CN205244365U - 高载荷工程桥的主减速器驻车系统 - Google Patents

高载荷工程桥的主减速器驻车系统 Download PDF

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CN205244365U CN201521098131.4U CN201521098131U CN205244365U CN 205244365 U CN205244365 U CN 205244365U CN 201521098131 U CN201521098131 U CN 201521098131U CN 205244365 U CN205244365 U CN 205244365U
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吴志强
杨东龙
陈章清
刘汉发
赵福森
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    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
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    • F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears

Abstract

本实用新型公开了一种高载荷工程桥的主减速器驻车系统。其包括主减速器，所述主减速器包括主减速器壳、主动齿轮及被动齿轮，所述主动齿轮后端为伸出主减速器壳的主动齿轮轴，其特征在于：所述主动齿轮轴的后端设有一与其同轴固定安装的安装法兰，该安装法兰与一驻车制动器连接。所述驻车制动器固定安装在主减速器壳的外部，且其通过驻车制动盘与安装法兰连连接；所述驻车制动盘与安装法兰通过螺栓连接。本实用新型创新性地通过主减速器与驻车系统的科学结合，能获得较大的驻车制动力，提高驻车制动安全性。

Description

高载荷工程桥的主减速器驻车系统
技术领域
本实用新型涉及一种驻车系统，具体涉及一种利用高载荷工程桥主减速器驻车制动的驻车系统。
背景技术
现有高载荷工程桥的主减速器结构包括有主减速器壳、主动齿轮、被动齿轮及差速锁，主动齿轮后端为伸出主减速器壳的主动齿轮轴，主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，但是现在还没有利用其特性在驻车方面发挥作用。
传统的工程车驻车制动系统是直接作用在车轮进行驻车制动，需要较大的锁紧力但是只能获得相对较小的驻车制动力，在工程车重载的情况下如果遇上斜坡等路面环境，传统的工程车驻车制动器安装结构难以提供足够的驻车制动力，容易导致工程车出现溜车情况，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种高载荷工程桥的主减速器驻车系统，其通过主减速器与驻车系统的科学结合，能获得较大的驻车制动力，提高驻车制动安全性。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
高载荷工程桥的主减速器驻车系统，包括主减速器，所述主减速器包括主减速器壳、主动齿轮及被动齿轮，所述主动齿轮后端为伸出主减速器壳的主动齿轮轴，其特征在于：所述主动齿轮轴的后端设有一与其同轴固定安装的安装法兰，该安装法兰与一驻车制动器连接。
所述驻车制动器固定安装在主减速器壳的外部，且其通过驻车制动盘与安装法兰连连接；所述驻车制动盘与安装法兰通过螺栓连接。
为了防止被动齿轮在较大的驻车扭矩下发生位移及降低被动齿轮的启动振动，所述主减速器壳在对应被动齿轮背面的位置上设有被动齿轮的止推结构。
所述止推结构包括：
止推螺孔，其设于主减速器壳对应被动齿轮背面的位置上；
止推螺杆，其安装在止推螺孔上，所述止推螺杆的前端伸入主减速器壳内部，用于抵挡被动齿轮背部的启动振动；及
锁紧螺母，其设于止推螺杆的后端。
所述止推螺杆的后端设有一字槽头；或者，所述止推螺杆的后端设有十字槽头；或者，所述止推螺杆的后端设有内六角槽头；或者，所述止推螺杆的后端设有外六角头。
本实用新型创新性地通过主减速器与驻车系统的科学结合，能获得较大的驻车制动力，提高驻车制动安全性。
附图说明
图1为本实用新型所述高载荷工程桥的主减速器驻车系统结构剖视图。
图2为图1的A部放大示意图。
以下通过附图和具体实施方式来对本实用新型作进一步描述：
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所述高载荷工程桥的主减速器驻车系统，包括主减速器1和驻车制动器2，主减速器壳11、主动齿轮12、被动齿轮13、差速锁14及止推结构15，所述主动齿轮12后端为伸出主减速器壳11的主动齿轮轴121。具体结构如下：
为了提高载荷工程车的驻车安全性，所述主动齿轮轴121的后端设有一与其同轴固定安装的安装法兰3，该安装法兰与驻车制动器2连接。进一步，所述驻车制动器2固定安装在主减速器壳1的外部，且其通过驻车制动盘21与安装法兰连3连接；所述驻车制动盘21与安装法兰3通过螺栓连接。所述主动齿轮12、主动齿轮轴121、安装法兰3及驻车制动盘21为固定连接体，四者为同轴同步运动，因此，通过驻车制动器2锁紧驻车制动盘21，相当于把主减速器1的整个动力传动系统锁紧，实现驻车制动的功能。相对于现有传统工程车的驻车制动器直接作用在车轮进行驻车制动，本实用新型创新性地采用驻车制动器2与主减速器1直接连接，能提供更大的制动扭矩，本实用新型的驻车制动器2在采用相同锁紧力的前提下能获得比传统驻车制动系统更大的驻车制动力，提高驻车制动安全性，且结构简单坚固。
如图1和2所示，所述止推结构15包括：止推螺孔151、止推螺杆152及锁紧螺母153，具体结构如下：
所述止推螺孔151设于主减速器壳11对应被动齿轮13背面的位置上。
所述止推螺杆152安装在止推螺孔151上，所述止推螺杆152的前端伸入主减速器壳11内部，防止被动齿轮13在较大的驻车扭矩下发生位移及用于抵挡被动齿轮13背部的启动振动；进一步，为了提高止推螺杆152的耐磨度，止推螺杆152需经淬火处理，即所述止推螺杆152为淬火耐磨螺杆；为了减轻止推螺杆152头部与被动齿轮13背部的不必要磨损，所述止推螺杆152的前端为圆弧耐磨头。作为优选，所述止推螺杆152的后端设有一字槽头；或者，所述止推螺杆152的后端设有十字槽头；或者，所述止推螺杆152的后端设有内六角槽头；或者，所述止推螺杆152的后端设有外六角头，采用外部的工具可以通过止推螺杆152的后端调节止推螺杆152伸入主减速器壳11的距离，从而调节止推螺杆152与被动齿轮13的间距S，所述止推螺杆与被动齿轮的间距S优选在0.5mm～2mm之间。
所述锁紧螺母153设于止推螺杆152的后端，用于止推螺杆152调整位置后进行锁紧，防止松脱移动影响止推螺杆152与被动齿轮13背部的间距。
为了提高被动齿轮13的耐磨度，被动齿轮13需经淬火处理，即所述被动齿轮13为淬火耐磨齿轮。
以下通过具体应用原理来对本实用新型作进一步描述：
由于主减速器1通过车轴与车轮连接，当工程车需要驻车制动时，启动驻车制动器2锁紧驻车制动盘21，从而锁紧安装法兰盘3、主动齿轮轴121、主动齿轮12及被动齿轮13，相当于把主减速器1的整个动力传动系统锁紧，进而锁紧车轮，从而实现驻车制动的功能。驻车制动器与主减速器总成连接，能大大提高驻车制动的扭矩，因而驻车制动器在采用相同锁紧力的前提下能获得比传统驻车制动结构更大的驻车制动力。
当驻车制动器2锁紧主动齿轮轴121时，在较大的扭矩作用下，被动齿轮13有出现位移的趋向，此时止推结构15的止推螺杆152会抵挡被动齿轮13的背部，防止其位置。另在工程车启动时，动力从主动齿轮12传输至被动齿轮13，此时被动齿轮13在大扭矩下将产生振动，但是由于止推结构15中的止推螺杆152与从动齿轮背部的间距较小，止推螺杆152的头部抵挡了被动齿轮13的大幅度振动，从而减少被动齿轮的晃动，使被动齿轮能加快进行平顺的正常运转，减少工程车启动振动和噪音，提高使用寿命。
本实用新型创新性地通过主减速器与驻车系统的科学结合，能获得较大的驻车制动力，提高驻车制动安全性。

Claims (6)

1.高载荷工程桥的主减速器驻车系统，包括主减速器，所述主减速器包括主减速器壳、主动齿轮及被动齿轮，所述主动齿轮后端为伸出主减速器壳的主动齿轮轴，其特征在于：所述主动齿轮轴的后端设有一与其同轴固定安装的安装法兰，该安装法兰与一驻车制动器连接。
2.根据权利要求1所述的高载荷工程桥的主减速器驻车系统，其特征在于：所述驻车制动器固定安装在主减速器壳的外部，且其通过驻车制动盘与安装法兰连连接。
3.根据权利要求2所述的高载荷工程桥的主减速器驻车系统，其特征在于：所述驻车制动盘与安装法兰通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的高载荷工程桥的主减速器驻车系统，其特征在于：所述主减速器壳在对应被动齿轮背面的位置上设有被动齿轮的止推结构。
5.根据权利要求4所述的高载荷工程桥的主减速器驻车系统，其特征在于：所述止推结构包括：
止推螺孔，其设于主减速器壳对应被动齿轮背面的位置上；
止推螺杆，其安装在止推螺孔上，所述止推螺杆的前端伸入主减速器壳内部，用于抵挡被动齿轮背部的启动振动；及
锁紧螺母，其设于止推螺杆的后端。
6.根据权利要求5所述的高载荷工程桥的主减速器驻车系统，其特征在于：所述止推螺杆的后端设有一字槽头；或者，所述止推螺杆的后端设有十字槽头；或者，所述止推螺杆的后端设有内六角槽头；或者，所述止推螺杆的后端设有外六角头。
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113330237A (zh) * 2019-03-13 2021-08-31 舍弗勒技术股份两合公司 轮内驱动系统的p挡锁止机构、轮内驱动系统和机动车

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