CN2908316Y - 机车结构 - Google Patents
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Abstract
一种机车结构，包括一主车架、一第一车身盖板、一引擎、一锁固架及一第二车身盖板，第一车身盖板和引擎连接于主车架，锁固架连接于引擎，并且具有两第一架体及一第二架体，两第一架体是彼此相对，第二架体连接于两第一架体之间，引擎位于两第一架体之间，每一第一架体具有一第一锁固孔、一第二锁固孔及一第三锁固孔，第一锁固孔位于第二锁固孔与第三锁固孔之间，用以锁固引擎，第二车身盖板连接于第一车身盖板，并且锁固于每一第一架体的第二锁固孔及第三锁固孔。本实用新型可在第一车身盖板存在的前提下来选择性地搭配不同造型的第二车身盖板或第三车身盖板，其结构简单，不但可具有不同的功效，还可使机车结构的外观造型灵活多变。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及一种机车结构，特别是有关于一种可增进外观造型变化的机车结构。
背景技术
一般来说，目前的机车车身盖板不论是由单一板件构成或是由多片板件组合而成，其在外观造型上皆无变化。
实用新型内容
本实用新型的目的是要提供一种可增加车身盖板造型变化的机车结构。
本实用新型的目的是这样实现的，一种机车结构，其特征在于包括一主车架；一第一车身盖板，连接于该主车架；一引擎，连接于该主车架；一锁固架，连接于该引擎，并且具有两第一架体以及一第二架体，其中，该等第一架体为彼此相对，该第二架体连接于该等第一架体之间，该引擎位于该等第一架体与该第二架体之间，每一第一架体具有一第一锁固孔、一第二锁固孔以及一第三锁固孔，以及该第一锁固孔位于该第二锁固孔与该第三锁固孔之间，用以锁固该引擎；以及一第二车身盖板，连接于该第一车身盖板，并且锁固于每一第一架体的该第二锁固孔以及该第三锁固孔。
同时，本实用新型的机车结构，更包括一第三车身盖板，其中，当该第二车身盖板分离于该第一车身盖板以及每一第一架体的该第二锁固孔以及该第三锁固孔时，该第三车身盖板锁固于每一第一架体的该第二锁固孔及该第三锁固孔。
又在本实用新型中，该第一车身盖板是锁固于每一第一架体的该第二锁固孔。
本实用新型的优点是，本实用新型的机车结构可在第一车身盖板存在的前提下来选择性地搭配不同造型的第二车身盖板或第三车身盖板，其结构简单，变化灵活多变，不但可具有不同的功效，尚还可增进机车结构的外观造型变化。
附图说明
图1是本实用新型机车结构的一部份侧视示意图；
图2是本实用新型机车结构的另一部份侧视示意图；
图3是本实用新型机车结构的部份内部构造的侧视示意图；
图4是本实用新型机车结构的部份内部构造的前视示意图。
主要组件符号说明
100----机车结构
110----主车架
120----第一车身盖板
130----引擎
140----锁固架
141----第一架体
141a----第一锁固孔
141b----第二锁固孔
141c----第三锁固孔
142----第二架体
150----第二车身盖板
160----第三车身盖板
B1、B2----螺栓
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。
请参阅图1、图2及图3，本实施例的机车结构100主要包括有一主车架110、一第一车身盖板120、一引擎130、一锁固架140、一第二车身盖板150以及一第三车身盖板160。
第一车身盖板120及引擎130皆是连接于主车架110。
如图3及图4所示，锁固架140连接于引擎130，并且锁固架140具有两第一架体141以及一第二架体142。两第一架体141是彼此相对，第二架体142是连接于两第一架体141之间(如图4所示)，以及引擎130是位于两第一架体141之间。特别的是，每一个第一架体141皆具有一第一锁固孔141a、一第二锁固孔141b以及一第三锁固孔141c，第一锁固孔141a位于第二锁固孔141b与第三锁固孔141c之间，其可用来锁固引擎130。更详细的来说，两螺栓(未显示)可分别穿过锁固架140的两第一架体141的两第一锁固孔141a，以将锁固架140锁固于引擎130。
第二车身盖板150是连接于第一车身盖板120，并且第二车身盖板150是锁固于每一个第一架体141的第二锁固孔141b及第三锁固孔141c。此外，第二车身盖板150与第一车身盖板120同时锁固于每一个第一架体141的第二锁固孔141b。更详细的来说，如图1所示，当第二车身盖板150卡合于第一车身盖板120后，一螺栓B1可穿过第二车身盖板150而锁固于第三锁固孔141c之中，而另一螺栓B2则可依序穿过第一车身盖板120及第二车身盖板150而锁固于第二锁固孔141b之中。
值得一提的是，在本实施例之中，第二车身盖板150可以是一侧导流罩，其可用来保护骑乘者的膝部、避免骑乘者被引擎130烫伤以及防止异物碰撞引擎130等。
在另一方面，第二车身盖板150可以被第三车身盖板160所替换。换句话说，当第二车身盖板150分离于第一车身盖板120以及每一个第一架体141的第二锁固孔141b及第三锁固孔141c时，第三车身盖板160即可选择性地锁固于每一个第一架体141的第二锁固孔141b及第三锁固孔141c，如图2所示。
值得一提的是，在本实施例之中，第三车身盖板160可以是一下导流罩，其可用来保护引擎130。
Claims (3)
1.一种机车结构，其特征在于包括：
一主车架；
一第一车身盖板，连接于该主车架；
一引擎，连接于该主车架；
一锁固架，连接于该引擎，并且具有两第一架体以及一第二架体，其中，该第一架体为彼此相对，该第二架体连接于该等第一架体之间，该引擎位于该等第一架体之间，每一第一架体具有一第一锁固孔、一第二锁固孔以及一第三锁固孔，以及该第一锁固孔位于该第二锁固孔与该第三锁固孔之间，用以锁固该引擎；一第二车身盖板，连接于该第一车身盖板，并且锁固于每一第一架体的第二锁固孔及第三锁固孔。
2.如权利要求1所述的机车结构，其特征在于更包括一第三车身盖板，其中，当该第二车身盖板分离于该第一车身盖板以及每一第一架体的该第二锁固孔及该第三锁固孔时，该第三车身盖板锁固于每一第一架体的该第二锁固孔及该第三锁固孔。
3.如权利要求1所述的机车结构，其特征在于该第一车身盖板锁固于每一第一架体的该第二锁固孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620117740 CN2908316Y (zh) | 2006-06-19 | 2006-06-19 | 机车结构 |
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| CN 200620117740 CN2908316Y (zh) | 2006-06-19 | 2006-06-19 | 机车结构 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN2908316Y true CN2908316Y (zh) | 2007-06-06 |
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ID=38127527
Family Applications (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN2908316Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103910005A (zh) * | 2013-01-05 | 2014-07-09 | 上海黄燕模塑工程有限公司 | 自行车 |
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2006
- 2006-06-19 CN CN 200620117740 patent/CN2908316Y/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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