CN109641523A - 用于控制机动车的显示装置的方法以及具有显示装置的机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制机动车(1)的显示装置的方法，该显示装置包括显示面(3)，其中信息(4、7、10)显示在显示面(3)上。此外，本发明涉及一种具有这种显示装置的机动车(1)。为了在不同情况下提供信息(4、7、10)的最佳显示和可识别性，规定了，显示面(3)布置在机动车(1)的可移动地安置的封闭设备(2、2')上并且根据通过机动车(1)的位置传感器检测到的封闭设备(2、2')的开度来控制信息(4、7、10)的显示(4)。

Description

用于控制机动车的显示装置的方法以及具有显示装置的机 动车
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于控制机动车的显示装置的方法，以及一种根据权利要求9的前序部分所述的、具有显示装置的机动车。
背景技术
目前，汽车工业中已知许多类型的用于机动车的显示装置和显示面。在DE 102006 050 016 A1描述了一种机动车，其具有用于确定机动车的驾驶员的视线方向的传感器装置且具有两个显示装置。在此，根据驾驶员的视线方向控制关于机动车的信息在第一显示装置上或在第二显示装置上的显示，其中例如为了显示信息可以使用机动车的窗玻璃。通常应该用于改善机动车的操作。
由DE 10 2007 046 971 A1已知了一种具有显示器和照相机的机动车，其中能利用照相机拍摄机动车周围环境的位于机动车后方的环境部分的环境图像，该环境部分能借助于显示器完全地或部分地显示。在此，显示器如此布置在机动车内部，使得对机动车的驾驶员来说所拍摄的环境图像能够在机动车的侧窗玻璃后方作为虚拟图像被感知。也可以设置第二显示器作为双视图显示器的一部分，该第二显示器能够直接作为真实图像被驾驶员感知。总的来说，应该在没有后视镜的情况下也实现尽可能相同的后视镜显示形式。
DE 10 2007 061 723 A1公开了一种用于在机动车中显示警告指示的方法和相应的显示装置。在此，首先在车辆环境中检测物体，然后当在车辆环境中检测到物体时，激活至少一个光学显示单元。光学显示单元具有表示不同碰撞潜在趋势的多个显示状态。除了物体本身之外，例如也可以检测物体距车辆的距离，物体的相对速度或相对运动方向。例如，对于显示可以使用不同的亮度等级、颜色符号或条形图。显示元件例如可以内置在用于车辆的A-、B-和/或C柱的罩板内，或设置在这些柱上，然而例如也可以布置在车顶上。为了仅在需要时通知驾驶员重要事件、警告或注意事项，规定了在没有检测到物体时关闭显示元件。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于控制机动车的显示装置的方法，以及具有这种显示装置的机动车，该显示装置提供了在不同的情况下信息的最佳显示和可识别性。
该目的通过根据独立权利要求所述的方法和机动车来实现。在从属权利要求中详细说明了本发明的有利实施方案和改进方案。
在机动车的显示装置的根据本发明的控制方法中，该显示装置包括显示面，在显示面上显示信息。在此，机动车具有由外壳相对于机动车的周围环境界定的乘客室，其中所述外壳具有朝向周围环境中的开口且该开口能借助于可移动的封闭设备封闭。即开口为例如机动车的侧壁或车顶的贯通开口以及封闭设备能够移动，以便完全或部分地释放开口或者关闭、覆盖或者遮盖开口。例如，封闭设备可以是可枢转的门、滑动门、转门、后挡板或在车顶开口的情况下是滑动-或折叠天窗等。因此，例如封闭设备可以是可枢转的、可摆动的、可移位的或可降下的或以类似方式可移动的。显示面布置在该可移动的封闭设备上。
为了提供所显示的信息的最佳显示和可识别性，根据本发明规定了，基于通过机动车的位置传感器检测到的封闭设备的开度来控制信息的显示。因为在运动时，也就是说当封闭设备完全或部分地打开或关闭时，显示面和封闭设备一起相对于机动车的其余部分—例如相对于机动车的乘客车厢或内部空间运动。因此通常视线方向或角度—车辆乘客以该视线方向或角度观察或看见显示面—也改变。例如，封闭设备的开度例如可以位于封闭设备的关闭位置与封闭设备的当前瞬时位置之间和/或在该瞬时位置与机动车的框架部件之间或者该开度被测量。通过开度可以描述封闭设备的确定的位置以及例如被理解为门打开角度、滑动门或滑动天窗的滑动位置等。
在控制显示时，可以考虑相应当前的开度—在封闭设备的运动时该开度也可以连续变化—以便保证显示的最佳调整以及进而保证在封闭设备的任意位置或方位时对信息的相应另外调整的显示。例如在此可以考虑尤其布置或安放在机动车的内部空间中的参考点。该参考点例如可以相当于车辆乘客的头部的典型位置并相对于机动车的不可枢转的构件、例如框架来定义。通过在显示信息时考虑封闭设备的开度，使得该信息有利地与封闭设备的相应当前的开度无关地随时对车辆乘客来说可识别或可读取。由此也可以—根据示出的信息的类型—改进显示装置的操纵舒适度或使用舒适度，但例如还改进在操纵或使用机动车时的安全性。
可以使用封闭设备的窗玻璃，也就是说例如机动车的侧窗玻璃或机动车的滑动天窗的玻璃元件作为显示面，窗玻璃为此可以整面地或在部分区域中设计或设置为屏幕或投射面。优选在窗玻璃上或中，例如基于OLED技术(英语“organic light emitting diode”)布置或设置了透明的、有源的屏幕。
然而，显示面例如也可以布置在封闭设备的另外的区域上或区域中以及例如集成在内衬中且同样可以设想，在封闭设备上设置或布置多个彼此相邻的或间隔开的显示面。
在本发明的框架中，概念“信息”和“信息的显示”优选应该被广泛地解释和理解。因此，信息可以用于例如向车辆乘客通知特定的事实和/或用于车辆乘客的娱乐。对于显示可以使用至少几乎任何手段和元素。例如，可设想使用符号、图形元素、结构元素、文本、运动图像等的任何组合。原则上例如也可以设想显示尤其是平面的几何形状，通过该几何形状加深尤其是窗玻璃的显示面的相应的部分区域。由此可以从车辆乘客的视角或角度遮住机动车的周围环境的确定区域和/或可能会造成特定的视觉效果或印象—但在考虑到周围环境的情况下不是一定的。
在根据本发明的方法的另一设计方案中，根据封闭设备的开度来控制信息的显示的几何形状。换言之，即可以利用至少原则上相同的或至少利用类似的手段和元素显示相同的信息，所述部件和元件仅仅在其几何形状上进行调整或改变。在此，概念“几何形状”可以被理解和概括为各种因素和参数，例如尺寸、形状、转动-和/或倾斜角等。由于封闭设备相对于车辆的其余部分和/或相对于车辆乘客的枢转首先是空间的或几何形状的变化，所以可以通过这种方式，亦即通过相应地控制显示的几何形状最佳地回应该相应情况。因此，例如通过控制或调整显示的几何形状能够弥补或补偿由于封闭设备的枢转运动或开度引起的或产生的、从车辆乘客的视角或角度看到的信息或感知的信息或信息显示的变化。
在根据本发明的方法的另一设计方案中规定了，基于所述开度控制所述信息显示的透视变形/视角变形以用于相对于预定的观察方向和/或预定的观察点补偿所述开度。例如，可以把车辆乘客的典型的头部位置确定或定义为预定的观察点，由该头部位置开始至显示面的虚拟直线连接可以确定预定的观察方向。通过有针对性的控制该显示的透视变形可以有利地补偿或弥补由于封闭设备的枢转导致对信息显示的观看或感知或可感知性的变化的显著影响。由此可以有利地确保，与封闭设备的开度或运动无关地，信息显示对于相应的车辆乘客而言看起来相同。这进一步允许车辆乘客特别快速、舒适且容易以及可靠地感知和识别信息。
在对显示的透视变形和/或几何形状进行调整时，该调整也可以旋转地或扭转地进行。
在根据本发明的方法的另一设计方案中规定了，根据开度控制所显示信息的内容。换句话说，这里不仅以匹配的形式或形状或几何形状显示相同的信息，而且还呈现不同的内容和/或其含义不同的信息。在此可能涉及完全不同的信息，然而也可以是对现有的显示的信息的补充或调整。由此能以特别有利的方式有针对性地显示仅在相应情况下相关的信息，使得在其他时间点或在不同的开度下不会不必要地显示相应的信息。通过这种与情况适应地选择所显示的或待显示的信息，可以有利地把相应的车辆乘客的注意力更好地转到与情况相关地显示的信息上。
在根据本发明方法的另一设计方案中规定了，借助于传感器设备检测车辆乘客的视线方向以及根据检测到的视线方向控制信息的显示以用于补偿封闭设备的开度。换句话说，为了显示信息，既分析和考虑封闭设备的开度，也分析和考虑车辆乘客的视线方向以及必要时还有车辆乘客的位置。这是特别有利的，因为伴随着枢转，也就是说例如封闭设备的打开或关闭，通常还出现车辆乘客的位置改变或移动。因此通过额外地考虑车辆乘客的视线方向还确定了所显示的或待显示的信息的实际的观察角度。这又实现了根据相应的情况对显示的更好控制或者调整。
在根据本发明的方法的另一设计方案中规定了，由机动车的环境检测装置检测机动车的周围环境的至少一部分，以及在显示面上显示检测到的周围环境的至少一部分。换句话说，通过环境检测装置和显示装置实现或承担一种功能，该功能目前为止典型地由机动车的后视镜和/或侧视镜履行或提供。因此，显示面可以作为虚拟的后视镜和/或侧视镜，并且这在此是特别有利的，因为在封闭设备运动时，尤其是枢转时可能出现特别危险的情况以及与机动车的周围环境和位于那里的物体和人员的相互作用。此外，在目前常见的典型的布置中，对车辆乘客来说，布置在封闭设备上的侧视镜不能或不能完全履行其自身的功能或任务，尤其当封闭设备打开时然而同样也当封闭设备布置在其关闭位置之外时。通过在显示面上显示检测到的周围环境的至少一部分，可以有利地增强在机动车的工作时的安全性。
在根据本发明的方法的另一设计方案中规定了，由机动车的环境检测装置检测机动车的周围环境的至少一部分，在碰撞危险方面分析由环境检测装置检测到的数据并且在识别到碰撞危险的情况下在封闭设备打开时在显示面上显示警报。这种警报例如以符号、图形和/或文本或单词的形式显示。例如可以在机动车的所检测到的周围环境中和/或物体的或人员的位置和/或物体或人员的投影的运动方向或轨迹中基于或者在考虑到机动车和物体或人员之间的检测到的相对运动的情况下，确定或识别或定义碰撞危险。特别有利地可以如此显示警报，使得它们可以既由相应的车辆乘客也由在机动车的周围环境中检测到的人员和/或其他人员感知到。为此，例如可以调整警报的显示的亮度并例如向最大值进行调整。同样可以设想，不是连续地，而是间隔地或闪烁地显示警报，由此可以改进其可感知性。也可以设想，基于相对尺度对识别的碰撞危险进行分类或者根据相对尺度分析该识别的碰撞危险以及基于相应的分类或分析来调整警报的显示—例如在其亮度、其大小或其闪烁频率方面。使用布置在封闭设备上的显示面以用于显示这种警报是特别有利的，因为门以及进而显示面—尤其是当封闭设备的潜在特别危险的打开时—位于相应的车辆乘客的典型的视野中或在典型的视线方向中。
在根据本发明的方法的另一设计方案中规定了，显示面可在至少一个使用位置和非使用位置之间调节。然后当封闭设备打开以用于显示信息时，如果该显示面在相应的打开运动开始时位于非使用位置中，则显示面自动地从非使用位置移动至使用位置中。
使用位置的特征在于，对车辆乘客来说，显示面至少部分地直接可见。换句话说，在使用位置中，直接地和不受阻碍地从车辆内部空间或从机动车的乘客车厢能看到在显示面上显示的信息。在此完全可以在显示面上设置多个使用位置，它们例如可以在显示面的可看到的面积区域的份额或大小方面不同。相反，在非使用位置中，显示面不可见。在非使用位置中，显示面例如会被遮盖和/或降入竖井中。
通过显示面的自主或自动调节可以有利地确保，在封闭设备打开时，该信息可无需车辆乘客的进一步操纵动作而显示或示出给车辆乘客。这可以有利地提高安全性，因为例如由此可以可靠地显示警报或特别是与情况相关的指示。
可以设想的是，取决于待显示的信息把显示面移动至多个供使用的使用位置中的确定的一个位置中，从而确保了，能够至少以预定的最小尺寸显示和看见待显示的信息。优选在显示面的移位运动期间已经可以完全或部分地或在多个具体阶段或变型的一个中显示信息。利用通过显示面的移位而增大的、显示面的可见的部分区域的尺寸可以基于相应的供使用的可见的部分区域的尺寸对信息的显示进行调整。由此实现了，在封闭设备开始打开之后，尽可能早地或尽可能快地显示信息并且使信息可见。同时有利地动态地实现了信息的相应的最佳显示。
根据本发明的机动车具有显示装置，该显示装置包括显示面且被设置用于在该显示面上显示信息。在此，机动车具有由外壳相对于机动车的周围环境界定的乘客车厢，其中外壳具有朝向周围环境中的开口，且开口可借助于可移动的封闭设备封闭。显示面布置在机动车的可移动的封闭设备上。为了提供显示的或待显示的信息的最佳的显示和可识别性，根据本发明规定了，机动车包括用于检测封闭设备的开度的位置传感器，以及显示装置被设置用于，基于检测到的开度控制信息的显示。
先前和在下文中和在权利要求中给出的和描述的、根据本发明的方法和根据本发明的机动车的设计方案以及相应的各个优点能够相应地有意义地在该方法和该机动车以及用于执行该方法的设备和构件之间相互转用。
附图说明
从以下优选的实施例的描述以及根据附图得到本发明的其它细节、特征和优点。附图示出：
图1是具有门的机动车的内部空间的示意性局部透视图，该门的窗玻璃设计为显示面；
图2是机动车的打开的门的示意性局部透视图；
图3示出了机动车门的窗玻璃的示意图，其中信息未变形地示出；
图4示出了机动车门的示意性透视图，该机动车门具有侧视镜和在设计为显示面的窗玻璃上显示的警报；
图5是机动车门的示意性透视图，该机动车门具有设计为显示面的且部分地降入机动车门中的窗玻璃；
图6示出了带有剪刀门的机动车的一部分的示意性透视图；
图7示出了具有滑动门的机动车的局部示意性透视图；以及
图8示出了机动车的车顶的局部示意性透视图，该车顶具有车顶开口或具有滑动天窗的车顶窗。
具体实施方式
图1示出了机动车1的乘客车厢或内部空间的示意性局部透视图。机动车1的侧壁具有开口，在此该开口是门开口。该门开口可以通过可移动的封闭元件封闭，该封闭元件在此设计为门2，并且具有窗玻璃3。门2可枢转地安装，也就是说，门2是可打开和可关闭的。本身透明的窗玻璃3在此设计为机动车1的显示装置的显示面，并且为此具有例如透明屏幕(显示器)。该屏幕也可以是接近-和/或触摸敏感的，也就是说可通过触摸操作(触摸屏)。在当前情况下，在此在窗玻璃3上示出了对信息的显示4。该信息在此还可以由多个子信息组成且例如可以是符号、图形元素和文本的组合。此外示出了车辆乘客5，其在此停留在机动车1的内部空间或乘客车厢中并且邻近门2。由箭头6表示在窗玻璃3和显示4的方向上车辆乘客5的视线方向。
从车辆结构中已知布置在机动车1上或其中的显示面的各种变型。然而，这种已知的显示面通常是静止的或不可移动地安装或布置，而在当前情况下，门2以及进而窗玻璃3和显示4由于门2的可枢转性是可移动的。当门2移动或枢转时，车辆乘客5看向显示4的透视角度变化。
出于这个原因，在此规定了，基于借助于机动车1的位置传感器—在此是门角度传感器—检测到的门2的枢转角控制显示4。此外，在此规定了，机动车1具有传感器设备，通过该传感器设备检测车辆乘客5的视线方向6。然后在控制显示4时处理或考虑该检测到的视线方向6。该传感器设备例如可以包括一个摄像机或多个摄像机，该摄像机布置在机动车1内部并且直接或间接地连接到电子分析设备。通过该分析设备能够分析借助于摄像机拍摄的数据，以便识别和/或追踪(眼跟踪)车辆乘客5的视线方向6。
机动车1例如可以是驾驶的、完全或部分自主或高度自动化行驶的或可操作的车辆。在此，对视线方向6的额外检测和考虑尤其会是特别有利的，因为相应的车辆乘客不一定在这种车辆内占据已知或固定的位置。
在此，基于门2的相应当前的枢转角度对显示4在其几何形状上进行调整，尤其是通过与显示4匹配地调整或调节透视变形，以便从车辆乘客5的透视角度或视角有效地实现显示4的尽可能良好地可识别的和未变形的形状。几何形状和透视变形的调整或改变例如可以相较于或相对于信息的显示形状来进行或定义，该信息的显示形状对观察者来说看起来是不变形的，观察者的视线方向是窗玻璃3的面法线，即其垂直于显示面。像在此能明显看出的那样，车辆乘客5的视线方向6相应地是不垂直的，而是与窗玻璃3和显示4成锐角。
此外，当门2枢转时，车辆乘客5的观察-或视线方向6与窗玻璃3之间的该角度也改变。
图2示出了在机动车1的门2处于其与图1中示出的关闭位置相比枢转的打开位置中时，该门的示意性局部透视图。门2的相应的枢转运动，也就是说门2的相应的打开在此通过箭头8示出。由此处未示出的车辆乘客5的视角看，此时相对于图1中示出的情况，视线方向6和窗玻璃3之间以及进而显示4之间的观察角度已经变化。通过在考虑到门2的枢转角度下控制显示4，补偿了门2的枢转角度，并且进而补偿了由门2的枢转引起的观察角度的变化。由此，显示4始终与门2的枢转角度无关地对车辆乘客5来说从其视角或透视角度来看处于未变形的形式或形状中。因此，它可被识别为最佳的并且是以所谓的自然形式或形状识别。
窗玻璃3上的显示4的未变形的参考形式或形状在图3中以示意图示出。
在当前情况下进一步规定，机动车1具有环境检测装置，通过该环境检测装置可以检测或感测机动车的至少一部分周围环境。为此，环境检测装置可以包括例如一个摄像机或多个摄像机和/或其它传感器。通过机动车1的控制器尤其鉴于物体-和/或人员识别以及识别到的物体或识别到的人员与机动车1之间的碰撞危险对由环境检测装置提供的数据进行分析。尤其能够识别行人，骑自行车者和其他车辆。如果门2打开并且如果检测到碰撞危险，则在窗玻璃3的显示面上显示相应的警报7。除了信息的显示4之外，还可以完成警报7，改变显示4或替换显示4。作为警报7的一部分，例如可以显示危险-或指示符号和/或识别的物体或识别的人员的图像或代表。因此，显示4相对于其内容或在其内容方面受到控制。
图4示出了门2的示意性透视图，该门在此包括外后视镜或侧视镜9。尽管当门2处于关闭位置中时，从车辆乘客5的视角看能够借助于侧视镜9观察到机动车1的周围环境中对碰撞危险来说特别重要的部分区域，然而当门2打开时或者当门2处于打开位置中时不能。
概念或表达“当打开时”在本发明的意义上不限于门2从其关闭位置离开的运动，或者直至最大枢转角度的运动。相应情况也适用于概念“当门2关闭时”和替代的这种意义的表达。
因为尤其当门2打开时，机动车1的周围环境和可能的碰撞危险不能由车辆乘客5通过侧视镜9可靠地识别，所以在此规定了，由环境检测装置检测到的机动车1的周围环境的至少一部分在窗玻璃3上示出。由此辅助或替换了侧视镜9的功能，其中环境检测装置和显示面起到了与虚拟后视镜或侧视镜9一样的作用。
警报7和/或环境显示10的显示同样可以根据门2的枢转角度来控制。例如，警报7和/或环境显示10仅当门2打开时激活和/或当门2处于打开位置中时才激活。
因为在此门2的窗玻璃3被用作显示面，所以在窗玻璃3位于非使用位置中时，当应该示出或显示信息、尤其是警报7时会出问题。在窗玻璃3的或显示面的非使用位置中，窗玻璃3例如可以降入门2中以及进而对车辆乘客5来说是不可见的。所以在此规定了，通过机动车1的相应的传感装置识别和/或监控窗玻璃3的状态或位置。则当门2打开时，窗玻璃3自主地或自动地从非使用位置移位至使用位置中，在该使用位置中由车辆乘客5可看到显示面的至少一部分区域。
在此，图5示出了门2的示意性透视图，其中窗玻璃3部分地降入门2中，从而隐藏了显示面的至少一部分区域且不能被车辆乘客5看见。在此，由箭头12表示了窗玻璃3从非使用位置离开的自动移位。同样通过轮廓11示出了窗玻璃3的使用位置，在该使用位置中整个显示面未被覆盖并且可由车辆乘客5看到。然而并非一定规定，窗玻璃3自动完全移位到由轮廓11表示的位置或状态中。
信息、特别是警报7有利地在门2打开时在窗玻璃3的自动移位中被示出—只要有对于可识别的显示来说充足的面积或尺寸的显示面供使用，也就是说可由车辆乘客5看到。为此，例如可以定义或预定窗玻璃3的确定的最小位置或显示面的可看见的或可看到的部分区域的最小尺寸。特别优选地，警报7、信息和/或显示4动态地适应于显示面的可看见或可看到的区域的相应可用的尺寸。
图6示出了机动车1的一部分的示意性透视图，其门2设计为剪刀门。在此对显示的调整来说例如也可以考虑由于前或挡风玻璃或车身部分、例如A柱的遮挡对显示4的或警报7的可视性的限制。同样例如还可以想到翼形车门或门2的其它设计、布置和/或安置。对于其它实施方案进行的说明此外也适用于此。
图7示出了机动车1的侧壁的局部示意性透视图，其中门2设计为滑动门。同样，对于其它实施方案进行的说明和解释也相应地适用于此。
图8示出了机动车1的车顶的局部示意性透视图，该机动车具有车顶开口或车顶窗或车顶舱口。车顶开口可以通过封闭元件封闭，该封闭元件在此设计为滑动天窗2'并且可以整面地或部分地具有玻璃窗扇或窗玻璃3。滑动天窗2'可以在车辆纵向方向上来回移动。对其它实施方案的说明也可以合适地转用于该滑动天窗2'上。附加地或替代地，也可以设想设计为倾斜-或折叠车顶或支承部，其允许滑动天窗2'的倾斜或以一定角度安置。
此外，不管具体选择的实施方案如何，原则上在控制显示4时可以设置进一步调整。例如，可以设想对亮度和/或颜色和/或轮廓厚度等的调整。还可以设想，在显示4的整个表面上均匀地进行或调节这种调整。可替代地，尤其在考虑到门2的枢转角度的情况下—或者一般来说封闭设备的开度的情况下—和/或车辆乘客5的视线方向6、也就是说观察透视角度的情况下，也可以是可变地、部分地或大致沿或随着连续的过程或者渐变地进行调节或控制。

Claims (9)

1.一种用于控制机动车(1)的显示装置的方法，所述机动车具有由外壳相对于所述机动车的周围环境界定的乘客车厢，其中所述外壳具有朝向周围环境中的开口，所述开口能借助于能移动的封闭设备(2、2')封闭，以及其中所述显示装置包括显示面(3)，信息(4、7、10)显示在所述显示面上，其特征在于，所述显示面(3)布置在所述机动车(1)的能移动的封闭设备(2、2')上，以及基于借助于所述机动车(1)的位置传感器检测到的所述封闭设备(2、2')的开度控制所述信息(4、7、10)的显示(4)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述开度控制所述显示(4)的几何形状。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，基于所述开度控制所述显示(4)的透视变形以用于相对于预定的观察方向(6)和/或预定的观察点补偿所述开度。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，基于所述开度控制所显示的信息(4、7、10)的内容。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于传感器设备检测车辆乘客(5)的视线方向(6)以及基于检测到的视线方向(6)控制信息(4、7、10)的显示(4)以补偿封闭设备的开度。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于机动车(1)的环境检测装置检测机动车(1)的周围环境的至少一部分，以及在显示面(3)上显示检测到的周围环境的至少一部分(10)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，
-借助于机动车的环境检测装置检测机动车(1)的周围环境的至少一部分(10)，
-在碰撞危险方面分析由环境检测装置检测到的数据，以及
-在识别到碰撞危险的情况下，在封闭设备(2、2')打开时在显示面(3)上显示警报(7)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，
-显示面(3)能在至少一个使用位置和非使用位置之间移位，以及
-如果显示面(3)位于非使用位置中，那么显示面在封闭设备(2、2')打开时为了信息(4、7、10)的显示(4)自动地从非使用位置移位至使用位置中。
9.一种机动车(1)，具有由外壳相对于机动车(1)的周围环境界定的乘客车厢以及具有显示装置，所述显示装置包括显示面(3)且设置用于在显示面(3)上的信息(4、7、10)的显示(4)，其中所述外壳具有朝向周围环境中的开口，所述开口能借助于能移动的封闭设备(2、2')封闭，其特征在于，所述显示面(3)布置在机动车(1)的能移动的封闭设备(2、2')上，所述机动车(1)包括用于检测封闭设备(2、2')的开度的位置传感器，以及所述显示装置设置用于，基于借助于检测到的开度控制信息(4、7、10)的显示(4)。
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