CN209938312U - 可变进气格栅组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可变进气格栅组件，其包括形成有进风口的框架主体，及于进风口处设置在框架主体上的格栅叶片组和加热装置，其中，格栅叶片组被配置为于外力作用下可构成对进风口的启闭控制，加热装置具有设于框架主体上的加热单元，且该加热单元被设置为因接收外部功能单元的能量而可发热以构成对格栅叶片组的加热。本实用新型的可变进气格栅组件通过加热装置可对格栅叶片进行加热，可有效防止格栅组件在湿寒环境下被冻结而引起格栅叶片开启失效，从而可保证进风量得到及时合理调整，并有着较好的实用性。

Description

可变进气格栅组件

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种可变进气格栅组件。

背景技术

车辆前端进风主要是为了冷却散热器，但是前端进风会导致如下问题：一是在寒冷天气条件下，冷机启动需要热机需要较长时间，能耗大大增加；二是，当车辆高速行驶时，前端进风势必导致进风量大，从而增加整车的风阻，气动阻力变大而引起油耗增加。因此，汽车的进气格栅的形状、大小、开口面积等都直接决定了进气量，从而影响着汽车散热器或者汽车气动阻力性能。

而现有的可变进气格栅，在冬季雨雪天时，尤其是湿寒的环境下，很容易导致叶片结冰结霜，从而引起格栅叶片开启失效。另外，现有的可变进气格栅上的所有叶片只能沿相同方向同时开启或同时关闭，相邻两叶片间平行的间隙构成进风口，经进风口的风只能沿平行的间隙流入发动机舱，进风口的通风效果欠佳，故开发一种可根据不同的环境及行驶工况而合理调整进风量的可变进气格栅显得很有必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可变进气格栅组件，以可有效防止因格栅叶片结冰导致格栅叶片开启失效。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可变进气格栅组件，包括：

框架主体，所述框架主体上形成有进风口；

格栅叶片组，于所述进风口处设置在所述框架主体上，且所述格栅叶片组被配置为于外力作用下可构成对所述进风口的启闭控制；

加热装置，所述加热装置具有设于所述框架主体上的加热单元，且所述加热单元被设置为因接收外部供能单元的能量而可发热、以构成对所述格栅叶片组的加热。

进一步的，所述加热单元包括设于所述框架主体中的电热丝，所述外部供能单元为电源，并于所述电热丝和所述电源之间串接有控制开关。

进一步的，所述框架主体为铝合金制成，所述电热丝嵌设于所述框架主体内、并贴合固定于所述框架主体上。

进一步的，所述格栅叶片组为于所述进风口处安装于所述框架主体上的至少一组，所述格栅叶片组具有于一端相互铰接的两个叶片，对应于相互铰接的一端，两个所述叶片的另一端构成开合端，且所述开合端可在所述外力作用下沿正交于进风方向开合，以在两个所述叶片的开合角度(α)范围内构成对所述进风口的封挡。

进一步的，于两个所述叶片的开合端分别构造有可装设于所述框架主体上的主动转轴和从动轴，且于所述外力作用下，由所述主动转轴的转动，所述从动轴可沿所述框架主体的一侧向所述主动转轴靠近或远离，而构成所述开合端的开合。

进一步的，所述格栅叶片组为平行布置的多组，所述可变进气格栅组件还包括：

驱动装置，与其一所述格栅叶片组的所述主动转轴连接，以施加所述外力；

联动件，与各所述格栅叶片组的铰接端传动连接，以因驱动装置驱使而构成各所述格栅叶片组的同步开合。

进一步的，于所述框架主体上构造有滑槽，所述从动轴导向滑动于所述滑槽内、以靠近或远离所述主动转轴。

进一步的，各所述格栅叶片组中的两所述叶片通过铰接轴铰接，所述联动件为连接于各所述铰接轴之间的传动杆。

进一步的，所述可变进气格栅组件还包括设于所述框架主体上的以施加所述外力的驱动装置，且所述驱动装置的数量匹配于所述格栅叶片组设置。

进一步的，于所述框架主体上于所述进风口的进风侧固设有过滤网。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的可变进气格栅组件，通过加热装置可对格栅叶片进行加热，可有效防止格栅组件在湿寒环境下被冻结而引起格栅叶片开启失效，相比于现有技术，本实用新型的可变进气格栅组件更能适应于不同的环境，尤其是在湿寒的恶劣环境可能够有效开启，从而可及时调整进风量，并且具有较好的实用性。

(2)通过设置电热丝，并使电热丝与电源电联接，并在连接电路上设有控制开关，通过对电热丝的加热，可保证整个格栅组件的温度值，设置控制开关，以便于对加热时间进行控制。

(3)框架主体采用铝合金材质，具有质量轻，且可具有较好的导热性。

(4)通过设置的格栅叶片组中两个相互铰接叶片的开合，而可调节进风口的封挡面积，也即是调节进风口的进风面积，相比于现有技术中所有叶片同时开启或同时关闭的格栅叶片，更利于导风作用，使得经进风口流入的风覆盖范围广，且气流运行平稳均匀，并具有较好的通风效果。

(5)两个叶片分别通过主动转轴和从动轴连接在框架主体上，并经主动转轴的转动作用而带动从动轴沿框架主体的一侧滑动，从而有利于两个叶片的开合端开合灵活自如。

(6)通过在各格栅叶片组的铰接端设置的联动件，以便于多个格栅叶片组同步开合。

(7)在框架主体上设置滑槽，以有利于从动轴的滑动起到导向作用。

(8)传动件为传动杆，相比于其他传动机构，比如齿轮齿条，具有结构简单成本低，且运动灵活，传动稳定，从而有利于提高各格栅叶片组开启的稳定性。

(9)驱动装置的数量匹配于各格栅叶片组设置，以可对单独的格栅叶片组进行单独驱动，从而使得各格栅叶片组开合不同的角度。

(10)通过设置过滤网可防止杂物进入格栅叶片及发动机舱内，从而减少因外部杂物进入而导致格栅叶片开闭故障，同时，也可保证发动机舱的清洁，并避免异物对机舱内其他零部件产生损坏。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的可变进气格栅组件的结构示意图；

图2为图1的B-B剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的格栅叶片组的结构示意图

图4为图3的A-A剖视图的；

图5为图4中叶片开启后的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的可变进气格栅组件的装配图；

附图标记说明：

1-框架主体，2-主动转轴，3-主动叶片，4-从动叶片，5-从动轴，6-联动件，7-过滤网，8-电热丝，10-电机，11-电源，12-继电器开关。101-滑槽，304-铰接轴，601-连接端，α-开合角度。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“横向”、“纵向”为基于附图中所示方向，另外，附图中Air为空气流动方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种可变进气格栅组件，其整体上包括形成有进风口的框架主体，及于进风口处安装于框架主体上的格栅叶片组，与构成对格栅叶片组加热的加热装置。其中，格栅叶片组被配置为于外力作用下可对进风口进行启闭控制，加热装置具有设于框架主体上的加热单元，且该加热单元被设置为因接收外部功能单元的能量而可发热、以构成对格栅叶片组的加热。

本实施例的可变进气格栅组件通过加热装置可对格栅叶片进行加热，可有效防止格栅组件在湿寒环境下被冻结而引起格栅叶片开启失效，相比于现有技术，本实用新型的可变进气格栅组件更能适应于不同的环境，尤其是在湿寒的恶劣环境可能够有效开启，以可及时调整进风量，从而具有较好的实用性。

基于上述整体设计思想，本实施例的可变进气格栅组件的一种示例性结构如图1至图3所示，该可变进气格栅组配置于车身前端的格栅开口部，其包括装设于格栅开口部上、且具有由边框围构形成有进风口的框架主体1，以及于进风口处安装于框架主体1上的、横向并列布置的多组格栅叶片组，还包括可对格栅叶片组进行加热的加热装置。

其中，该加热装置具有设在框架主体1上的加热单元，该加热单元可接收外部功能单元的能量而可发热，从而可对格栅叶片组进行加热。具体而言，结合图1和图2所示，前述的加热单元包括设于框架主体1的电热丝8，外部供能电源为电源11，并且在电热丝8和电源11之间串接有控制开关，本实施中外部供能电源为汽车上的蓄电池，控制开关为继电器开关12。

鉴于铝合金材质具有较好的强度情况下质量较轻，且可具有较好的导热性，本实施的框架主体1为铝合金制成。前述的电热丝8环框架主体1内壁周向布置，且嵌装于框架主体1内侧并贴合固定。通过对电热丝8的加热，从而可保证整个格栅组件的温度值，并且设置继电器开关12以有利于对加热时间进行控制。需要说明的是，加热单元除了上述的电热丝8外，还可为其他加热结构，比如为热水循环管路等。

结合图3、图4和图5所示，前述的格栅叶片组为于进风口处安装于框架主体1上的至少一组，且该格栅叶片组具有于一端相互铰接的两个叶片，对应于相互铰接的一端，两个叶片的另一端构成开合端，且开合端可在外力作用下沿正交于进风方向开合，以在两个叶片的开合角度α范围内构成对进风口的封挡，从而实现对进风口的进风面积的调节。

本实施例的可变进气格栅组件通过两个相互铰接叶片的开合，一方面可实现对进风口的封挡，另一方面开合角度可调，从而使得进风口的进风面积的可调，相比于现有技术中所有叶片同时开启或同时关闭的格栅叶片，更利于导风作用，使得经进风口流入的风覆盖范围广，且气流运行平稳均匀，并具有较好的通风效果。

具体结构上，仍参看图3至图5，该格栅叶片组包括相互铰接的两个叶片，即主动叶片3和从动叶片4。主动叶片3和从动叶片4通过铰接轴304铰接，相对于铰接轴304所在的一端，主动叶片3和从动叶片4的另一端，也就是开合端，分别经由主动转轴2和从动轴5架设在框架主体1两侧内壁上。并且主动叶片3可相对于框架主体1绕主动转轴2转动，因主动转轴2的转动，而带动与从动叶片4枢转连接的从动轴5沿框架主体1侧壁上下移动，也即是从动轴5可沿框架主体1侧壁向主动转轴2靠近或远离，从而实现两叶片的开合端开合角度α的变化，进而构成对进风口的进风面积的调整。

当然，格栅叶片组除了上述的横向并列布置在框架主体1上，还可设置成沿框架主体1的纵向布置。另外，格栅叶片组在设置的数量上可以为多组，还可为一组，只是设置成一组时，进风口只能由从动叶片4和框架主体1围构形成，且只能为一个，相比于设为为多组的格栅叶片组在进气气流运动的均匀性和通风效果上稍差一些。

另外，为了实现各格栅叶片组的开合，在其一格栅叶片组的主动转轴2上连接有驱动装置，以便于施加外力，并且在各格栅叶片组的铰接端设置有联动件6，因驱动装置驱使而使各格栅叶片组同步开合。如图5所示，于外部控制信号下，驱动装置驱使与其连接的格栅叶片组绕图示的转动方向转动，并经由联动件6带动其余格栅叶片组转动，从而使相邻两格栅叶片组中相邻主动叶片3和从动叶片4之间的进风口打开，向相反方向转动时，进风口关闭。

随着开合角度的改变，进风口的封挡面积也随之改变，也即是，进风口的进风面积随转动角度的变化而改变。其中，本实施例的驱动装置为电机10，其可由汽车蓄电池或其他储能部件进行供电。

需要说明的是，两叶片开合形式除了上述结构形式外，还可设置成如下结构：两叶片可同时绕铰接轴304转动，同时带动主动转轴2和从动轴5相向靠近或相背远离，从而改变进风口的封挡面积。只是此结构的驱动形式需要适应性的修改，比如将驱动装置设置与联动件6连接，使驱动装置驱动联动件6沿进风侧向背风侧的方向做往复直线运动。

本实施例的联动件6为连接各铰接轴304之间的传动杆，如图4和图5所示，于传动杆上对应于铰接轴304等间距设置有多个连接端601，通过铰接轴304与连接端601枢转连接，使得两个叶片与传动杆连接。当然，除了联动件6为传动杆结构外，也可采用现有技术的齿轮齿条或是滑轮滑组等其他传动结构，只是如此设置，结构较为复杂一些。

另外，需要说明的是，传动杆可设置在框架主体1的一侧或是设置在框架主体1的中间部位，或是实际安装位置根据发动机舱布置可进行左右调节。此外，结合图3和图5所示，为了便于从动轴5的导向滑动，在框架主体1的两相对侧的内壁上构造有滑槽101，从而使从动轴5沿滑槽内靠近或远离主动转轴2。

在此值得说明的是，本实施例的继电器开关12为常开模式，其工作过程如下：在一定的条件下，驱动装置也即是电机10接收到格栅叶片开启的控制指令后，电机10启动，若此时由于冰冻导致叶片无法正常开启，格栅叶片实际开启角度信号反馈至控制器，经控制器分析计算，格栅叶片需求开启角度与实际开启角度差异大于5°时，且同时环境温度传感器监测到的温度值低于0℃时，则继电器开关12闭合，电热丝8电路接通，电热丝8开始加热。每间隔30s时间，控制器对电机10重新发送格栅叶片开启指令，并监测格栅叶片实际开启角度，当两者差异小于5°时，继电器开关12断开，电热丝8停止加热。

当然，本实施例中的加热装置亦可应用于其他现有技术中的可变进气格栅组件的结构中，可将对应设置的位置需作适应性的改变，即可实现。

在本实施例中，如图6所示，为了防止外部杂物进入格栅叶片及发动机舱内，于框架主体1的进风侧固设有过滤网7，通过设置的过滤网7可减少因外部杂物进入而导致格栅叶片开闭故障，同时，也可保证发动机舱的清洁，并避免异物对机舱内其他零部件产生损坏。

需要说明的是，本实施例的可变进气格栅组件除了可采用一个驱动装置驱动任一格栅叶片组转动外，还可设置为：驱动装置的数量匹配于格栅叶片组设置。即对应于各格栅叶片组的主动转轴2上均连接有驱动装置，从而使得各格栅叶片组中的各叶片因对应的驱动装置的驱动而可开合不同角度。

本实施例的可变进气格栅组件通过两个相互铰接的叶片开合，具有良好的导风及通风效果，并可根据汽车车速、发动机水温等数据实时控制格栅叶片的开启角度，从而缩短发动机热机时间，同时在车辆高速行驶时，可有效降低气动阻力，减小车辆行驶总的阻力，降低油耗。另外，通过设置的加热装置可对格栅叶片组件进行加热，使得格栅叶片组件在湿寒环境下可加快除霜除冰的过程，减少车主等待时间，从而有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可变进气格栅组件，其特征在于包括：

框架主体(1)，所述框架主体(1)上形成有进风口；

格栅叶片组，于所述进风口处设置在所述框架主体(1)上，且所述格栅叶片组被配置为于外力作用下可构成对所述进风口的启闭控制；

加热装置，所述加热装置具有设于所述框架主体(1)上的加热单元，且所述加热单元被设置为因接收外部供能单元的能量而可发热、以构成对所述格栅叶片组的加热。

2.根据权利要求1所述的可变进气格栅组件，其特征在于：所述加热单元包括设于所述框架主体(1)中的电热丝(8)，所述外部供能单元为电源(11)，并于所述电热丝(8)和所述电源(11)之间串接有控制开关。

3.根据权利要求2所述的可变进气格栅组件，其特征在于：所述框架主体(1)为铝合金制成，所述电热丝(8)嵌设于所述框架主体(1)内、并贴合固定于所述框架主体(1)上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的可变进气格栅组件，其特征在于：所述格栅叶片组为于所述进风口处安装于所述框架主体(1)上的至少一组，所述格栅叶片组具有于一端相互铰接的两个叶片，对应于相互铰接的一端，两个所述叶片的另一端构成开合端，且所述开合端可在所述外力作用下沿正交于进风方向开合，以在两个所述叶片的开合角度(α)范围内构成对所述进风口的封挡。

5.根据权利要求4所述的可变进气格栅组件，其特征在于：于两个所述叶片的开合端分别构造有可装设于所述框架主体(1)上的主动转轴(2)和从动轴(5)，且于所述外力作用下，由所述主动转轴(2)的转动，所述从动轴(5)可沿所述框架主体(1)的一侧向所述主动转轴(2)靠近或远离，而构成所述开合端的开合。

6.根据权利要求5所述的可变进气格栅组件，其特征在于：所述格栅叶片组为平行布置的多组，所述可变进气格栅组件还包括：

驱动装置，与其一所述格栅叶片组的所述主动转轴(2)连接，以施加所述外力；

联动件(6)，与各所述格栅叶片组的铰接端传动连接，以因驱动装置驱使而构成各所述格栅叶片组的同步开合。

7.根据权利要求6所述的可变进气格栅组件，其特征在于：于所述框架主体(1)上构造有滑槽(101)，所述从动轴(5)导向滑动于所述滑槽(101)内、以靠近或远离所述主动转轴(2)。

8.根据权利要求6所述的可变进气格栅组件，其特征在于：各所述格栅叶片组中的两所述叶片通过铰接轴(304)铰接，所述联动件(6)为连接于各所述铰接轴(304)之间的传动杆。

9.根据权利要求4所述的可变进气格栅组件，其特征在于：所述可变进气格栅组件还包括设于所述框架主体(1)上的以施加所述外力的驱动装置，且所述驱动装置的数量匹配于所述格栅叶片组设置。

10.根据权利要求1所述的可变进气格栅组件，其特征在于：于所述框架主体(1)上于所述进风口的进风侧固设有过滤网(7)。

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