CN207178253U - 一种车用散热风扇的轮毂及包含其的风叶组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用散热风扇的轮毂，其分为中心本体和叶片连接圈，所述叶片连接圈通过若干弧形连接片连接于所述中心本体外围，相邻的所述弧形连接片之间形成弧形的进风槽孔，所述进风槽孔的进口朝向与所述轮毂工作时转向相同。本实用新型还公开了包含所述轮毂的风叶组件。所述轮毂中设置所述弧形连接片和所述进风槽孔，当电机启动带着风叶组件转动时，产生的气流向后吹向发动机等设备加速其散热，而所述弧形连接片将产生气流且大部分可进入电机和安装圈之间，这部分气流作为电机的散热风源，加快电机周围的空气流动，可有效提高电机的散热效果。

Description

一种车用散热风扇的轮毂及包含其的风叶组件

技术领域

本实用新型属于风扇技术领域，具体涉及一种车用散热风扇的轮毂及包含其的风叶组件。

背景技术

目前，汽车发动机冷却用的直流有刷电机和无刷电机风扇中，电机需要通过安装圈固定在护风罩中，图1和图2所示为一种传统无刷电机安装圈结构，其中，电机1前端为散热端盖101，侧面设有接线头102，电机1通过螺钉固定在安装圈2中，安装圈2采用正常的等壁厚设计，内壁一般采用平面结构，同时安装圈2和电机1之间留有的空隙通常也较小。这种安装圈一方面耗费较多的材料，另一方面，流经安装圈2和电机1之间空隙的空气较少，而且只能沿着轴向从前端流出，不能沿着径向流动，电机1前端的散热端盖101表面的空气流动性较差，对电机1的散热作用不大。因此，需要对电机安装圈的结构或者是风扇的结构进行优化以提高电机的散热效果。

实用新型内容

针对现有技术中风扇电机的散热效果不佳的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车用散热风扇的轮毂，以增加流经电机的空气，提高电机的散热效果。

本实用新型的车用散热风扇的轮毂分为中心本体和叶片连接圈，所述叶片连接圈通过若干弧形连接片连接于所述中心本体外围，相邻的所述弧形连接片之间形成弧形的进风槽孔，所述进风槽孔的进口朝向与所述轮毂工作时转向相同。

较佳的，所述进风槽孔的出口朝向与所述轮毂轴向相同。

本实用新型的另一目的在于提供一种风叶组件，其包括所述的轮毂和若干叶片，所述叶片的叶根连接在所述叶片连接圈周围。所述叶片可卡扣的方式连接在所述叶片连接圈外围，也可与所述轮毂为一次加工成型的一体结构。

较佳的，所述风叶组件还包括一叶片外环，各所述叶片的叶尾连接于所述叶片外环内侧，所述轮毂、叶片和叶片外环为一体成型结构。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的所述轮毂中设置所述弧形连接片和所述进风槽孔，当电机启动带着风叶组件转动时，产生的气流向后吹向发动机等设备加速其散热，而所述弧形连接片将产生气流且大部分可进入电机和安装圈之间，这部分气流作为电机的散热风源，加快电机周围的空气流动，可有效提高电机的散热效果。

当所述轮毂或所述风叶组件配合特定结构的电机安装圈工作时，比如内壁设有导风筋且后面设有径向挡板的可引导气流由轴向转变至径向流动的电机安装圈，可更有效地提高电机的散热效果。

附图说明

图1为现有的电机和安装圈的正面示意图；

图2为现有的电机和安装圈的背面示意图；

图3为本实用新型车用散热风扇的正面示意图；

图4为本实用新型车用散热风扇的背面示意图；

图5为本实用新型车用散热风扇中固定组件的正面示意图；

图6为本实用新型中固定组件的背面示意图；

图7为本实用新型中电机安装圈的正面示意图；

图8为本实用新型中电机安装圈的背面示意图；

图9为本实用新型中电机安装圈和电机正面的立体示意图；

图10为本实用新型中轮毂的正面示意图；

图11为本实用新型中轮毂的背面示意图。

附图标记

电机1，散热端盖101，接线头102；现有的安装圈2；

固定组件3，电机安装圈31，轴向挡板311，径向挡板312，开口313，导风筋314，接线口315，安装孔316；护风罩32，连接环321；支撑杆33，电阻器支架板34；

风叶组件4，叶片41，轮毂42，中心本体421，叶片连接圈422，弧形连接片423，进风槽孔424。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图3和图4所示为本实用新型一较佳实施例的车用散热风扇，其包括电机1、固定组件3和风叶组件4。

其中固定组件3如图5和6所示，由电机安装圈31和护风罩32组成。

电机安装圈31如图7和8所示，包括可将电机1侧面罩住的筒状的轴向挡板311，轴向挡板311后端垂直向内延伸形成径向挡板312，径向挡板312呈环状且中间开口313的形状与电机1前端的散热端盖形状相匹配；轴向挡板311内壁和径向挡板312内壁组成平滑的曲面并设有弧形的导风筋314，导风筋314自轴向挡板311边缘延伸至径向挡板312边缘，导风筋314弯曲方向与风叶组件4的旋转方向相同，导风筋314延伸至径向挡板312边缘时指向开口313中心。轴向挡板311一侧开有形状与电机1是接线头102对应的接线口315；径向挡板312上等间隔设有三个安装孔316。

如图5和6所示，护风罩32设有一个连接环321，电机安装圈31置于连接环321中并与之共圆心，电机安装圈31的轴向挡板311和连接环321之间通过若干支撑杆33连接；与接线口315对应的两根支撑杆33以及连接环321之间设有电阻器支架板34。

电机1安装在电机安装圈31内，如图9所示，电机1前端的散热端盖与径向挡板312边缘之间留有间隙，电机1上预设的螺孔与安装孔316对应并通过螺钉固定，电机1的接线头正好置于接线口315中。接线头连接的电线可与电阻器连接，而电阻器可安装于电阻器支架板34上。

风叶组件4包括若干叶片41和轮毂42，叶片41分散连接在轮毂42周围。如图10所示，轮毂42分为中心本体421和叶片连接圈422，中心本体421与电机1的转轴同轴连接，叶片连接圈422通过若干弧形连接片423连接于中心本体421外围，相邻的弧形连接片423之间形成弧形的进风槽孔424，进风槽孔424的进口朝向与轮毂工作时转向相同，进风槽孔424的出口朝向与轮毂轴向相同。

该车用散热风扇工作时，以图4为准，电机1运行时，驱动风叶组件4顺时针转动，朝车用散热风扇前面吹风可用于发动机等设备的散热，其中叶片41根部产生的气流有部分将进入电机安装圈31和电机1之间，同时弧形连接片423转动也将切割空气产生气流且大部分可进入电机安装圈31和电机1之间，这两部分气流作为电机1的散热风源，沿着导风筋314由后端流至前端，流向逐渐由轴向转变至径向，并经过径向挡板312与电机1前端的散热端盖之间的间隙流出，气流在径向挡板312的阻挡作用下径向流经散热端盖表面，加快电机1的散热端盖的散热。同时导风筋314对进入的气流分隔引导，可使气流均匀分散，尤其是当导风筋314于径向挡板312边缘处指向开口313中心时，可使气流最大限度地流经散热端盖表面。计算结果云图显示相比于原有的封闭式平面结构设计，该车用散热风扇中，电机1的散热端盖的热阻减小了40％，表面温度降低了近36％。

电机安装圈31可根据电机的尺寸和形状做相应的调整，比如开口313形状需要根据电机前端的散热端盖形状的修剪，使得安装时径向挡板312的边缘与电机前端的散热端盖之间正好留有出风的间隙即可。再比如接线口315的形状也需要根据电机的接线头调整；若电机尺寸较大，安装孔316的数量也可相应增加；导风筋314的弧度以及弯曲的方向也可根据叶片的旋向的不同而改变。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创新的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (4)

1.一种车用散热风扇的轮毂，其特征在于，其分为中心本体和叶片连接圈，所述叶片连接圈通过若干弧形连接片连接于所述中心本体外围，相邻的所述弧形连接片之间形成弧形的进风槽孔，所述进风槽孔的进口朝向与所述轮毂工作时转向相同。

2.如权利要求1所述的车用散热风扇的轮毂，其特征在于，所述进风槽孔的出口朝向与所述轮毂轴向相同。

3.一种风叶组件，其特征在于，其包括权利要求1所述的轮毂和若干叶片，所述叶片的叶根连接在所述叶片连接圈周围。

4.如权利要求3所述的风叶组件，其特征在于，其还包括一叶片外环，各所述叶片的叶尾连接于所述叶片外环内侧，所述轮毂、叶片和叶片外环为一体成型结构。