CN109677197A - 一种质轻不易变形的汽车轮毂 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种质轻不易变形的汽车轮毂；采用所述轮辋内部周向方向均匀设置有弧形凹槽的结构，通过弧形凹槽的作用，从而在保证轮毂强度的前提下，减轻轮毂的重量，解决了传统的大轮毂自身较重导致油耗较大的问题；采用所述V形凹槽内部设置有多组缓冲装置的结构，通过缓冲装置的作用，提升轮毂自身的缓冲效果，解决了传统的大轮毂在使用扁平胎时会导致汽车的舒适性下降的问题。

Description

一种质轻不易变形的汽车轮毂
技术领域
本发明涉及轮毂技术领域，尤其涉及一种质轻不易变形的汽车轮毂。
背景技术
目前，对于一些发动机功率较高的汽车，为了防止车轮出现严重打滑的情况，通常会选用大轮毂，但是换用大轮毂之后又会导致轮毂的重量较重，增加了油耗，降低了行驶距离，而且大轮毂只能配备扁平胎，还会出现为此驾车的舒适性下降，为此急需研究出一种质量较轻且能够具有较好的缓冲效果的高强度汽车轮毂。
发明内容
本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种质轻不易变形的汽车轮毂，采用所述轮辋内部周向方向均匀设置有弧形凹槽的结构，通过弧形凹槽的作用，从而在保证轮毂强度的前提下，减轻轮毂的重量，解决了传统的大轮毂自身较重导致油耗较大的问题；采用所述V形凹槽内部设置有多组缓冲装置的结构，通过缓冲装置的作用，提升轮毂自身的缓冲效果，解决了传统的大轮毂在使用扁平胎时会导致汽车的舒适性下降的问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括轮毂；所述轮毂包括轮辋和轮辐；所述轮辋周向方向两侧对称设置有胎圈座；所述轮辋上部设置有轮胎；所述轮胎两侧分别与所述胎圈座卡接；所述轮辋内部周向方向均匀设置有弧形凹槽；所述轮辋上部一侧设置有环状凹槽；所述环状凹槽下部设置有V形凹槽；所述V形凹槽内部设置有多组缓冲装置；所述轮辋周圈方向均匀设置有多组棱形辐条；所述辐条居中位置设置有椭圆通孔。
进一步优化本技术方案，所述胎圈座上部周向方向均匀设置有散热孔；所述散热孔为棱形。
进一步优化本技术方案，所述环状凹槽内部对称设置有两组支撑环；两组所述支撑环之间采用螺栓连接。
进一步优化本技术方案，所述缓冲装置包括三通套筒、第一弹簧、支撑板、连接轴和第二弹簧；所述三通套筒宽度方向两侧对称设置有所述支撑板；所述三通套筒内部对称设置有所述第一弹簧；所述第一弹簧两端分别与三通套筒和支撑板卡接；所述连接轴两端分别与三通套筒和所述棱形辐条采用卡接；所述第二弹簧两端分别与所述轮辋外表面和所述棱形辐条上表面采用卡接的同时与所述连接轴套接。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、所述胎圈座上部周向方向均匀设置有散热孔，此结构有利的保证了轮毂的散热效果；2、所述环状凹槽内部对称设置有两组支撑环，此结构有利的保证了轮胎的有效支撑；3、所述三通套筒宽度方向两侧对称设置有所述支撑板，此结构有利的保证了棱形辐条的支撑效果。
附图说明
图1为一种质轻不易变形的汽车轮毂的整体结构示意图。
图2为一种质轻不易变形的汽车轮毂的轮毂结构示意图。
图3为一种质轻不易变形的汽车轮毂的局部结构剖面示意图。
图4为一种质轻不易变形的汽车轮毂的整体结构剖面示意图。
图5为一种质轻不易变形的汽车轮毂的缓冲装置结构示意图。
图中：1、轮毂；2、缓冲装置；101、轮辋；102、轮辐；103、胎圈座；104、轮胎；105、弧形凹槽；106、环状凹槽；107、V形凹槽；108、棱形辐条；109、椭圆通孔；110、散热孔；111、支撑环；201、三通套筒；202、第一弹簧；203、支撑板；204、连接轴；205、第二弹簧。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
具体实施方式：结合图1-5所示，包括轮毂1；所述轮毂1包括轮辋101和轮辐102；所述轮辋101周向方向两侧对称设置有胎圈座103；所述轮辋101上部设置有轮胎104；所述轮胎104两侧分别与所述胎圈座103卡接；所述轮辋101内部周向方向均匀设置有弧形凹槽105；所述轮辋101上部一侧设置有环状凹槽106；所述环状凹槽106下部设置有V形凹槽107；所述V形凹槽107内部设置有多组缓冲装置2；所述轮辋101周圈方向均匀设置有多组棱形辐条108；所述辐条居中位置设置有椭圆通孔109；所述胎圈座103上部周向方向均匀设置有散热孔110；所述散热孔110为棱形；所述环状凹槽106内部对称设置有两组支撑环111；两组所述支撑环111之间采用螺栓连接；所述缓冲装置2包括三通套筒201、第一弹簧202、支撑板203、连接轴204和第二弹簧205；所述三通套筒201宽度方向两侧对称设置有所述支撑板203；所述三通套筒201内部对称设置有所述第一弹簧202；所述第一弹簧202两端分别与三通套筒201和支撑板203卡接；所述连接轴204两端分别与三通套筒201和所述棱形辐条108采用卡接；所述第二弹簧205两端分别与所述轮辋101外表面和所述棱形辐条108上表面采用卡接的同时与所述连接轴204套接。
使用时，步骤一，如图1所示，当使用者的车辆发动机的功率较高时，为了避免车轮出现严重打滑的情况，通常会选用直径尺寸较大的轮毂1，但是换用大尺寸的轮毂1之后，会加重车身的重量，同时还要选用扁平胎，从而降低了驾车的舒适性，为此，为了解决上述问题，使用者可以选用本款一种质轻不易变形的汽车轮毂；
步骤二，如图2-5所示，使用者在使用本发明轮毂1时，随着车辆的长时间行驶，轮胎104不断与地面产生摩擦，会产生一部分热量，为了便于轮胎104的散热，在轮辋101的胎圈座103处均匀设有散热孔110，且散热孔110的形状为棱形，因为棱形相比于圆形和方形等形状具有较高的强度，而在轮辋101的内圈均匀设置有弧形凹槽105，在保证轮毂1自身强度的前提下降低轮毂1本身的重量，而当车辆行驶到较为坑洼的地方时，此刻轮辋101和轮胎104会开始产生形变，由于轮辋101环状凹槽106内部设置有支撑环111，从而使得轮胎104能够均匀变形，不会发生爆裂的情况，而此刻与坑洼地面接触点的棱形辐条108上端的第二弹簧205会被压缩，而三通套筒201内部的第一弹簧202通过挤压支撑板203，进而使得支撑板203与轮辋101内部的V形凹槽107相接触，从而减缓坑洼对面对轮毂1造成的刚性冲击，提升驾车的舒适感，而在棱形辐条108内部还设置有椭圆通孔109，既能使棱形辐条108具有一定的弹性，还能进一步降低轮毂1本身的自重，使得轮毂1本身更具轻量化。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (4)

1.一种质轻不易变形的汽车轮毂，其特征在于：包括轮毂(1)；所述轮毂(1)包括轮辋(101)和轮辐(102)；所述轮辋(101)周向方向两侧对称设置有胎圈座(103)；所述轮辋(101)上部设置有轮胎(104)；所述轮胎(104)两侧分别与所述胎圈座(103)卡接；所述轮辋(101)内部周向方向均匀设置有弧形凹槽(105)；所述轮辋(101)上部一侧设置有环状凹槽(106)；所述环状凹槽(106)下部设置有V形凹槽(107)；所述V形凹槽(107)内部设置有多组缓冲装置(2)；所述轮辋(101)周圈方向均匀设置有多组棱形辐条(108)；所述辐条居中位置设置有椭圆通孔(109)。
2.根据权利要求1所述的一种质轻不易变形的汽车轮毂，其特征在于：所述胎圈座(103)上部周向方向均匀设置有散热孔(110)；所述散热孔(110)为棱形。
3.根据权利要求1所述的一种质轻不易变形的汽车轮毂，其特征在于：所述环状凹槽(106)内部对称设置有两组支撑环(111)；两组所述支撑环(111)之间采用螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种质轻不易变形的汽车轮毂，其特征在于：所述缓冲装置(2)包括三通套筒(201)、第一弹簧(202)、支撑板(203)、连接轴(204)和第二弹簧(205)；所述三通套筒(201)宽度方向两侧对称设置有所述支撑板(203)；所述三通套筒(201)内部对称设置有所述第一弹簧(202)；所述第一弹簧(202)两端分别与三通套筒(201)和支撑板(203)卡接；所述连接轴(204)两端分别与三通套筒(201)和所述棱形辐条(108)采用卡接；所述第二弹簧(205)两端分别与所述轮辋(101)外表面和所述棱形辐条(108)上表面采用卡接的同时与所述连接轴(204)套接。
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