CN215292648U - 一种车辆冷却风扇总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆冷却风扇总成，其属于车辆冷却系统技术领域，其包括风扇架体、设有连动孔的连动部以及格栅叶片，风扇架体具有设置风扇的风口，格栅叶片包括沿连动孔滑动的配合部且格栅叶片与风扇架体铰接，格栅叶片通过配合部沿连动孔滑动以使风口处于关闭状态或开启状态；连动部相对于风扇架体运动的过程中，格栅叶片通过配合部沿连动孔滑动，以使格栅叶片相对于风扇架体绕其铰接点转动，进而使风口在关闭状态和开启状态之间切换。使用上述结构的车辆冷却风扇总成占用空间小，且能够提高格栅叶片的使用寿命。

Description

一种车辆冷却风扇总成

技术领域

本申请属于车辆冷却系统技术领域，具体提供了一种车辆冷却风扇总成。

背景技术

随着经济的迅速发展和人们生活条件的日益改善，汽车已经成为生活中必不可少的交通工具。主动进气格栅作为一个智能化控制部件，能够通过改变主动进气格栅的开合情况的方式，控制进入发动机舱的空气流量，使发动机快速进入适宜工作温度，提升燃油经济性及发动机寿命。

主动进气格栅设置于汽车前防撞梁处，汽车运动时，主动进气格栅因经受较大的风力，其易发生故障，使用寿命会下降，若汽车运动过程中主动进气格栅发生故障会导致进入发动机舱中的空气流量下降，从而发动机得不到充分的冷却，发动机由于温度过高易发生损坏，因此现有技术中存在将主动进气格栅设置于冷却风扇处。

当主动进气格栅设置于冷却风扇处时，气流经过发动机舱中的其他部件后才可经过主动进气格栅，其他部件能够有效的降低车辆运动过程中气流对主动进气格栅的作用力，从而可以有效的提高主动进气格栅的寿命，降低主动进气格栅发生故障的可能性。由于发动机舱中的可使用空间有限，而主动进气格栅需要调整格栅叶片的开合情况控制气流流量，以满足发动机不同的冷却需求，主动进气格栅的驱动装置以及与驱动装置的传动机构需要占用空间较小；由于车辆行驶过程中会有颠簸，经过汽车缓震系统的缓冲后仍有部分振动传递到发动机舱，从而传动机构会产生振动，继而影响格栅叶片的开合情况。

实用新型内容

为了减小主动进气格栅系统的占用空间，降低主动进气格栅的发生故障的可能性，本申请提供了一种车辆冷却风扇总成以及应用了车辆冷却风扇总成的车辆进气冷却系统。

车辆冷却风扇总成包括风扇架体、设有连动孔的连动部以及格栅叶片，风扇架体具有设置风扇的风口，格栅叶片包括沿连动孔滑动的配合部且格栅叶片与风扇架体铰接，格栅叶片通过配合部沿连动孔滑动以使风口处于关闭状态或开启状态；连动部相对于风扇架体运动的过程中，格栅叶片通过配合部沿连动孔滑动，以使格栅叶片相对于风扇架体绕其铰接点转动，进而使风口在关闭状态和开启状态之间切换。

在本申请的一种实施方式中，车辆冷却风扇总成还包括驱动凸轮，驱动凸轮与连动部的一端抵接，驱动凸轮旋转时能够使连动部相对风扇架体运动。

在本申请的一种实施方式中，车辆冷却风扇总成包括两组连动部，各组连动部均对应一组格栅叶片，两组连动部设于驱动凸轮的两侧，驱动凸轮旋转时能够使两个连动部沿相反方向运动。

在本申请的一种实施方式中，连动孔的形状为弧形，且沿连动部的运动轨迹，连动孔向朝向驱动凸轮的方向凸出。

在本申请的一种实施方式中，车辆冷却风扇总成还包括弹性件，弹性件一端与连动部连接，另一端与风扇架体连接；弹性件能够使连动部位于第一位置，以使配合部位于连动孔的第一端，此时风口处于关闭状态，或者，弹性件能够使连动部位于第二位置，以使配合部位于连动孔的第二端，此时风口处于开启状态。

在本申请的一种实施方式中，风口包括出气口，格栅叶片设于风扇架体具有出气口的一侧。

在本申请的一种实施方式中，车辆冷却风扇总成包括多个相互平行设置的格栅叶片，连动部设有与各格栅叶片对应设置的连动孔。

在本申请的一种实施方式中，格栅叶片沿风扇架体的横向设置。

在本申请的一种实施方式中，其包括上述的任意一种车辆冷却风扇总成，其还包括冷凝器、中冷器、散热器，风口包括进气口与出气口，沿进气口指向出气口的方向，冷凝器、中冷器、散热器、车辆冷却风扇总成依次设置。

本领域的技术人员能够理解的是，本申请前述的车辆冷却风扇总成至少具有如下有益效果：

1、连动部能够相对风扇架体发生运动，配合部能够在连动孔中移动，以使格栅叶片围绕铰接点转动，传动机构简单但可靠，通过连动孔以及与连动孔配合的配合部，便可实现将连动部运动的转化为格栅叶片的旋转运动，结构简单但可靠，能够有效的降低传动机构的占用空间以及发生故障的可能性。主动进气格栅的格栅叶片安装在风扇架体上，风扇架体安装在发动机舱中时，主动进气格栅无需再与发动机舱中的其他固定部件(如前保险杠)直接相连，从而便于主动进气格栅的安装与维护。

2、通过设置驱动凸轮，驱动凸轮旋转时能够使连动部发生直线运动的方式，传动结构简单紧凑，便于维护，同时能够有效的降低传动机构的占用空间的大小。

3、通过配合部在连动孔中滑动继而控制格栅叶片开合情况的方式，连动孔能够对配合部的运动进行限制，由于连动孔的存在，振动对配合部运动的影响降低，从而能够保证格栅叶片的精确开合，以使发动机能够获得更好的冷却效果。

4、通过格栅叶片设于风扇架体具有出气口的一侧的方式，能够在车辆行驶过程中，降低外界气流直接对格栅叶片的作用力，从而提高格栅叶片的使用寿命。

5、通过格栅叶片沿风扇架体的横向设置，从而风口开启时，气流能够在水平方向上对发动机进行较为全面的冷却，保证发动机的冷却效果。

附图说明

下面参照附图来描述本申请的实施方式，附图中：

图1为风口处于关闭状态时的一种示意性实施方式的结构示意图；

图2为格栅叶片具有铰接轴时的一种示意性实施方式的结构示意图；

图3为连动部的一种示意性实施方式的结构示意图；

图4为风口处于开启状态时的一种示意性实施方式的结构示意图；

图5为驱动凸轮与连动部配合时的一种示意性实施方式的结构示意图；

图6为本申请的进风口所处位置的一种示意性实施方式的示意图。

图中：

101-风扇架体；102-进气口；103-出气口；

201-连动部；202-连动孔；

301-格栅叶片；302-铰接轴；303-配合部；

401-驱动凸轮；

501-弹簧。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，下文所描述的实施方式仅仅是本申请的一部分实施方式，而不是本申请的全部实施方式，该一部分实施方式旨在用于解释本申请的技术原理，并非用于限制本申请的保护范围。基于本申请提供的实施方式，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的情况下所获得的其它所有实施方式，仍应落入到本申请的保护范围之内。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“顶部”“底部”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参见图1至图6，车辆冷却风扇总成包括风扇架体101、设有连动孔202的连动部201以及格栅叶片301，风扇架体101具有设置风扇的风口，格栅叶片301包括沿连动孔202滑动的配合部303且格栅叶片301与风扇架体101铰接。

车辆冷却风扇总成还包括弹性件，参见图1，弹性件为弹簧501，弹簧501一端与连动部201连接，另一端与风扇架体101连接，弹簧501处于压缩状态，弹簧501能够使连动部201位于第一位置，以使配合部303位于连动孔202的第一端，从而使得风口处于常闭状态，当然，通过改变弹簧501与风扇架体101的连接位置，弹簧501处于拉伸状态时也可使连动部201处于第一位置，在此不再赘述。本申请所属技术领域技术人员能够理解，本申请中的弹性件不仅仅局限于弹簧501的形式，还可以为其他的弹性部件，如弹性拨片，在此不再赘述。

参见图1、图4，风扇架体101设有滑槽，连动部201通过滑槽与风扇架体101连接并能够滑动配合，当然，连动部201不仅仅可以通过风扇架体101设置的滑槽实现连动部201与风扇架体101的滑动连接，还可以通过其他的方式实现滑动连接，以实现连动部201相对风扇架体101发生相对运动，如风扇架体101设置滑轨，连动部201设置滑槽，在此不再赘述。

参见图1，车辆冷却风扇总成还包括驱动凸轮401，驱动凸轮401与连动部201的一端抵接，驱动凸轮401能够在驱动装置(如电机)的带动下进行旋转，驱动凸轮401旋转时能够使连动部201相对风扇架体101做直线运动，从而配合部303在连动孔202中滑动，连动孔202的形状为弧形(参见图3)，连动部201相对于风扇架体101运动的过程中，配合部303沿连动孔202滑动，由于格栅叶片301还与风扇架体101铰接，配合部303沿连动孔202滑动离开连动孔202的第一端，从而格栅叶片301相对于风扇架体101绕铰接轴302转动，进而使风口开启，通过驱动凸轮401旋转的角度，能够改变连动部201相对于风扇架体101的位置，从而改变配合部303相对于连动孔202的位置，控制格栅叶片301的旋转状况，以实现风口不同的开启情况；当与驱动凸轮401连接的驱动装置断电后，连动部201能够在弹簧501的作用下返回第一位置，配合部303返回连动孔202的第一端，从而使风口关闭。本申请所属技术领域的技术人员能够理解，本申请中的铰接轴302能够设于格栅叶片301上(参见图2)，也可设于风扇架体101上，在此不再赘述。

连动部201能够相对风扇架体101发生运动，配合部303能够在连动孔202中移动，以使格栅叶片301围绕铰接轴302转动，传动机构简单但可靠，通过连动孔202以及与连动孔202配合的配合部303，便可实现将连动部201运动的转化为格栅叶片301的旋转运动，结构简单但可靠，能够有效的降低传动机构的占用空间以及发生故障的可能性。通过控制连动部201与风扇架体101的相对位置，便可实现控制格栅叶片301的旋转状况，进而控制控制通过风扇的气流通过量，满足发动机不同的冷却需求。主动进气格栅设于前保险杠处时，需要主动进气格栅的面积比较大，主动进气格栅设于风扇架体101的设置方式相对于主动进气格栅设于前保险杠处的设置方式能够有效的降低成本。

通过配合部303在连动孔202中滑动继而控制格栅叶片301开合情况的方式，连动孔202能够对配合部303的运动进行限制，由于连动孔202的存在，振动对配合部303运动的影响降低，从而能够保证格栅叶片301的精确开合，以使发动机能够获得更好的冷却效果。

主动进气格栅的格栅叶片301安装在风扇架体101上，风扇架体101安装在发动机舱中时，主动进气格栅无需再与发动机舱中的其他固定部件(如前保险杠)直接相连，从而便于主动进气格栅的安装，便于维护，同时，便于装配发动机舱的部件的装配，提高生产效率。

本申请所属技术领域的技术人员能够理解，本申请中的驱动凸轮401的设置位置可设风扇架体101的一端或者上下两端，通过控制连动槽的形状以及弹簧501的状态控制配合部303的位置，从而控制格栅叶片301的旋转状态，使得风口处于关闭状态，当驱动凸轮401的旋转挤压连动部201时，连动部201相对风扇架体101运动，从而使得配合部303在连动孔202中运动并离开第一端，使得格栅叶片301旋转并打开风口。

参见图1、图4，进一步地，车辆冷却风扇总成包括两组连动部201，各组连动部201均对应设有一组格栅叶片301，两组连动部201设于驱动凸轮401的两侧，驱动凸轮401旋转时能够使两个连动部201沿相反方向运动。驱动凸轮401设于两组连动部201之间，能够有效降低驱动凸轮401的占用发动机舱的空间。

更进一步地，连动孔202的形状为弧形，连动孔202向朝向驱动凸轮401的方向凸出，从而两组连动部沿相反的方向运动时，配合部303在连动孔202中滑动，使得格栅叶片301绕铰接轴302转动，从而实现驱动凸轮401两侧风口的状态能够同时关闭或者开启。

参见图1、图4，在本申请的一种实施方式中，车辆冷却风扇总成包括多个相互平行设置的格栅叶片301，连动部201设有与各格栅叶片301对应设置的连动孔202。

本申请所属技术领域的技术人员能够理解，本申请中的风口状态不仅仅局限于常闭的状态，还可以为常开的状态，在连动孔202的形状以及凸向不变的情况下，改变弹簧501的状态以及弹簧501与风扇架体101、连动部201的连接位置，弹簧501能够使连动部201位于第二位置，以使配合部303位于连动孔202的第二端，格栅叶片301能够使风口处于完全打开状态，从而使得风口处于常开状态，改变驱动凸轮401的安装位置便可实现通过驱动凸轮401的旋转使得连动部201相对风扇架体101运动，进而实现格栅叶片301绕铰接轴302转动，以实现格栅叶片301关闭风口。

本申请所属技术领域的技术人员能够理解，通过改变弹簧501的状态、连动孔202的形状(第一端至第二端的延伸方向)以及与弹簧501与风扇架体101、连动部201的连接位置即可实现不同的配合部303在连动孔202中的初始位置，进而控制格栅叶片301的初始状态，实现风口不同的初始状态，同时配合驱动凸轮401的安装位置，以使连动部201能够相对风扇架体101运动，以改变配合部303在连动孔202中的位置，使得格栅叶片301绕铰接轴302旋转，进而改变风口状态，在此不再赘述。

参见图1、图4、图6，在本申请的一种实施方式中，风口包括进气口102包括进气口102与出气口103，沿进气口102指向出气口103的方向，格栅叶片301设于风扇架体101具有出气口103的一侧。

通过格栅叶片301设于风扇架体101具有出气口103的一侧的方式，能够有效的降低发动机传递到冷却风扇的热量，从而提高冷却风扇的使用寿命。通过格栅叶片301设于风扇架体具有出气口103的一侧的方式，能够在车辆行驶过程中，降低外界气流直接对格栅叶片301的作用力，从而提高格栅叶片301的使用寿命

参见图4，在本申请的一种实施方式中，格栅叶片301沿风扇架体101的横向设置。

通过格栅叶片301沿风扇架体101的横向设置，从而格栅叶片301打开风口，风口处于开启状态时，气流能够在水平方向上对发动机进行较为全面的冷却，避免出现气流对发动机冷却不均匀的情况，避免发动机由于局部温度变化较大所导致的发动机损坏的情况。

本申请所属技术领域的技术人员能够理解，本申请还公开了一种车辆进气冷却系统，其包括上述的任意一种车辆冷却风扇总成，其还包括冷凝器、中冷器、散热器，风口包括进气口102与出气口103，沿进气口102指向出气口103的方向，冷凝器、中冷器、散热器、车辆冷却风扇总成依次设置。

主动进气格栅设于前保险杠处，在车辆行驶时，需要承受较大的风阻，通过沿进气口102指向出气口103的方向，冷凝器、中冷器、散热器、车辆冷却风扇总成依次设置的设置方式，冷凝器、中冷器、散热器能够有效的降低进入发动机舱的空气流速，从而降低车辆冷却风扇总成上的格栅叶片301受到的气流给予的作用力，从而提高格栅叶片301的使用寿命。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本申请的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本申请的保护范围，凡未脱离本申请技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆冷却风扇总成，其特征在于，包括风扇架体、设有连动孔的连动部以及格栅叶片，所述风扇架体具有设置风扇的风口，所述格栅叶片包括沿所述连动孔滑动的配合部且所述格栅叶片与所述风扇架体铰接，所述格栅叶片通过所述配合部沿所述连动孔滑动以使所述风口处于关闭状态或开启状态；

所述连动部相对于所述风扇架体运动的过程中，所述格栅叶片通过所述配合部沿所述连动孔滑动，以使所述格栅叶片相对于所述风扇架体绕其铰接点转动，进而使所述风口在所述关闭状态和所述开启状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的车辆冷却风扇总成，其特征在于，

所述车辆冷却风扇总成还包括驱动凸轮，所述驱动凸轮与所述连动部的一端抵接，所述驱动凸轮旋转时能够使所述连动部相对所述风扇架体运动。

3.根据权利要求2所述的车辆冷却风扇总成，其特征在于，

所述车辆冷却风扇总成包括两组所述连动部，各组所述连动部均对应设有一组所述格栅叶片，两组所述连动部设于所述驱动凸轮的两侧，所述驱动凸轮旋转时能够使两个所述连动部沿相反方向运动。

4.根据权利要求3所述的车辆冷却风扇总成，其特征在于，

所述连动孔的形状为弧形，且沿所述连动部的运动轨迹，所述连动孔向朝向所述驱动凸轮的方向凸出。

5.根据权利要求1所述的车辆冷却风扇总成，其特征在于，

所述车辆冷却风扇总成还包括弹性件，所述弹性件一端与所述连动部连接，另一端与所述风扇架体连接；

所述弹性件能够使所述连动部位于第一位置，以使所述配合部位于所述连动孔的第一端，此时所述风口处于所述关闭状态，或者，

所述弹性件能够使所述连动部位于第二位置，以使配合部位于所述连动孔的第二端，此时所述风口处于所述开启状态。

6.根据权利要求1所述的车辆冷却风扇总成，其特征在于，

所述风口包括出气口，所述格栅叶片设于所述风扇架体具有所述出气口的一侧。

7.根据权利要求1所述的车辆冷却风扇总成，其特征在于，

所述车辆冷却风扇总成包括多个相互平行设置的格栅叶片，所述连动部设有与各格栅叶片对应设置的连动孔。

8.根据权利要求1所述的车辆冷却风扇总成，其特征在于，

所述格栅叶片沿所述风扇架体的横向设置。

9.一种车辆进气冷却系统，其特征在于，

其包括权利要求1至8任意一种所述车辆冷却风扇总成，其还包括冷凝器、中冷器、散热器，所述风口包括进气口与出气口，沿所述进气口指向所述出气口的方向，所述冷凝器、所述中冷器、所述散热器、所述车辆冷却风扇总成依次设置。

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