CN220465236U - 进气格栅总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种进气格栅总成和车辆，所述进气格栅总成包括：格栅框架；格栅叶片，所述格栅叶片可转动地设置在所述格栅框架内；导风板，所述导风板可转动地设置在所述格栅框架的下端，所述导风板具有展开状态和关闭状态，当处于展开状态，所述导风板转动至与所述格栅框架表面齐平；当处于关闭状态，所述导风板向车后一侧转动，以适于搭接在前舱下护板上。如此，当导风板转动至与格栅框架表面齐平时，能将进入机舱内空气、机舱外空气导流至汽车底盘，实现机舱的空气导流效果，同时与格栅叶片协作，从而提升机舱内散热降温、完成阻力制动等性能需求，当导风板向车后一侧转动可水平搭接在前舱下护板上，实现前舱预区域的下护板防护功能。

Description

进气格栅总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种进气格栅总成和车辆。

背景技术

主动进气格栅是一种安装于汽车前保格栅与冷却模块之间，可根据汽车行驶状态(如：发动机进气温度、水温及环境温度等信号)自动调整主动进气格栅开度、控制发动机舱冷却气流进入量的装置。在冬季车辆启动时可通过关闭主动进气格栅确保发动机能够快速升温至最佳工作状态；而在高速行驶时也可通过关闭主动进气格栅有效降低汽车风阻，从而提升车辆稳定性与燃油经济性。

相关技术中，大多主动进气格栅周围没有导流结构，使得扇叶打开时机舱内散热降温、完成阻力制动等性能不是最佳状态，并且与前舱下底板之间没有结构上的关联性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种进气格栅总成，在格栅框架的下端集成有导风板，导风板可向车后一侧翻转，使其能够搭接在前舱下护板上，这样可以实现前舱下护板的防护功能。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的进气格栅总成，包括：格栅框架；格栅叶片，所述格栅叶片可转动地设置在所述格栅框架内；导风板，所述导风板可转动地设置在所述格栅框架的下端，所述导风板具有展开状态和关闭状态，当处于展开状态，所述导风板转动至与所述格栅框架表面齐平；当处于关闭状态，所述导风板向车后一侧转动，以适于搭接在前舱下护板上。

根据本实用新型实施例的进气格栅总成，通过在格栅框架的下端集成有可翻转的导风板，当导风板转动至与格栅框架的表面齐平时，能够将进入机舱内空气、机舱外空气导流至汽车底盘，引流空气进行导流，实现机舱的空气导流效果，同时可以与格栅叶片一起协作，从而提升机舱内散热降温、完成阻力制动等性能需求；当导风板向车后一侧转动，导风板可以水平搭接在前舱下护板上，此时，作为前舱下护板的一部分，从而实现前舱预区域的下护板防护功能，实现了进气格栅总成的功能集成化以及部件少件化。本实用新型的进气格栅总成不仅能够通过格栅叶片的转动实现车辆行驶低能耗的效果，还可以利用导风板的转动与格栅叶片一起协作，共同实现车辆低风阻行驶的效果，从而提升车辆稳定性与燃油经济性。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：翻转机构，所述翻转机构设置于所述格栅框架，所述导风板通过所述翻转机构可转动地连接于所述格栅框架，以在展开状态和关闭状态之间进行翻转运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述翻转机构包括：铰接轴和铰接座，所述铰接座安装于所述格栅框架的下端，所述铰接轴安装于所述铰接座，所述导风板通过所述铰接轴可转动地连接于所述格栅框架。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述导风板驱动连接，以驱动所述导风板作翻转运动。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风板的两侧分别设置有所述第一驱动机构，两个所述第一驱动机构一同驱动所述导风板作翻转运动。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：第二驱动机构，所述第二驱动机构与所述格栅叶片驱动连接，以驱动所述格栅叶片在打开位置和关闭位置之间进行转动，当转动至打开位置时，所述格栅框架的进风口打开；当转动至关闭位置时，所述格栅叶片封闭所述格栅框架的进风口。

根据本实用新型的一些实施例，还包括：控制系统，所述控制系统分别与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构电连接，当所述控制系统接收到打开信号时，控制所述第一驱动机构和所述第二驱动机构运行，使所述格栅叶片处于打开位置和所述导风板处于展开状态；当所述控制系统接收到关闭信号时，以控制所述格栅叶片处于关闭位置和所述导风板处于关闭状态。

根据本实用新型的一些实施例，所述导风板远离所述格栅框架的一端设置有第一锁止件，所述前舱下护板上设置有第二锁止件，所述导风板处于关闭状态时，所述导风板向车后一侧转动并搭接于所述前舱下护板上，且所述第二锁止件和所述第一锁止件锁止配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一锁止件为锁销和锁孔中的一种，所述第二锁止件为锁销和锁孔中的另一种，所述锁销和所述锁孔锁止配合。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：前舱下护板；以及，所述的进气格栅总成，所述导风板能够选择性地搭接在前舱下护板上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的进气格栅总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的导风板处于展开状态的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的导风板处于关闭状态的结构示意图。

附图标记：

1、格栅框架；2、格栅叶片；3、导风板；4、铰接轴；5、铰接座；6、前舱下护板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的进气格栅总成。

目前大多主动进气格栅周围没有导流结构，使得扇叶打开时机舱内散热降温、完成阻力制动等性能不是最佳状态，并且与前舱下底板之间没有结构上的关联性，导致主动进气格栅的功能集成度较低。

为此，本实用新型提出了一种进气格栅总成，用以解决上述的技术问题。

如图1所示，进气格栅总成包括：格栅框架1、格栅叶片2和导风板3。

其中，格栅叶片2可转动地设置在格栅框架1内。如此设置，在高速行车时，格栅叶片2通过转动完全遮盖住格栅框架1上的进风口，这样，可阻挡前方气流进入机舱，减小行驶阻力，提高车辆续航能力，以及，低温时可加快水箱升温速度及保温作用。

并且，结合图2和图3所示，导风板3可转动地设置在格栅框架1的下端，导风板3具有展开状态和关闭状态，当处于展开状态，导风板3转动至与格栅框架1表面齐平；当处于关闭状态，导风板3向车后一侧转动，以适于搭接在前舱下护板6上。具体而言，在格栅框架1的下端设有导风板3，导风板3可相对于格栅框架1进行翻转，当导风板3转动至与格栅框架1的表面齐平时，此时，导风板3处于展开状态，这样，结合格栅叶片2的转动，能够将进入机舱内空气、机舱外空气导流至汽车底盘，引流空气进行导流，实现机舱的空气导流效果，从而提升机舱内散热降温、完成阻力制动等性能需求；当导风板3向车后一侧转动，使得导风板3水平搭接在前舱下护板6上，此时，导风板3处于关闭状态，可作为前舱下护板6的一部分，从而实现前舱预区域的下护板防护功能。如此设置，实现了导风板3处于不同状态下的功能作用，并且，导风板3集成在格栅框架1上，实现了进气格栅总成的功能集成化以及部件少件化。

相比于现有的进气格栅大多只是通过多组叶片的转动来实现车辆高速行车时阻挡前方气流进入机舱，提高车辆续航能力以及低温时可加快水箱升温速度及保温的作用。本实用新型的进气格栅总成不仅能够通过格栅叶片2的转动实现车辆行驶低能耗的效果，还可以利用导风板3的转动与格栅叶片2一起协作，共同实现车辆低风阻行驶的效果，从而提升车辆稳定性与燃油经济性。并且，当导风板3向车后一侧转动，导风板3可以水平搭接在前舱下护板6上，此时，导风板3作为前舱下护板6的一部分，从而实现前舱预区域的下护板防护功能。

由此，通过在格栅框架1的下端集成有可翻转的导风板3，当导风板3转动至与格栅框架1的表面齐平时，能够将进入机舱内空气、机舱外空气导流至汽车底盘，引流空气进行导流，实现机舱的空气导流效果，同时可以与格栅叶片2一起协作，从而提升机舱内散热降温、完成阻力制动等性能需求；当导风板3向车后一侧转动，导风板3可以水平搭接在前舱下护板6上，此时，作为前舱下护板6的一部分，从而实现前舱预区域的下护板防护功能，实现了进气格栅总成的功能集成化以及部件少件化。本实用新型的进气格栅总成不仅能够通过格栅叶片2的转动实现车辆行驶低能耗的效果，还可以利用导风板3的转动与格栅叶片2一起协作，共同实现车辆低风阻行驶的效果，从而提升车辆稳定性与燃油经济性。

进一步地，进气格栅总成，还包括：翻转机构，翻转机构设置于格栅框架1，导风板3通过翻转机构可转动地连接于格栅框架1，以在展开状态和关闭状态之间进行翻转运动。也就是说，在格栅框架1的下端安装有翻转机构，以使导风板3通过翻转机构与格栅框架1转动连接，从而实现导风板3在展开状态和关闭状态之间进行切换。

示例性地，翻转机构包括：铰接轴4和铰接座5，铰接座5安装于格栅框架1的下端，铰接轴4安装于铰接座5，导风板3通过铰接轴4可转动地连接于格栅框架1。

如此设置，铰接座5固定安装在格栅框架1的下端，铰接轴4安装在铰接座5上，导风板3通过铰接轴4与箱体格栅框架1可转动地连接。在驾驶过程中，可将导风板3收起搭接在前舱下护板6上，不会影响车辆通过性，还可以作为前舱下护板6的一部分，对机舱底部区域起到防护作用；当车辆需要加大制动或机舱散热时，通过简单的翻转操作方式，可实现导风板3的展开，提升车辆稳定性与燃油经济性。

进一步地，进气格栅总成还包括：第一驱动机构，第一驱动机构与导风板3驱动连接，以驱动导风板3作翻转运动。如此设置，通过第一驱动机构驱动导风板3翻转，可以实现导风板3在展开状态和关闭状态之间的切换。

具体地，导风板3通过翻转机构与格栅框架1可转动地连接，第一驱动机构驱动翻转机构进行转动，以带动导风板3作翻转运动。

示例性地，导风板3的两侧分别设置有第一驱动机构，两个第一驱动机构一同驱动导风板3作翻转运动。如此设置，考虑到导风板3翻转关闭状态后部空间需求，可以在导风板3的左右两侧分别安装一组第一驱动机构，这样，两个第一驱动机构能够一同驱动导风板3进行翻转，相比于安装一个第一驱动机构而言，可以提高导风板3翻转运动的稳定性，以及分别处于展开状态和关闭状态时的结构稳定性，同时可延长第一驱动机构的使用寿命。

进一步地，进气格栅总成还包括：第二驱动机构，第二驱动机构与格栅叶片2驱动连接，以驱动格栅叶片2在打开位置和关闭位置之间进行转动，当转动至打开位置时，格栅框架1的进风口打开；当转动至关闭位置时，格栅叶片2封闭格栅框架1的进风口。

也就是说，当格栅叶片2完全遮盖住格栅框架1的进风口，此时，格栅叶片2处于关闭位置，主要作用为车辆在高速行车时，可阻挡前方气流进入机舱，减小行驶阻力，提高车辆续航能力，以及，低温时可加快水箱升温速度及保温作用。一般情况下，格栅叶片2处于打开位置，即，格栅框架1的进风口打开，以保证发动机舱内的散热效果。

另外，进气格栅总成还包括：控制系统，控制系统分别与第一驱动机构和第二驱动机构电连接，当控制系统接收到打开信号时，控制第一驱动机构和第二驱动机构运行，使格栅叶片2处于打开位置和导风板3处于展开状态；当控制系统接收到关闭信号时，以控制格栅叶片2处于关闭位置和导风板3处于关闭状态。如此设置，当控制系统接收到打开信号时，第一驱动机构驱动输出扭矩，通过翻转机构可带动导风板3进行90°水平翻转，导风板3完成展开，同时格栅叶片2打开，实现机舱内空气导流效果，从而提升机舱内散热降温、完成阻力制动等性能需求；当控制系统接收到关闭信号时，第一驱动机构驱动翻转机构完成导风板3关闭，届时，导风板3可与前舱下护板6水平搭接，实现机舱区域下护板的防护功能。

其中，该控制系统可以是进气格栅总成上单独的一个控制器装置，并与车辆的中央控制器装置相连，或者，该控制系统可以为车辆的中央控制器装置，第一驱动机构和第二驱动机构直接受中央控制装置的指令进行工作，这样，可以减少线束走向布置。

在本实用新型的实施例中，该控制系统可以为PDCU(Portable Data CaptureUnit)，简称便携式数据采集装置，实现对车辆行驶过程中的精准控制和管理。

进一步地，导风板3远离格栅框架1的一端设置有第一锁止件，前舱下护板6上设置有第二锁止件，导风板3处于关闭状态时，导风板3向车后一侧转动并搭接于前舱下护板6上，并且第二锁止件和第一锁止件锁止配合。如此设置，当导风板3向车后一侧翻转并水平搭接在前舱下护板6时，可以通过导风板3一端的第一锁止件与前舱下护板6上的第二锁止件的锁止配合，实现导风板3可靠地搭接在前舱下护板6上，不易掉落。

示例性地，第一锁止件为锁销和锁孔中的一种，第二锁止件为锁销和锁孔中的另一种，锁销和锁孔锁止配合。如此设置，在导风板3上可设有锁销，前舱下护板6可设有锁孔，当导风板3搭接在前舱下护板6时，锁销插接至锁孔内实现锁止配合。当然，第一锁止件和第二锁止件还可为其它锁止结构，本实用新型包括但不限定于上述实施例。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：前舱下护板6和进气格栅总成，导风板3能够选择性地搭接在前舱下护板6上。

因此，通过在格栅框架1的下端集成有可翻转的导风板3，当导风板3转动至与格栅框架1的表面齐平时，能够将进入机舱内空气、机舱外空气导流至汽车底盘，引流空气进行导流，实现机舱的空气导流效果，同时可以与格栅叶片2一起协作，从而提升机舱内散热降温、完成阻力制动等性能需求；当导风板3向车后一侧转动，导风板3可以水平搭接在前舱下护板6上，此时，作为前舱下护板6的一部分，从而实现前舱预区域的下护板防护功能，实现了进气格栅总成的功能集成化以及部件少件化。本实用新型的进气格栅总成不仅能够通过格栅叶片2的转动实现车辆行驶低能耗的效果，还可以利用导风板3的转动与格栅叶片2一起协作，共同实现车辆低风阻行驶的效果，从而提升车辆稳定性与燃油经济性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种进气格栅总成，其特征在于，包括：

格栅框架；

格栅叶片，所述格栅叶片可转动地设置在所述格栅框架内；

导风板，所述导风板可转动地设置在所述格栅框架的下端，所述导风板具有展开状态和关闭状态，当处于展开状态，所述导风板转动至与所述格栅框架表面齐平；当处于关闭状态，所述导风板向车后一侧转动，以适于搭接在前舱下护板上。

2.根据权利要求1所述的进气格栅总成，其特征在于，还包括：翻转机构，所述翻转机构设置于所述格栅框架，所述导风板通过所述翻转机构可转动地连接于所述格栅框架，以在展开状态和关闭状态之间进行翻转运动。

3.根据权利要求2所述的进气格栅总成，其特征在于，所述翻转机构包括：铰接轴和铰接座，所述铰接座安装于所述格栅框架的下端，所述铰接轴安装于所述铰接座，所述导风板通过所述铰接轴可转动地连接于所述格栅框架。

4.根据权利要求1所述的进气格栅总成，其特征在于，还包括：第一驱动机构，所述第一驱动机构与所述导风板驱动连接，以驱动所述导风板作翻转运动。

5.根据权利要求4所述的进气格栅总成，其特征在于，所述导风板的两侧分别设置有所述第一驱动机构，两个所述第一驱动机构一同驱动所述导风板作翻转运动。

6.根据权利要求4所述的进气格栅总成，其特征在于，还包括：第二驱动机构，所述第二驱动机构与所述格栅叶片驱动连接，以驱动所述格栅叶片在打开位置和关闭位置之间进行转动，当转动至打开位置时，所述格栅框架的进风口打开；当转动至关闭位置时，所述格栅叶片封闭所述格栅框架的进风口。

7.根据权利要求6所述的进气格栅总成，其特征在于，还包括：控制系统，所述控制系统分别与所述第一驱动机构和所述第二驱动机构电连接，当所述控制系统接收到打开信号时，控制所述第一驱动机构和所述第二驱动机构运行，使所述格栅叶片处于打开位置和所述导风板处于展开状态；当所述控制系统接收到关闭信号时，以控制所述格栅叶片处于关闭位置和所述导风板处于关闭状态。

8.根据权利要求1所述的进气格栅总成，其特征在于，所述导风板远离所述格栅框架的一端设置有第一锁止件，所述前舱下护板上设置有第二锁止件，所述导风板处于关闭状态时，所述导风板向车后一侧转动并搭接于所述前舱下护板上，且所述第二锁止件和所述第一锁止件锁止配合。

9.根据权利要求8所述的进气格栅总成，其特征在于，所述第一锁止件为锁销和锁孔中的一种，所述第二锁止件为锁销和锁孔中的另一种，所述锁销和所述锁孔锁止配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

前舱下护板；以及，

权利要求1-9中任一项所述的进气格栅总成，所述导风板能够选择性地搭接在前舱下护板上。