CN203203205U - 车厢出风口及车厢出风系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车厢出风口及车厢出风系统，所述车厢出风口包括具有通气口的壳体，在通气口内依次排列有多个可转动的叶片，在壳体上设有驱动所述叶片同时转动以改变通气口流道面积的驱动装置，本实用新型通过驱动装置带动叶片转动，从而改变通气口流道面积，能够适应车门开关时以及空调运行时的不同通气要求，降低了气压暴涨的影响，同时能够提高空调工作效率，降低燃油消耗；驱动装置采用控制电机总成和连杆驱动，结构简单，所需零件少；控制电机总成采用步进电机和拨块，结构紧凑易于布置。本实用新型的车厢出风系统能够根据车辆的状况实时调节车厢出风口，适用于各种车辆。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆领域，涉及车辆的车厢出风，具体地说是一种车厢出风口及车厢出风系统。
背景技术
现有的车厢出风口，设置在车辆后部立柱或后侧围位置，它能凭借车厢内外气压差值打开，从而减轻车辆关门时气压瞬时暴涨对乘员造成的不适感，同时，还能实现对车厢的通风。由于车厢出风口从实现减轻车辆关门时的气压暴涨角度进行设计，显然出风口通风面积设计的越大越理想，然而大通风面积的车厢出风口势必造成空调系统的工作效率降低，车厢内空调制热、制冷效果大减，空调工作的时间也会大大增加，进而导致整车燃油消耗的增加。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车厢出风口，能够进行主动调节，从而能降低气压暴涨的影响，同时能够提高空调工作效率，降低燃油消耗。
本实用新型的另外一个目的，是提供包含上述车厢出风口的一种车厢出风系统。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种车厢出风口，包括具有通气口的壳体，在通气口内依次排列有多个可转动的叶片，在壳体上设有驱动所述叶片同时转动以改变通气口流道面积的驱动装置。
作为对本实用新型的限定，所述驱动装置包括与所有叶片铰接的连杆、转动设置在壳体上并与连杆滑动连接的摆臂以及驱动摆臂转动的控制电机总成。
作为对本实用新型的进一步限定，所述控制电机总成包括安装在壳体上的步进电机以及由步进电机驱动并与摆臂滑动连接的拨块。
一种车厢出风系统，包括控制单元、向控制单元传送空调运行状态信息的空调监测单元、向控制单元传送车门开关信号的车门监测单元，还包括前述的车厢出风口，所述控制单元控制驱动装置动作以驱动叶片转动。
作为限定，所述车厢出风系统还包括向控制单元传送车厢内气压信息的气压监测单元。
由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
本实用新型所提供的车厢出风口，通过驱动装置带动叶片转动，从而改变通气口流道面积，能够适应车门开关时以及空调运行时的不同通气要求，降低了气压暴涨的影响，同时能够空调工作效率，降低燃油消耗；驱动装置采用控制电机总成和连杆驱动，结构简单，所需零件少；控制电机总成采用步进电机和拨块，结构紧凑易于布置。
本实用新型所提供的车厢出风系统，能够提高车辆状况实时调节车厢出风口，适用于各种车辆。
本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的整体结构示意图；
图2为图1所示实施例一不含壳体1的结构示意图；
图3为图1所示实施例一中的摆臂4的结构示意图；
图4为实施例二的原理框图。
图中：1-壳体，2-叶片，3-连杆，4-摆臂，5-步进电机，6-拨块，7-控制单元，8-空调监测单元，9-车门监测单元，10-气压监测单元，11-通气口,41-短槽，42-长槽，43-转轴。
具体实施方式
实施例一 一种车厢出风口
如图1及图2所示，本实施例的车厢出风口包括具有通气口11的壳体1，本车厢出风口安装在车厢上时，通气口可以与外界连通。在通气口11内依次排列有多个可转动的叶片2，在壳体1上设有驱动所述叶片2同时转动以改变通气口11流道面积的驱动装置。在车门关闭时，可以增大通气口的流道面积，使车厢内的气流更容易流出，可以减轻车内气压暴涨，在空调运行时，减小通气口的流道面积，从而提高空调的工作效率。
驱动装置包括与所有叶片2铰接的连杆3、转动设置在壳体1上并与连杆3滑动连接的摆臂4以及驱动摆臂4转动的控制电机总成，该控制电机总成包括安装在壳体1上的步进电机5以及由步进电机5驱动并与摆臂4滑动连接的拨块6。
如图3所示，在摆臂4上设有与壳体1转动连接的转轴43，在转轴43的两侧分别设有短槽41和长槽42，连杆3和拨块6分别与滑动设置在短槽41和长槽42内的滑块铰接，这样，步进电机5转动时，它带动拨块6一起转动，拨块6在相对于摆臂4滑动的同时，也能驱动它发生转动，而摆臂4在转动时，带动连杆3发生运动，从而改变叶片2的角度，改变通气口11的流道面积。
实施例二 一种车厢出风系统
如图4所示，本实施例的车厢出风系统，包括控制单元7、向控制单元7传送空调运行状态信息的空调监测单元8、向控制单元7传送车门开关信号的车门监测单元9，向控制单元7传送车厢内气压信息的气压监测单元10，还包括实施例一中的车厢出风口。所述控制单元7控制驱动装置动作以驱动叶片2转动。
控制单元7可以采用车辆自有的ECU，空调检测单元8和车门检测单元9均可采用车辆现有的相应传感器。在空调检测单元8检测到空调未工作时，控制单元7使通气口11的流道面积较大，这样能够方便气流的进出，减轻关闭车门时的气压暴涨的感觉。在检测到空调工作时，在空调工作初期，空调送出的气流未达到充分的加热或冷却，控制单元7使通气口11的流道面积增大，进气压力较低，空气交换比较顺畅，当空调工作初期过后，它送出的气流已经经过充分的加热或冷却，此时控制单元7使通气口11的流道面积减小，这样车厢内能够迅速的达到设定温度，能够减少空调工作时间，当车厢内温度达到设定温度后，通气口11的流道面积再适当增大，这样又能够减少空调进气压力，有利于降低能耗。在车门检测单元9检测到车门开启的情况下，控制单元7不会对通气口11的流道面积进行改变，这样是为了应对乘员随时的关门操作。
在气压检测单元10检测到车厢内的气压与预设值相差较大时，控制单元7增大通气口11的流道面积，使车厢内气压保持平衡，以提高乘员的舒适性。
Claims (5)
1. 一种车厢出风口，包括具有通气口的壳体，其特征在于：在通气口内依次排列有多个可转动的叶片，在壳体上设有驱动所述叶片同时转动以改变通气口流道面积的驱动装置。
2. 根据权利要求1所述的车厢出风口，其特征在于：所述驱动装置包括与所有叶片铰接的连杆、转动设置在壳体上并与连杆滑动连接的摆臂以及驱动摆臂转动的控制电机总成。
3. 根据权利要求2所述的车厢出风口，其特征在于：所述控制电机总成包括安装在壳体上的步进电机以及由步进电机驱动并与摆臂滑动连接的拨块。
4. 一种车厢出风系统，其特征在于：包括控制单元、向控制单元传送空调运行状态信息的空调监测单元、向控制单元传送车门开关信号的车门监测单元，还包括如权利要求1所述的车厢出风口，所述控制单元控制驱动装置动作以驱动叶片转动。
5. 根据权利要求4所述的车厢出风系统，其特征在于：它还包括向控制单元传送车厢内气压信息的气压监测单元。
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| CN 201320091596 CN203203205U (zh) | 2013-02-28 | 2013-02-28 | 车厢出风口及车厢出风系统 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109774429A (zh) * | 2019-01-23 | 2019-05-21 | 江苏敏安电动汽车有限公司 | 一种电动出风口及汽车 |
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| CN111976427A (zh) * | 2020-08-12 | 2020-11-24 | 宁波四维尔汽车智能科技有限公司 | 一种隐藏式汽车空调的出风口 |
| CN114161908A (zh) * | 2021-12-23 | 2022-03-11 | 上海马勒热系统有限公司 | 车用空调箱出风口驱动通风及密封结构 |
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