CN209581129U - 一种汽车主动进气格栅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车零配件，特别涉及一种汽车主动进气格栅，包括外框、电机、叶片和叶片轴承板，外框的中间部位为安装槽，安装槽的槽边垂直于外框向内侧凸出，叶片水平安装在安装槽内，安装槽垂直于叶片转轴的其中一侧边开口，叶片轴承板位于安装槽的开口侧并且与外框可拆卸固定连接，叶片的一端与叶片轴承板转动连接，电机固定在外框的内侧并且能够带动叶片转动。在安装叶片的过程中，首先将叶片轴承板套设在所有叶片的一端，之后将叶片的另一端插入安装槽的侧壁上，最后再将叶片轴承板与外框固接；采用上述结构之后，叶片的安装过程中无需对叶片进行弯曲，降低叶片的安装难度，同时也能够提升安装后叶片的质量。

Description

一种汽车主动进气格栅

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零配件，特别涉及一种汽车主动进气格栅。

背景技术

汽车主动进气格栅，属汽车前端冷侧进风系统领域，其主要功能是在汽车高速行驶的时候，通过关闭前端进气叶片，使冷侧气流向汽车周围通过，而不进入汽车发动机舱，从而降低了风阻，而风阻又是影响汽车燃油（电力）消耗的重要因素之一，从而间接降低了汽车的燃油经济性及二氧化碳排放量。

现有的汽车主动进气格栅包括框架、叶片和驱动电机，叶片是直接安装在框架上，并且叶片的转轴比框架的长度要长，这样叶片才能通过框架支撑，驱动电机则是与叶片转轴的一端连接并且驱动叶片转动进行开闭调节，叶片与叶片之间则可以通过联动结构实现联动。

上述现有技术的不足之处在于，由于叶片的转轴与框架的长度要长，在安装叶片的过程中需要将叶片稍微弯曲才能将叶片的转轴安装至框架内，安装叶片较为费力。同时会存在以下隐患：1、由于叶片弯曲，产品稳定性存在一定的风险，不光会导致产品在汽车高速时产生啸叫声，还会导致由于叶片弯曲从而产生的空气泄漏，时冷侧空气进入发动机舱产生紊流现象，空气阻力提高，影响汽车燃油经济性；2、产品周期比较漫长，叶片通过人工安装，必须一个个的安装，若叶片数量比较多，必会导致生产周期漫长，严重时会影响出货时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车主动进气格栅的安装结构，解决了叶片安装过程中需要弯曲的问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车主动进气格栅，包括外框、电机、叶片和叶片轴承板，外框的中间部位为安装槽，安装槽的槽边垂直于外框向内侧凸出，叶片水平安装在安装槽内，安装槽垂直于叶片转轴的其中一侧边开口，叶片轴承板位于安装槽的开口侧并且与外框可拆卸固定连接，叶片的一端与叶片轴承板转动连接，电机固定在外框的内侧并且能够带动叶片转动。

通过采用上述技术方案，在安装叶片的过程中，首先将叶片轴承板套设在所有叶片的一端，之后将叶片的另一端插入安装槽的侧壁上，最后再将叶片轴承板与外框固接，这样叶片位于安装槽的开口处；采用上述结构之后，叶片的安装过程中无需对叶片进行弯曲，降低叶片的安装难度，同时也能够提升安装后叶片的质量。

本实用新型进一步设置为：多个叶片之间设置有叶片连杆，叶片的一端一体固接有联动盘，联动盘远离叶片的一侧凸出设置有联动杆，叶片连杆与所有叶片上的联动杆插接。

通过采用上述技术方案，利用叶片连杆能够将所有的叶片联动起来，通过一个电机便能够驱动所有的叶片同步转动。

本实用新型进一步设置为：叶片轴承板在远离叶片的一侧固定设置有弹性挡条，弹性挡条与伸出叶片轴承板的叶片转轴抵接。

通过采用上述技术方案，弹性挡条能够对伸出叶片轴承板的叶片转轴进行阻挡，保证叶片转轴的稳定性，避免叶片转轴发生轴向窜动。

本实用新型进一步设置为：联动盘为凸轮，联动杆位于凸轮的顶尖处。

通过采用上述技术方案，联动盘采用凸轮，这样叶片连杆不易与联动盘干涉。

本实用新型进一步设置为：联动盘位于叶片远离安装槽开口的一端，靠近联动盘的安装槽的侧壁上凸出设置有限位壁，联动盘靠近限位壁的一侧凸出设置有两个限位凸起；随着联动盘的转动，当两个限位凸起分别与限位壁抵接时，叶片处于收起或者闭合的状态。

通过采用上述技术方案，利用限位壁与限位凸起的综合限位作用，能够对联动盘的转动角度进行限位，保证联动盘在转动至与限位壁抵接时叶片处于收起或者关闭的状态。

本实用新型进一步设置为：外框上开设有两个安装槽，两个安装槽的开口侧面位于互相远离的一侧，电机固定在两个安装槽之间。

通过采用上述技术方案，叶片的整体长度更短，叶片的强度更高，不易变形。

综上所述，本实用新型具有以下技术效果：

1.通过将汽车主动进气格栅设置成外框、电机、叶片和叶片轴承板，叶片的安装过程中无需对叶片进行弯曲，降低叶片的安装难度，同时也能够提升安装后叶片的质量；

2.通过在叶片轴承板上设置弹性挡条，能够提升叶片转轴的稳定性，避免叶片转轴发生轴向窜动。

附图说明

图1是本实用新型安装状态下的三维结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸结构示意图；

图3是突出显示弹性挡条的爆炸结构示意图；

图4是图2中的局部A处放大图。

图中，1、外框；11、安装槽；111、限位壁；2、电机；3、叶片；31、联动盘；311、限位凸起；32、联动杆；4、叶片轴承板；42、弹性挡条；5、叶片连杆。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车主动进气格栅，包括外框1、电机2和叶片3，外框1的中间部位为安装槽11，安装槽11的槽边垂直于外框1向内侧凸出，叶片3水平安装在安装槽11内，电机2与外框1固定且能够带动叶片3转动。启动电机2，电机2能够带动叶片3进行转动，实现叶片3的翻转开启或闭合。

叶片3的长度不宜过长，否则强度不足，在风阻较大的情况下容易产生弯折。因此在本实施例中，安装槽11的数量为两个，如图2所示，两个安装槽11水平并排设置，这样每个安装槽11内的叶片3长度都会有所降低，提升了叶片3的强度。电机2则位于两个安装槽11之间，这样一个电机2便能够驱动两侧的叶片3进行转动。

如图3所示，安装槽11垂直于叶片3转轴的其中一侧边开口，在本实施例中安装槽11开口的侧边为远离电机2的一侧边。叶片3靠近电机2的一端与安装槽11的侧边转动连接，叶片3的另一端则设置有叶片轴承板4，叶片3与叶片轴承板4转动连接，叶片轴承板4与外框1可拆卸固定连接。在安装叶片3的过程中，首先将叶片轴承板4套接在叶片3的一端，之后将叶片3的另一端插入安装槽11靠近电机2的侧边上并且与电机2连接，最后将叶片轴承板4固定在外框1上即可实现叶片3的安装，安装后的叶片3靠近叶片轴承板4的一端位于安装槽11的侧边开口处。这样的安装方式简单方便，能够实现叶片3的快速安装，同时在安装的过程中叶片3不会产生弯曲。

由于叶片3的转轴是穿过叶片轴承板4的，因此叶片3在安装之后有可能会产生轴向方向上的窜动，为了解决这个问题，如图3所示，可以在叶片轴承板4在远离叶片3的一侧固定设置有弹性挡条42，弹性挡条42与伸出叶片轴承板4的叶片3转轴抵接。通过弹性挡条42的弹性限位阻挡作用，能够在叶片3转轴的端部进行限位，降低了叶片3发生轴线窜动的可能性。

叶片3的数量一般为多个，多个叶片3之间通过联动结构进行联动，本实施例中联动结构为叶片连杆5，如图4所示，叶片3的一端一体固接有联动盘31，联动盘31远离叶片3的一侧凸出设置有联动杆32，叶片连杆5与所有叶片3上的联动杆32插接。当一个叶片3转动时，叶片3会带动联动盘31和联动杆32转动，从而带动叶片连杆5移动，叶片连杆5则会带动其他的联动杆32和联动盘31转动，实现叶片3联动转动的效果。联动盘31为凸轮，联动杆32位于凸轮的顶尖处，这样叶片连杆5不易与联动盘31发生干涉。

叶片3的转动开合度可以通过电机2的转动角度控制，也可以通过对叶片3的转动角度进行限位实现。本实施例中，如图4所示，联动盘31位于叶片3远离安装槽11开口的一端，靠近联动盘31的安装槽11的侧壁上凸出设置有限位壁111，联动盘31靠近限位壁111的一侧凸出设置有两个限位凸起311；随着联动盘31的转动，当两个限位凸起311分别与限位壁111抵接时，叶片3处于收起或者闭合的状态。

本实用新型叶片3的安装过程为：

如图3所示，首先将叶片连杆5套在所有的叶片3一端的联动杆52上，之后将叶片轴承板4套在叶片3远离叶片连杆5的一端，这样叶片连杆5、叶片3和叶片轴承板4为一个叶片包；随后将叶片3靠近叶片连杆5的一端插入安装槽11的侧面并且与电机2连接，最后将叶片轴承板4固定在外框1上，完成叶片3的固定。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (6)

1.一种汽车主动进气格栅，其特征在于，包括外框（1）、电机（2）、叶片（3）和叶片轴承板（4），外框（1）的中间部位为安装槽（11），安装槽（11）的槽边垂直于外框（1）向内侧凸出，叶片（3）水平安装在安装槽（11）内，安装槽（11）垂直于叶片（3）转轴的其中一侧边开口，叶片轴承板（4）位于安装槽（11）的开口侧并且与外框（1）可拆卸固定连接，叶片（3）的一端与叶片轴承板（4）转动连接，电机（2）固定在外框（1）的内侧并且能够带动叶片（3）转动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于，多个叶片（3）之间设置有叶片连杆（5），叶片（3）的一端一体固接有联动盘（31），联动盘（31）远离叶片（3）的一侧凸出设置有联动杆（32），叶片连杆（5）与所有叶片（3）上的联动杆（32）插接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于，叶片轴承板（4）在远离叶片（3）的一侧固定设置有弹性挡条（42），弹性挡条（42）与伸出叶片轴承板（4）的叶片（3）转轴抵接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于，联动盘（31）为凸轮，联动杆（32）位于凸轮的顶尖处。

5.根据权利要求4所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于，联动盘（31）位于叶片（3）远离安装槽（11）开口的一端，靠近联动盘（31）的安装槽（11）的侧壁上凸出设置有限位壁（111），联动盘（31）靠近限位壁（111）的一侧凸出设置有两个限位凸起（311）；随着联动盘（31）的转动，当两个限位凸起（311）分别与限位壁（111）抵接时，叶片（3）处于收起或者闭合的状态。

6.根据权利要求1所述的一种汽车主动进气格栅，其特征在于，外框（1）上开设有两个安装槽（11），两个安装槽（11）的开口侧面位于互相远离的一侧，电机（2）固定在两个安装槽（11）之间。