CN109733184A - 一种汽车主动进气格栅 - Google Patents
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Abstract
一种汽车主动进气格栅，包括格栅框架、主动格栅叶片、从动格栅叶片、驱动机构、以及传动连杆，主动格栅叶片和从动格栅叶片的两端均与格栅框架转动连接，驱动机构与主动格栅叶片传动连接，主动格栅叶片和从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上均凸设有联动轴，传动连杆上开设有插孔，联动轴插入至插孔中，从而当主动格栅叶片受驱动机构驱动并翻转时，主动格栅叶片带动传动连杆转动，进而传动连杆带动从动格栅叶片翻转。本发明具备良好的空气动力学性能，降低整车风阻，使发动机处于最佳水平温度，降低能耗，更加环保，并且结构上更加简单合理，装配方便，成本更低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车主动进气格栅。
背景技术
一般车型的进气格栅无法主动关闭。在刚启动冷车行驶时，空气一样会为温度并不高的水箱降温，从而使水温攀升缓慢，无法迅速使发动机进入较佳工作温度。
主动进气格栅可改变进气格栅的开闭来控制进气量及风阻，从而提高燃油经济性及快速达到发动机较佳工作温度。主动进气格栅优点：1、车辆冷车状态时，格栅关闭，有利于发动机迅速进入较佳温度状态；2、格栅开启后，在散热的同时，能在一定程度上降低空气阻力，从而提升燃油经济性。
伴随着节能减排及油耗的要求提升，汽车主动进气格栅将成为越来越多中高端车型的标配。主动进气格栅能根据发动机温度的高低，及时调整进气格栅的进气角度，更小的空气阻力意味着更高的燃油效率。智能温控主动进气格栅在不需要冷却时关闭通风口，改进了空气动力学性能，使发动机处于最佳水平温度，最佳也就意味着能够降低能耗，意味着更加环保。
由于汽车进气区域面积较大，需要设立多个格栅叶片，现有的汽车主动进气格栅的每一片格栅叶片均采用主动格栅叶片，因此都需要连接驱动机构，也需要多个小型的驱动机构或定制的大型驱动机构，这对于零部件结构的要求较高，结构上也更加复杂，导致生产成本的上升。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种汽车主动进气格栅。
本发明解决其技术问题的技术方案是：一种汽车主动进气格栅，包括格栅框架、主动格栅叶片、从动格栅叶片、驱动机构、以及传动连杆，所述的主动格栅叶片和从动格栅叶片的两端均与所述的格栅框架转动连接，所述的驱动机构与所述主动格栅叶片传动连接，所述的主动格栅叶片和从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上均凸设有联动轴，所述的传动连杆上开设有插孔，所述的联动轴插入至插孔中，从而当所述的主动格栅叶片受驱动机构驱动并翻转时，所述的主动格栅叶片带动所述的传动连杆转动，进而所述的传动连杆带动所述的从动格栅叶片翻转。
作为优选，所述的格栅框架的内壁上开设有若干个转孔，所述主动格栅叶片的一端凸设有主动转轴，所述的主动转轴插入至对应的转孔中，所述主动格栅叶片的另一端凸设有传动轴，所述的格栅框架上开设有传动孔，所述的传动轴穿过传动孔并与所述的驱动机构传动连接；
所述从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上凸设有从动转轴，所述的从动转轴插入至对应的转孔中，所述从动格栅叶片的另一端凸设有限位转轴，所述的限位转轴也插入至对应的转孔中。
作为优选，所述主动格栅叶片具有传动轴的一端上设有限位圈，所述的限位圈上凸设有第一限位弹扣和第一转动限位块，当所述的传动轴穿过传动孔后，所述的第一限位弹扣与所述传动孔的端部扣接并形成限位配合，所述传动孔的内壁上设有第二转动限位块，所述的第一转动限位块与所述的第二转动限位块形成可接触连接。
作为优选，所述限位转轴的端部设有第二限位弹扣，当所述的限位转轴插入至对应的转孔中后，所述的第二限位弹扣与对应转孔的端部扣接并形成限位配合。
作为优选，所述从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上还凸设有第三转动限位块，所述的格栅框架上设有挡板，当所述的从动格栅叶片翻转一定角度后，所述的第三转动限位块与所述的挡板抵接并形成限位配合。
作为优选，还包括导风罩，所述的导风罩固接在所述格栅框架的前端。
作为优选，所述格栅框架的前端上开设有定位孔和固定卡槽，所述导风罩的后端凸设有定位柱和楔形固定卡扣，所述的定位柱插入至所述的定位孔中，所述的楔形固定卡扣扣入至所述的固定卡槽中。
作为优选，所述导风罩通过双色注塑工艺制成，所述导风罩的主体由硬胶制成，所述导风罩的前端由软胶制成。
作为优选，所述的导风罩由若干块导风板组成，所述的导风板之间通过抽芯铆钉互相固定。
作为优选，所述的格栅框架呈矩形状，所述的格栅框架内设有纵向支撑梁，所述的纵向支撑梁将所述的格栅框架分为左半区和右半区，所述的左半区和右半区内均设有主动格栅叶片和从动格栅叶片所述的传动连杆位于所述纵向支撑梁的后方，所述的驱动机构位于所述的纵向支撑梁和传动连杆之间，且所述的驱动机构固定在所述的纵向支撑梁上。
本发明的有益效果在于：提供了一种有主动格栅叶片和从动格栅叶片配合使用的汽车进气格栅系统，具备良好的空气动力学性能，降低整车风阻，使发动机处于最佳水平温度，降低能耗，更加环保，并且结构上更加简单合理，装配方便，成本更低。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的另一结构示意图。
图3是本发明的爆炸图。
图4是格栅框架的结构示意图。
图5是图4中A部分的结构示意图。
图6是图4中B部分的结构示意图。
图7是格栅框架的另一结构示意图。
图8是主动格栅叶片的结构示意图。
图9是从动格栅叶片的结构示意图。
图10是传动连杆的结构示意图。
图11是导风罩的结构示意图。
图12是图11中C部分的结构示意图。
图13是导风罩的剖视图。
图14是图13中D部分的放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
参照图1～图14，一种汽车主动进气格栅，包括格栅框架1、主动格栅叶片2、从动格栅叶片3、驱动机构4、以及传动连杆5，所述的主动格栅叶片2和从动格栅叶片3的两端均与所述的格栅框架1转动连接，所述的驱动机构4与所述主动格栅叶片2传动连接，所述的主动格栅叶片2和从动格栅叶片3靠近传动连杆5的一端上均凸设有联动轴6，所述的传动连杆5上开设有插孔7，所述的联动轴6插入至插孔7中，从而当所述的主动格栅叶片2受驱动机构4驱动并翻转时，所述的主动格栅叶片2带动所述的传动连杆5转动，进而所述的传动连杆5带动所述的从动格栅叶片3翻转。
优选的，所述的格栅框架1呈矩形状，所述的格栅框架1内设有纵向支撑梁8，所述的纵向支撑梁8将所述的格栅框架1分为左半区9和右半区10，所述的左半区9和右半区10内均设有主动格栅叶片2和从动格栅叶片3所述的传动连杆5位于所述纵向支撑梁8的后方，所述的驱动机构4位于所述的纵向支撑梁8和传动连杆5之间，且所述的驱动机构4固定在所述的纵向支撑梁8上。该优选方案提供了一种对称式结构，能够让汽车主动进气格栅的零部件分布更加合理，造型上也更加美观。
本实施例中，所述的格栅框架1的内壁上开设有若干个转孔11，所述主动格栅叶片2的一端凸设有主动转轴12，所述的主动转轴12插入至对应的转孔11中，所述主动格栅叶片2的另一端凸设有传动轴13，所述的格栅框架1上开设有传动孔14，所述的传动轴13穿过传动孔14并与所述的驱动机构4传动连接；所述从动格栅叶片3靠近传动连杆5的一端上凸设有从动转轴15，所述的从动转轴15插入至对应的转孔11中，所述从动格栅叶片3的另一端凸设有限位转轴16，所述的限位转轴16也插入至对应的转孔11中。本实施例提供了一种详尽的连接传动结构，能够通过驱动机构4驱动主动格栅叶片2以传动轴13为旋转中心进行翻转，接着主动格栅叶片2通过联动轴6带动传动连杆5也以传动轴13为旋转中心进行翻转，然后传动连杆5带动从动格栅叶片3以从动转轴15为旋转中心进行翻转，从而实现单个小型的驱动机构4同时带动主动格栅叶片2和从动格栅叶片3打开或关闭的功能。
本实施例中，所述主动格栅叶片2具有传动轴13的一端上设有限位圈17，所述的限位圈17上凸设有第一限位弹扣18和第一转动限位块19，当所述的传动轴13穿过传动孔14后，所述的第一限位弹扣18与所述传动孔14的端部扣接并形成限位配合，所述传动孔14的内壁上设有第二转动限位块20，所述的第一转动限位块19与所述的第二转动限位块20形成可接触连接。本实施例中提供了一种主动格栅叶片2的具体结构，能够实现主动格栅叶片2与格栅框架1之间的转动连接，并且通过第一限位弹扣18、第一转动限位块19和第二转动限位块20的设置，能够控制主动格栅叶片2打开或关闭的角度，使用时更加稳定可靠。
本实施例中，所述限位转轴16的端部设有第二限位弹扣21，当所述的限位转轴16插入至对应的转孔11中后，所述的第二限位弹扣21与对应转孔11的端部扣接并形成限位配合。本实施例中提供了一种从动格栅叶片3的具体结构，通过第二限位弹扣21与转孔11的配合，对从动格栅叶片3进行限位，使用时从动格栅叶片3的位置稳定，不会发生横向上的位移，从而加强了产品的可靠性。
本实施例中，所述从动格栅叶片3靠近传动连杆5的一端上还凸设有第三转动限位块22，所述的格栅框架1上设有挡板23，当所述的从动格栅叶片3翻转一定角度后，所述的第三转动限位块22与所述的挡板23抵接并形成限位配合。通过第三转动限位块22与挡板23之间的配合，能够控制从动格栅叶片3打开或关闭的角度，确保从动格栅叶片3的运动角度，从而不会与主动格栅叶片2发生干涉，确保正常的使用。
本实施例中，还包括导风罩24，所述的导风罩24固接在所述格栅框架1的前端。通过导风罩24的设置，能够更好地对外部空气进行引流，将空气引至所需区域，同时减小车辆所受到的风阻，增强车辆性能。优选的，所述的导风罩24由若干块导风板组成，所述的导风板之间通过抽芯铆钉互相固定。采用抽芯铆钉进行固定连接，能够提供更高的载荷和密封性能。
本实施例中，所述格栅框架1的前端上开设有定位孔25和固定卡槽26，所述导风罩24的后端凸设有定位柱27和楔形固定卡扣28，所述的定位柱27插入至所述的定位孔25中，所述的楔形固定卡扣28扣入至所述的固定卡槽26中。本实施例提供了一种导风罩24的快速定位结构，能够将导风罩24高效的装配至格栅框架1上，简化了装配工艺，拆装都十分方便。
本实施例中，所述导风罩24通过双色注塑工艺制成，所述导风罩24的主体由硬胶29制成，所述导风罩的前端由软胶30制成。导风罩24在生产时采用双色注塑工艺，通过硬胶29确保导风罩24的主体具有可靠的强度，再通过软胶30的设置，能够在车辆发生碰撞时，对被撞的物体提供一定程度的保护。
Claims (10)
1.一种汽车主动进气格栅，其特征在于：包括格栅框架、主动格栅叶片、从动格栅叶片、驱动机构、以及传动连杆，所述的主动格栅叶片和从动格栅叶片的两端均与所述的格栅框架转动连接，所述的驱动机构与所述主动格栅叶片传动连接，所述的主动格栅叶片和从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上均凸设有联动轴，所述的传动连杆上开设有插孔，所述的联动轴插入至插孔中，从而当所述的主动格栅叶片受驱动机构驱动并翻转时，所述的主动格栅叶片带动所述的传动连杆转动，进而所述的传动连杆带动所述的从动格栅叶片翻转。
2.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：所述的格栅框架的内壁上开设有若干个转孔，所述主动格栅叶片的一端凸设有主动转轴，所述的主动转轴插入至对应的转孔中，所述主动格栅叶片的另一端凸设有传动轴，所述的格栅框架上开设有传动孔，所述的传动轴穿过传动孔并与所述的驱动机构传动连接；
所述从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上凸设有从动转轴，所述的从动转轴插入至对应的转孔中，所述从动格栅叶片的另一端凸设有限位转轴，所述的限位转轴也插入至对应的转孔中。
3.根据权利要求2所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：所述主动格栅叶片具有传动轴的一端上设有限位圈，所述的限位圈上凸设有第一限位弹扣和第一转动限位块，当所述的传动轴穿过传动孔后，所述的第一限位弹扣与所述传动孔的端部扣接并形成限位配合，所述传动孔的内壁上设有第二转动限位块，所述的第一转动限位块与所述的第二转动限位块形成可接触连接。
4.根据权利要求2所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：所述限位转轴的端部设有第二限位弹扣，当所述的限位转轴插入至对应的转孔中后，所述的第二限位弹扣与对应转孔的端部扣接并形成限位配合。
5.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：所述从动格栅叶片靠近传动连杆的一端上还凸设有第三转动限位块，所述的格栅框架上设有挡板，当所述的从动格栅叶片翻转一定角度后，所述的第三转动限位块与所述的挡板抵接并形成限位配合。
6.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：还包括导风罩，所述的导风罩固接在所述格栅框架的前端。
7.根据权利要求6所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：所述格栅框架的前端上开设有定位孔和固定卡槽，所述导风罩的后端凸设有定位柱和楔形固定卡扣，所述的定位柱插入至所述的定位孔中，所述的楔形固定卡扣扣入至所述的固定卡槽中。
8.根据权利要求6所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：所述导风罩通过双色注塑工艺制成，所述导风罩的主体由硬胶制成，所述导风罩的前端由软胶制成。
9.根据权利要求6所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：所述的导风罩由若干块导风板组成，所述的导风板之间通过抽芯铆钉互相固定。
10.根据权利要求1-9任一所述的汽车主动进气格栅，其特征在于：所述的格栅框架呈矩形状，所述的格栅框架内设有纵向支撑梁，所述的纵向支撑梁将所述的格栅框架分为左半区和右半区，所述的左半区和右半区内均设有主动格栅叶片和从动格栅叶片所述的传动连杆位于所述纵向支撑梁的后方，所述的驱动机构位于所述的纵向支撑梁和传动连杆之间，且所述的驱动机构固定在所述的纵向支撑梁上。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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