CN2897750Y - 车辆超重强制刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于一种车辆限载装置，具体地说涉及一种车辆超重强制刹车装置。它安装于车辆因承重发生位移缓冲的部件与车辆的制动管路间，装置包括置于一密闭盒体内由承重缓冲部件触动的顶杆、经联动装置实现与顶杆联动的主顶杆、由主顶杆触动的强刹制动总泵。该装置可安装于因车辆承重发生位移的任何部位，当车辆超重时，顶杆受力产生位移，通过联动，导致顶头推动强制刹车制动泵，实现强制刹车，因此一旦车辆超重，将无法移动。本装置为单纯机械组成，结构简单，成本低廉，安装方便，可有效扼制恶意超载，适用于各种需要限载的机动车辆。

Description

车辆超重强制刹车装置

技术领域

本实用新型属于一种车辆限载装置，具体地说涉及一种车辆超重强制刹车装置。

背景技术

车辆超载运行，不仅严重破坏公路路面设施，而且使车辆的行车安全存在严重的隐患，甚至给随车人员的生命安全带来威胁。如何有效扼制车辆超载，一直是政府部门面临的难题。一味地依靠人为地设卡检查，显然其效果和力度是非常有限的，不能从根本上解决问题。

中国专利012205516(公告日2002年1月2日，公告号CN2468812Y)涉及一种“车辆超载超速限制器”，其限载器由设于壳体内的顶杆总成和限载开关组组成，为机电一体式结构，可对超载车辆实时监控，发出报警信号，进而切断油路，使车辆无法启动、行驶。该实用新型专利的使用会使车辆在行驶中因不规则缓冲位移而导致非超重车辆断油、报警，以致不能启动、移动；另外其结构复杂，必须在具备供电条件下才能起作用，且其安装部位受到一定限制，适用范围较小，

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是要提供一种车辆超重强制刹车装置，可安装于因车辆承重发生位移的任何部位，为单纯的机械组成，只要车辆超载，即可实现制动，使车辆无法启动。

本实用新型要解决上述的技术问题是通过以下的技术方案得以实现的：一种车辆超重强制刹车装置，安装于车辆因承重发生位移缓冲的部件与车辆的制动管路间，其特征在于：所述装置包括由承重缓冲部件触动的顶杆、经联动装置实现与顶杆联动的主顶杆、由主顶杆触动的强刹制动总泵；顶杆主体、联动装置、主顶杆主体置于一密闭盒体内，顶杆、主顶杆的非联动端分别经盒体壁上设有的顶杆孔眼后穿出，顶杆孔眼的形状与杆的横截面形状相匹配，顶杆、主顶杆于孔眼处与盒体壁形成滑动配合，主顶杆的非联动端固定联接有顶头，强刹制动总泵设于顶头前方，制动总泵并联于车辆原有刹车总泵与刹车分泵间的管路间。

作为改进，上述车辆超重强制刹车装置可采用以下方案：所述顶杆、主顶杆为柱状直杆，联动装置包括隔板、拉板、弹簧及锁舌；

盒内设有固定的隔板，隔板将盒体内腔上下分隔为“日”字型；

顶杆、主顶杆于盒体内沿垂直于隔板方向平行设置，隔板一侧设有与隔板平行的拉板，顶杆的一端固定于拉板上并向无拉板一侧盒腔方向延伸且依次经隔板、盒壁后伸出盒外；

主顶杆的一端设于无拉板一侧的盒腔内，另一端向有拉板一侧盒腔方向延伸且依次经隔板、拉板、盒壁后伸出盒外，隔板上设有与顶杆、主顶杆横截面形状、大小相配的杆孔，顶杆、主顶杆于杆孔处与隔板形成滑动配合；拉板上设有与主顶杆横截面形状、大小相配的杆孔，主顶杆于杆孔处与拉板形成滑动配合；

主顶杆的位于盒内的一端设有径向尺寸大于隔板上的主顶杆杆孔的限位件；顶杆上位于盒内壁处设有径向尺寸大于盒壁上的顶杆孔眼的限位件；顶杆、主顶杆上套装有压力弹簧，压力弹簧卡于限位件与隔板之间；顶杆与主顶杆的位于无拉板一侧盒腔内部分套装有压力弹簧，压力弹簧卡于盒壁与隔板间；

拉板的远离隔板的板面上设有可沿拉板板面滑动的锁舌，锁舌沿主顶杆的径向设置，主顶杆上相对于锁舌处设有与锁舌端部相匹配的锁槽，锁舌端部落于锁槽内，锁舌尾部带有滑动销，拉板上固定有垂直于拉板板面的限位板，限位板上设有限位孔，滑动销的自由端经限位孔伸出且与限位板形成滑动配合；

盒体内设有拉板一侧的盒壁上固定有弹性复位钢片，钢片呈楔型卡片状设于主顶杆锁舌、滑动销所确定的平面内，其尖部位于锁舌、滑动销连线的延长线上；钢片的近主顶杆一侧的端点到主顶杆的距离小于或等于锁舌端部到滑动销自由端间的距离；拉板上对应于钢片处设有沿拉板厚度方向的贯通的矩形卡槽，其宽度大于或等于钢片的宽度，其长度小于或等于钢片两端开口的宽度。

上述车辆超重强制刹车装置还可采用如下方案：联动装置包括隔板、拉板、弹簧及锁舌；

盒内设有固定的隔板，隔板将盒体内腔上下分隔为“日”字型；

顶杆、主顶杆于盒体内沿垂直于隔板方向平行设置，隔板一侧设有与隔板平行的拉板，顶杆的一端设于盒腔内无拉板一侧，拉板、隔板上设有与顶杆横截面形状、大小相配的杆孔，其另一端于杆孔处穿过隔板、拉板后再经盒壁伸出盒外，顶杆与拉板固定于一体，与隔板、盒壁形成滑动配合；顶杆的位于盒内的端头与隔板间设有压力弹簧；

主顶杆经拉板、隔板后其两端穿过盒壁后伸出，拉板、隔板、盒壁上设有与主顶杆横截面形状、大小相配的杆孔，主顶杆于杆孔处与隔板、拉板、盒壁间形成滑动配合；主顶杆于无拉板盒腔的伸出端为带顶头端，此端位于隔板与盒壁间部分套装有压力弹簧，主顶杆上与压力弹簧靠近盒壁的端头相应处固定设有弹簧限位挡件；

弹簧限位挡件的径向尺寸大于盒壁上的主顶杆的杆孔的径向尺寸；

拉板的远离隔板的板面上设有可沿拉板板面滑动的锁舌，锁舌沿主顶杆的径向设置，主顶杆上相对于锁舌处设有与锁舌端部相匹配的锁槽，锁舌端部落于锁槽内，锁舌尾部带有滑动销，拉板上固定有垂直于拉板板面的限位板，限位板上设有限位孔，滑动销的自由端经限位孔伸出且与限位板形成滑动配合；

盒体内设有拉板一侧的盒壁上固定有弹性复位钢片，呈楔型卡片状设置于主顶杆锁舌、滑动销所确定的平面内，其尖部位于锁舌、滑动销连线的延长线上；钢片的近主顶杆一侧的端点到主顶杆的距离小于或等于锁舌端部到滑动销自由端间的距离；拉板上对应于钢片处设有沿拉板厚度方向的贯通的矩形卡槽，其宽度大于或等于钢片的宽度，其长度小于或等于钢片两端开口的宽度。

所述顶头为L型的拐顶头，与主顶杆相联形成n或阶梯型平面结构，各拐点、联结点处铰接，铰点与拐点间还铰有另一端固定于盒体外壁上的顶头支架。

上述车辆超重强制刹车装置也可采用下述方案：所述顶杆、主顶杆为柱状直杆，联动装置包括隔板、套筒、弹簧及锁舌；

盒内设有固定的隔板，隔板将盒体内腔上下分隔为“日”字型；

顶杆、套筒、主顶杆于盒体内沿垂直于隔板方向同轴设置，主顶杆向上穿过盒壁伸出，另一端设于盒体内；套筒外套于盒体内主顶杆下部，二者间固定联接，套筒向下延伸且其底部由盒体的底壁限位；

顶杆的上端伸入套筒下端，其另一端向下穿过盒壁伸出；顶杆位于盒内部分沿径向固定有侧向延伸的滑块，套筒侧壁与滑块相应部位设有沿轴向向上延伸的滑槽，滑块与套筒间为滑动配合；

盒体内套筒侧壁固定有经钢片支撑的锁舌，锁舌沿径向设置，端部朝向内有顶杆的套筒下部，其尾部固定于向上延伸且将上端固定于套筒外壁的钢片上；套筒外壁、顶杆上与锁舌端部相对应处设有的锁槽，锁槽与锁舌相匹配且将锁舌端部容纳其中；

隔板上设有可使套筒、钢片上下滑动的穿透孔，套筒连同钢片与隔板为滑动配合；

隔板上固定有与锁舌尾部钢片隔开的复位弹性钢片，复位弹性钢片的另一端带有固定于盒体上沿锁舌轴向的限位兼复位弹簧；

套筒内顶杆上端面与主顶杆的下端面之间设有压力弹簧；位于盒体上腔部分的主顶杆上套装有压力弹簧，弹簧卡于盒体上壁与隔板之间。

作为上述车辆超重强制刹车装置的进一步改进，所述的顶杆有至少两支，以主顶杆为中心均布。

作为本实用新型的更进一步改进，它还设有由位移传感器、机电信号转换电路线路板、显示仪表盘依次相连组成的超重显示装置，位移传感器及机电信号转换电路线路板密封于盒体内，显示仪表盘设于盒体外。

所述的位移传感器设于拉板或滑块上。

本实用新型的特征还有：

所述的顶杆、主顶杆侧壁上设有沿其轴向的凸条或凹槽，与其相应的杆孔处带有与凸条或凹槽相配的凹槽或凸条。

所述的套筒侧壁与滑块相应部位设有沿轴向向上、向下延伸的滑槽，滑块下方套筒固联有卡箍。

本实用新型提供的上述结构的车辆超重强制刹车装置，安装于因车辆承重发生位移的任何部位，当车辆超重时，顶杆受力产生位移，通过联动，导致顶头推动强制刹车制动泵，实现强制刹车，因此一旦车辆超重，将无法移动。本装置为单纯机械组成，结构简单，成本低廉，适用于采用气动制动、液压制动、机械制动等各种制动方式的车辆，用于气制动车辆时应保证车辆制动气压正常。该装置安装方便，可有效扼制恶意超载，适用于各种需要限载的机动车辆。

本实用新型下面将结合附图和具体实施例作进一步的详细说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例(一)的结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为图2的A-A视图；

图4为本实用新型实施例(二)、(三)的结构示意图；

图5为本实用新型实施例(四)的结构示意图；

图6为图5的B-B剖面图。

具体实施方式

实施例(一)

如图1-图3所示的一种车辆超重强制刹车装置，安装于车辆后桥与车辆原有刹车总泵与刹车分泵间的管路间。它包括由后桥触动的顶杆1、经联动装置、与顶杆1联动的主顶杆2、由与主顶杆2相连的顶头5触动的强刹制动总泵3；顶杆主体、联动装置、主顶杆主体置于一密闭盒体4内，顶杆1、主顶杆2的非联动端分别经盒体4壁上设有的顶杆孔眼后穿出，顶杆孔眼的形状与杆的横截面形状相匹配，顶杆1、主顶杆2于孔眼处与盒体4壁形成滑动配合，主顶杆2的非联动端联接有顶头5，顶头前方设有强刹制动泵3，制动泵3并联于车辆原有刹车总泵与刹车分泵间的管路间。

盒体4为方形，顶杆1、主顶杆2为柱状直杆，顶头5与主顶杆2为一体式结构，主顶杆2的端部即为顶头5，联动装置包括隔板6、拉板7、弹簧及锁舌9；

盒4内设有固定的隔板6，隔板6将盒体4内腔上下分隔为“日”字型；

顶杆1、主顶杆2于盒体4内沿垂直于隔板6的方向平行设置，隔板6上方设有与其平行的拉板7，顶杆1的一端固定于拉板7上并向下部盒腔方向延伸且依次经隔板6、盒4外壁后伸出盒4外；

主顶杆2的一端设于下部盒腔内，另一端向上部盒腔方向延伸且依次经隔板6、拉板7、盒4的外壁后伸出盒4外，隔板6上设有与顶杆1、主顶杆2横截面形状、大小相配的杆孔，顶杆1、主顶杆2于杆孔处与隔板6形成滑动配合；拉板7上设有与主顶杆2横截面形状、大小相配的杆孔，主顶杆2于杆孔处与拉板7形成滑动配合；

主顶杆2的位于盒4内的一端设有径向尺寸大于隔板6上的主顶杆2的杆孔的限位挡片101；顶杆1上位于盒4内壁处设有径向尺寸大于盒4壁上的顶杆孔眼的限位挡片102，盒4壁上相对于限位件102处固定有弹性橡胶片；顶杆1、主顶杆2的下部盒腔内部分套装有压力弹簧，8，压力弹簧8长于限位件101、102与隔板6之间；

拉板7上板面上设有可沿拉板7板面滑动的锁舌9，锁舌9沿主顶杆2的径向设置，主顶杆2上相对于锁舌9处设有与锁舌9端部相匹配的锁槽11，锁舌9端部落于锁槽11内，锁舌9尾部带有滑动销12，拉板7上固定有垂直于拉板7板面的限位板13，限位板13上设有限位孔14，滑动销12的自由端经限位孔14伸出且与限位板13形成滑动配合；

盒体4内顶壁上固定有弹性复位钢片15，呈楔型设于主顶杆2、锁舌9、滑动销12所确定的平面内，其尖部位于锁舌9、滑动销12连线的延长线上；拉板7上对应于钢片15处设有沿拉板7厚度方向的贯通的矩形卡槽16，其宽度大于或等于钢片15的宽度。钢片15的折点处到尖端的距离为已设定的允许车辆超重范围内主顶杆2发生位移的范围。

顶杆1有两支，设于主顶杆2两边。

该车辆超重强制刹车装置，还设有由位移传感器17、机电信号转换电路线路板18、显示仪表盘依次相连所组成的超重显示装置，其中位移传感器17及机电信号转换电路线路板18密封于盒体4内，显示仪表盘设于盒体4外。位移传感器17设于拉板7上。

顶杆、主顶杆侧壁上设有沿其轴向的凹槽，杆孔处带有与凹槽相配的凸条，顶杆、主顶杆依靠凹槽与凸条间的配合进行径向限位。

本实施例所提供的强制刹车装置，可安装于车辆后桥等当车辆超重时会产生向上的位移的部位。当车辆超重时，产生位移的部位如后桥，顶住顶杆使其上移，同时拉板推动锁销及主顶杆上移，顶头触动刹车泵即可刹车。如果非超载车辆在运行过程中出现非超重因素如颠簸造成的缓冲力加大，锁舌被挤出，形成解刹，不会造成强制刹车，有效避免非超载车辆在行驶中因不规则缓冲引起强刹。

实施例(二)与实施例(三)

如图4所示的车辆超重强制刹车装置，可安装于车辆纵梁前后左右任意方位与车辆原有刹车总泵与刹车分泵间的制动管路间。图中所示为两种不同的实施方式，区别只在于各自的顶头52、53的形状及安装位置不同，且各自的制动泵32、33的安装位置不同。包括由承重变形部件触动的顶杆1、经联动装置实现与顶杆1联动的主顶杆2、由主顶杆2触动的强刹制动总泵3；顶杆主体、联动装置、主顶杆主体置于一密闭盒体4内，顶杆1、主顶杆2的非联动端分别经盒体4壁上设有的顶杆孔眼后穿出，顶杆孔眼的形状与杆的横截面形状相匹配，顶杆1、主顶杆2于孔眼处与盒体4壁形成滑动配合，主顶杆2的非联动端联接有顶头，强刹制动总泵3设于顶头前方，并联于车辆原有刹车总泵与刹车要泵间的制动管路间。

盒体4为方形，联动装置包括隔板6、拉板7、弹簧及锁舌9；

盒4内设有固定的隔板6，隔板6将盒体4内腔上下分隔为“日”字型；

顶杆1、主顶杆2于盒体4内沿垂直于隔板6方向平行设置，隔板6下方设有与其平行的拉板7，顶杆1的一端设于盒体4上腔内，拉板7、隔板6上设有与顶杆1横截面形状、大小相配的杆孔，其另一端于杆孔处穿过隔板6、拉板7后再经盒壁伸出盒体4外，顶杆1与拉板7固定于一体，与隔板6、盒壁形成滑动配合；顶杆1的位于盒体4内的端头与隔板6间设有压力弹簧8；

主顶杆2经拉板7、隔板6后其两端穿过盒壁后伸出，拉板7、隔板6、盒壁上设有与主顶杆2横截面形状、大小相配的杆孔，主顶杆2于杆孔处与隔板6、拉板7、盒壁间形成滑动配合；主顶杆2于上部盒腔的伸出端带顶头5，此端位于隔板6与盒壁间部分套装有弹簧8，主顶杆2上与压力弹簧8靠近盒壁的端头相应处固定设有弹簧限位挡片103；

限位挡片103的径向尺寸大于盒壁上的主顶杆2的杆孔的径向尺寸；

顶杆1位于盒腔内的端头处固定有弹性橡胶片104；

拉板7的下板面上设有可沿拉板板面滑动的锁舌，锁舌沿主顶杆2的径向设置，主顶杆2上相对于锁舌处设有与锁舌端部相匹配的锁槽，锁舌端部落于锁槽内，锁舌尾部带有滑动销，拉板7上固定有垂直于拉板7板面的限位板，限位板上设有限位孔，滑动销的自由端经限位孔伸出且与限位板形成滑动配合；

盒体内设有拉板一侧的盒壁上固定有弹性复位钢片，呈楔型卡片状设置于主顶杆锁舌、滑动销所确定的平面内，其尖部位于锁舌、滑动销连线的延长线上；钢片的近主顶杆一侧的端点到主顶杆的距离小于或等于锁舌端部到滑动销自由端间的距离；拉板上对应于钢片处设有沿拉板厚度方向的贯通的矩形卡槽，其宽度大于或等于钢片的宽度，其长度小于或等于钢片两端开口的宽度。

所述顶头为L型拐顶头52或拐顶头53，与主顶杆2相联成n型或阶梯型平面结构，各拐点、联结点处铰接，铰点与拐点间还铰有另一端固定于盒体外壁上的顶头支架19。

顶杆1有两支布于主顶杆2的两侧，两支顶杆间固定有横杆20，横杆20上设有拉线孔21，接线孔21上固定有钢性拉线22，拉线22的另一端固定于车辆因超重发生位移的部位。

顶杆1、主顶杆2侧壁上设有沿其轴向的凹槽，杆孔处带有与凹槽相配的凸条，顶杆1、主顶杆2依靠凹槽与凸条间的配合进行径向限位。

该车辆超重强制刹车装置还设有由位移传感器17、机电信号转换电路线路板18、显示仪表盘依次联接组成的超重显示装置，其中位移传感器17及机电信号转换电路线路板18密封于盒体内，显示仪表盘设于盒体外。

位移传感器17设于拉板7上。

实施例(二)中顶头与超重后产生位移缓冲的部件的运动方向相反，而实施例(三)中是相同的，均可安装于车辆纵梁等位置。车辆超载或运行时，拉线22牵动拉杆1移动，同时拉板、锁销、主顶杆也随之向同一方向运动，主顶杆上的顶头顶住制动泵做便可刹车。车辆运行时如因非超载因素造成缓冲力加大，锁舌挤出，便会强制刹车。

实施例(四)

如图5、6所示的一种车辆超重强制刹车装置，安装于车辆因承重发生位移缓冲的部件与车辆原有刹车总泵与刹车分泵间的制动管路间。它包括由承重变形部件触动的顶杆1、经联动装置实现与顶杆1联动的主顶杆2、由主顶杆2触动的强刹制动总泵3；顶杆主体、联动装置、主顶杆主体置于一密闭盒体4内，顶杆1、主顶杆2的非联动端分别经盒体4壁上设有的顶杆孔眼后穿出，顶杆孔眼的形状与杆的横截面形状相匹配，顶杆1、主顶杆2于孔眼处与盒体4壁形成滑动配合，主顶杆2的非联动端联接有顶头5，强刹制动总泵3设于顶头前方，并联于车辆原有刹车总泵与刹车分泵间的制动管路上。

盒体4为方形，顶杆1、主顶杆2为柱状直杆，顶头5与主顶杆2为一体式结构，主顶杆2的端部即为顶头，联动装置包括隔板6、套筒23、弹簧8及锁舌9；

盒4内设有固定的隔板6，隔板6将盒体4内腔上下分隔为“日”字型；

顶杆1、套筒23、主顶杆2于盒体4内沿垂直于隔板6方向同轴设置，主顶杆2向上穿过盒壁伸出，另一端设于盒体4内；套筒23外套于盒体4内主顶杆2下部，二者间固定联接，套筒23向下延伸且整体位于盒体4内；

顶杆1的上端伸入套筒23下端，其另一端向下穿过盒壁伸出；顶杆1位于盒内部分沿径向固定有侧向延伸的滑块25，套筒23侧壁与滑块25相应部位设有沿轴向向上延伸的滑槽38，滑块17与套筒23间为滑动配合；

盒体4内套筒23侧壁固定有经钢片39支撑的锁舌40，锁舌40沿径向设置，端部朝向内有顶杆1的套筒23下部，其尾部固定于向上延伸且将上端固定于套筒23外壁的钢片39上；套筒23外壁、顶杆1上与锁舌9端部相对应处设有的锁槽，锁槽与锁舌9相匹配且将锁舌9端部容纳其中；

隔板6上设有可使套筒23、钢片39上下滑动的穿透孔42，套筒23连同钢片39与隔板6为滑动配合；

隔板6上固定有与锁舌9尾部钢片39隔开的复位弹性钢片40，复位弹性钢片40的另一端带有固定于盒体4侧壁上沿锁舌9轴向的限位兼复位弹簧41；

套筒23内顶杆1上端面与主顶杆2的下端面之间设有压力弹簧8；位于盒体4上腔部分的主顶杆2上套装有压力弹簧8，弹簧8卡于盒体4内顶壁与隔板6之间。顶杆1的侧壁与套筒23内壁间紧密配合且须保证相互间能上下滑动。

顶杆1、主顶杆2侧壁上设有沿其轴向的凸条29，杆孔处带有与凸条29相配的凹槽。

套筒23侧壁与滑块25相应部位设有沿轴向向上、向下延伸的滑槽，滑块下方套筒外壁上通过螺纹联接有卡箍24。

该车辆超重强制刹车装置还设有由位移传感器17、机电信号转换电路线路板18、显示仪表盘依次相连所组成的超重显示装置，其中位移传感器17及机电信号转换电路线路板18密封于盒体4内，显示仪表盘设于盒体外。位移传感器17设于滑块25上。

当然，本实用新型的具体实施方式不局限于以上几种实施例，凡是基本结构落入本实用新型权利要求书1所述范围，均认为是本实用新型实施例的等效变换，如顶杆与主顶杆的联动方式、主顶杆与顶头的联接方式都可以各种各样(杠杆式、拉线式等)。

本装置是自有机动车以来前所未有的依靠机械原理自行消除、控制车辆在行驶中产生不规则缓冲颠簸所造成的弊端，从根本上达到了限制车辆超重的技术目的，可得以在车辆专项或其它领域正常运用。

利用本实用新型，可以从根本上有效地配合维护国家制定的交通法规关于车辆限载规定，通过机械技术实现制约的目的。

Claims (10)

1、一种车辆超重强制刹车装置，安装于车辆因承重发生位移缓冲的部件与车辆的制动管路间，其特征在于：所述装置包括由承重缓冲部件触动的顶杆、经联动装置实现与顶杆联动的主顶杆、由主顶杆触动的强刹制动总泵；顶杆主体、联动装置、主顶杆主体置于一密闭盒体内，顶杆、主顶杆的非联动端分别经盒体壁上设有的顶杆孔眼后穿出，顶杆孔眼的形状与杆的横截面形状相匹配，顶杆、主顶杆于孔眼处与盒体壁形成滑动配合，主顶杆的非联动端固定联接有顶头，强刹制动总泵设于顶头前方，制动总泵并联于车辆原有刹车总泵与刹车分泵间的管路间。

2、根据权利要求1所述的车辆超重强制刹车装置，其特征在于：所述顶杆、主顶杆为柱状直杆，联动装置包括隔板、拉板、弹簧及锁舌；

盒内设有固定的隔板，隔板将盒体内腔上下分隔为“日”字型；

顶杆、主顶杆于盒体内沿垂直于隔板方向平行设置，隔板一侧设有与隔板平行的拉板，顶杆的一端固定于拉板上并向无拉板一侧盒腔方向延伸且依次经隔板、盒壁后伸出盒外；

主顶杆的一端设于无拉板一侧的盒腔内，另一端向有拉板一侧盒腔方向延伸且依次经隔板、拉板、盒壁后伸出盒外，隔板上设有与顶杆、主顶杆横截面形状、大小相配的杆孔，顶杆、主顶杆于杆孔处与隔板形成滑动配合；拉板上设有与主顶杆横截面形状、大小相配的杆孔，主顶杆于杆孔处与拉板形成滑动配合；

主顶杆的位于盒内的一端设有径向尺寸大于隔板上的主顶杆杆孔的限位件；顶杆上位于盒内壁处设有径向尺寸大于盒壁上的顶杆孔眼的限位件；顶杆、主顶杆上套装有压力弹簧，压力弹簧卡于限位件与隔板之间；顶杆与主顶杆的位于无拉板一侧盒腔内部分套装有压力弹簧，压力弹簧卡于盒壁与隔板间；

拉板的远离隔板的板面上设有可沿拉板板面滑动的锁舌，锁舌沿主顶杆的径向设置，主顶杆上相对于锁舌处设有与锁舌端部相匹配的锁槽，锁舌端部落于锁槽内，锁舌尾部带有滑动销，拉板上固定有垂直于拉板板面的限位板，限位板上设有限位孔，滑动销的自由端经限位孔伸出且与限位板形成滑动配合；

盒体内设有拉板一侧的盒壁上固定有弹性复位钢片，钢片呈楔型卡片状设于主顶杆锁舌、滑动销所确定的平面内，其尖部位于锁舌、滑动销连线的延长线上；钢片的近主顶杆一侧的端点到主顶杆的距离小于或等于锁舌端部到滑动销自由端间的距离；拉板上对应于钢片处设有沿拉板厚度方向的贯通的矩形卡槽，其宽度大于或等于钢片的宽度，其长度小于或等于钢片两端开口的宽度。

3、根据权利要求1所述的车辆超重强制刹车装置，其特征在于：联动装置包括隔板、拉板、弹簧及锁舌；

盒内设有固定的隔板，隔板将盒体内腔上下分隔为“日”字型；

顶杆、主顶杆于盒体内沿垂直于隔板方向平行设置，隔板一侧设有与隔板平行的拉板，顶杆的一端设于盒腔内无拉板一侧，拉板、隔板上设有与顶杆横截面形状、大小相配的杆孔，其另一端于杆孔处穿过隔板、拉板后再经盒壁伸出盒外，顶杆与拉板固定于一体，与隔板、盒壁形成滑动配合；顶杆的位于盒内的端头与隔板间设有压力弹簧；

主顶杆经拉板、隔板后其两端穿过盒壁后伸出，拉板、隔板、盒壁上设有与主顶杆横截面形状、大小相配的杆孔，主顶杆于杆孔处与隔板、拉板、盒壁间形成滑动配合；主顶杆于无拉板盒腔的伸出端为带顶头端，此端位于隔板与盒壁间部分套装有压力弹簧，主顶杆上与压力弹簧靠近盒壁的端头相应处固定设有弹簧限位挡件；

弹簧限位挡件的径向尺寸大于盒壁上的主顶杆的杆孔的径向尺寸；

拉板的远离隔板的板面上设有可沿拉板板面滑动的锁舌，锁舌沿主顶杆的径向设置，主顶杆上相对于锁舌处设有与锁舌端部相匹配的锁槽，锁舌端部落于锁槽内，锁舌尾部带有滑动销，拉板上固定有垂直于拉板板面的限位板，限位板上设有限位孔，滑动销的自由端经限位孔伸出且与限位板形成滑动配合；

盒体内设有拉板一侧的盒壁上固定有弹性复位钢片，呈楔型卡片状设置于主顶杆锁舌、滑动销所确定的平面内，其尖部位于锁舌、滑动销连线的延长线上；钢片的近主顶杆一侧的端点到主顶杆的距离小于或等于锁舌端部到滑动销自由端间的距离；拉板上对应于钢片处设有沿拉板厚度方向的贯通的矩形卡槽，其宽度大于或等于钢片的宽度，其长度小于或等于钢片两端开口的宽度。

所述顶头为L型的拐顶头，与主顶杆相联形成n或阶梯型平面结构，各拐点、联结点处铰接，铰点与拐点间还铰有另一端固定于盒体外壁上的顶头支架。

4、根据权利要求1所述的车辆超重强制刹车装置，其特征在于：所述顶杆、主顶杆为柱状直杆，联动装置包括隔板、套筒、弹簧及锁舌；

盒内设有固定的隔板，隔板将盒体内腔上下分隔为“日”字型；

顶杆、套筒、主顶杆于盒体内沿垂直于隔板方向同轴设置，主顶杆向上穿过盒壁伸出，另一端设于盒体内；套筒外套于盒体内主顶杆下部，二者间固定联接，套筒向下延伸且其底部由盒体的底壁限位；

顶杆的上端伸入套筒下端，其另一端向下穿过盒壁伸出；顶杆位于盒内部分沿径向固定有侧向延伸的滑块，套筒侧壁与滑块相应部位设有沿轴向向上延伸的滑槽，滑块与套筒间为滑动配合；

盒体内套筒侧壁固定有经钢片支撑的锁舌，锁舌沿径向设置，端部朝向内有顶杆的套筒下部，其尾部固定于向上延伸且将上端固定于套筒外壁的钢片上；套筒外壁、顶杆上与锁舌端部相对应处设有的锁槽，锁槽与锁舌相匹配且将锁舌端部容纳其中；

隔板上设有可使套筒、钢片上下滑动的穿透孔，套筒连同钢片与隔板为滑动配合；

隔板上固定有与锁舌尾部钢片隔开的复位弹性钢片，复位弹性钢片的另一端带有固定于盒体上沿锁舌轴向的限位兼复位弹簧；

套筒内顶杆上端面与主顶杆的下端面之间设有压力弹簧；位于盒体上腔部分的主顶杆上套装有压力弹簧，弹簧卡于盒体上壁与隔板之间。

5、根据权利要求2、3所述的车辆超重强制刹车装置，其特征在于：所述的顶杆有至少两支，以主顶杆为中心均布。

6、根据权利要求2、3、4中任一项所述的车辆超重强制刹车装置，其特征在于：它还设有由位移传感器、机电信号转换电路线路板、显示仪表盘依次相连组成的超重显示装置，其中位移传感器及机电信号转换电路线路板密封于盒体内，显示仪表盘设于盒体外。

7、根据权利要求6所述的车辆超重强制刹车装置，其特征在于：所述的位移传感器设于拉板或滑块上。

8、根据权利要求1-5中任一项所述的车辆超重强制刹车装置，其特征在于：所述的顶杆、主顶杆侧壁上设有沿其轴向的凸条，与其相应的杆孔处带有与凸条相配的凹槽。

9、根据权利要求1-5中任一项所述的车辆超重强制刹车装置，其特征在于：所述的顶杆、主顶杆侧壁上设有沿其轴向的凹槽，杆孔处带有与凹槽相配的凸条。

10、根据权利要求4所述的车辆超重强制刹车装置，其特征在于：所述的套筒侧壁与滑块相应部位设有沿轴向向上、向下延伸的滑槽，滑块下方套筒固联有卡箍。

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