CN111071356A - 导流组件和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种导流组件和具有其的汽车，汽车包括车身和车轮，导流组件包括：导流板，导流板可转动地设在车身上且位于车轮的外侧；驱动装置，驱动装置设在车身上且与导流板相连以驱动导流板转动；控制器，控制器设在车身上且与驱动装置相连，控制器可接收汽车发出的转向信号，并根据是否接收到转向信号控制驱动装置驱动导流板的转动；导流组件具有导流状态和避让状态，在导流状态，汽车直行，导流板转动至封堵车身的用于安装车轮的安装缺口；在避让状态，汽车转向，导流板转动至打开安装缺口以避让转向的车轮。本发明的导流组件，可降低汽车的风阻，使导流组件和汽车更加智能化，有利于提升用户的使用体验。

Description

导流组件和具有其的汽车

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种导流组件和具有其的汽车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，人们对汽车的要求已经由基本的代步功能，逐渐向家具化、智能化、体验化转变。人们对汽车有了更高品质的要求，具体体现在轻量化、精细化、绿色环保等细节方面。

相关技术中的汽车可以通过改进结构以降低汽车的阻力，由此可以减少油耗或者电耗，使汽车达到更加省钱或是提升行驶里程的目的。但是相关技术中的汽车行驶时，车轮处仍然会产生较大的空气湍流，由此使得汽车的风阻仍然较大。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于汽车的导流组件，可降低汽车的风阻，提高汽车的使用性能，保证汽车行驶的可靠性，同时使导流组件和汽车更加智能化，有利于提升用户的使用体验。

本发明还提出一种汽车，包括上述的导流组件。

根据本发明实施例的用于汽车的导流组件，所述汽车包括车身和车轮，所述导流组件包括：导流板，所述导流板可转动地设在所述车身上且位于所述车轮的外侧；驱动装置，所述驱动装置设在所述车身上且与所述导流板相连以驱动所述导流板转动；控制器，所述控制器设在所述车身上且与所述驱动装置相连，所述控制器可接收所述汽车发出的转向信号，并根据是否接收到所述转向信号控制所述驱动装置驱动所述导流板的转动；所述导流组件具有导流状态和避让状态，在所述导流状态，所述汽车直行，所述导流板转动至封堵所述车身的用于安装所述车轮的安装缺口；在所述避让状态，所述汽车转向，所述导流板转动至打开所述安装缺口以避让转向的所述车轮。

根据本发明实施例的用于汽车的导流组件，通过设置导流板、驱动装置和控制器，使导流板可转动地设在车身上且位于车轮的外侧，驱动装置设在车身上且与导流板相连以驱动导流板转动，控制器设在车身上且与驱动装置相连，控制器可接收汽车发出的转向信号，并根据是否接收到转向信号控制驱动装置驱动导流板的转动。从而可以在一定程度上降低汽车的风阻，提高汽车的使用性能，保证汽车行驶的可靠性。同时使导流组件和汽车更加智能化，有利于提升用户的使用体验。

根据本发明的一些实施例，在所述导流状态，所述导流板的外表面与所述车身的外表面平齐。

根据本发明的一些实施例，所述驱动装置包括：滑动组件，所述滑动组件包括滑动槽和驱动滑块，所述滑动槽设在所述车身上，所述驱动滑块可滑动地设在所述滑动槽内；驱动连杆，所述驱动连杆的一端与所述驱动滑块铰接，另一端与所述导流板铰接；驱动电机，所述驱动电机与所述驱动滑块相连以驱动所述驱动滑块沿所述滑动槽移动。

在本发明的一些实施例中，所述滑动槽为两个且相对设置，所述驱动滑块的两端分别伸入到对应的所述滑动槽内。

根据本发明的一些实施例，所述导流板与所述车身的连接处设有弹性件以常驱动所述导流板处于所述避让状态。

在本发明的一些实施例中，所述驱动装置包括：收拉组件，所述收拉组件包括卷轴和连接带，所述卷轴可转动地设在所述车身上，所述连接带的一端与所述卷轴相连，另一端与所述导流板铰接，所述连接带可卷绕在所述卷轴上；驱动电机，所述驱动电机与所述卷轴相连以驱动所述卷轴转动；在所述导流状态，所述驱动电机驱动所述卷轴转动以使所述连接带的至少一部分卷绕在所述卷轴上以使所述导流板转动至封堵所述安装缺口；在所述避让状态，所述驱动电机驱动所述卷轴转动以使所述连接带被拉伸以使所述导流板转动至打开所述安装缺口以避让转向的所述车轮。

在本发明的一些实施例中，所述收拉组件还包括收纳箱，所述收纳箱设在所述车身上，所述卷轴可转动地设在所述收纳箱内，所述连接带的一端伸入所述收纳箱内以与所述卷轴相连。

根据本发明的一些实施例，所述导流组件还包括固定支架，所述固定支架设在所述车身上，所述导流板包括沿前后方向顺次排布的前导流板和后导流板，所述前导流板和所述后导流板分别可转动地设在所述固定支架上。

在本发明的一些实施例中，所述驱动装置为两个且分别与所述前导流板和所述后导流板相连。

根据本发明实施例的汽车，包括：车身和车轮；导流组件，所述导流组件为根据本发明上述实施例的导流组件。

根据本发明实施例的汽车，通过设置根据本发明上述实施例的导流组件，从而可以在一定程度上降低汽车的风阻，提高汽车的使用性能，保证汽车行驶的可靠性。同时使导流组件和汽车更加智能化，有利于提升用户的使用体验。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的一些实施例的汽车的示意图；

图2是根据本发明的一些实施例的汽车的示意图；

图3是根据本发明的一些实施例的汽车的局部分解图；

图4是根据本发明的一些实施例的导流组件的局部示意图；

图5是根据本发明的一些实施例的导流组件的局部分解图；

图6是根据本发明的一些实施例的汽车的示意图；

图7是根据本发明的一些实施例的汽车的示意图；

图8是根据本发明的一些实施例的导流组件的局部示意图；

图9是根据本发明的一些实施例的导流组件的局部示意图；

图10是根据本发明的一些实施例的汽车的示意图；

图11是根据本发明的一些实施例的汽车的局部示意图；

图12是根据本发明的一些实施例的汽车的示意图；

图13是根据本发明的一些实施例的汽车的示意图；

图14是根据本发明的一些实施例的汽车的示意图；

图15是根据本发明的一些实施例的汽车的示意图；

图16是根据本发明的一些实施例的汽车的示意图。

附图标记：

10、导流组件；

1、导流板；11、前导流板；12、后导流板；

2、驱动装置；

211、滑动槽；212、驱动滑块；

22、驱动连杆；

23、收拉组件；231、连接带；232、收纳箱；

3、固定支架；

100、汽车；

20、车身；201、安装缺口；

30、车轮。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图16描述根据本发明实施例的用于汽车100的导流组件10，其中汽车100包括车身20和车轮30。

如图2、图6和图10所示，根据本发明实施例的用于汽车100的导流组件10，包括：导流板1、驱动装置2和控制器。

具体而言，如图1、图2、图6和图10所示导流板1可转动地设在车身20上且位于车轮30的外侧。驱动装置2设在车身20上且与导流板1相连以驱动导流板1转动。控制器设在车身20上且与驱动装置2相连，控制器可接收汽车100发出的转向信号，并根据是否接收到转向信号控制驱动装置2驱动导流板1的转动。

需要说明的是，在本发明的实施例中，车轮30的外侧指的是车轮30的左侧或右侧，例如当车轮30为汽车100左侧的车轮30时，外侧指的是车轮30的左侧。当车轮30为汽车100右侧的车轮30时，外侧指的是车轮30的右侧。

导流组件10具有导流状态和避让状态，在导流状态，汽车100直行，导流板1转动至封堵车身20的用于安装车轮30的安装缺口201；在避让状态，汽车100转向，导流板1转动至打开安装缺口201以避让转向的车轮30。

由此可知，在本发明的具体实施例中，如图2、图13和图14所示，在控制器没有接收到转向信号时，此时汽车100直行，控制器可控制驱动装置2驱动导流板1转动至封堵车身20的用于安装车轮30的安装缺口201，进而使导流组件10处于导流状态。如图7、图10-图12、图15和图16所示，在控制器接收到转向信号后，此时汽车100需要转向，则控制器可根据接收到的转向信号控制驱动装置2驱动导流板1转动至打开安装缺口201以避让朝左或者朝右转向的车轮30，进而使导流组件10处于避让状态。

在导流组件10处于导流状态时，汽车100直行，导流板1封堵了安装缺口201，从而可以有效地遮挡车轮30，使得车身20的侧面看起来更加平顺。从而可以使车身20侧面的气流流动至车轮30外侧的安装缺口201处时，可以直接沿着导流板1平顺的向后流动，进而可以有效地避免车身20侧面的气流流入至车轮30而产生较大的空气湍流，进而可以在一定程度上降低汽车100的风阻，提高汽车100的使用性能。

已知，根据空气动力学原理，汽车100风阻的计算公式为：

式中：C为空气阻力系数，该值通常是实验值，和物体的特征面积(迎风面积)、物体光滑程度和整体形状有关。ρ为空气密度，正常的干燥空气可取1.293g/l，特殊条件下可以实地监测。S为物体迎风面积。V为物体与空气的相对运动速度。由上式可知，正常情况下汽车100的风阻的大小与空气阻力系数及迎风面积成正比，与速度的平方成正比。

同时已知，汽车100风阻中具体包括：

形状阻力：由车身20形状的不同而产生的空气阻力(主要由作用在汽车100前、后两面的压力差所至)，其占汽车100风阻总额的58％；

干扰阻力：车身20中局部突起部分(如：反光镜、车门把手等)产生的空气阻力，其占汽车100风阻总额的14％；

内循环阻力：发动机进、排气系统、冷却系、车身20通风系统等所需要和产生的空气流流经车体内部所产生的阻力，其占汽车100风阻总额的12％；

诱导阻力：空气升力在水平方向的投影(主要由作用在车身20上、下两面的压力差所至)，其占汽车100风阻总额的7％；

摩擦阻力：指空气粘度在车身20表面产生的切向力在行驶方向的分力，该力仅占汽车100风阻总额的9％。

综上可知，缩小汽车100的迎风投影面积，改进车身20的外形，减少安装在车身20外的零部件，将车身20上设置的部件合理布置或利用板体等遮挡件对各种部件的外表面进行遮挡以使汽车100的外观更加光滑平顺，均可在一定程度上降低空气阻力系数，进而降低汽车100的风阻。

由此可知，本发明实施例的用于汽车100的导流组件10，正是通过设置导流板1，进而能够在一定程度上遮挡车轮30，减少汽车100外露的零部件，同时使得车身20的侧面更加光顺，进而可在一定程度上提升汽车100整体的光滑程度，最终实现降低汽车100的风阻的目的。

同时可知，在本发明的实施例中，在汽车100发出转向信号后，控制器可以接收转向信号并根据转向信号控制驱动装置2驱动导流板1转动至打开安装缺口201以避让转向的车轮30，由此可以保证车轮30能够朝左或者朝右可靠转动且沿前后方向可靠滚动，进而保证汽车100正常行驶的可靠性。需要说明的是，在本发明的实施例中，前、后、左、右是相对汽车100的车身20而言的方向，也就是相当于以驾驶员为参考对象而言的方向。

综上可知，本发明实施例的导流组件10不但可以降低汽车100的风阻，提高汽车100的使用性能，而且还可以保证汽车100的转向功能的可靠性，进而保证汽车100行驶的可靠性。同时导流组件10在导流状态和避让状态之间的切换是利用控制器、驱动装置2和导流板1之间的配合实现的。使得导流组件10和汽车100更加智能化，由此还有利于提升用户的使用体验。

根据本发明实施例的用于汽车100的导流组件10，通过设置导流板1、驱动装置2和控制器，使导流板1可转动地设在车身20上且位于车轮30的外侧，驱动装置2设在车身20上且与导流板1相连以驱动导流板1转动，控制器设在车身20上且与驱动装置2相连，控制器可接收汽车100发出的转向信号，并根据是否接收到转向信号控制驱动装置2驱动导流板1的转动。从而可以在一定程度上降低汽车100的风阻，提高汽车100的使用性能，保证汽车100行驶的可靠性。同时使导流组件10和汽车100更加智能化，有利于提升用户的使用体验。

如图2、图6、图13和图14所示，根据本发明的一些实施例，在导流状态，导流板1的外表面与车身20的外表面平齐。由此使得车身20的侧面更加平顺，有利于提高汽车100的外表面的光滑程度，从而可以进一步地降低汽车100的风阻，提高汽车100的使用性能。

如图14所示，在本发明的一些实施例中，导流板1的下端面与车身20的下端面平齐。从而可以有效地避免导流板1的下端面伸出至车身20的下侧而对气流有一定的阻挡，从而有利于降低汽车100行驶中受到的阻力，提高汽车100行驶的可靠性。

如图4-图7所示，根据本发明的一些实施例，驱动装置2包括：滑动组件、驱动连杆22和驱动电机。其中，滑动组件包括滑动槽211和驱动滑块212，滑动槽211设在车身20上，驱动滑块212可滑动地设在滑动槽211内。驱动连杆22的一端与驱动滑块212铰接，另一端与导流板1铰接。驱动电机与驱动滑块212相连以驱动驱动滑块212沿滑动槽211移动。

由此可知，在本发明的具体实施例中，驱动装置2是利用驱动电机驱动驱动滑块212在滑动槽211内往复滑动，进而使驱动连杆22在驱动滑块212的带动下移动以带动导流板1往复转动的，由此实现导流组件10在导流状态和避让状态之间的切换以保证汽车100正常行驶的可靠性。驱动装置2的结构简单、可靠，驱动装置2驱动导流板1转动的方式简单、可靠。

在本发明的一些实施例中，滑动槽211为两个且相对设置，驱动滑块212的两端分别伸入到对应的滑动槽211内。由此可在一定程度上保证驱动滑块212在滑动槽211内往复滑动的可靠性。可选地，滑动槽211的一端朝向车轮30的中心轴线延伸。从而有利于提高驱动装置2驱动导流板1转动的准确性。

根据本发明的一些实施例，导流板1与车身20的连接处设有弹性件以常驱动导流板1处于避让状态。由此可知，当控制器控制驱动装置2不对导流板1施加驱动力，或者控制器控制驱动装置2对导流板1施加的驱动力小于弹性件的弹力时，导流板1在弹性件的作用下转动至处于避让状态，即导流板1转动至打开安装缺口201以避让转向的车轮30。

从而在本发明的具体实施例中，如图2、图13和图14所示，当汽车100需要自行，控制器没有接收到转向信号时，控制器可以控制驱动装置2对导流板1施加大于弹性件的弹力的驱动力，以使导流板1克服弹力而转动至封堵车身20的用于安装车轮30的安装缺口201，进而可以降低汽车100的风阻。如图10-图12和图15-图16所示，当汽车100需要转向时，控制器接收到转向信号后，控制器可以控制驱动装置2停止对导流板1施加驱动力，或者控制驱动装置2对导流板1施加的驱动力小于弹性件的弹力，进而使导流板1可以转动至打开安装缺口201以避让转向的车轮30，由此可以有效地避让车轮30的转向，实现汽车100的可靠转向功能。可选地弹性件为扭簧。

如图8、图10-图12所示，在本发明的一些实施例中，驱动装置2包括：收拉组件23和驱动电机。其中，收拉组件23包括卷轴和连接带231，卷轴可转动地设在车身20上，连接带231的一端与卷轴相连，另一端与导流板1铰接，连接带231可卷绕在卷轴上。驱动电机与卷轴相连以驱动卷轴转动。

如图13和图14所示，在导流状态，驱动电机驱动卷轴转动以使连接带231的至少一部分卷绕在卷轴上以使导流板1转动至封堵安装缺口201。如图10-图12所示，在避让状态，驱动电机驱动卷轴转动以使连接带231被拉伸以使导流板1转动至打开安装缺口201以避让转向的车轮30。

由此可知，在本发明的具体实施例中，驱动装置2是利用驱动电机驱动卷轴沿相反的方向转动以使连接带231逐渐缠绕在卷轴上，或者使连接带231逐渐脱离卷轴而驱动导流板1克服弹性件的弹力或者在弹性件的弹力作用下往复转动的，由此实现导流组件10在导流状态和避让状态之间的切换以保证汽车100正常行驶的可靠性。驱动装置2的结构简单、可靠，驱动装置2驱动导流板1转动的方式简单、可靠。

如图8和图11所示，在本发明的一些实施例中，收拉组件23还包括收纳箱232，收纳箱232设在车身20上，卷轴可转动地设在收纳箱232内，连接带231的一端伸入收纳箱232内以与卷轴相连。由此可知，收纳箱232的设置，可在一定程度上保护卷轴和连接带231配合的可靠性，能够有效地避免车轮30转动时带起的泥沙等对卷轴和连接带231配合的干涉，提高驱动装置2的可靠性。同时也便于驱动装置2的安装、拆卸和更换。

可选地，收纳箱232可拆卸地设在车身20上。可选地，驱动电机设在收纳箱232内，由此使得驱动装置2的集成度高，有利于提高导流组件10的安装效率。可选地，控制器设在收纳箱232内，由此可以提高导流组件10的集成度，便于导流组件10中各部件的安装、拆卸、维修、清洁和更换。

如图2-图5所示，根据本发明的一些实施例，导流组件10还包括固定支架3，固定支架3设在车身20上，导流板1包括沿前后方向顺次排布的前导流板11和后导流板12，前导流板11和后导流板12分别可转动地设在固定支架3上。由此可知，前导流板11和后导流板12可分别绕着固定支架3转动。当汽车100转向时，控制器可以根据汽车100的实际转动方向而控制不同位置处的车轮30对应的前导流板11或者后导流板12转动至打开安装缺口201以避让车轮30即可。

例如，如图15所示，当汽车100向左转时，可以利用控制器控制汽车100左侧的车轮30处的前导流板11转动至打开安装缺口201，可以利用控制器的控制汽车100的右侧的车轮30处的后导流板12转动至打开安装缺口201即可。如图16所示，当汽车100向右转时，可以利用控制器控制汽车100左侧的车轮30处的后导流板12转动至打开安装缺口201，可以利用控制器的控制汽车100的右侧的车轮30处的前导流板11转动至打开安装缺口201即可。由此，在保证汽车100能够可靠行驶的同时，有利于减小汽车100的能耗，降低汽车100的使用成本。

在本发明的一些实施例中，驱动装置2为两个且分别与前导流板11和后导流板12相连。由此使得前导流板11的转动和后导流板12的转动相互独立，进而有利于提高导流组件10的可靠性。可选地，控制器为两个，两个控制器与两个驱动装置2一一对应设置。当然，需要说明的是，控制器也可以为一个且分别与两个驱动装置2相连以控制每个驱动装置2驱动对应的前导流板11或后导流板12转动。

可以理解的是，在汽车100转向时，控制器可以根据接收到的转向信号，控制对应的驱动装置2驱动对应的导流板1的转动角度与车轮30朝左或者朝右转动的角度一致，进而可以提高汽车100的可靠性，能够有效地避免车轮30与导流板1发生碰撞干涉。

可选地，导流板1为塑料件。由此使得导流板1的来源广泛、成本低，同时导流效果好。当然需要说明的是，导流板1还可以为其他材料件，只要保证导流板1的导流效果且能够可靠转动以封堵或打开安装缺口201即可。

如图1-图16所示，根据本发明实施例的汽车100，包括：车身20、车轮30和导流组件10，导流组件10为根据本发明上述实施例的导流组件10。

根据本发明实施例的汽车100，通过设置根据本发明上述实施例的导流组件10，从而可以在一定程度上降低汽车100的风阻，提高汽车100的使用性能，保证汽车100行驶的可靠性。同时使导流组件10和汽车100更加智能化，有利于提升用户的使用体验。

下面参考图1-图7和图14-图16对根据本发明一个具体实施例的汽车100的结构进行详细说明。但是需要说明的是，下述的说明仅具有示例性，普通技术人员在阅读了本发明的下述技术方案之后，显然可以对其中的技术方案或者部分技术特征进行组合或者替换、修改，这也落入本发明所要求的保护范围之内。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的汽车100，包括：车身20、车轮30和导流组件10。

具体而言，如图4-图7所示，导流组件10包括：导流板1、驱动装置2、控制器和固定支架3。

其中，如图3所示，固定支架3设在车身20的用于安装车轮30的安装缺口201处且位于安装缺口201的中心。导流板1包括沿前后方向顺次排布的前导流板11和后导流板12，前导流板11和后导流板12分别可转动地设在固定支架3上，并且前导流板11和后导流板12均位于车轮30的外侧。前导流板11和后导流板12的外表面均与车身20的外表面平齐，前导流板11和后导流板12的下端面均与车身20的下端面平齐。

驱动装置2为两个且分别设在车身20上，其中一个驱动装置2与前导流板11配合连接以驱动前导流板11转动，另一个驱动装置2与后导流板12配合连接以驱动后导流板12转动。

控制器为两个且与两个驱动装置2一一对应设置。每个控制器设在车身20上，控制器可接收汽车100发出的转向信号，并根据是否接收到转向信号控制对应的驱动装置2驱动导流板1的转动。

导流组件10具有导流状态和避让状态，在导流状态，汽车100直行，导流板1转动至封堵车身20的用于安装车轮30的安装缺口201。在避让状态，汽车100转向，导流板1转动至打开安装缺口201以避让转向的车轮30。

如图4-图7所示，每个驱动装置2包括滑动组件、驱动连杆22和驱动电机。其中滑动组件包括两个相对且平行设置的滑动槽211和一个驱动滑块212，每个滑动槽211沿前后方向延伸。驱动滑块212的两端分别伸入到对应的滑动槽211内。驱动电机设在车身20上且与驱动滑块212相连以驱动驱动滑块212在滑动槽211内可靠滑动。驱动滑块212通过铰链与驱动连杆22的一端铰接，驱动连杆22的另一端与对应的导流板1相连以在驱动滑块212的带动下驱动对应的导流板1转动。

下面以导流组件10与汽车100的左前侧的车轮30对应设置为例进行说明。

如图2、图6和图14所示，在汽车100直行时，控制器没有接收到转向信号，则用于控制与前导流板11配合的驱动装置2的控制器，可以控制驱动电机驱动驱动滑块212在两个滑动槽211内滑动至带动驱动连杆22移动，进而使驱动连杆22带动前导流板11转动至封堵安装缺口201。用于控制与后导流板12配合的驱动装置2的控制器，可以控制驱动电机驱动驱动滑块212在两个滑动槽211内滑动至带动驱动连杆22移动，进而使驱动连杆22带动后导流板12转动至封堵安装缺口201，进而使导流组件10处于导流状态，可以降低汽车100的风阻。

如图7和图15所示，在汽车100要左转时，控制器接收到转向信号，则用于控制与前导流板11配合的驱动装置2的控制器，可以控制驱动电机驱动驱动滑块212在两个滑动槽211内滑动至带动驱动连杆22移动，进而使驱动连杆22带动前导流板11转动打开安装缺口201以避让左转的车轮30。此时用于控制与后导流板12配合的驱动装置2的控制器，仍然可以控制驱动电机驱动驱动滑块212在两个滑动槽211内滑动至带动驱动连杆22移动，进而使驱动连杆22带动后导流板12转动至封堵安装缺口201。进而使导流组件10处于避让状态，由此可以保证汽车100的可靠左转向功能，进而保证汽车100能够正常行驶。同时有利于降低汽车100的能耗。

如图16所示，在汽车100要右转时，控制器接收到转向信号，则用于控制与后导流板12配合的驱动装置2的控制器，可以控制驱动电机驱动驱动滑块212在两个滑动槽211内滑动至带动驱动连杆22移动，进而使驱动连杆22带动后导流板12转动打开安装缺口201以避让右转的车轮30。此时用于控制与前导流板11配合的驱动装置2的控制器，仍然可以控制驱动电机驱动驱动滑块212在两个滑动槽211内滑动至带动驱动连杆22移动，进而使驱动连杆22带动前导流板11转动至封堵安装缺口201，进而使导流组件10处于避让状态，由此可以保证汽车100的可靠右转向功能，进而保证汽车100能够正常行驶。同时有利于降低汽车100的能耗。

需要说明的是，在汽车100转向时，控制器可以根据接收到的转向信号，控制对应的驱动电机驱动驱动滑块212在滑动槽211内滑动的距离来控制对应的导流板1的转动角度与车轮30朝左或者朝右转动的角度一致，进而可以提高汽车100的可靠性，能够有效地避免车轮30与导流板1发生碰撞干涉。

下面参考图1-图3和图8-图16对根据本发明另一个具体实施例的汽车100的结构进行详细说明。但是需要说明的是，下述的说明仅具有示例性，普通技术人员在阅读了本发明的下述技术方案之后，显然可以对其中的技术方案或者部分技术特征进行组合或者替换、修改，这也落入本发明所要求的保护范围之内。

如图1-图3所示，根据本发明实施例的汽车100，包括：车身20、车轮30和导流组件10。

具体而言，如图8、图10-图12所示，导流组件10包括：导流板1、驱动装置2、控制器和固定支架3。

其中，如图3所示，固定支架3设在车身20的用于安装车轮30的安装缺口201处且位于安装缺口201的中心。导流板1包括沿前后方向顺次排布的前导流板11和后导流板12，前导流板11和后导流板12分别可转动地设在固定支架3上，并且前导流板11和后导流板12均位于车轮30的外侧。前导流板11和后导流板12的外表面均与车身20的外表面平齐，前导流板11和后导流板12的下端面均与车身20的下端面平齐。

驱动装置2为两个且分别设在车身20上，其中一个驱动装置2与前导流板11配合连接以驱动前导流板11转动，另一个驱动装置2与后导流板12配合连接以驱动后导流板12转动。

控制器为两个且与两个驱动装置2一一对应设置。控制器可接收汽车100发出的转向信号，并根据是否接收到转向信号控制对应的驱动装置2驱动导流板1的转动。

导流组件10具有导流状态和避让状态，在导流状态，汽车100直行，导流板1转动至封堵车身20的用于安装车轮30的安装缺口201。在避让状态，汽车100转向，导流板1转动至打开安装缺口201以避让转向的车轮30。

其中固定支架3的与前导流板11和后导流板12的连接处分别设有扭簧以常驱动前导流板11和后导流板12处于避让状态。

如图8和图11所示，每个驱动装置2包括收拉组件23和驱动电机。其中收拉组件23包括卷轴、连接带231和收纳箱232。收纳箱232设在车身20上，卷轴可转动地设在收纳箱232内，连接带231的一端伸入收纳箱232内以与卷轴相连，连接带231的另一端与对应的导流板1铰接。驱动电机和对应的控制器也设在收纳箱232内。驱动电机与卷轴相连以驱动卷轴转动。在导流状态，驱动电机驱动卷轴转动以使连接带231的至少一部分卷绕在卷轴上以使导流板1转动至封堵安装缺口201。在避让状态，驱动电机驱动卷轴转动以使连接带231被拉伸以使导流板1转动至打开安装缺口201以避让转向的车轮30。

下面以导流组件10与汽车100的左前侧的车轮30对应设置为例进行说明。

如图2、图13和图14所示，在汽车100直行时，控制器没有接收到转向信号，则用于控制与前导流板11配合的驱动装置2的控制器，可以控制驱动电机驱动卷轴转动以使连接带231逐渐缠绕在卷轴上，进而使前导流板11克服扭簧的弹力而转动至封堵安装缺口201。用于控制与后导流板12配合的驱动装置2的控制器，可以控制驱动电机驱动卷轴转动以使连接带231逐渐缠绕在卷轴上，进而使后导流板12克服扭簧的弹力而转动至封堵安装缺口201，进而使导流组件10处于导流状态，可以降低汽车100的风阻。

如图10-图12和图15所示，在汽车100要左转时，控制器接收到转向信号，则用于控制与前导流板11配合的驱动装置2的控制器，可以控制驱动电机驱动卷轴转动以使连接带231逐渐脱离卷轴，进而使扭簧释放弹性释能，进而使前导流板11转动至打开安装缺口201以避让左转的车轮30。此时用于控制与后导流板12配合的驱动装置2的控制器，仍然可以控制驱动电机驱动卷轴转动以使连接带231逐渐缠绕在卷轴上，进而使后导流板12克服扭簧的弹力而转动至封堵安装缺口201，进而使导流组件10处于避让状态，由此可以保证汽车100的可靠左转向功能，进而保证汽车100能够正常行驶。同时有利于降低汽车100的能耗。

如图16所示，在汽车100要右转时，控制器接收到转向信号，则用于控制与后导流板12配合的驱动装置2的控制器，可以控制驱动电机驱动卷轴转动以使连接带231逐渐脱离卷轴，进而使扭簧释放弹性释能，进而使后导流板12转动至打开安装缺口201以避让右转的车轮30。此时用于控制与前导流板11配合的驱动装置2的控制器，仍然可以控制驱动电机驱动卷轴转动以使连接带231逐渐缠绕在卷轴上，进而使前导流板11克服扭簧的弹力而转动至封堵安装缺口201，进而使导流组件10处于避让状态，由此可以保证汽车100的可靠右转向功能，进而保证汽车100能够正常行驶。同时有利于降低汽车100的能耗。

需要说明的是，在汽车100转向时，控制器可以根据接收到的转向信号，控制对应的驱动电机驱动卷轴转动的圈数来控制连接带231被拉伸的长度，由此来控制对应的导流板1的转动角度与车轮30朝左或者朝右转动的角度一致，进而可以提高汽车100的可靠性，能够有效地避免车轮30与导流板1发生碰撞干涉。

根据本发明实施例的汽车100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于汽车(100)的导流组件(10)，其特征在于，所述汽车(100)包括车身(20)和车轮(30)，所述导流组件(10)包括：

导流板(1)，所述导流板(1)可转动地设在所述车身(20)上且位于所述车轮(30)的外侧；

驱动装置(2)，所述驱动装置(2)设在所述车身(20)上且与所述导流板(1)相连以驱动所述导流板(1)转动；

控制器，所述控制器设在所述车身(20)上且与所述驱动装置(2)相连，所述控制器可接收所述汽车(100)发出的转向信号，并根据接是否收到所述转向信号控制所述驱动装置(2)驱动所述导流板(1)的转动；

所述导流组件(10)具有导流状态和避让状态，在所述导流状态，所述汽车(100)直行，所述导流板(1)转动至封堵所述车身(20)的用于安装所述车轮(30)的安装缺口(201)；在所述避让状态，所述汽车(100)转向，所述导流板(1)转动至打开所述安装缺口(201)以避让转向的所述车轮(30)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车(100)的导流组件(10)，其特征在于，在所述导流状态，所述导流板(1)的外表面与所述车身(20)的外表面平齐。

3.根据权利要求1所述的用于汽车(100)的导流组件(10)，其特征在于，所述驱动装置(2)包括：

滑动组件，所述滑动组件包括滑动槽(211)和驱动滑块(212)，所述滑动槽(211)设在所述车身(20)上，所述驱动滑块(212)可滑动地设在所述滑动槽(211)内；

驱动连杆(22)，所述驱动连杆(22)的一端与所述驱动滑块(212)铰接，另一端与所述导流板(1)铰接；

驱动电机，所述驱动电机与所述驱动滑块(212)相连以驱动所述驱动滑块(212)沿所述滑动槽(211)移动。

4.根据权利要求3所述的用于汽车(100)的导流组件(10)，其特征在于，所述滑动槽(211)为两个且相对设置，所述驱动滑块(212)的两端分别伸入到对应的所述滑动槽(211)内。

5.根据权利要求1所述的用于汽车(100)的导流组件(10)，其特征在于，所述导流板(1)与所述车身(20)的连接处设有弹性件以常驱动所述导流板(1)处于所述避让状态。

6.根据权利要求5所述的用于汽车(100)的导流组件(10)，其特征在于，所述驱动装置(2)包括：

收拉组件(23)，所述收拉组件(23)包括卷轴和连接带(231)，所述卷轴可转动地设在所述车身(20)上，所述连接带(231)的一端与所述卷轴相连，另一端与所述导流板(1)铰接，所述连接带(231)可卷绕在所述卷轴上；

驱动电机，所述驱动电机与所述卷轴相连以驱动所述卷轴转动；

在所述导流状态，所述驱动电机驱动所述卷轴转动以使所述连接带(231)的至少一部分卷绕在所述卷轴上以使所述导流板(1)转动至封堵所述安装缺口(201)；

在所述避让状态，所述驱动电机驱动所述卷轴转动以使所述连接带(231)被拉伸以使所述导流板(1)转动至打开所述安装缺口(201)以避让转向的所述车轮(30)。

7.根据权利要求6所述的用于汽车(100)的导流组件(10)，其特征在于，所述收拉组件(23)还包括收纳箱(232)，所述收纳箱(232)设在所述车身(20)上，所述卷轴可转动地设在所述收纳箱(232)内，所述连接带(231)的一端伸入所述收纳箱(232)内以与所述卷轴相连。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的用于汽车(100)的导流组件(10)，其特征在于，还包括固定支架(3)，所述固定支架(3)设在所述车身(20)上，所述导流板(1)包括沿前后方向顺次排布的前导流板(11)和后导流板(12)，所述前导流板(11)和所述后导流板(12)分别可转动地设在所述固定支架(3)上。

9.根据权利要求8所述的用于汽车(100)的导流组件(10)，其特征在于，所述驱动装置(2)为两个且分别与所述前导流板(11)和所述后导流板(12)相连。

10.一种汽车(100)，其特征在于，包括：

车身(20)和车轮(30)；

导流组件(10)，所述导流组件(10)为根据权利要求1-9中任一项所述的导流组件(10)。

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