CN109629934A - 具有外手柄单元的车门及用于装配外手柄单元的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有外手柄单元的车门及用于装配外手柄单元的方法。对于具有外手柄单元(10)的机动车车门(18)，外手柄单元包括承载部件(14)和手柄弓形件(12)，在承载部件(14)的周长上具有多个补偿元件(16)，并且在白车身门(18)内侧具有包含多个固定部位的固定板(20)，其中，这些补偿元件(16)被构造成借助待旋入的固定螺栓不仅能够实现在Y方向上的补偿运动而且通过浮动式的支承还能够实现在X方向和Z方向上的补偿。

Description

具有外手柄单元的车门及用于装配外手柄单元的方法
技术领域
本发明涉及一种具有外手柄单元的用于机动车的车门，外手柄单元包括承载部件和手柄弓形件，其中，承载部件能够从内部固定在白车身门上，并且白车身门具有用于手柄弓形件的缺口，其中，在承载部件与白车身门之间设置有用于在三个轴线上进行公差补偿的补偿元件。此外，本发明还涉及装配方法以及设有这种车门的机动车。
背景技术
由DE 10 2015 209 851 A1公知有一种具有外手柄单元的车门。此外，由DE 102012 221 228 A1公知有一种用于两个彼此有间距地固定的构件的补偿元件。
迄今为止，外手柄单元以两个工作步骤被紧固在车门上。承载部件连同门锁一起从门内侧紧固。接着，从外部装配手柄弓形件，其中，由于制造公差在制造承载部件时后续地还需要进行补偿公差，尤其地这是因为手柄弓形件具有较小的环绕间隙地被装配在白车身门的缺口中并且因而可以得到已经较小的间隙偏差。因而需要沿X、Y和Z方向进行公差补偿(X方向是行驶方向，Y方向水平横向于X方向，Z方向是竖直方向)并且需要相应的装配时间。
发明内容
本发明任务是，简化外手柄单元在车门上的装配。
本发明由独立权利要求的特征得到。有利改进方式和设计方案是从属权利要求的主题。
该任务在车门方面通过如下方式解决，即，在承载部件的边缘上布置有多个补偿元件，此外，在内侧，在白车身门上通过用于手柄弓形件的缺口以及多个设有内螺纹且与补偿元件对齐的固定部位安设固定板，其中，这些补偿元件被构造成借助待旋入的固定螺栓不仅能够实现在车门的Y方向上的补偿运动而且通过浮动式的支承还能够实现在X和Z方向上的补偿。
在用于外手柄单元在车门上的装配方法方面，该任务通过如下方法步骤解决：
-外手柄单元以手柄弓形件从门内侧穿插过固定板中的和白车身门中的缺口直至该外手柄单元碰触白车身门，
-将取向型板从车门外侧引入到手柄弓形件与车门衬面中的缺口的边缘之间的间隙中，
-将补偿元件的固定螺栓与固定板上的内螺纹嵌接，
-拧紧固定螺栓。
这些构造方案可以实现完整的外手柄单元以已经装配好的手柄弓形件在一个工步中从车门内侧进行固定并且同时在此可以执行在所有三个轴线(X、Y、Z)上的公差补偿。因而简化了对外手柄单元的装配。
白车身门为此仅需配备用于补偿元件的具有内螺纹的固定板，这在车门制造中进行。在此，内螺纹可以(通过板材变形)成形或焊接在固定板上。
在Y方向上，通过外手柄单元抵靠在白车身门上实现了限定的定位，通过调整补偿元件的固定螺栓不仅通过如下方式获得了承载部件在全部三个方向上的公差补偿，即，将补偿元件浮动式地安设在承载部件上，其中，而且通过手柄弓形件侧的取向型板还确保了手柄弓形件与外衬面中的缺口之间的恒定的环形间隙。
根据本发明有利改进方案，设置有三个或四个补偿元件。用于外手柄单元的三个补偿元件，即紧固点通常已足够。
根据本发明有利改进方案，在手柄弓形件侧向的承载部件上在周长上分布有3个或4个用于碰触车门衬面的取向外凸部。这些取向外凸部在手柄弓形件上密封地布置并且具有如下延伸，即，这些取向外凸部穿过固定板中的缺口直至到达车门的门衬面上，并且因而能够实现在Y轴线上的精确取向，这是因为不再存在具有公差的另外的构件并且当然需要在车门衬面方面的Y取向，因此应当使手柄弓形件的外表面与车门衬面的外侧应当齐平。
附图说明
另外的优点、特征和细节由以下说明得到，在说明中(必要时参照附图)详细说明至少一个实施例。相同的、类似和/或功能相同的部件设有相同的附图标记。其中：
图1示出外手柄单元的视图；
图2从内侧示出白车身门；
图3示出穿过补偿元件的剖面图。
具体实施方案
图1从外部示意性示出外手柄单元10的视图，其包括手柄弓形件12和承载部件14，在其中安置有未示出的机械装置和用于借助软套管钢丝索与该机械装置相连的门锁的伺服驱动器。如果是驾驶员门，在其中还包含有未示出的锁芯单元。在承载部件14的周长上安设了一定数量的(在此是3个，然而也可以是其它数量的)补偿元件16，它们在图3中被进一步示出。补偿元件16事先可以借助卡锁凸鼻连接或以其它方式安设在承载部件14上。此外，在承载部件14上包围手柄弓形件地安设或成形出三个或四个取向外凸部17，它们应当尽量位于补偿元件16附近。这些取向外凸部具有在Y方向上几毫米的延伸并且用于建立与图2所示门衬面19的内侧的接触。
图2从内侧示出了白车身门18，其具有车门衬面19。在该车门衬面上例如利用点焊固定有被构造为加固板材的固定板20。固定板20包括螺纹套管22，它们与固定板20焊接在一起并且限定了用于补偿元件16的内螺纹。代替螺纹套管22地也可以应用螺母，或者将内螺纹成形在由板材制成的固定板20中。固定板20具有缺口24，其优选相应于手柄弓形件12的轮廓然而却以如下程度地比手柄弓形件12的轮廓更大，即，使得取向外凸部17可以穿过并且可以到达至缺口24下方可见的门衬面19，并且在装配外手柄单元10的过程中，其手柄弓形件12可以无损坏危险地穿插过缺口24。门衬面19同样具有缺口21，其相应于手柄弓形件12的外形轮廓加上优选0.5mm-1mm的恒定的间隙。
图3以剖面图示出了补偿元件16的实施方式。该补偿元件包括基本元件26，该基本元件经由未示出的固定器件，例如卡锁凸鼻连接部安设在承载部件14上，并且具有如下大的孔28，即，首先就够实现在XZ平面内的承载部件14与基本元件26之间的浮动式的运动。基本元件26通过螺栓连接与固定套管30嵌接。
固定螺栓32经由弹簧连接部34与固定套管30处于摩擦嵌接并且在旋入时首先使该固定套管随动，其中，固定套管30经由基本元件26中的螺纹沿Y方向朝着固定板20随动。一旦固定套管30碰触固定板20，则弹簧连接部34脱离嵌接，并且固定螺栓32与螺纹套管22嵌接。固定螺栓32可以以如下程度继续被拧入到螺纹套管22中，即，直至螺帽36顶到承载部件14。直到该时刻地，可以实现外手柄单元10相对于固定板20在XZ平面内的移动。
为了装配外手柄单元10，其以手柄弓形件12从车门内侧穿插过固定板20中的缺口24和门衬面19中的缺口21，直至取向外凸部17在内部碰触门衬面19。然后，将未示出的取向型板从车门外侧引入到手柄弓形件12与门衬面19中的缺口21的边缘之间的间隙中，由此，使外手柄单元在XZ平面中进行匹配。接着，将补偿元件16的固定螺栓32与固定板20上的内螺纹22嵌接，由此，使经由摩擦锁合与其相连的固定套管30朝向固定板20运动。固定螺栓32以预设的力矩拧紧在螺纹套管22中，使得承载部件14经由基本元件26和固定套管30与固定板20拉紧。
虽然通过优选实施例已详细图解和阐述本发明细节，然而本发明并不受已公开示例的限制，并且只要不偏离本发明保护范围，本领域技术人员可以由此推导出其他的变型方案。因而清楚的是，存在大量变型可能性。同样清楚的是，示例性提及的实施方式实际仅示出了这些示例，它们不应以任何方式被理解为限制例如本发明保护范围、应用可能性或配置的示例。相反，前述说明和附图说明可以让本领域技术人员具体执行示例实施方案，其中，本领域技术人员可以根据对已公开的本发明思想的理解执行多样变化，例如关于示例实施方案中所描述的各个元件的功能或布置方案，而不偏离由权利要求及其法定的对应内容，例如在说明书中更详细阐述内容所限定的保护范围。

Claims (11)

1.一种用于机动车的车门(18)，所述车门具有外手柄单元(10)，所述外手柄单元包括承载部件(14)和手柄弓形件(12)，其中，所述承载部件(14)能够从内部固定在白车身门(18)上，并且所述白车身门(18)具有用于所述手柄弓形件(12)的缺口，其中，在承载部件(14)与白车身门(18)之间设置有用于在三个轴线(X-Y-Z)上进行公差补偿的补偿元件(16)，
其特征在于，在所述承载部件(14)的周长上布置有多个补偿元件(16)，此外，在内侧，在所述白车身门(18)上通过用于手柄弓形件(12)的缺口(24)以及多个设有内螺纹且与所述补偿元件(16)对齐的固定部位(22)安设固定板(20)，其中，所述补偿元件(16)被构造成借助待旋入的固定螺栓(30)不仅能够实现在Y方向上的补偿运动而且通过浮动式的支承还能够实现在X方向和Z方向上的补偿。
2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，设置有三个或四个所述补偿元件(16)。
3.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述固定板(20)上的内螺纹由经紧固的螺母或螺纹套管(22)形成。
4.根据权利要求3所述的车门，其特征在于，所述螺母或螺纹套管(22)焊接在所述固定板(20)上。
5.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，在所述手柄弓形件(12)侧向的承载部件(14)上在周长上分布有3个或4个用于碰触门衬面的取向外凸部(17)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，所述白车身门中的缺口相应于所述手柄弓形件(12)的外形轮廓加上优选0.5mm-1mm的恒定的小的间隙尺寸。
7.根据前述权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，所述固定板(20)中的缺口(24)相应于所述手柄弓形件(12)的外形轮廓加上优选3mm至10mm的恒定的间隙。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车门，其特征在于，每个补偿元件(16)都具有与承载部件(14)相连的空心柱体形的基本元件(26)以及与所述基本元件处于螺纹嵌接的固定套管(30)，所述固定套管经由弹簧元件(34)与固定螺栓(32)处于摩擦嵌接，从而所述固定螺栓(32)的转动促使固定套管(30)向固定板(20)运动，并且所述固定螺栓(32)的进一步转动使螺帽(36)在后侧压靠所述承载部件(14)以便将所述承载部件固定。
9.一种用于在根据前述权利要求中任一项所述的车门上装配外手柄单元(10)的方法，其特征在于具有下列步骤：
-所述外手柄单元(10)以手柄弓形件(12)从车门内侧穿插过固定板(20)中的缺口(24)和白车身门(18)中的缺口，
-将补偿元件(16)的固定螺栓(32)与所述固定板(20)上的内螺纹(22)嵌接，
-将取向型板从车门外侧引入到手柄弓形件与门衬面(19)中的缺口(21)的边缘之间的间隙中，
-将所述补偿元件(16)的固定螺栓(30)与所述固定板(20)上的内螺纹(22)嵌接，
-拧紧所述固定螺栓(30)。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，与所述外手柄单元(10)通过软套管钢丝索机械相连的门锁在装配所述外手柄单元(10)之前被紧固在所述车门(18)上并挂上所述软套管钢丝索。
11.一种机动车，其特征在于，其具有至少一个根据权利要求1至6中任一项所述的车门。
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