后支架上设有车架；还包括车辆超载检测模块、超载制动模块与保护模块，所述车桥的底部固联有支撑板，支撑板与钢板弹簧的中间位置处设有两个左右对称设置的车辆超载检测模块，车辆超载检测模块用于检测车辆是否超载；所述车辆超载检测模块包括连接杆、金属压板与第一缸体，钢板弹簧的底部通过铰接座铰接有连接杆，连接杆的底部固联有金属压板，支撑板的顶部通过两段式支撑板与第一缸体连接，两段式支撑杆的数量为二，两段式支撑杆的一侧通过第二弹簧与支撑板连接，金属压板位于第一缸体的内部；所述车辆超载检测模块的下方设有超载制动模块，超载制动模块用于在车辆超载后对车辆进行制动；所述超载制动模块包括第二缸体、第二活塞、第一出气口与第一导气管，第一缸体的外部固联有第二缸体，第二缸体的内部设有第二活塞，第二活塞与第一缸体的底部固联，第二缸体的一侧通过第一出气口与第一导气管连通，第一导气管用于与汽车制动系统中的油管连通；所述第一缸体与第二活塞的中心位置处开设有通孔，第二缸体的内底板上设有高度传感器；所述支撑板上设有控制器和警报器，控制器用于控制高度传感器和警报器的工作。
工作时，当车辆负重时，钢板弹簧被挤压变形，钢板弹簧带动连接杆向下移动，连接杆带动金属压板在第一缸体内向下移动，高度传感器通过通孔感应金属压板与支撑板之间的距离，当高度传感器感应到金属压板与支撑板之间的距离处于所设定的正常范围时，车辆正常启动，当高度传感器感应到金属压板与支撑板之间的距离达到所设定的临界范围时，高度传感器将信号传递给控制器，控制器控制报警器工作，提醒驾驶员车辆即将超载，当金属压板被钢板弹簧挤压至第一缸体的内底板上时，金属压板将通孔密封，高度传感器感应到金属压板与支撑板之间的距离开始超过所设定的临界范围，高度传感器将信号传递给控制器，控制器控制报警器工作，提醒驾驶员车辆已超载，接着随着钢板弹簧的继续变形，挤压连接杆和金属压板，金属压板向下挤压第一缸体，使得第一缸体带动第二活塞在第二缸体的内部向下移动，在此过程中，两段式支撑杆和第二弹簧对第一缸体进行支撑，由于第二缸体的一侧通过第一出气口与第一导气管和汽车制动装置上的油管相连通，在第二活塞向下移动的过程中，第二缸体的下空腔内的空气被挤压，空气依次通过第一出气口与第二导气管进入油管的内部，并使得汽车制动装置实现缓慢制动，限制汽车的行动，从而实现了汽车检测到超载后自动实现制动的功能，避免了汽车超载后继续行驶的情况，保证了交通安全。
所述第一缸体与金属压板均设为长度与宽度相等的长方体结构，金属压板的四周均开设有凹槽，凹槽的内部设有第一弹簧，第一弹簧的一侧与第一缸体相接触。由于第一缸体与金属压板均设为长度与宽度相等的长方体结构，当连接杆被钢板弹簧挤压向下移动时，金属压板与第一缸体之间不会发生扭转，从而提高了连接杆与钢板弹簧连接处的稳定性，同时由于金属压板的四周均开设有凹槽，凹槽的内部设有第一弹簧，第一弹簧的一侧与第一缸体接触，当金属压板向下移动时，带动第一弹簧向下移动，第一弹簧的设置可使得金属压板与第一缸体之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而减少金属压板与第一缸体之间的摩擦力，同时减小第一缸体与金属压板之间的接触面积，减少二者之间的磨损，提高散热性。
所述第二缸体与第二活塞设有长度与宽度相等的长方体结构，第二缸体的内表壁上固联有限位环，第二活塞位于限位环的下方位置处，第一缸体的底部固联有卡块，第二活塞的顶部开设有卡槽，卡块与卡槽均为长度与宽度均相等的长方体结构，卡块的长度大于卡槽的长度0.1-0.3mm，且卡块的底部四个拐角均倒有圆角。当第一缸体开始向下挤压第二活塞时，卡块与卡槽接触，由于卡块的长度大于卡槽长度0.1-0.3mm，且卡块的底部四个拐角均倒有圆角，卡块卡合进卡槽的内部，且卡块将第二活塞施加向外的力，将第二活塞胀开，从而增强了第二活塞与第二缸体之间的密封性，防止第二缸体内的气体泄漏，有利于启动汽车制动装置，限位环的设置可防止第二活塞与第二缸体脱离。
所述第二活塞的底部固联有第三弹簧，第三弹簧沿第二活塞的四周等距设有多个。由于第三弹簧沿第二活塞的四周等距设有多个，可在保证第二活塞被支撑的弹力一定的同时，保证了第二活塞向下的移动距离，防止因钢板弹簧的形变量过大，出现第二活塞挤压支撑板，使得支撑板变形的情况，并且钢板弹簧恢复形变时，第二缸体向上移动，并带动第二活塞向上移动，第二活塞的边缘出现向下卷边的情况，在第三弹簧的支撑作用下，可防止出现第二活塞脱离卡块的情况，保证第二活塞的正常工作。
所述钢板弹簧上设有保护模块，保护模块包括双轴液压缸、第一支撑杆、第二支撑杆与刚性绳，车架上设有第一支撑杆与第二支撑杆，第一支撑杆与第二支撑杆一端通过转轴转动连接，第一支撑杆与第二支撑杆的另一端均通过刚性绳与钢板弹簧连接，第一支撑杆与第二支撑杆的下方位置处设有双轴液压缸，双轴液压缸的两端伸缩杆分别固联于第一支撑杆与第二支撑杆上，连接杆的外部固联有第一活塞，第一活塞位于第一缸体的内部，且第一活塞位于金属压板的上方位置处，第一缸体的上空腔一侧开设有第二出气口，第二出气口通过第二导气管与双轴液压缸相连通。当钢板弹簧被挤压变形时，连接杆带动连接杆向下移动，带动第一活塞向下移动，刚性绳带动第一支撑杆与第二支撑杆向下摆动，刚性绳松开，双轴液压缸内的气体通过第二导气管和第二出气口进入第一缸体内位于第一活塞上方的上空腔内，当钢板弹簧恢复形变时，第一活塞向上移动，挤压第一缸体上空腔内的空气，空气依次通过第二出气口和第二导气管进入双轴液压缸内，使得双轴液压缸的伸缩杆向外伸出，并带动第一支撑杆与第二支撑杆向上摆动，从而将刚性绳拉紧，在拉紧过程中，刚性绳向上拉动钢板弹簧，有助于钢板弹簧恢复形变，对钢板弹簧起到保护的作用。
所述刚性绳延伸至第一支撑杆与第二支撑杆的内部，第一支撑杆与第二支撑杆的一端均转动连接有两个上下对称设置的滚轮，滚轮设为内径自两端向中间逐渐减少的圆柱形结构，刚性绳位于两个滚轮的中间位置处。在刚性绳拉紧与松开的过程中，刚性绳弯折并摩擦第一支撑板与第二支撑板的边缘，由于第一支撑杆与第二支撑杆的一端均转动连接有两个上下对称设置的滚轮，使得刚性绳在滚轮上滚动，将刚性绳与第一支撑杆和第二支撑杆之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减小摩擦力，减少磨损，从而延长了三者的使用寿命。
本发明的有益效果如下：
1.本发明通过设置车辆超载检测模块，能检测出车辆为超载、处于超载临界状态以及超载三种状态，并设置超载制动模块，对超载后的汽车车辆进行制动，限制汽车的正常启动，从而使得汽车在超载后不能上路，杜绝了车辆超载行车的危害，保护了交通安全。
2.本发明通过设置保护模块，对挤压变形后的钢板弹簧进行保护，当钢板弹簧恢复形变时，保护模块将钢板弹簧向上拉动，有助于钢板弹簧恢复形变，从而起到保护钢板弹簧的作用，有助于延长钢板弹簧的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是本发明图1中A部的局部放大图；
图3是本发明金属压板与第一弹簧的连接示意图；
图4是本发明图2中B部的局部放大图；
图5是本发明刚性绳与滚轮的连接示意图；
图6是本发明图1中C部的局部放大图；
图中：车架1、前支架2、后支架3、钢板弹簧4、车桥5、支撑板6、车辆超载检测模块7、连接杆71、金属压板72、第一弹簧73、凹槽74、第一活塞75、第一缸体76、两段式支撑杆77、第二弹簧78、卡块79、超载制动模块8、第二缸体81、第二活塞82、卡槽83、第三弹簧84、通孔85、第一出气口86、第一导气管87、限位环88、保护模块9、第二出气口91、第二导气管92、双轴液压缸93、第一支撑杆94、第二支撑杆95、刚性绳96、滚轮97、高度传感器10。
具体实施方式
使用图1-图6对本发明一实施方式的一种车辆超载检测系统进行如下说明。
如图1-图2所示，本发明所述的一种车辆超载检测系统，包括车架1、前支架2、后支架3、钢板弹簧4与车桥5，所述钢板弹簧4固定在车桥5上，前支架2与后支架3分别连接在车架1的前后端，钢板弹簧4的两端分别连接在前支架2和后支架3上，前支架2与后支架3上设有车架1；还包括车辆超载检测模块7、超载制动模块8与保护模块9，所述车桥5的底部固联有支撑板6，支撑板6与钢板弹簧4的中间位置处设有两个左右对称设置的车辆超载检测模块7，车辆超载检测模块7用于检测车辆是否超载；所述车辆超载检测模块7包括连接杆71、金属压板72与第一缸体76，钢板弹簧4的底部通过铰接座铰接有连接杆71，连接杆71的底部固联有金属压板72，支撑板6的顶部通过两段式支撑板6与第一缸体76连接，两段式支撑杆77的数量为二，两段式支撑杆77的一侧通过第二弹簧78与支撑板6连接，金属压板72位于第一缸体76的内部；所述车辆超载检测模块7的下方设有超载制动模块8，超载制动模块8用于在车辆超载后对车辆进行制动；所述超载制动模块8包括第二缸体81、第二活塞82、第一出气口86与第一导气管87，第一缸体76的外部固联有第二缸体81，第二缸体81的内部设有第二活塞82，第二活塞82与第一缸体76的底部固联，第二缸体81的一侧通过第一出气口86与第一导气管87连通，第一导气管87用于与汽车制动系统中的油管连通；所述第一缸体76与第二活塞82的中心位置处开设有通孔85，第二缸体81的内底板上设有高度传感器10；所述支撑板6上设有控制器和警报器，控制器用于控制高度传感器10和警报器的工作。
工作时，当车辆负重时，钢板弹簧4被挤压变形，钢板弹簧4带动连接杆71向下移动，连接杆71带动金属压板72在第一缸体76内向下移动，高度传感器10通过通孔85感应金属压板72与支撑板6之间的距离，当高度传感器10感应到金属压板72与支撑板6之间的距离处于所设定的正常范围时，车辆正常启动，当高度传感器10感应到金属压板72与支撑板6之间的距离达到所设定的临界范围时，高度传感器10将信号传递给控制器，控制器控制报警器工作，提醒驾驶员车辆即将超载，当金属压板72被钢板弹簧4挤压至第一缸体76的内底板上时，金属压板72将通孔85密封，高度传感器10感应到金属压板72与支撑板6之间的距离开始超过所设定的临界范围，高度传感器10将信号传递给控制器，控制器控制报警器工作，提醒驾驶员车辆已超载，接着随着钢板弹簧4的继续变形，挤压连接杆71和金属压板72，金属压板72向下挤压第一缸体76，使得第一缸体76带动第二活塞82在第二缸体81的内部向下移动，在此过程中，两段式支撑杆77和第二弹簧78对第一缸体76进行支撑，由于第二缸体81的一侧通过第一出气口86与第一导气管87和汽车制动装置上的油管相连通，在第二活塞82向下移动的过程中，第二缸体81的下空腔内的空气被挤压，空气依次通过第一出气口86与第二导气管92进入油管的内部，并使得汽车制动装置实现缓慢制动，限制汽车的行动，从而实现了汽车检测到超载后自动实现制动的功能，避免了汽车超载后继续行驶的情况，保证了交通安全。
如图3所示，所述第一缸体76与金属压板72均设为长度与宽度相等的长方体结构，金属压板72的四周均开设有凹槽74，凹槽74的内部设有第一弹簧73，第一弹簧73的一侧与第一缸体76相接触。由于第一缸体76与金属压板72均设为长度与宽度相等的长方体结构，当连接杆71被钢板弹簧4挤压向下移动时，金属压板72与第一缸体76之间不会发生扭转，从而提高了连接杆71与钢板弹簧4连接处的稳定性，同时由于金属压板72的四周均开设有凹槽74，凹槽74的内部设有第一弹簧73，第一弹簧73的一侧与第一缸体76接触，当金属压板72向下移动时，带动第一弹簧73向下移动，第一弹簧73的设置可使得金属压板72与第一缸体76之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而减少金属压板72与第一缸体76之间的摩擦力，同时减小第一缸体76与金属压板72之间的接触面积，减少二者之间的磨损，提高散热性。
如图2与图4所示，所述第二缸体81与第二活塞82设有长度与宽度相等的长方体结构，第二缸体81的内表壁上固联有限位环88，第二活塞82位于限位环88的下方位置处，第一缸体76的底部固联有卡块79，第二活塞82的顶部开设有卡槽83，卡块79与卡槽83均为长度与宽度均相等的长方体结构，卡块79的长度大于卡槽83的长度0.1-0.2mm，且卡块79的底部四个拐角均倒有圆角。当第一缸体76开始向下挤压第二活塞82时，卡块79与卡槽83接触，由于卡块79的长度大于卡槽83长度0.1-0.2mm，且卡块79的底部四个拐角均倒有圆角，卡块79卡合进卡槽83的内部，且卡块79将第二活塞82施加向外的力，将第二活塞82胀开，从而增强了第二活塞82与第二缸体81之间的密封性，防止第二缸体81内的气体泄漏，有利于启动汽车制动装置，限位环88的设置可防止第二活塞82与第二缸体81脱离。
如图2所示，所述第二活塞82的底部固联有第三弹簧84，第三弹簧84沿第二活塞82的四周等距设有多个。由于第三弹簧84沿第二活塞82的四周等距设有多个，可在保证第二活塞82被支撑的弹力一定的同时，保证了第二活塞82向下的移动距离，防止因钢板弹簧4的形变量过大，出现第二活塞82挤压支撑板6，使得支撑板6变形的情况，并且钢板弹簧4恢复形变时，第二缸体81向上移动，并带动第二活塞82向上移动，第二活塞82的边缘出现向下卷边的情况，在第三弹簧84的支撑作用下，可防止出现第二活塞82脱离卡块79的情况，保证第二活塞82的正常工作。
如图1与图6所示，所述钢板弹簧4上设有保护模块9，保护模块9包括双轴液压缸93、第一支撑杆94、第二支撑杆95与刚性绳96，车架1上设有第一支撑杆94与第二支撑杆95，第一支撑杆94与第二支撑杆95一端通过转轴转动连接，第一支撑杆94与第二支撑杆95的另一端均通过刚性绳96与钢板弹簧4连接，第一支撑杆94与第二支撑杆95的下方位置处设有双轴液压缸93，双轴液压缸93的两端伸缩杆分别固联于第一支撑杆94与第二支撑杆95上，连接杆71的外部固联有第一活塞75，第一活塞75位于第一缸体76的内部，且第一活塞75位于金属压板72的上方位置处，第一缸体76的上空腔一侧开设有第二出气口91，第二出气口91通过第二导气管92与双轴液压缸93相连通。当钢板弹簧4被挤压变形时，连接杆71带动连接杆71向下移动，带动第一活塞75向下移动，刚性绳96带动第一支撑杆94与第二支撑杆95向下摆动，刚性绳96松开，双轴液压缸93内的气体通过第二导气管92和第二出气口91进入第一缸体76内位于第一活塞75上方的上空腔内，当钢板弹簧4恢复形变时，第一活塞75向上移动，挤压第一缸体76上空腔内的空气，空气依次通过第二出气口91和第二导气管92进入双轴液压缸93内，使得双轴液压缸93的伸缩杆向外伸出，并带动第一支撑杆94与第二支撑杆95向上摆动，从而将刚性绳96拉紧，在拉紧过程中，刚性绳96向上拉动钢板弹簧4，有助于钢板弹簧4恢复形变，对钢板弹簧4起到保护的作用。
如图5-图6所示，所述刚性绳96延伸至第一支撑杆94与第二支撑杆95的内部，第一支撑杆94与第二支撑杆95的一端均转动连接有两个上下对称设置的滚轮97，滚轮97设为内径自两端向中间逐渐减少的圆柱形结构，刚性绳96位于两个滚轮97的中间位置处。在刚性绳96拉紧与松开的过程中，刚性绳96弯折并摩擦第一支撑板6与第二支撑板6的边缘，由于第一支撑杆94与第二支撑杆95的一端均转动连接有两个上下对称设置的滚轮97，使得刚性绳96在滚轮97上滚动，将刚性绳96与第一支撑杆94和第二支撑杆95之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减小摩擦力，减少磨损，从而延长了三者的使用寿命。
具体工作流程如下：
工作时，当车辆负重时，钢板弹簧4被挤压变形，钢板弹簧4带动连接杆71向下移动，连接杆71带动金属压板72在第一缸体76内向下移动，高度传感器10通过通孔85感应金属压板72与支撑板6之间的距离，当高度传感器10感应到金属压板72与支撑板6之间的距离处于所设定的正常范围时，车辆正常启动，当高度传感器10感应到金属压板72与支撑板6之间的距离达到所设定的临界范围时，高度传感器10将信号传递给控制器，控制器控制报警器工作，提醒驾驶员车辆即将超载，当金属压板72被钢板弹簧4挤压至第一缸体76的内底板上时，金属压板72将通孔85密封，高度传感器10感应到金属压板72与支撑板6之间的距离开始超过所设定的临界范围，高度传感器10将信号传递给控制器，控制器控制报警器工作，提醒驾驶员车辆已超载，接着随着钢板弹簧4的继续变形，挤压连接杆71和金属压板72，金属压板72向下挤压第一缸体76，使得第一缸体76带动第二活塞82在第二缸体81的内部向下移动，在此过程中，两段式支撑杆77和第二弹簧78对第一缸体76进行支撑，由于第二缸体81的一侧通过第一出气口86与第一导气管87和汽车制动装置上的油管相连通，在第二活塞82向下移动的过程中，第二缸体81的下空腔内的空气被挤压，空气依次通过第一出气口86与第二导气管92进入油管的内部，并使得汽车制动装置实现缓慢制动，限制汽车的行动，从而实现了汽车检测到超载后自动实现制动的功能，避免了汽车超载后继续行驶的情况，保证了交通安全。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围。
Claims (6)
1.一种车辆超载检测系统，其特征在于：包括车架(1)、前支架(2)、后支架(3)、钢板弹簧(4)与车桥(5)，所述钢板弹簧(4)固定在车桥(5)上，前支架(2)与后支架(3)分别连接在车架(1)的前后端，钢板弹簧(4)的两端分别连接在前支架(2)和后支架(3)上，前支架(2)与后支架(3)上设有车架(1)；还包括车辆超载检测模块(7)、超载制动模块(8)与保护模块(9)，所述车桥(5)的底部固联有支撑板(6)，支撑板(6)与钢板弹簧(4)的中间位置处设有两个左右对称设置的车辆超载检测模块(7)，车辆超载检测模块(7)用于检测车辆是否超载；所述车辆超载检测模块(7)包括连接杆(71)、金属压板(72)与第一缸体(76)，钢板弹簧(4)的底部通过铰接座铰接有连接杆(71)，连接杆(71)的底部固联有金属压板(72)，支撑板(6)的顶部通过两段式支撑板(6)与第一缸体(76)连接，两段式支撑杆(77)的数量为二，两段式支撑杆(77)的一侧通过第二弹簧(78)与支撑板(6)连接，金属压板(72)位于第一缸体(76)的内部；所述车辆超载检测模块(7)的下方设有超载制动模块(8)，超载制动模块(8)用于在车辆超载后对车辆进行制动；所述超载制动模块(8)包括第二缸体(81)、第二活塞(82)、第一出气口(86)与第一导气管(87)，第一缸体(76)的外部固联有第二缸体(81)，第二缸体(81)的内部设有第二活塞(82)，第二活塞(82)与第一缸体(76)的底部固联，第二缸体(81)的一侧通过第一出气口(86)与第一导气管(87)连通，第一导气管(87)用于与汽车制动系统中的油管连通；所述第一缸体(76)与第二活塞(82)的中心位置处开设有通孔(85)，第二缸体(81)的内底板上设有高度传感器(10)；所述支撑板(6)上设有控制器和警报器，控制器用于控制高度传感器(10)和警报器的工作。
2.根据权利要求1所述的一种车辆超载检测系统，其特征在于：所述第一缸体(76)与金属压板(72)均设为长度与宽度相等的长方体结构，金属压板(72)的四周均开设有凹槽(74)，凹槽(74)的内部设有第一弹簧(73)，第一弹簧(73)的一侧与第一缸体(76)相接触。
3.根据权利要求1所述的一种车辆超载检测系统，其特征在于：所述第二缸体(81)与第二活塞(82)设有长度与宽度相等的长方体结构，第二缸体(81)的内表壁上固联有限位环(88)，第二活塞(82)位于限位环(88)的下方位置处，第一缸体(76)的底部固联有卡块(79)，第二活塞(82)的顶部开设有卡槽(83)，卡块(79)与卡槽(83)均为长度与宽度均相等的长方体结构，卡块(79)的长度大于卡槽(83)的长度0.1-0.2mm，且卡块(79)的底部四个拐角均倒有圆角。
4.根据权利要求1所述的一种车辆超载检测系统，其特征在于：所述第二活塞(82)的底部固联有第三弹簧(84)，第三弹簧(84)沿第二活塞(82)的四周等距设有多个。
5.根据权利要求1所述的一种车辆超载检测系统，其特征在于：所述钢板弹簧(4)上设有保护模块(9)，保护模块(9)包括双轴液压缸(93)、第一支撑杆(94)、第二支撑杆(95)与刚性绳(96)，车架(1)上设有第一支撑杆(94)与第二支撑杆(95)，第一支撑杆(94)与第二支撑杆(95)一端通过转轴转动连接，第一支撑杆(94)与第二支撑杆(95)的另一端均通过刚性绳(96)与钢板弹簧(4)连接，第一支撑杆(94)与第二支撑杆(95)的下方位置处设有双轴液压缸(93)，双轴液压缸(93)的两端伸缩杆分别固联于第一支撑杆(94)与第二支撑杆(95)上，连接杆(71)的外部固联有第一活塞(75)，第一活塞(75)位于第一缸体(76)的内部，且第一活塞(75)位于金属压板(72)的上方位置处，第一缸体(76)的上空腔一侧开设有第二出气口(91)，第二出气口(91)通过第二导气管(92)与双轴液压缸(93)相连通。
6.根据权利要求5所述的一种车辆超载检测系统，其特征在于：所述刚性绳(96)延伸至第一支撑杆(94)与第二支撑杆(95)的内部，第一支撑杆(94)与第二支撑杆(95)的一端均转动连接有两个上下对称设置的滚轮(97)，滚轮(97)设为内径自两端向中间逐渐减少的圆柱形结构，刚性绳(96)位于两个滚轮(97)的中间位置处。
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