CN208962867U - 具有进气调节功能的格栅结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有进气调节功能的格栅结构，其包括固定在前保险杠上部的散热器格栅，以及位于前保险杠下部的前保险杠下格栅，并在散热器格栅上设有第一格栅组，在前保险杠下格栅上设有第二格栅组，第一格栅组和第二格栅组均由可翻转的多个扇叶构成；还包括设在第一格栅组与第二格栅组之间，并构成各扇叶传动连接的联动支架，以及固定在前保险杠上并与联动支架传动连接的驱动装置，该驱动装置可承接外部控制信号，并由联动支架传动，而可驱使各扇叶同步翻转。本实用新型所述的具有进气调节功能的格栅结构，通过在散热器格栅上直接安装第一格栅组，在保险杠下格栅上直接安装第二格栅组，可减少零件的数量，提高产品生产效率，降低产品开发成本。

Description

具有进气调节功能的格栅结构

技术领域

本实用新型涉及发动机散热装置技术领域，特别涉及一种具有进气调节功能的格栅结构。

背景技术

发动机散热器，又叫发动机水箱，是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通常在散热器之前设置主动进气散热器格栅，以使空气流入后与散热器进行热交换，从而保证发动机处于的适当的工作温度。

散热器格栅的进气量对散热器的散热有着直接的影响，而不同工况下发动机对散热器的散热需求又有着不同的要求。主动进气散热器格栅在工作时，通过调整格栅扇叶的开合角度，以控制散热器格栅的进气量，进而满足不同工况下发动机对散热的需求。

现有的技术中，主动进气散热器格栅大致分成两种，一种为独立式主动进气散热器格栅，另一种为外观集成式主动进气散热器格栅。其中，采用独立式主动进气散热器格栅时，需将独立式主动进气散热器格栅总成输送至总装线，如此便增加以将主动进气散热器格栅安装先在前端模块上，再安装前保险杠总成上的工序，进而大大降低了生产效率。此外，独立的主动进气散热器格栅还需要开发新的框架以安装格栅扇叶，增加了整车的开发成本。

采用外观集成式主动进气散热器格栅时，扇叶位在格栅前部为外观件，而由于主动进气散热器格栅扇叶在调整进风量时需要旋转，因此在一定程度上限制了格栅的造型，只能对特定特征的进气散热器格栅造型进行安装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种具有进气调节功能的格栅结构，以能够减少零部件数量，并有效提高产品的生产效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有进气调节功能的格栅结构，包括：

散热器格栅，固定于前保险杠上，并于所述散热器格栅上设有由可翻转的多个扇叶构成的第一格栅组；

前保险杠下格栅，于所述散热器格栅的下方固定在所述前保险杠上，且于所述前保险杠下格栅上设有由可翻转的多个扇叶构成的第二格栅组；

联动支架，设于所述第一格栅组与所述第二格栅组之间，并构成与所述第一格栅组及所述第二格栅组中各所述扇叶的传动连接；

驱动装置，固定于所述前保险杠上、并与所述联动支架传动连接，且于外部控制信号下，所述驱动装置由所述联动支架传动，而可驱使所述第一格栅组和所述第二格栅组中的各所述扇叶同步翻转。

进一步的，于所述散热器格栅及所述前保险杠下格栅上分别设有安装框架，所述第一格栅组与所述第二格栅组分别装设于对应的所述安装框架中。

进一步的，所述安装框架被设置为具有沿所述散热器格栅或所述前保险杠下格栅的进风方向的延展长度。

进一步的，所述第一格栅组与所述第二格栅组中的所述扇叶均为分布于所述联动支架两相对侧的两组，且各所述扇叶的一端枢转设于相应的所述安装框架上，另一端与所述联动支架铰接相连。

进一步的，于所述安装框架上设有安装孔，所述扇叶的与所述安装框架连接的一端转动插设于所述安装孔中；于所述联动支架上设有铰接轴，所述扇叶的与所述联动支架相连的一端外凸形成有连接板，并于所述连接板上设有转动套装于所述铰接轴上的铰接孔。

进一步的，所述驱动装置为固定在所述前保险杠上的电机，并于所述电机的动力输出端连接有与所述联动支架传动相接的传动件，所述传动件承接于所述电机的转动驱使、而可使所述联动支架具有相对于所述散热器格栅及所述前保险杠下格栅的往复滑动。

进一步的，于所述电机的动力输出端构造有插装连接孔，所述传动件包括位于一端的与所述插装连接孔插装相连的插装轴、以及位于另一端且与所述插装轴不共线设置的旋转轴，并于所述联动支架上形成有供所述旋转轴嵌入的缺口。

进一步的，所述插装连接孔与所述插装轴的截面为梅花形。

进一步的，于所述散热器格栅和所述前保险杠下格栅上分别设有外露于所述前保险杠外侧面的装饰件。

进一步的，所述散热器格栅上设置的所述装饰件为格栅装饰条，所述前保险杠下格栅上设置的所述装设件为装饰网。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型的具有进气调节功能的格栅结构，通过在散热器格栅上直接安装第一格栅组，在保险杠下格栅上直接安装第二格栅组，可取消格栅安装支架，从而减少了零件的数量，提高产品生产效率，同时降低了开发成本。并通过在第一格栅组和第二格栅组之间设置、可将驱动装置的驱动力传动到各扇叶上的联动支架，以使第一格栅组和第二格栅组中的各扇叶具有同步的翻转，从而实现进气量大小的调节功能。

(2)通过设置安装框架，可将第一格栅组和第二格栅组直接安装在散热器格栅或前保险杠下格栅上，以取消专门用于安装主动进气散热器格栅的格栅安装支架。

(3)安装框架上延展长度的设置，能够对各扇叶中流入的空气进行导向，使其流到散热器上并带走散热器上的热量，进而有利于发动机的散热。

(4)第一格栅组和第二格栅组均设置成两组，便于联动支架的安装，联动支架对各扇叶的控制以及控制的稳定性，从而提高进气格栅的使用效果。

(5)扇叶的结构简单，便于生产过程中的装配，有利于提高产品生产效率。

(6)传动件可将电机的驱动力传动到联动支架，使得联动支架具有往复滑动，进而带动各扇叶翻转，实现对进气量的调节，其结构简单，传动效果较好。

(7)联动支架上的缺口便于旋转轴的插入，并可将旋转轴传动的力作用到联动支架上。

(8)插装连接孔和插装轴设置成梅花形，使用过程中不易磨损，有利于延长产品的使用寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的具有进气调节功能的格栅结构的爆炸图；

图2为本实用新型实施例所述的具有进气调节功能的格栅结构的装配图；

图3为本实用新型实施例所述的散热器格栅的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的前保险杠下格栅的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的联动支架的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的扇叶的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的电机的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的传动件的结构示意图；

图9为图2中的A-A方向剖视图；

图10为图2中的B部放大图；

图11为图10中的C-C方向剖视图；

附图标记说明：

1-前保险杠，2-格栅装饰条，3-散热器格栅，301-第一安装框架，3011-安装孔，3012-通孔，3013-导风板，302-第一容纳腔，4-传动件，401-插装轴，402- 旋转轴，5-联动支架，501-第一本体，502-第二本体，503-中间本体，504-铰接轴，505-缺口，6-电机，601-插装连接孔，7-第一格栅组，701-扇叶本体，70101- 连接板，70102-铰接孔，70103-安装轴，8-前保险杠下格栅，801-第二安装框架， 802-第二容纳腔，9-第二格栅组。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型涉及一种具有进气调节功能的格栅结构，其包括固定在前保险杠上的散热器格栅，并在散热器格栅上设有由可翻转的多个扇叶构成的第一格栅组，以及位于散热器格栅的下方并固定在前保险杠上的前保险杠下格栅，且在前保险杠下格栅上设有由可翻转的多个扇叶构成的第二格栅组。

该具有进气调节功能的格栅结构还包括设在第一格栅组与第二格栅组之间，并构成与第一格栅组及第二格栅组中各扇叶的传动连接的联动支架，以及固定在前保险杠上、并与联动支架传动连接的驱动装置，该驱动装置可承接外部控制信号，并由联动支架传动，而可驱使第一格栅组和第二格栅组中的各扇叶同步翻转。

本实用新型的具有进气调节功能的格栅结构，通过在散热器格栅上直接安装第一格栅组，并在保险杠下格栅上直接安装第二格栅组，可取消格栅安装支架，从而减少零件的数量，降低开发成本，同时，有利于提高产品生产效率。并通过在第一格栅组和第二格栅组之间设置联动支架，可在驱动装置的驱动下带动第一格栅组和第二格栅组中的各扇叶同步翻转，从而对格栅进气量的进行调节。

基于以上设计思想，本实施例的具有进气调节功能的格栅结构的一种示例性结构如图1中所示，其装配状态如图2所示。该具有进气调节功能的格栅结构包括上下两部分，位于前保险杠1上部的为散热器格栅3，位于前保险杠1 下部的为前保险杠下格栅8。散热器格栅3和前保险杠下格栅8均通过螺钉或者卡接的方式固定安装在前保险杠1上。

结合图2和图3，本实施例中，散热器格栅3中的第一格栅组7为分置于散热器格栅3中心线两侧的两组。为了将第一格栅组7中的各扇叶直接安装在散热器格栅3上，对应于各组扇叶，在散热器格栅3的背风面上外凸形成有围构于各组扇叶外周的两个第一安装框架301，且两第一安装框架301之间形成有供前述联动支架5上部放置的第一容纳腔302。

参照图2和图4，前保险杠下格栅8上安装的第二格栅组9为分置于前保险杠下格栅8中心线两侧的两组。为了将第二格栅组9中的各扇叶直接安装在前保险杠下格栅8上，对应于各组扇叶，在散前保险杠下格栅8的背风面上外凸形成有围构于各组扇叶外周的两个第二安装框架801，且两第二安装框架801 之间形成有供前述联动支架5下部放置的第二容纳腔802。

本实施例中的第一格栅组7和第二格栅组9均设置成两组，如此设置，一方面便于联动支架5的安装，另一方面有利于联动支架5对各扇叶的控制以及控制的稳定性，从而进一步的提高进气格栅的使用效果。

此外，参照图3、图4和图9，在第一安装框架301和第二安装框架801 上还设有沿散热器格栅3或前保险杠下格栅8的进风方向的延展设置的延展长度，该延展段为导风板3013，以对流入的空气进行导向，使其流到散热器上并带走散热器上的热量，进而对发动机进行更好的散热。

本实施例中，通过设置第一安装框架301和第二安装框架801，可将第一格栅组7和第二格栅组9中的各扇叶直接进行安装，进而取消了格栅安装支架的结构，减少了产品零部件的数量，从而减低开发成本。同时采用这种安装方式，还无需在生产线上增加散热器格栅3和前保险杠下格栅8上各扇叶的安装工序，进而有效提高产品的生产效率。此外，散热器格栅3和前保险杠下格栅 8分别集成在散热器格栅3和保险杠的背风面，不影响产品的造型。

联动支架5的结构参照图2和图5所示，其包括间隔设置的第一本体501 和第二本体502，以及连接于第一本体501尾端与第二本体502首端的中间本体503，以使联动支架5的整体大致呈倒置的台阶状。其中，第一本体501可安装在第一容纳腔302内，第二本体502可安装在第二容纳腔802内，如此联动支架5可分别与第一安装框架301和第二安装框架801配合，进而实现对第一格栅组7和第二格栅组9中各扇叶的安装。

为了将联动支架5安装在第一容纳腔302和第二容纳腔802内，本实施例中，在第一本体501和第二本体502的两侧分别间隔设有多个铰接轴504，对应于第一本体501上的各铰接轴504，在第一安装框架301和第二安装框架801 上分别设有供各铰接轴504穿过的通孔3012。

本实施例中，第一格栅组7和第二格栅组9中的扇叶结构一致，参照图6 中所示，各扇叶均包括扇叶本体701，并在扇叶本体701的一端设有安装轴 70103，在扇叶本体701的另一端形成有垂直于扇叶本体701的连接板70101，并在连接板70101上构造有铰接孔70102。此外，设置铰接轴504的轴线与铰接孔70102的轴线不共线，以便于各扇叶在联动支架5的作用下，各扇叶可相对于安装框架转动。对应于连接板70101，在第一安装框架301上构造有与连接板70101形状相适配的多个凹槽，各连接板70101可放置于各凹槽内。本实施例中，扇叶的结构简单，便于生产过程中的装配，进而有利于提高产品生产效率。

本实施例中，为了提高扇叶的使用效果，将各扇叶的其一端枢转设于相应的安装框架上，另一端与联动支架5铰接相连。具体结构上，以第一格栅组7 为例进行说明，第二格栅组9的安装与第一格栅组7的完全一致，在此不再赘述。结合图3至图5，在第一安装框架301上设有安装孔3011，扇叶的与各第一安装框架301连接的一端通过安装轴70103转动插设于安装孔3011中。扇叶的与各第一本体501连接的一端通过第一本体501上的铰接轴504穿过第一安装框架301上的通孔3012，再插设在连接板70101上的铰接孔70102中。各扇叶的装配状态由图10并结合于图11示出。

本实施例中的驱动装置为固设在前保险杠1上的电机6，并在电机6的动力输出端连接有与联动支架5传动相接的传动件4，传动件4承接于电机6的转动驱使、而可使联动支架5具有相对于散热器格栅3及前保险杠下格栅8的往复滑动。

如图7和图8中所示，在电机6的动力输出端构造有插装连接孔601，传动件4包括位于一端的与插装连接孔601插装相连的插装轴401、以及位于另一端且与插装轴401不共线设置的旋转轴402。此处，传动件4可将电机6的驱动力传动到联动支架5，使得联动支架5具有往复滑动，进而带动各扇叶翻转，实现对进气量的调节，其结构简单，传动效果较好。此外，对应于旋转轴 402，在联动支架5上形成有供旋转轴402嵌入的缺口505，以将旋转轴402传动的力作用到联动支架5上。

在承接外部控制信号通过插装轴401和旋转轴402作用到联动支架5上，进而带动联动支架5相对于散热器格栅3及前保险杠下格栅8的往复滑动，从而带动各扇叶翻转到不同角度，以满足不同进气量的需求。具体的，由发动机 ECU根据发动机水温、空调压力、车速等信息进行处理并发出信号，驱动电机 6接收信号，从而控制电机6的开启和关闭，并通过旋转轴402带动扇叶上下运动，控制扇叶开启和关闭两种状态，从而满足不同工况下发动机对进风量的需求。

此外，本实施例中，插装连接孔601与插装轴401的截面设置成梅花形，以在使用过程中减少磨损，有利于延长产品的使用寿命。

除此之外，为了提高产品的整体美观性，在散热器格栅3和前保险杠下格栅8上分别设有外露于前保险杠1外侧面的装饰件。其中，散热器格栅3上设置的装饰件为现有技术中的格栅装饰条2，前保险杠下格栅8上设置的装设件为现有技术中的装饰网，格栅装饰条2和装饰网均采用螺接或卡接的方式安装在散热器上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有进气调节功能的格栅结构，其特征在于，包括：

散热器格栅(3)，固定于前保险杠(1)上，并于所述散热器格栅(3)上设有由可翻转的多个扇叶构成的第一格栅组(7)；

前保险杠下格栅(8)，于所述散热器格栅(3)的下方固定在所述前保险杠(1)上，且于所述前保险杠下格栅(8)上设有由可翻转的多个扇叶构成的第二格栅组(9)；

联动支架(5)，设于所述第一格栅组(7)与所述第二格栅组(9)之间，并构成与所述第一格栅组(7)及所述第二格栅组(9)中各所述扇叶的传动连接；

驱动装置，固定于所述前保险杠(1)上、并与所述联动支架(5)传动连接，且于外部控制信号下，所述驱动装置由所述联动支架(5)传动，而可驱使所述第一格栅组(7)和所述第二格栅组(9)中的各所述扇叶同步翻转。

2.根据权利要求1所述的具有进气调节功能的格栅结构，其特征在于：于所述散热器格栅(3)及所述前保险杠下格栅(8)上分别设有安装框架，所述第一格栅组(7)与所述第二格栅组(9)分别装设于对应的所述安装框架中。

3.根据权利要求2所述的具有进气调节功能的格栅结构，其特征在于：所述安装框架被设置为具有沿所述散热器格栅(3)或所述前保险杠下格栅(8)的进风方向的延展长度。

4.根据权利要求2所述的具有进气调节功能的格栅结构，其特征在于：所述第一格栅组(7)与所述第二格栅组(9)中的所述扇叶均为分布于所述联动支架(5)两相对侧的两组，且各所述扇叶的一端枢转设于相应的所述安装框架上，另一端与所述联动支架(5)铰接相连。

5.根据权利要求4所述的具有进气调节功能的格栅结构，其特征在于：于所述安装框架上设有安装孔(3011)，所述扇叶的与所述安装框架连接的一端转动插设于所述安装孔(3011)中；于所述联动支架(5)上设有铰接轴(504)，所述扇叶的与所述联动支架(5)相连的一端外凸形成有连接板(70101)，并于所述连接板(70101)上设有转动套装于所述铰接轴(504)上的铰接孔(70102)。

6.根据权利要求5所述的具有进气调节功能的格栅结构，其特征在于：所述驱动装置为固定在所述前保险杠(1)上的电机(6)，并于所述电机(6)的动力输出端连接有与所述联动支架(5)传动相接的传动件(4)，所述传动件(4)承接于所述电机(6)的转动驱使、而可使所述联动支架(5)具有相对于所述散热器格栅(3)及所述前保险杠下格栅(8)的往复滑动。

7.根据权利要求6所述的具有进气调节功能的格栅结构，其特征在于：于所述电机(6)的动力输出端构造有插装连接孔(601)，所述传动件(4)包括位于一端的与所述插装连接孔(601)插装相连的插装轴(401)、以及位于另一端且与所述插装轴(401)不共线设置的旋转轴(402)，并于所述联动支架(5)上形成有供所述旋转轴(402)嵌入的缺口(505)。

8.根据权利要求7所述的具有进气调节功能的格栅结构，其特征在于：所述插装连接孔(601)与所述插装轴(401)的截面为梅花形。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的具有进气调节功能的格栅结构，其特征在于：于所述散热器格栅(3)和所述前保险杠下格栅(8)上分别设有外露于所述前保险杠(1)外侧面的装饰件。

10.根据权利要求9所述的具有进气调节功能的格栅结构，其特征在于：所述散热器格栅(3)上设置的所述装饰件为格栅装饰条(2)，所述前保险杠下格栅(8)上设置的所述装设件为装饰网。