CN109728468B - 车载电设备用的罩及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够实现小型化并且连接器能够对电路适当地供给电力的车载电设备用的罩及其制造方法。在本发明的变换器罩主体(71)设置有连接器(73)。变换器罩主体(71)具有铁系的母材(71a)和锌系的镀层(71b)。镀层(71b)形成于母材(71a)上。连接器(73)具有端子(731)和包围端子(731)的热塑性树脂系的连接器壳体(73a)。在变换器罩主体(71)，形成有呈包围贯通孔(712)的环状并贯通镀层(71b)地延伸至母材(71a)的激光加工痕(75)。连接器壳体(73a)在激光加工痕(75)的内部从镀层(71b)延伸至母材(71a)。

Description

车载电设备用的罩及其制造方法
技术领域
本发明涉及车载电设备用的罩及其制造方法。
背景技术
在专利文献1、2中公开了以往的车载电设备用的罩(以下，仅称为罩。)。在上述专利文献1、2中，罩具体而言是车载用电动压缩机的罩。
专利文献1的罩在内部收纳有电路。另外，在罩设置有连接器。连接器通过将罩的外部与电路电连接，从而向电路供给电力。连接器具有与电路连接的端子、和包围端子的连接器壳体。罩与连接器壳体在接合区域处被一体化。接合区域包括在连接器壳体形成的通孔、以与通孔匹配的方式形成于盖体的螺纹孔、以及在通孔中插通并螺纹接合于螺纹孔的螺栓。
专利文献2的罩为金属制，并在内部收纳有电路。另外，在罩设置有连接器。该连接器也通过将罩的外部与电路电连接，从而向电路供给电力。连接器具有多条汇流条、和金属制的第1安装板及第2安装板。罩与连接器在接合区域处被一体化。接合区域包括在第1安装板及第2安装板形成的插通孔、以与插通孔匹配的方式形成于罩的螺纹孔、以及在插通孔中插通并螺纹接合于螺纹孔的螺栓。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-34960号公报
专利文献2：日本特开2016-98664号公报
发明内容
发明要解决的课题
在车载电设备中，为了提高向车辆的搭载性而要求小型化。因而，关于罩也要求进一步的小型化。但是，在上述以往的罩中，由于与连接器的接合区域具有螺栓、螺纹孔等，因此需要在接合区域确保用于螺栓、螺纹孔等的空间。另外，在这些罩中，为了确保与连接器之间的气密性，需要在罩与连接器之间设置密封构件等。因此，在这些罩中，进一步的小型化是困难的。
于是，例如，可考虑通过对罩注塑成形树脂系的连接器壳体从而使罩与连接器壳体在接合区域处一体化。在该情况下，无需在接合区域确保用于螺栓、螺纹孔等的空间。另外，在确保罩与连接器之间的气密性时，也无需设置密封构件等。结果，能够使罩小型化。
然而，关于这样的罩，与使用螺栓的情况相比，难以充分确保罩与连接器壳体的接合强度，连接器壳体容易从罩剥离。尤其是，在车载电设备中，连接器受到从搭载于车辆的其他设备产生的振动、因车辆的行驶而产生的振动等的影响，因此罩与连接器壳体更容易剥离。因而，在这样的罩中，有可能连接器无法对电路适当地供给电力。
本发明鉴于上述以往的实际情况而完成，以提供一种能够实现小型化并且连接器能够对电路适当地供给电力的车载电设备用的罩及其制造方法为应该解决的课题。
用于解决课题的技术方案
本发明的车载电设备用的罩，是用于在内部收纳电路的车载电设备用的罩，其特征在于，具备罩主体和连接器，所述罩主体具有铁系的母材、和形成于所述母材的与所述电路相反的一侧的锌系的镀层，在所述罩主体，形成有贯通所述母材以及所述镀层的贯通孔，并且设置有将所述罩主体的外部与所述电路电连接的所述连接器，所述连接器具有插通于所述贯通孔并与所述电路电连接的端子、和形成于所述罩主体并包围所述端子的热塑性树脂系的连接器壳体，在所述罩主体，形成有呈包围所述贯通孔的环状并贯通所述镀层地延伸至所述母材的激光加工痕，所述连接器壳体在所述激光加工痕的内部从所述镀层延伸至所述母材。
在本发明的罩主体，形成有连接器壳体，该连接器壳体在激光加工痕的内部从镀层延伸至母材。因而，在该罩主体中，在与连接器的接合区域不存在螺栓、螺纹孔等，在接合区域不需要用于螺栓、螺纹孔等的空间。另外，在该罩主体中，也不需要用于确保罩主体与连接器之间的气密性的密封构件等。
在此，激光加工痕通过利用激光而使罩主体的母材以及镀层熔融来形成。此时，母材因激光而成为高温。然后，母材的热向母材与镀层的边界面传递，使与边界面相接的镀层熔融。结果，在边界面以面向激光加工痕的方式形成有槽，该槽与激光加工痕一体化。由此，在该罩主体中，在接合区域处，连接器壳体不仅进入激光加工痕而且还进入槽内，并且与母材以及镀层复杂地互相缠绕而结合。因而，罩主体与连接器壳体、即罩主体与连接器被牢固地一体化。结果，在该罩主体中，即使受到从搭载于车辆的其他设备产生的振动、因车辆的行驶而产生的振动等的影响，连接器也难以剥离。
因此，根据本发明的车载电设备用的罩，能够实现小型化，并且连接器能够对电路适当地供给电力。
在本发明中，“铁系的母材”是指构成母材的成分中铁最多的母材。另外，“锌系的镀层”是指构成镀层的成分中锌最多的镀层。另外，“热塑性树脂系的连接器壳体”是指构成连接器壳体的成分中热塑性树脂最多的连接器壳体。
镀层优选含有铝。根据发明人的见解，在镀层包含锌和铝的情况下，与锌相比铝的熔点较高，所以这些锌和铝未必均等地混合，在镀层中，存在片(flake)状的铝。因而，在激光加工痕中，镀层的部分因比锌难熔化的片状的铝而成为复杂的形状。因而，在该罩主体中，在激光加工痕内，连接器壳体与复杂的形状的镀层互相缠绕而结合。由此，罩主体与连接器被更牢固地一体化。另外，关于在边界面处以面向激光加工痕的方式形成的槽也同样地成为复杂的形状。因而，连接器壳体与复杂的形状的槽互相缠绕而结合，罩主体与连接器被更牢固地一体化。
激光加工痕可以为多个。并且，各激光加工痕优选与贯通孔同心。在该情况下，罩主体与连接器被更牢固地一体化，由此罩主体与连接器更难以剥离。另外，能够更高地确保罩主体与连接器之间的气密性。
另外，激光加工痕可以为多个。并且，也优选的是，在相邻的激光加工痕彼此之间，存在着镀层与母材接合的区域。在该情况下，相邻的激光加工痕彼此按存在镀层与母材接合的区域的程度分离开，也就是说，按在边界面处镀层并非全部熔化的程度分离开。因而，在边界面适当地形成有槽，相邻的激光加工痕与形成于边界面的槽一体化。因而，通过罩主体与连接器更牢固地一体化，从而罩主体与连接器更难以剥离。
连接器壳体优选包含由强度比热塑性树脂高的材质形成的强化纤维。在该情况下，强化纤维也与激光加工痕互相缠绕，所以罩主体与连接器更牢固地一体化，罩主体与连接器更难以剥离。另外，通过在连接器壳体包含强化纤维，从而也能够提高连接器壳体的强度。因而，即使对连接器反复进行与缆线等的连接和/或该连接的解除，连接器壳体也难以损伤。
本发明的车载电设备用的罩的制造方法，是用于在内部收纳电路的车载电设备用的罩的制造方法，其特征在于，包括：准备工序，准备具有铁系的母材和形成在所述母材上的锌系的镀层、并且形成有贯通所述母材以及所述镀层的贯通孔的初始基体；
激光照射工序，对所述初始基体按包围所述贯通孔的环状进行激光的照射，形成从所述镀层延伸至所述母材的激光加工痕；
端子安装工序，对所述贯通孔安装与所述电路电连接的端子；以及
连接器壳体形成工序，形成包围所述端子、并且在所述激光加工痕的内部从所述镀层延伸至所述母材的热塑性树脂系的连接器壳体。
根据本发明的制造方法，能够制造具有上述的特征的罩。
因此，根据本发明的车载电设备用的罩的制造方法，能够制造一种实现小型化并且连接器能够适当地对电路供给电力的罩。
发明的效果
根据本发明的车载电设备用的罩，能够实现小型化，并且连接器能够对电路适当地供给电力。另外，根据本发明的车载电设备用的罩的制造方法，能够制造能够实现小型化并且连接器能够对电路适当地供给电力的罩。
附图说明
图1是示出实施例1的电动压缩机的局部剖视图。
图2涉及实施例1的电动压缩机，是示出变换器(inverter)罩主体以及连接器的主要部分放大剖视图。
图3涉及实施例1的电动压缩机，是示出变换器罩主体的制造工序的剖视图。图3的(A)是示出初始基体的剖视图。图3的(B)是示出在变换器罩主体安装有屏蔽件以及供电组件的状态的剖视图。图3的(C)是示出在变换器罩主体形成有连接器壳体的状态的剖视图。
图4涉及实施例1的电动压缩机，是示出通过激光的照射而形成激光加工痕的过程的示意图。
图5涉及实施例1的电动压缩机，是示出图4中的A-A截面的放大剖视图。
图6涉及实施例1的电动压缩机，是示出形成有连接器壳体的变换器罩主体的放大截面照片。
图7涉及实施例1的电动压缩机，是示出在变换器罩主体形成有连接器壳体的状态的与图5相同方向的放大剖视图。
图8涉及实施例1的电动压缩机，是示出激光加工痕的深度与拉伸强度的关系的图表。
图9涉及实施例2的电动压缩机，是示出连接器的主要部分放大剖视图。
图10涉及实施例2的电动压缩机，是示出通过激光的照射而形成激光加工痕的过程的示意图。
图11涉及实施例2的电动压缩机，是示出图10中的B-B截面的放大剖视图。
图12涉及实施例2的电动压缩机，是示出在变换器罩主体形成有连接器壳体的状态的与图11相同方向的放大剖视图。
图13涉及实施例3的电动压缩机，是与图5同样的放大剖视图。
图14涉及实施例3的电动压缩机，是示出在变换器罩主体形成有连接器壳体的状态的与图13相同方向的放大剖视图。
附图标记说明
9…变换器电路(电路)
71…变换器罩主体(罩主体)
71a…母材
71b…镀层
73…连接器
73a…连接器壳体
75，76…激光加工痕
101…激光
700…初始基体
712…贯通孔
730b…玻璃纤维(强化纤维)
731…端子
具体实施方式
以下，参照附图对将本发明具体化了的实施例1～3进行说明。这些电动压缩机均搭载于车辆，构成了车辆用空调装置的制冷回路。电动压缩机是本发明中的“车载电设备”的一例。
(实施例1)
如图1所示，实施例1的电动压缩机具备壳体1、电动机构3、压缩机构5、变换器罩主体71以及变换器电路9。变换器罩主体71和连接器73合起来是本发明中的“车载电设备用的罩”的一例。另外，变换器电路9是本发明中的“电路”的一例。壳体1具有第1壳体11和第2壳体13。
在本实施例中，将第2壳体13所位于的一侧设为电动压缩机的前方侧，将变换器罩主体71所位于的一侧设为电动压缩机的后方侧，而规定了电动压缩机的前后方向。另外，将图1的纸面的上方设为电动压缩机的上方，将图1的纸面的下方设为电动压缩机的下方，而规定了电动压缩机的上下方向。并且，在图2以后，与图1相对应地规定了前后方向以及上下方向。此外，电动压缩机与搭载的车辆等相对应地适当变更其姿势。
第1壳体11为铝合金制。在第1壳体11，形成有在电动压缩机的径向上延伸的第1底壁11a、和与第1底壁11a连续并从第1底壁11a在电动压缩机的轴向上向前方延伸的第1侧壁11b。通过这些第1底壁11a以及第1侧壁11b，第1壳体11呈前方侧开口的有底的大致筒状。在第1侧壁11b设置有吸入口(省略图示)。
第2壳体13也为铝合金制。在第2壳体13，形成有在电动压缩机的径向上延伸的第2底壁13a、和与第2底壁13a连续并从第2底壁13a在电动压缩机的轴向上向后方延伸的第2侧壁13b。通过这些第2底壁13a以及第2侧壁13b，第2壳体13呈后方侧开口的有底的大致筒状。在第2底壁13a形成有排出口(省略图示)。
第2壳体13利用多个螺栓15而接合于第1壳体11的前端。由此，第1壳体11与第2壳体13被一体化。此外，也可以将第1、2壳体11、13由铝合金以外的材料形成。
电动机构3收置于第1壳体11内。电动机构3具有定子17、转子19、驱动轴21、以及连接部(省略图示)。定子17固定于第1侧壁11b的内周面，具有未图示的线圈。转子19配置于定子17的内侧。驱动轴21固定于转子19，与转子19一体地旋转。
压缩机构5在第1壳体11内收置于电动机构3的前方侧。作为压缩机构5，采用了公知的涡旋型压缩机构。压缩机构5具有固定于第1侧壁11b的内周面的固定涡旋件、和与固定涡旋件相对地配置的可动涡旋件。可动涡旋件以能够进行动力传递的方式与驱动轴21连接，并通过驱动轴21而能够旋转。固定涡旋件与可动涡旋件啮合而在两者之间形成了压缩室。另外，在固定涡旋件与第2壳体13之间形成有排出室。此外，关于固定涡旋件、可动涡旋件、压缩室以及排出室，均省略图示。另外，作为压缩机构5，也可以采用叶片型压缩机构等。
如图2所示，在变换器罩主体71设置有连接器73。变换器罩主体71与连接器73，更具体而言、变换器罩主体71与连接器73的连接器壳体73a，在接合区域X1处被一体化。此外，关于连接器壳体73a在后叙述。
变换器罩主体71具有铁系的母材71a、和锌系的镀层71b。母材71a具体而言为钢铁制。如图1所示，在母材71a，形成有在电动压缩机的径向上延伸的第3底壁710、和与第3底壁710连续并从第3底壁710在电动压缩机的轴向上向前方延伸的第3侧壁711。通过这些第3底壁710以及第3侧壁710，母材71a、进而变换器罩主体71呈前方侧开口的有底的大致筒状。另外，在第3底壁710，贯通设置有将母材71a以及镀层71b贯通的贯通孔712。变换器罩主体71利用未图示的螺栓而接合于第1壳体11的后端。这样，在第1底壁11a与变换器罩主体71之间形成有收置室25。
如图2所示，镀层71b形成于母材71a的与变换器电路9相反的一侧，也就是说，形成于母材71a的外周面上。镀层71b由锌、镁以及铝形成。在此，如图5以及图7所示，在镀层71b中，锌、镁以及铝不均等地混合。因而，在镀层71b中，作为片状的铝的、铝片713存在多个。此外，在图5以及图7中，为了容易进行说明，将镀层71b以及各铝片713等的形状夸张地图示出。后述的图11～图14也是同样的。另外，在图1中，省略了镀层71b的图示。
如图2所示，连接器73具有热塑性树脂系的连接器壳体73a、屏蔽件73b、以及供电组件73c。连接器壳体73a由包含玻璃纤维730b的基材730a形成。基材730a由作为热塑性树脂的聚苯硫醚形成。玻璃纤维730b是本发明中的“强化纤维”的一例。此外，基材730a也可以为聚苯硫醚以外的热塑性树脂。另外，在图2等中，为了容易进行说明，将玻璃纤维730b夸张地图示出。
屏蔽件73b为金属制，呈筒状。屏蔽件73b安装于供电组件73c。供电组件73c通过将金属制的端子731嵌入成形于绝缘性树脂732而形成。
接合区域X1设置于贯通孔712的外周侧。在接合区域X1形成有多个激光加工痕75。各激光加工痕75呈与贯通孔712同心的环状，包围着贯通孔712。
以下，对变换器罩主体71的制造方法具体地进行说明。首先，作为准备工序，准备图3的(A)所示的初始基体700。初始基体700具有上述的母材71a和镀层71b。另外，在初始基体700形成有上述的贯通孔712。这样的初始基体700例如能够通过对镀层钢板进行冲裁加工来准备。
接着，进行激光照射工序，在初始基体700形成各激光加工痕75，由此获得图3的(B)、图5等所示的变换器罩主体71。具体而言，在激光照射工序中，使用图4所示的激光照射装置100。激光照射装置100为公用品。然后，对初始基体700，一边在R1方向上以在贯通孔712的外周侧环绕的方式使激光照射装置100移动，一边从镀层71b侧由激光照射装置100照射激光101。由此，在初始基体700中被激光101照射了的部分熔融。此时，以激光101超过镀层71b而到达母材71a为止的方式调整激光照射装置100的输出，和/或一边照射激光101一边在R1方向上使激光照射装置100环绕多圈。之后，利用激光101而熔融了的部分固化，由此在贯通孔712的外周侧形成第1个激光加工痕75。如图5所示，激光加工痕75成为深度L1，并贯通镀层71b而延伸至母材71a。接着，以不与第1个激光加工痕75重叠的方式，在激光加工痕75的宽度方向上使激光照射装置100移动第1距离L2。在此，第1距离L2设定得比激光加工痕75的深度L1短。然后，与第1个激光加工痕75同样地，如图4所示，一边照射激光101，一边在R1方向上使激光照射装置100移动。由此，在第1个激光加工痕75的外周侧，形成与第1个激光加工痕75一起与贯通孔712同心的第2激光加工痕75。通过依次反复进行上述这些操作，从而对初始基体700，形成互相呈同心并且与贯通孔712同心的多个激光加工痕75。也就是说，各激光加工痕75在贯通孔712的外周侧，以环绕贯通孔712的方式形成。这样，通过从初始基体700获得变换器罩主体71，从而激光照射工序结束。在此，与贯通孔712同心是指各激光加工痕75的中心与贯通孔712的中心为同心。此外，激光加工痕75的个数可以进行适当设计。
在此，形成激光加工痕75的激光101为高温，因此因激光101的反射热而激光加工痕75的周围的母材71a成为高温。并且，该母材71a的热向母材71a与镀层71b的边界面71c传递。因而，与边界面71c相接的镀层71b熔融。结果，在边界面71c，以面向激光加工痕75的方式形成槽71d。并且，该槽71d与相邻的激光加工痕75一体化。这样，槽71d通过镀层71b熔融而形成，所以槽71d成为复杂的形状。
而且，在镀层71b存在多个铝片713。由于相比锌而铝的熔点较高，因此在利用激光101的照射而镀层71b熔融时，因铝片713而镀层71b呈不规则的形状地熔融。由此，在激光加工痕75中镀层71b的部分成为复杂的形状。另外，在激光加工痕75中，多个第1凸部751与多个第2凸部752分别在激光101的照射时作为毛刺而形成于镀层71b与母材71a。第2凸部752通过以接受了激光加工的母材71a的一部分封堵槽71d的开口的方式进行卷起而形成。由此，在接合区域X1，存在以从母材71a离开的方式从镀层71b突出的多个第1凸部751、从母材71a突出的多个第2凸部752、以及多个槽71d。在此，第2凸部752可以也向槽71d内突出。因而，槽71d因第2凸部752而成为更复杂的形状。
另外，相邻的激光加工痕75彼此在激光加工痕75的宽度方向上分离开第1距离L2。因而，在相邻的激光加工痕75彼此之间，存在镀层71b与母材71a接合的区域Y。由此，在相邻的激光加工痕75彼此之间，在边界面71c处，不会出现镀层71b全部熔化的情况。
接着，进行端子安装工序。在端子安装工序中，如图3的(B)所示，对贯通孔712安装屏蔽件73b以及供电组件73c。由此，对变换器罩主体71，固定屏蔽件73b以及供电组件73c。
接着，进行连接器壳体形成工序。在连接器壳体形成工序中，如图3的(C)所示，准备成形模具79，将成形模具79组装于变换器罩主体71。由此，由变换器罩主体71、屏蔽件73b、供电组件73c、以及成形模具79的内表面形成腔C1。然后，对腔C1，注塑包含玻璃纤维730b的基材730a，由此形成连接器壳体73a。此时，基材730a与玻璃纤维730b一起进入各激光加工痕75。这样，如图6所示，在连接器壳体73a，利用各激光加工痕75一体地形成多个结合部77。由于各激光加工痕75以环绕贯通孔712的方式形成，所以各结合部77以环绕贯通孔712的方式形成。这样，通过利用各激光加工痕75形成各结合部77，从而连接器壳体73a在各激光加工痕75的内部从镀层71b延伸至母材71a。并且，如图7所示，在接合区域X1，存在以与第1凸部751相对应的方式凹设于各结合部77的多个第1凹部771、以与第2凸部752相对应的方式凹设于各结合部77的多个第2凹部772、以及以进入各槽71d的方式形成于各结合部77的多个第3凸部773。
然后，通过在腔C1内基材730a固化，从而在接合区域X1处，各第1凸部751与各第1凹部771结合，并且各第2凸部752与各第2凹部772结合。而且，各槽71d与各第3凸部773结合。这样，各激光加工痕75与各结合部77结合。由此，变换器罩主体71与连接器壳体73a互相紧贴并在接合区域X1处被一体化。之后，通过从变换器罩主体71取下图3的(C)所示的成形模具79，从而连接器壳体形成工序完毕，变换器罩主体71完成。
如图1所示，变换器电路9收置于收置室25内。在变换器电路9，电连接有供电组件73c的端子731。另外，变换器电路9利用引线9a与连接端子23连接。连接端子23连接于电动机构3的连接部。由此，变换器电路9与电动机构3连接。
在如以上那样构成的电动压缩机中，关于变换器罩主体71，连接器73经由未图示的缆线连接于在变换器罩主体71的外部设置的电源(省略图示)。由此，对变换器电路9从电源供给直流电力。然后，变换器电路9通过一边将直流电力变换为交流电力一边向电动机构3供给交流电力，从而进行电动机构3的驱动控制。然后，在被供给了交流电力的电动机构3中，转子19以及驱动轴21旋转。由此，压缩机构5驱动。这样，在压缩机构5中，对从吸入口吸入了的制冷剂气体进行压缩，将压缩了的制冷剂气体从排出口排出。
在此，在该电动压缩机的变换器罩主体71中，如图2所示，在接合区域X1处，通过各激光加工痕75与各结合部77结合，从而变换器罩主体71与连接器壳体73a互相紧贴并在接合区域X1处被一体化。因而，在该变换器罩主体71中，在接合区域X1不存在螺栓、螺纹孔等，在接合区域X1，不需要用于螺栓、螺纹孔等的空间。另外，在该变换器罩主体71中，也不需要用于确保与连接器73之间的气密性的密封构件等。因而，在变换器罩主体71中能够减小接合区域X1。由此，变换器罩主体71实现了小型化。
另外，如图7所示，该变换器罩主体71具有母材71a和镀层71b。并且，激光加工痕75贯通镀层71b地延伸至母材71a，并且与槽71d一体化。由此，在该变换器罩主体71中，在接合区域X1处，连接器壳体73a的各结合部77不仅进入激光加工痕75而且也进入槽71d内。
在此，各激光加工痕75形成为深度L1，具有足够的深度。因而，在该变换器罩主体71中，在接合区域X1处，各结合部77深深地进入各激光加工痕75，同时各第1凸部751与各第1凹部771结合，并且各第2凸部752与各第2凹部772结合。而且，各槽71d与各第3凸部773结合。
尤其是，镀层71b由锌、镁以及铝形成。因而，在激光加工痕75中，镀层71b的部分因铝片713而成为复杂的形状。另外，关于在边界面71c处以面向各激光加工痕75的方式形成的各槽71d也同样地成为复杂的形状。因而，在激光加工痕75内，结合部77与复杂的形状的镀层71b以及各槽71d互相缠绕而结合。因而，在接合区域X1处，变换器罩主体71与连接器壳体73a、进而变换器罩主体71与连接器73被牢固地一体化。关于其作用，基于与比较例的对比进行说明。
虽然省略详细的图示，但在比较例的电动压缩机中，除了变换器罩主体71的镀层71b仅由锌形成这一点以外，其他是与实施例1的电动压缩机同样的构成。在比较例的电动压缩机中，由于镀层71b仅由锌形成，所以与实施例1的电动压缩机相比，在激光加工痕75中，镀层71b的部分、各槽71d不会成为复杂的形状。因而，在比较例的电动压缩机中，在接合区域X1处，变换器罩主体71与连接器壳体73a并不会那么复杂地互相缠绕。
由此，在将实施例1的电动压缩机与比较例的电动压缩机进行比较时，如图8的图表所示，实施例1的电动压缩机，在激光加工痕75为深度L1时，与比较例的电动压缩机相比，连接器73发挥较高的拉伸强度。结果，在实施例1的电动压缩机的变换器罩主体71中，即使在从搭载于车辆的其他设备产生的振动、因车辆的行驶而产生的振动之外还受到因工作而产生的电动压缩机的振动等的影响，连接器壳体73a、进而连接器73也难以剥离。
因此，在实施例1的电动压缩机中的变换器罩主体71中，能够实现小型化，并且连接器73能够对变换器电路9适当地供给电力。
尤其是，在变换器罩主体71中，激光加工痕75形成有多个，所以和1个激光加工痕75与1个结合部77结合的情况相比，能够使变换器罩主体71与连接器73牢固地一体化。
如图5以及图7所示，激光加工痕75彼此互相以第1距离L2在宽度方向上分离开。该第1距离L2比各激光加工痕75的深度L1短。因而，在变换器罩主体71中，激光加工痕75彼此的间隔变窄。另外，通过激光加工痕75彼此的间隔变窄，从而各结合部77彼此的间隔也变窄。因而，在接合区域X1处，各结合部77以窄的间隔与各激光加工痕75分别结合。由此，在变换器罩主体71中，连接器壳体73a难以剥离。另外，通过各结合部77以窄的间隔与各激光加工痕75分别结合，从而能够充分地提高变换器罩主体71与连接器73之间的气密性。
在此，通过使激光加工痕75彼此以第1距离L2在宽度方向上分离开，从而如上述那样，使激光加工痕75彼此的间隔变窄，并且在相邻的激光加工痕75彼此之间，存在镀层71b与母材71b接合的区域Y。也就是说，相邻的激光加工痕75彼此在边界面71c处按镀层71b不会全部熔化的程度分离开。由此，在边界面71c适当地形成槽71d，并且相邻的激光加工痕75与槽71d分别一体化。在这一点上，也能够使变换器罩主体71与连接器73牢固地一体化。
而且，由于连接器壳体73a包含玻璃纤维730b，所以在结合部77中，玻璃纤维730b也与激光加工痕75互相缠绕。在此，由于作为基材730a的聚苯硫醚的分子的大小比较小，所以适当地进入激光加工痕75、槽71d内，并形成各结合部77。在这些方面，也能够使变换器罩主体71与连接器73牢固地一体化。另外，通过玻璃纤维730b，从而连接器壳体73a的强度也变高。因而，即使对连接器73反复进行与未图示的缆线等的连接和/或该连接的解除，连接器壳体73a也难以损伤。
而且，通过使各激光加工痕75以包围贯通孔712的方式形成，从而各激光加工痕75以及各结合部77以包围端子731地环绕的方式形成。在此，通过将连接器73与电源连接，从而在端子731的周围，较大地作用向使得连接器73从变换器罩主体71剥离的方向的负荷。关于这一点，在该变换器罩主体71中，在靠近端子731的位置处，各激光加工痕75与各结合部77结合。因而，变换器罩主体71与连接器壳体73a难以剥离。
另外，由于镀层71b由锌、镁以及铝形成，所以能够使母材71a的热膨胀系数与镀层71b的热膨胀系数接近。因而，在因激光101的照射而母材71a的温度发生变化时，镀层71b如缓冲件那样发挥功能，由此能够抑制母材71a的温度急剧变化的情形。因而，在激光照射工序中，能够适当地形成各激光加工痕75。
另外，在该变换器罩主体71中，由于接合区域X1变小，所以能够缩短形成各激光加工痕75时的激光照射工序。另外，由于接合区域X1变小，所以能够使连接器壳体73a小型化。因而，关于该变换器罩主体71，也实现了制造成本的削减。
(实施例2)
如图9所示，在实施例2的电动压缩机中，变换器罩主体71与连接器壳体73a在接合区域X2处被一体化。在接合区域X2，形成有激光加工痕76。该激光加工痕76包括互相呈同心并且与贯通孔712同心的多个第1激光加工痕76a。
在该电动压缩机中，与实施例1的电动压缩机同样地，在准备工序中，准备图3的(A)所示的初始基体700。然后，在激光照射工序中，如图10所示，首先，利用与实施例1的电动压缩机同样的方法，在贯通孔712的外周侧形成第1个第1激光加工痕76a。也就是说，如图11所示，第1激光加工痕76a、进而激光加工痕76也成为深度L1。接着，如图10所示，以与第1个第1激光加工痕76a一部分重叠的方式，在第1激光加工痕76a的宽度方向上使激光照射装置100移动。然后，一边照射激光101，一边在R1方向上使激光照射装置100移动。由此，在与第1个第1激光加工痕76a一部分重叠的状态下，形成第2个第1激光加工痕76a。通过依次反复进行上述这些操作，从而形成1个激光加工痕76。
这样形成的激光加工痕76的槽宽度比图5所示的各激光加工痕75的槽宽度大(参照图11)。此外，激光加工痕76的槽宽度能够根据第1激光加工痕76a的个数而适当变更。
在该电动压缩机中，在连接器壳体形成工序中，在形成连接器壳体73a时，如图12所示，基材730a与玻璃纤维730b一起进入激光加工痕76内。这样，在连接器壳体73a，一体地形成1个结合部78。结合部78也以环绕贯通孔712的方式形成。结合部78与图7所示的各结合部77相比宽度较宽地形成。
如图12所示，在接合区域X2处，各第1凸部751与各第1凹部771结合，并且各第2凸部752与各第2凹部772结合。而且，各槽71d与各第3凸部773结合。由此，激光加工痕76与结合部78结合。这样，变换器罩主体71与连接器壳体73a在接合区域X2处被一体化。该电动压缩机中的其他构成与实施例1的电动压缩机是同样的，对同一构成标注同一附图标记并省略关于构成的详细的说明。
在该电动压缩机中，在激光照射工序中，以第1激光加工痕76a彼此在宽度方向上一部分重叠的方式，使激光照射装置100在第1激光加工痕76a的宽度方向上移动同时照射激光101。因而，能够不增大激光101的输出地使激光加工痕76的宽度形成得大。因而，能够使激光加工痕76与结合部78大范围地结合。由此，能够使变换器罩主体71与连接器壳体73a在接合区域X2处牢固地一体化。该电动压缩机中的其他作用与实施例1的电动压缩机是同样的。
(实施例3)
如图13以及图14所示，在实施例3的电动压缩机中，变换器罩主体71与连接器壳体73a在接合区域X3处被一体化。在接合区域X3，除了各激光加工痕75以及各结合部77以外，还设置有粘接层83。
虽然省略详细的图示，但在该电动压缩机中，在准备工序中所准备的初始基体700的镀层71b上，预先涂布有形成粘接层83的粘接涂料。此外，粘接涂料涂布于贯通孔712的周围。在此，粘接涂料中的、在激光照射工序中激光101所照射了的部分，与母材71a以及镀层71b一起熔融。因而，如图13所示，在变换器罩主体71中，粘接层83存在于激光加工痕75彼此之间等的、激光101没有照射到的部分。然后，在连接器壳体形成工序中，在变换器罩主体71形成连接器壳体73a。由此，如图14所示，在接合区域X3处，各结合部77进入各激光加工痕75并与各激光加工痕75结合。另外，利用粘接层83，连接器壳体73a被粘接于变换器罩主体71。这样，变换器罩主体71与连接器壳体73a在接合区域X3处被一体化。该电动压缩机中的其他构成与实施例1的电动压缩机是同样的。
这样，在该电动压缩机的变换器罩主体71中，由于接合区域X3具有粘接层83，所以在接合区域X3处，变换器罩主体71与连接器壳体73a被更牢固地一体化。另外，利用粘接层83从而接合区域X3也不会大型化。该电动压缩机中的其他作用与实施例1的电动压缩机是同样的。
以上，按照实施例1～3对本发明进行了说明，但本发明不限制于上述实施例1～3，当然能够在不脱离其主旨的范围内适当变更地进行应用。
例如，也可以在接合区域X2设置粘接层83。
另外，也可以使激光加工痕75与激光加工痕76组合地形成。
而且，也可以在进行了连接器壳体形成工序之后，进行端子安装工序。
产业上的可利用性
本发明能够用于搭载于车辆等的电设备。

Claims (10)

1.一种车载电设备用的罩，是用于在内部收纳电路的车载电设备用的罩，其特征在于，
具备罩主体和连接器，所述罩主体具有铁系的母材、和形成于所述母材的与所述电路相反的一侧的锌系的镀层，
在所述罩主体，形成有贯通所述母材以及所述镀层的贯通孔，并且设置有将所述罩主体的外部与所述电路电连接的所述连接器，
所述连接器具有插通于所述贯通孔并与所述电路电连接的端子、和形成于所述罩主体并包围所述端子的热塑性树脂系的连接器壳体，
在所述罩主体，形成有呈包围所述贯通孔的环状并贯通所述镀层地延伸至所述母材的激光加工痕，
所述连接器壳体在所述激光加工痕的内部从所述镀层延伸至所述母材，
所述母材和所述镀层在边界面处接合，
在所述母材和所述镀层的所述边界面，以面向所述激光加工痕的方式形成有槽，
所述连接器壳体的一部分和所述槽结合。
2.根据权利要求1所述的车载电设备用的罩，
所述镀层含有铝。
3.根据权利要求1所述的车载电设备用的罩，
所述激光加工痕为多个，
所述各激光加工痕与所述贯通孔同心。
4.根据权利要求2所述的车载电设备用的罩，
所述激光加工痕为多个，
所述各激光加工痕与所述贯通孔同心。
5.根据权利要求1所述的车载电设备用的罩，
所述激光加工痕为多个，
在相邻的所述激光加工痕彼此之间，存在着所述镀层与所述母材接合的区域。
6.根据权利要求2所述的车载电设备用的罩，
所述激光加工痕为多个，
在相邻的所述激光加工痕彼此之间，存在着所述镀层与所述母材接合的区域。
7.根据权利要求3所述的车载电设备用的罩，
所述激光加工痕为多个，
在相邻的所述激光加工痕彼此之间，存在着所述镀层与所述母材接合的区域。
8.根据权利要求4所述的车载电设备用的罩，
所述激光加工痕为多个，
在相邻的所述激光加工痕彼此之间，存在着所述镀层与所述母材接合的区域。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的车载电设备用的罩，
所述连接器壳体包含有由强度比所述热塑性树脂高的材质形成的强化纤维。
10.一种车载电设备用的罩的制造方法，是用于在内部收纳电路的车载电设备用的罩的制造方法，其特征在于，包括：
准备工序，准备初始基体，所述初始基体具有铁系的母材和形成在所述母材上的锌系的镀层、并且形成有贯通所述母材以及所述镀层的贯通孔，所述母材和所述镀层在边界面处接合；
激光照射工序，对所述初始基体按包围所述贯通孔的环状进行激光的照射，形成从所述镀层延伸至所述母材的激光加工痕，在所述母材和所述镀层的所述边界面，以面向所述激光加工痕的方式形成槽；
端子安装工序，对所述贯通孔安装与所述电路电连接的端子；以及
连接器壳体形成工序，形成热塑性树脂系的连接器壳体，所述热塑性树脂系的连接器壳体包围所述端子、并且在所述激光加工痕的内部从所述镀层延伸至所述母材，所述连接器壳体的一部分和所述槽结合。
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