CN218536343U - 一种外置式主动进气格栅及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请的实施例提供了一种外置式主动进气格栅及车辆，包括格栅框架、两组格栅叶片、驱动电机；其中，格栅叶片包括大叶片和小叶片，大叶片的形状大小与进气腔相匹配，以单个的大叶片代替传统前保下格栅的多排叶片结构，从而减少了零件数量，简化了组装流程，在保证其进气功能的前提下缩短了产品的生产制造节拍，有助于提高生产效率，降低生产成本；小叶片间隔设置在大叶片的内侧，不但可以满足特殊的外观造型要求，还可以在开启时对进气腔起到一定的阻挡保护作用，防止外物进入。

Description

一种外置式主动进气格栅及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种外置式主动进气格栅及车辆。

背景技术

综合考虑性能、造型、成本等因素，现有的汽车大部分都采用内置式主动进气格栅，内置式主动进气格栅属于非外观件，造型相对来说较为简易。目前，随着汽车性能的不断提升，为了保证在车辆行驶中既能满足传统主动进气格栅的性能，又能增加车辆的机械立体感，外置式主动进气格栅正在成为车辆动力学设计的关键一环，所以围绕外置式主动进气格栅的设计和开发成为整车关键的一环。

目前，传统的前保下格栅为了满足外观及进气要求，通常需要并排设置多组叶片，通过一个或多个驱动组件联合多个传动结构才能驱动多组叶片转动，因此其零件数量较多，存在装配繁琐、生产效率不高的不足。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种外置式主动进气格栅及车辆，以解决传统的前保下格栅装配繁琐、生产效率不高的技术问题。

本实用新型实施例提供的一种外置式主动进气格栅，包括：

格栅框架，所述格栅框架限定有两个并排设置的进气腔；

两组格栅叶片，两组所述格栅叶片分别可转动地安装至两个所述进气腔内，以在关闭位置及开启位置之间往复切换；以及

驱动电机，所述驱动电机设于两组所述格栅叶片之间，用于驱动两组所述格栅叶片在所述关闭位置及所述开启位置之间同步转动；

其中，所述格栅叶片包括大叶片和小叶片；所述大叶片的形状大小与所述进气腔相匹配，大叶片的两端分别设置有一悬臂；靠近所述驱动电机的所述悬臂上设置有传动转轴，所述传动转轴与所述驱动电机的输出轴传动连接；另一个所述悬臂上设置有从动转轴，所述从动转轴可转动地连接至所述格栅框架；所述小叶片间隔设置在所述大叶片的内侧，小叶片的两端分别固定连接至两个所述悬臂。

可选地，所述传动转轴采用齿轮轴结构，所述驱动电机的输出轴上设置有与所述传动转轴相适配的传动卡槽，所述传动转轴插接安装至所述传动卡槽。

可选地，所述格栅框架上形成有供所述从动转轴插入的转轴槽；所述转轴槽开放设置，并且其开放侧安装有可拆卸的止挡盖板，以将所述从动转轴可拆卸地限制在所述转轴槽内。

可选地，所述格栅框架的中部设置有电机安装槽以及与电机安装槽相匹配的电机盖板，所述驱动电机可拆卸地安装至所述电机安装槽。

可选地，所述大叶片的旋转轴线与所述驱动电机输出轴的旋转轴线之间形成有夹角，以使两组所述格栅叶片在转动至所述开启位置时呈V形布置。

可选地，所述夹角为2-5°。

另外，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述实施例中所述的外置式主动进气格栅。

本实用新型实施例具有如下有益效果：

1、在进气腔内安装有与其形状大小相匹配的大叶片，以单个的大叶片代替传统前保下格栅的多排叶片结构，从而减少了零件数量，简化了组装流程，在保证其进气功能的前提下缩短了产品的生产制造节拍，有助于提高生产效率，降低生产成本。同时，还在大叶片的内侧安装有与其间隔设置的小叶片，使得格栅叶片在关闭位置及开启位置具有不同的外观造型，不需要传统的前保下格栅就可以满足特殊的造型要求；另外，当格栅叶片处于开启位置时，小叶片还可以对进气腔起到一定的阻挡保护作用，防止外物进入。

2、在大叶片的旋转轴线与驱动电机输出轴的旋转轴线之间设计一定的夹角，使得两组格栅叶片在转动至开启位置时呈V形布置，既能够满足不同风速条件下的结构强度要求，又能满足独特的外观造型要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中格栅框架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中格栅叶片的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中驱动电机输出轴的剖视图；

图5为本实用新型实施例中转轴槽的剖视图；

图中数字表示：

1、格栅框架；11、进气腔；12、转轴槽；13、止挡盖板；14、电机安装槽；15、电机盖板；2、格栅叶片；21、大叶片；22、小叶片；23、悬臂；24、传动转轴；25、从动转轴；3、驱动电机；31、输出轴；32、传动卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“内”和“外”是针对装置的轮廓而言的。

请参阅图1、图2所示，本实用新型的实施例提供了一种外置式主动进气格栅，用于代替传统的前保下格栅。该外置式主动进气格栅主要包括格栅框架1、可转动地安装至格栅框架1的两组格栅叶片2以及用于驱动两组格栅叶片2转动的驱动电机3。其中，格栅框架1限定有两个并排设置的进气腔11，两组格栅叶片2分别可转动地安装至两个进气腔11内，并且能够在关闭位置及开启位置之间往复切换。驱动电机3设于两组格栅叶片2之间，能够驱动两组格栅叶片2在关闭位置及开启位置之间同步转动，从而实现进气腔11的自动关闭或开启。

如图3所示，本实施例中的格栅叶片2包括大叶片21和小叶片22。其中，大叶片21的形状大小与进气腔11相匹配，也就是说，单独的一个大叶片21即可在关闭位置将进气腔11完全封闭。大叶片21的两端各设置有一个悬臂23，两个悬臂23可以直接与大叶片21一体注塑成型。靠近驱动电机3的悬臂23上安装有传动转轴24，传动转轴24与驱动电机3的输出轴31传动连接，另一个悬臂23上则设置有从动转轴25，从动转轴25可转动地连接至格栅框架1，启动驱动电机3即可驱动大叶片21转动。考虑到本实施例中的大叶片21相对设置有两个，因此需要采用双输出电机作为本实施例的驱动电机3。

小叶片22间隔设置在大叶片21的内侧，小叶片22的两端分别通过自攻螺钉等连接件固定连接至两个悬臂23。大叶片21在驱动电机3的驱动下转动时，小叶片22能够随之转动，使得格栅叶片2在关闭位置及开启位置具有不同的外观造型，不需要传统的前保下格栅就可以满足特殊的造型要求；另外，当格栅叶片2处于开启位置时，小叶片22还可以对开启的进气腔11起到一定的阻挡保护作用，防止外物意外进入。

进一步的，本实施例采用齿轮轴结构作为传动转轴24，传动转轴24和从动转轴25分别通过轴套等连接件安装至两个悬臂23相背离的一侧。如图4所示，驱动电机3的输出轴31上设置有与传动转轴24相适配的传动卡槽32，传动转轴24可以直接插接安装至传动卡槽32。如图5所示，格栅框架1上形成有供从动转轴25插入的转轴槽12，转轴槽12开放设置，止挡盖板13通过拉铆螺钉等连接件可拆卸地安装至转轴槽12的开放侧，以将从动转轴25可拆卸地限制在转轴槽12内。

另外，格栅框架1的中部(即两组格栅叶片2之间)还设置有电机安装槽14以及与电机安装槽14相匹配的电机盖板15，电机盖板15通过自攻螺钉等连接件可拆卸地连接至格栅框架1，以将驱动电机3可拆卸地安装至电机安装槽14内。

组装时，先将驱动电机3安装至电机安装槽14内，再安装电机盖板15，利用电机盖板15将驱动电机3固定在电机安装槽14内；然后将大叶片21(小叶片22提前预装至大叶片21)的传动转轴24插接至传动卡槽32，将大叶片21的从动转轴25装入转轴槽12，最后再将止挡盖板13安装至转轴槽12的开放侧，利用止挡盖板13将从动转轴25限制在转轴槽12内，即可完成进气格栅的组装。本实用新型实施例以单个的大叶片21代替传统前保下格栅的多排叶片结构，从而减少了零件数量，简化了组装流程，在保证其进气功能和外观造型的前提下缩短了产品的生产制造节拍，有助于提高生产效率，降低生产成本。

作为一些可选的实施方式，本实施例中，大叶片21的旋转轴线(即传动转轴24的旋转轴线)与驱动电机3的输出轴31的旋转轴线之间形成有夹角(作为参考，夹角可以在2-5°之间)，使得两组格栅叶片2在转动至开启位置时能够呈V形布置，既能够满足不同风速条件下的结构强度要求，又能满足独特的外观造型要求。

另外，本实用新型实施例还提供了一种车辆，其安装有上述实施例中所述的外置式主动进气格栅，因此该车辆也具有如上所述的有益效果，此处不再重复赘述。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例的技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种外置式主动进气格栅，其特征在于，包括：

格栅框架，所述格栅框架限定有两个并排设置的进气腔；

两组格栅叶片，两组所述格栅叶片分别可转动地安装至两个所述进气腔内，以在关闭位置及开启位置之间往复切换；以及

驱动电机，所述驱动电机设于两组所述格栅叶片之间，用于驱动两组所述格栅叶片在所述关闭位置及所述开启位置之间同步转动；

其中，所述格栅叶片包括大叶片和小叶片；所述大叶片的形状大小与所述进气腔相匹配，大叶片的两端分别设置有一悬臂；靠近所述驱动电机的所述悬臂上设置有传动转轴，所述传动转轴与所述驱动电机的输出轴传动连接；另一个所述悬臂上设置有从动转轴，所述从动转轴可转动地连接至所述格栅框架；所述小叶片间隔设置在所述大叶片的内侧，小叶片的两端分别固定连接至两个所述悬臂。

2.根据权利要求1所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于：所述传动转轴采用齿轮轴结构，所述驱动电机的输出轴上设置有与所述传动转轴相适配的传动卡槽，所述传动转轴插接安装至所述传动卡槽。

3.根据权利要求2所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于：所述格栅框架上形成有供所述从动转轴插入的转轴槽；所述转轴槽开放设置，并且其开放侧安装有可拆卸的止挡盖板，以将所述从动转轴可拆卸地限制在所述转轴槽内。

4.根据权利要求1所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于：所述格栅框架的中部设置有电机安装槽以及与电机安装槽相匹配的电机盖板，所述驱动电机可拆卸地安装至所述电机安装槽。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于：所述大叶片的旋转轴线与所述驱动电机输出轴的旋转轴线之间形成有夹角，以使两组所述格栅叶片在转动至所述开启位置时呈V形布置。

6.根据权利要求5所述的一种外置式主动进气格栅，其特征在于：所述夹角为2-5°。

7.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-6中任意一项所述的外置式主动进气格栅。

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