DE1201392B - Hydropneumatisches Druckminderventil in lastabhaengigen Bremseinrichtungen von Eisen-bahnfahrzeugen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B 61h

Deutschem.: 2Of-49

Nummer: 1201392

Aktenzeichen: C 3007611/20 f

Anmeldetag: 30. Mai 1963

Auslegetag: 23. September 1965

Die Erfindung bezieht sich auf ein hydropneumatisches Druckminderventil in lastabhängigen Bremseinrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen zur Regelung eines der Last des Fahrzeuges proportionalen Luftdruckes, das eine zwischen dem Fahrzeugrahmen und einer mit dem Fahrgestell verbundenen Abfederung angeordnete, mit Hydraulikmedium gefüllte Druckmeßdose und ein den Luftdruck in einer Kammer auf eine der Fahrzeuglast entsprechende Druckhöhe einregelndes Ventil aufweist. ίο

In Eisenbahnfahrzeugen ist der verfügbare pneumatische Druck durch den maximalen Druck in der Hauptluftleitung begrenzt. Wenn ein bekanntes Druckminderventil in der Tragfederabstützung des Achslagers (z. B. Drehgestell) eines Eisenbahnfahrzeuges eingebaut wird, so ist die Belastung, welcher das Druckminderventil ausgesetzt ist, sehr groß und stellt bei Fahrzeugen mit zwei Drehgestellen ein Sechzehntel des Fahrzeuggewichtes dar.

Wenn F die Kraft ist, der ein bekanntes Druckminderventil durch ein dem gesamten Fahrzeugkastengewicht proportionales Teilgewicht ausgesetzt ist, P der vom Druckminderventil rückwirkende Druck pro Flächeneinheit zum Ausgleich der Kraft F und S die Rückwirkungsfläche bedeutet, so gilt die Beziehung

Hydropneumatisches Druckminderventil in
lastabhängigen Bremseinrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen

Anmelder:

Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse,

Paris

Vertreter:

Dipl.-Ing. A. Polzer, Patentanwalt,

Hannover, Königstr. 23

Als Erfinder benannt:

Andre Rouillon, Gagny, Seine-et-Oise;

Jean Alphonse Lucien Rignault, Paris

(Frankreich)

Beanspruchte Priorität:

Frankreich vom 29. November 1962 (916 953)

P =

F_ S

Wenn der Wert von P z. B. auf 3 kg/cm² begrenzt ist, der Fahrzeugkasten höchstens 80 t wiegt und das Druckminderventil einem Sechzehntel der Fahrzeugkastenlast ausgesetzt ist, so ist eine Rückwirkungsfläche

i0000
16-3

1670 cm*

erforderlich, was einer Scheibe von 46 cm Durchmesser entspricht.

Rückwirkungsflächen mit einem solchen Durchmesser können kaum in Drehgestellen von Fahrzeugen untergebracht werden, insbesondere dann nicht, wenn keine rein pneumatische Aufhängung des Wagenkastens vorgesehen ist. Es ist bekannt, daß derartige pneumatische Aufhängungen sehr sperrig und teuer sind sowie für Störungen, wie z. B. Undichtigkeiten der pneumatischen Aufhängung, sehr anfällig sind. Im Falle eines Zusammenwirkens von einer mechanischen Aufhängung mit einem bekannten Druckminderventil müßten die vorher aufgezeigten Nachteile vermieden werden, was den Einbau eines bekannten Druckminderventils praktisch unmöglich macht.

Es ist bekannt, den in Luftfedern herrschenden Druck zur Bremskraftregelung heranzuziehen.

Es ist ferner ein Druckminderventil nicht mehr neu, bei welchem ein Rundschieber einen der Last des Fahrzeuges proportionalen Druck liefert. Der die Funktion eines Steuerkolbens ausübende Rundschieber ist in einem Zylinder geführt und auf seiner einen Seite dem hydraulischen Druck und auf der anderen Seite dem pneumatischen Druck ausgesetzt, der von einem Ventil gesteuert wird und proportional dem Fahrzeuggewicht den Druckluftein- und -auslaß der pneumatischen Kammer regelt. Der Luftdruck in den Luftfedern wird hierbei entsprechend der Fahrzeugbelastung eingestellt. Die Luftfeder dient dabei nicht nur zur Abstützung der auf dem Rahmen ruhenden Last, sondern macht darüber hinaus auch die Steuerung des Kolbens durch die bei größer werdender Belastung zunehmende seitliche Wölbung des Balges der Luftfeder und durch die daraus resultierende Verminderung der auf eine Bodenplatte übertragenen Zugkraft möglich.

Eine Übertragung dieser an sich bekannten Lehre auf den Erfindungsgegenstand würde zu einer außer-

509 688/40

3 4

ordentlich sperrigen Bauart führen, was nachteilig ist. maler Arbeitsweise des Druckminderventils besteht Überdies ist bei der bekannten Einrichtung die dem ein kleines Spiel in der Größenordnung von einigen

Fahrzeuggewicht proportionale Drackluftfeder von Millimetern zwischen der Grundfläche des Rings 9

der Größe der Kompression der Luftfeder abhängig, und der Oberseite des gegenüber dem Mittelteil der

so daß der eingeregelte Luftdruck zur Bremskraft- 5 Grundplatte 6 abgesetzten ringförmigen Ansatz 6 b

regelung ungeeignet ist. dieser Grundplatte 6.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe be- Die untere Hälfte 10 eines Doppelkolbens 10, 11,

steht darin, ein Druckminderventil der eingangs ge- der zur Druckuntersetzung dient und einen erheblich

nannten Art zu schaffen, welches nur wenig Raum geringeren Durchmesser als die Dose 7 aufweist, wird

beansprucht und auch die übrigen Mangel der her- io in der zentralen Aussparung der oberen Platte 8 ge-

kömmlichen Konstruktionen vermeidet. führt und ist dem in der Dose 7 herrschenden Druck

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch ge- ausgesetzt. Die untere Hälfte 10 des Doppelkolbens löst worden, daß ein Doppelkolben vorgesehen ist, 10, 11 ist mit ihrer oberen Hälfte 11 fest verbunden, der zwischen der Druckmeßdose und einer anderer- die einen mit der Dose 7 übereinstimmenden Durchseits von einem gegenüber dem Druck in der Druck- 15 messer aufweist. Die Stirnseite der oberen Doppelmeßdose stark verminderten, in einer Kammer herr- kolbenhälfte 11 steht über eine Membran 12 unter sehenden pneumatischen Druck ausgesetzte Mem- dem Einfluß des in einer Kammer 13 herrschenden bran eingespannt ist, mit deren Hilfe das Regelventil Luftdrucks, wobei sich die Kammer 13 über der steuerbar ist, das der Speiseleitung der Bremseinrich- Membran 12 im Oberteil 5 des Druckminderventils tung entnommene Druckluft auf eine dem Fahrzeug- 20 befindet. Diese Kammer 13 steht einerseits über eine gewicht entsprechende Druckhöhe für die über der Bohrung 14 mit einer unter einem Ventilteller 16 Membran gelegene und an die Bremseinrichtung an- liegenden Kammer 15 und andererseits über eine an geschlossene Kammer einregelt. eine Gewindebohrung 17 angeschlossene, in der

Vorteilhaft ist die Druckmeßdose zwischen zwei Zeichnung nicht dargestellte Leitung mit einet

Platten angeordnet, von welchen die obere eine 25 Steuervorrichtung in Verbindung. Diese Steuervor-

Hälfte des Doppelkolbens umschließt, wobei eine richtung ist in Abhängigkeit des in den Kammern 13

weitere Deckplatte vorgesehen ist, welche den Außen- und 15 herrschenden Luftdrucks regelbar und kann

rand der Membran gegen die obere Platte dichtend z. B. in einer lastabhängigen Bremseinrichtung einge-

anpreßt. baut sein.

Zweckmäßig weist der untere Teil des Doppel- 30 Eine über dem Ventilteller 16 liegende Kammer 18 kolbens eine wirksame Kolbenfläche auf, die kleiner steht über eine in einer Gewindebohrang 19 als diejenige der oberen Hälfte des Doppelkolbens endende, in der Zeichnung nicht dargestellte Leitung bzw. der Druckmeßdose ist. mit der Druckluftspeiseleitung in ständiger Verbin-Vorteilhaft ist das Querschnittsverhältnis der dung. An ihrem oberen Ende ist die Kammer 18 beiden Teile des Doppelkolbens so gewählt, daß die 35 durch einen Deckel 20 abgeschlossen, der eine über auf dem einen Teil von der Druckmeßdose aufge- eine Bohrung 22 zur Atmosphäre entlüftete zylinbrachte Kraft von der auf dem anderen Teil des drische Ausspanung21 aufweist. In dieser zylin-Doppelkolbens wirkenden Kraft als Folge des pneu- drischen Ausspanung 21 ist ein mit der Oberseite matischen Druckes der Speiseleitung der Bremsein- des Ventiltellers 16 fest verbundener zylindrischer richtung im Gleichgewicht gehalten wird, ohne daß 40 Stößel 23 dichtend geführt. Der zylindrische Stößel der hierzu erforderliche pneumatische Höchstdruck 23 weist eine Axialbohrung 24 auf, deren unteres einen Wert von 3 kg/cm² übersteigt. Ende einer zentralen Öffnung 25 des Ventiltellers 16

Weitere vorteilhafte Ausbildungen des Druck- gegenüberliegt.

minderventils können den Unteransprüchen ent- Eine Feder 26, welche sich einerseits gegen die

nommen werden. 45 Unterseite des Abschlußdeckels 20 und andererseits

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele gegen die Oberseite des Ventiltellers 16 abstützt,

nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt drückt letzteren gegen einen im Druckminderventil

Fig. 1 einen Vertikalschnitt durch ein Druck- fest angeordneten Ventilsitz27. Das obere Ende

minderventil und _ eines Steuerstößels 28 bildet einen zum festen Ventil-

Fig. 2 einen Einzelheiten hervorhebenden Verti- 50 sitz27 koaxial angeordneten, beweglichen, inneren

kaischnitt durch das Druckminderventil. Ventilsitz 29 für den Ventilteller 16, wobei die beiden

Das Druckminderventil 1 ist z. B. zwischen einem Ventilsitze 27 und 29 zueinander so angeordnet sind, Drehgestell 2 und dem Kasten 3 eines Eisenbahn- daß zwischen ihnen ein Ringraum besteht. Der Stößel fahrzeuges eingebaut. Die Last des Fahrzeugkastens 3 28 wird in einer Hülse 30 geführt, die in einer Wand wird mittels des Druckminderventils 1 und Trag- 55 zwischen den Kammern 13 und 15 befestigt ist. Der federn 4 auf die Radachsen des Fahrzeugs über- bewegliche Sitz 29 weist eine Sackbohrung auf, die tragen. Die Tragfedern 4 liegen einerseits auf einer die zentrale Öffnung 25 des Ventiltellers 16 dichtend Konsole des Drehgestells 2 auf und stützen sich abschließt, wenn der Stößel 28 am Ventilteller 16 anandererseits auf einer kreisförmigen Grundplatte 6 liegt. Das untere Ende des Stößels 28 weist eine ab, welche einer mit Hydraulikmedium gefüllten 60 Scheibe 31 auf, die mittels einer Rückstellfeder 32 Druckmeßdose 7 als Auflager dient. Eine zum Druck- gegen die Membran 12 gedrückt wird,
minderventil 1 gehörende, radkranzartig ausgebildete Wie bereits erwähnt, ist zwischen der Oberseite des obere Platte 8 überträgt die Last des. Fahrzeug- abgesetzten ringförmigen Ansatzes 6& der Grundkastens 3 auf die Druckmeßdose 7. Der Rand der platte 6 und der Unterseite des Rings 9 des Druck-Dose 7 ist zwischen dem radkranzartigen Teil der 65 minderventils ein Spiel in der Größenordnung von Platte 8 und einem unteren Ring 9 des Druckminder- einigen Millimetern vorgesehen, welches dem Druckventils fest eingespannt. Dieser Ringteil 9 umgibt den minderventil eine gewisse Bewegungsfreiheit gegenoberen zentralen Teil 6 a der Grundplatte 6. Bei nor- über der kreisförmigen Grundplatte 6 verleiht. Im

Falle eines Bruches der Druckmeßdose 7 liegt der Ring 9 auf dem Ansatz 6 b auf, und die Last des Wagenkastens 3 wird dann unmittelbar auf die Tragfedern 4 übertragen.

Die Druckmeßdose 7 besteht aus einer dünnwandigen, vollkommen dichten Hülle, welche ein Druckmedium enthält, dessen Gefrierpunkt sehr niedrig und dessen Ausdehnungskoeffizient vernachlässigbar klein ist. Durch die Verwendung einer derartigen Dose wird jedes Nachspeisen von Flüssigkeit und jegliehe Wartung vermieden. Der Einbau der Dose 7 erfolgt in einer solchen Weise, daß Metallstaub, Sandkörner usw. praktisch nicht mit der Dose in Berührung kommen und deren Bruch hervorrufen können.

In einem zweiten Ausführungsbeispiel des Druckminderventils (F i g. 2) sind besondere Maßnahmen getroffen worden, die die geometrischen Fehler, welche durch den Aufbau und die Befestigung der Tragfeder bedingt sind, ausgeglichen werden.

Es ist bekannt, daß in der Ruhelage ein gewisser Parallelfehler zwischen den beiden Endflächen einer zylindrischen oder konischen Schraubenfeder besteht. Dieser Fehler kann zwar durch Bearbeiten der Endflächen behoben werden, aber es ist damit nicht immer gewährleistet, daß bei zusammengedrückter Feder die Verteilung der Reaktionskräfte auf der gesamten Endfläche gleichmäßig verteilt ist.

Die kreisförmige Grundplatte 6, gegen welche sich die Tragfedern 4 abstützen und deren Oberseite als Auflager für die Druckmeßdose 7 (Fig. 1) dient, kann aus zwei getrennten Teilen 6d und 6 b' bestehen, von denen jedes einzeln als Auflager für ein Organ dient, und zwar für die Dose 7 oder für die Tragfedern 4 (Fig. 2). Eine relative Schwenkbewegung zwischen den beiden Grundplattenteilen 6 a' und 6 b' ist durch eine Halbkugelgelenkverbindung 33 möglich, dessen Vaterstück z. B. durch den oberen Grundplattenteil 6 a' gebildet wird, während dessen Mutterteil von der unteren Plattenhälfte 6 b' gebildet ist.

Ein Zentrierring 34 aus Metall geringer Stärke und einer gewissen Biegsamkeit ist mit seinem Innenrand am oberen Grundplattenteil 6d oder am unteren Grundplattenteil 6V befestigt, während dessen Außenrand fest mit dem Ring 9 des Druckminderventils verbunden ist. Dieser Zentrierring 34 kann auch aus zwei Teilen bestehen, von denen der eine die Verbindung des Ringes mit dem Grundplattenoberteil 6 a' und der andere mit dem Grundplattenunterteil 6 b' herstellt. Dieser Zentrierring 34 gestattet es, den Grundplattenoberteil 6 a' ohne Reibung in der Aussparung des unteren Ringes 9 zu führen.

Es ist ebenfalls möglich, die untere Hälfte 10 des Doppelkolbens 10, 11, der auf der Druckmeßdose 7 aufliegt, von der der Druckluft ausgesetzten oberen Kolbenhälfte 11 zu trennen. An seiner Unterseite weist die Kolbenhälfte 11 dazu einen Hohlzapfen 35 auf, der an seinem Umfang einen Bund 36 trägt, mit dessen Hilfe die Kolbenhälfte 11 in der zentralen Ausspanung der Platte 8 des Druckminderventils geführt ist. Die Doppelkolbenhälfte 10 weist an ihrer Oberseite einen Zapfen 37 auf, der spielfrei im Hohlzapfen 35 der Kolbenhälfte 11 geführt ist.

Infolge der vorstehend aufgezeigten Maßnahmen wird jede auf die oder in dem Doppelkolben 10, 11 auftretende Reibung vermieden, wodurch die Eigenschaften des Druckminderventils noch verbessert werden.

Mit Hilfe der Druckmeßdose 7 ist es möglich, die Ausmaße des Doppelkolbens im Druckminderventil erheblich zu vermindern. Auf dem größten Teil ihrer Oberfläche ist die Druckmeßdose 7 der Kraft eines Teilgewichts des Wagenkastens unterworfen, und die Doppelkolbenhälfte 10, die nur auf eine kleine Fläche der Dose 7 einwirkt, wird durch die pneumatische Beaufschlagung der Membran 12 im Gleichgewicht gehalten.

Die Arbeitsweise des erfindungsgemäßen Druckminderventils ist wie folgt:

1. Unbelastetes Fahrzeug, Inbetriebnahme
des Druckminderventils

Wenn das Fahrzeug unbelastet ist, wird nur das Gewicht des Fahrzeugkastens 3 auf die Druckmeßdose 7 und weiter auf die Tragfedern 4 übertragen, so daß nur eine Kraft f₁ auf jede Tragfedergruppe einwirkt. Dieser Kraft Z₁ entspricht ein hydraulischer Druck ph_t in der Dose 7, der durch die Beziehung

bestimmt ist, wobei S die Arbeitsfläche der Dose 7 wiedergibt.

Auf die Doppelkolbenhälfte 10 mit der Arbeitsfläche s wirkt die nach oben gerichtete Kraft //

fx =

Diese Kraft Z₁' wird mittels des Doppelkolbens 10, 11 der Membran 12, der Scheibe 31 und des Stößels 28 auf den Ventilteller 16 übertragen. Der Ventilteller 16 wird daher von seinem festen Ventilsitz 27 abgehoben, und wenn die in die Gewiedebohrung 19 mündende Speiseleitung beaufschlagt ist, so gelangt Druckluft über die Kammer 15 einerseits über die Bohrung 14 in die Kammer 13 und andererseits in die lastabhängige Bremsvorrichtung, deren Speiseleitung in der Gewindebohrung 17 befestigt ist (Fig. 1). Die Speiseleitung der Bremsvorrichtung kann aber auch an die Kammer 13 angeschlossen sein (Fig. 2). Wenn die Arbeitsfläche der an der Membran 12 anliegenden Doppelkolbenhälfte 11 gleich der Arbeitsfläche S der Meßdose 7 ist — wodurch der vorhandene Raum am besten ausgenützt ist —, so herrscht an den Flächen der Kolbenhälften 10 und 11 Gleichgewicht von dem Augenblick an, in dem der Luftdruck pp_t der Beziehung

entspricht.

Wenn die Druckluft den Wert pp_t erreicht hat, liegt der Ventilteller 16 in der Abschlußstellung gleichzeitig am festen Ventilsitz 27 und am beweglichen Ventilsitz 29 an.

Ein unter Umständen auftretender Druckluftverlust in den Kammern 13 und 15 oder in der an die Gewindebohrung 17 angeschlossenen Speiseleitung wird selbsttätig durch ein Aufwärtsbewegen des Stößels 28 ausgeglichen, der den durch die Feder 26 auf den beweglichen Sitz 29 festgehaltenen Ventilteller 16 anhebt. In diesem Falle bleibt der Stößel 28 in seiner oberen Stellung, solange der Überdruck in

der Meßdose den Luftdruck in der Kammer 13 unter Berücksichtigung der Flächenverhältnisse überwiegt.

2. Belastetes Fahrzeug

Im Falle eines belasteten Fahrzeugkastens 3 wirkt eine Kraft / auf die Druckmeßdose 7 und die Tragfedergruppe 4 ein. Der hydraulische Druck ph in der Dose 7 wird nun durch die Beziehung

Die in der Speiseleitung befindliche Druckluft gelangt in die Kammer 13 und erhöht den über der Membran 12 herrschenden Druck. Wenn zwischen den einerseits auf die Kolbenhälfte 11 und andererseits auf die Kolbenhälfte 10 einwirkenden Kräften wieder Gleichgewicht besteht, d. h., wenn die Beziehung

10

bestimmt.

Die nach aufwärts gerichtete Kraft/', welche auf die Kolbenhälfte 10 einwirkt, ist gegeben durch

PP = Ph· —

zutrifft, so bewegt sich der Stößel 28 nach unten, und der Ventilteller wird mittels der Feder 26 auf seinen festen Sitz 27 zurückbewegt, ohne daß sich der bewegliche Sitz 29 vom Ventilteller 16 trennt.

Diese Kraft f soll durch den pneumatischen Druck pp, welcher auf die Kolbenhälfte 11 einwirkt, ausgeglichen werden. Es herrscht Gleichgewicht, wenn die Beziehung

pp = = / = ph —

S S* S

Der Vorgang, welcher zum Aufbau des pneumatischen Druckes pp führt, ist mit dem beim unbeladenen Fahrzeug auftretenden identisch.

Bei Belastungsverminderung vermindert sich der hydraulische Druck ph in der Dose 7 ebenso wie die nach oben gerichtete, auf die Kolbenhälfte 10 einwirkende Kraft /'. Unter dem Einfluß einer dem in der Kammer 13 herrschenden pneumatischen Druck proportionalen Kraft wird die Membran 12 mitsamt dem Doppelkolben 10, 11 nach unten gedrückt, und der bewegliche Sitz 29 hebt vom Ventilteller 16 unter dem Einfluß der auf die Scheibe 31 des Stößels 28 einwirkenden Rückstellfeder 32 ab. Ein Teil der Druckluft, welche sich in der an der Gewindebohrung 17 befestigten Speiseleitung oder in den Kammern 13 und 15 befindet, entweicht über die zentrale Öffnung 25 des Ventiltellers 16, über die axiale Bohrung 24 des Stößels 23 und über die im Abschlußdeckel 20 angeordnete Bohrung 22 in die Atmosphäre.

Wenn wieder Gleichgewicht am Doppelkolben 10, 11 herrscht, d. h., wenn die Beziehung

50

PP = ph-^-

zutrifft, kommt der bewegliche Sitz 29 wieder mit dem Ventilteller 16 in Berührung und unterbricht das Ausströmen der Druckluft in die Atmosphäre.

Das Verhältnis y zwischen den Drücken pp und ph

bleibt immer unverändert.

Wenn von einem gegebenen Gleichgewichtszustand ab die Belastung des Fahrzeugs zunimmt, so steigt der hydraulische Druck in der Druckmeßdose 7 ebenfalls an. Da die durch die Druckluft über die Membran 12 auf die Kolbenhälfte 11 einwirkende Kraft geringer ist als die durch den hydraulischen Druck auf die Kolbenhälfte 10 einwirkende Kraft, bewegt sich der Stößel 28 nach oben und hebt den Ventilteller 16 von seinem festen Sitz 27 ab.

Claims (16)

Patentansprüche:

1. Hydropneumatisches Druckminderventil in lastabhängigen Bremseinrichtungen von Eisenbahnfahrzeugen zur Regelung eines der Last des Fahrzeugs proportionalen Luftdrucks, das eine zwischen dem Fahrzeugrahmen und einer mit dem Fahrgestell verbundenen Abfederung angeordnete, mit Hydraulikmedium gefüllte Druckmeßdose und ein den Luftdruck in einer Kammer auf eine der Fahrzeuglast entsprechende Druckhöhe einregelndes Ventil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Doppelkolben (10, 11) vorgesehen ist, der zwischen der Druckmeßdose (7) und einer andererseits von einem gegenüber dem Druck in der Druckmeßdose stark verminderten, in einer Kammer herrschenden pneumatischen Druck ausgesetzte Membran (12) eingespannt ist, mit deren Hilfe das Regelventil (16) steuerbar ist, das der Speiseleitung der Bremseinrichtung entnommene Druckluft auf eine dem Fahrzeuggewicht entsprechende Druckhöhe für die über der Membran gelegene und an die Bremseinrichtung angeschlossene Kammer einregelt.

2. Druckminderventil nach Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckmeßdose (7) zwischen zwei Platten (6 und 8) liegt, von welchen die obere (8) eine Hälfte (10) des Doppelkolbens (10,11) umschließt, und daß eine weitere Deckplatte (5) vorgesehen ist, welche den Außenrand der Membran (12) gegen die obere Platte dichtend anpreßt.

3. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Regelventil (16) einen Ventilkörper und zwei zueinander koaxiale Ventilsitze (27 und 29) aufweist, von welchen der äußere (27) in einer Büchse und der innere Ventilsitz (29) in einem in einer Hülse (30) beweglich gelagerten Stößel (28) angeordnet ist, und daß zwischen den beiden Ventilsitzen ein Ringraum vorgesehen ist.

4. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper eine zentrale Bohrung (25) und einen zylindrischen Stößel (23) mit einer axialen Bohrung (24) aufweist, die genau in der Verlängerung der Bohrung des Ventilkörpers liegt, wobei das obere Ende des Stößels in einer Bohrung (21) eines Verschlußstückes (20) dichtend geführt ist, daß die Bohrung des Verschlußstückes mit der Atmosphäre verbindende Kanäle (22) aufweist.

ίο

5. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Ventilsitz (29) zur Abdichtung der Bohrung (25) des Ventilkörpers dient und daß das untere Ende des Ventilsitzstößels (28) mit einer Scheibe (31) fest verbunden ist, die von einer Rückstellfeder (32) ständig gegen die Membran (12) gedrückt wird.

6. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Hälfte (11) des Doppelkolbens (10,11) eine wirksame Kolbenfläche aufweist, die mit der wirksamen Fläche der Druckmeßdose (T) übereinstimmt.

7. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1,

2 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Hälfte (10) des Doppelkolbens (10,11) eine wirksame Kolbenfläche aufweist, die erheblich kleiner als diejenige der oberen Hälfte (11) des Doppelkolbens (10, 11) bzw. der Druckmeßdose (7) ist.

8. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1, 2, 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Querschnittsverhältnis der wirksamen Kolbenfläche der unteren Hälfte (10) zu der der oberen Kolbenhälfte (11) des Doppelkolbens (10, 11) so gewählt ist, daß zwischen der auf die untere KoI-benhälfte von der Druckmeßdose (7) aufgebrachten Kraft und der auf die obere Kolbenhälfte wirkenden, durch den Druck in der Speiseleitung der Bremseinrichtung hervorgerufenen Kraft Gleichgewicht bis zu einem pneumatischen Höchstdruck von 3 kg/cm² besteht.

9. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Doppelkolben (10, 11) einstückig ausgebildet ist.

10. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Doppelkolben (10, 11) aus zwei voneinander trennbaren Hälften besteht.

11. Druckminderventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Hälfte (11) des Doppelkolbens (10,11) einen Hohlzapfen (35) mit einem Bund (36) aufweist und daß die untere Hälfte (10) des Doppelkolbens einen Zapfen (37) trägt, welcher in den Hohlzapfen (35) spielfrei eingreift.

12. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlzapfen (35) der oberen Doppelkolbenhälfte (11) mit dem Bund (36) in einer zentralen Aussparung der oberen Platte (8) in axialer Richtung beweglich geführt ist.

13. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Platte (6) unter der Meßdose (7) einen gegenüber dem zentralen Teil (6 a) derselben abgesetzten ringförmigen Ansatz (6 b) aufweist, der von einem Ring (9) so umgeben wird, daß zwischen dem Ring und dem Ansatz ein Spiel von mehreren Millimetern besteht.

14. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1, 2 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Platte (6) aus zwei voneinander trennbaren Teilen (6a' und 6b') besteht.

15. Druckminderventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden trennbaren Teile (6a' und 6b') über ein Kugelgelenk (33) schwenkbar miteinander verbunden sind, dessen Vaterteil von dem Teil (6</) und dessen Mutterteil von dem Teil (6 b') gebildet ist.

16. Druckminderventil nach den Ansprüchen 1 bis 14, gekennzeichnet durch einen Zentrierring (34), der einerseits am oberen, das Auflager für die Druckmeßdose (7) bildenden Teil (6 a¹) der unteren Platte (6) und am unteren, das Auflager für die Tragfedern (4) bildenden Teil (6 b') sowie am Druckminderventilgehäuse befestigt ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 1 067 316;
deutsche Auslegeschrift Nr. 1114 521.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

509 688/40 9.65 © Bundesdruckerei Berlin