CN109973485A - 一种汽车零部件的锁紧装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车零部件的锁紧装置，包括固定钣金件、待安装工件、以及锁紧螺钉，所述的固定钣金件上开设有前安装孔，所述的待安装工件上开设有后安装孔，还包括误差调节器和锁紧螺母。本发明采用了独特结构的误差调节器，消除了固定钣金件与待安装工件之间的周边间隙、面差不均匀等缺陷，整体结构简单，实用性强，可靠性高，有利于提高整车的一致性和美观度，使用起来十分便捷，效率大大提升。
Description
技术领域
本发明涉及汽车生产装配领域，尤其是一种汽车零部件的锁紧装置。
背景技术
随着时代的发展，汽车行业也在发展的潮流中逐渐趋向多元化，而随着汽车的越来越普及，人们对于汽车的外观要求也越来越重视，可以说整体外观的漂亮与否，也已成为影响人们购车的一大因素。
在汽车制造的过程中，即使是自动化程度日趋发达的今天，仍然有部分零件需要进行人工组装，由于中间制造过程中的误差累计，例如零部件自身的误差等，在最终环节的组装后很有可能会产生周边间隙、面差不均匀等问题，导致装配不牢固，且非常影响整车的美观。
发明内容
为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种可调节装配误差的汽车零部件的锁紧装置。
本发明解决其技术问题的技术方案是：一种汽车零部件的锁紧装置，包括固定钣金件、待安装工件、以及锁紧螺钉，所述的固定钣金件上开设有前安装孔，所述的待安装工件上开设有后安装孔，还包括误差调节器和锁紧螺母；
所述的误差调节器包括从前至后依次设置的联动部、具有外螺纹的调节器主体、以及限位部， 所述的误差调节器上开设有贯穿的通孔，所述的联动部与所述的锁紧螺钉抵接，所述的限位部位于所述的待安装工件与固定钣金件之间；
所述的锁紧螺母包括子弹状的螺母主体、以及位于螺母主体两侧的限位耳，所述的螺母主体内从下至上依次开设有第一内螺纹和第二内螺纹，且所述第一内螺纹的尺寸大于所述第二内螺纹的尺寸，所述的调节器主体伸入至所述的螺母主体内并与所述的第一内螺纹螺接，所述的锁紧螺钉穿过所述的通孔并与所述的第二内螺纹螺接， 所述的钣金件上凸设有限位挡块，所述的限位挡块与所述的限位耳可接触连接。
作为优选，所述的联动部由若干个向内倾斜的扣爪组成，当所述的锁紧螺纹闯关所述的通孔时，所述的扣爪扣附在所述锁紧螺钉的螺纹上。
作为优选，所述的限位部为一圆形垫圈，所述圆形垫圈的尺寸大于所述前安装孔和后安装孔的尺寸。
作为优选，所述的限位耳有两个且间隔180度分布。
使用时，先将锁紧螺钉穿过后安装孔，接着将误差调节器套入到锁紧螺钉上，然后将锁紧螺母与锁紧螺钉螺接在一起，再将装配在一起的锁紧螺钉、锁紧螺母和误差调节器一并装配至固定钣金件上，装配过程中使得锁紧螺母和部分的锁紧螺钉、以及部分误差调节器穿过前安装孔并伸出至固定钣金件外侧，误差调节器的限位部限位在固定钣金件和待安装工件之间。然后，继续旋转锁紧螺钉，通过扣爪带动误差调节器转动，以此吸收调节所述待安装工件与固定钣金件之间存在的误差值，完全将误差调节消除后，锁紧螺钉将无法继续带动误差调节器移动，此时误差调节器就会停止工作，锁紧螺钉继续自转并最终将待安装工件与固定钣金件牢牢地固定在一起。
本发明的有益效果在于：采用了独特结构的误差调节器，消除了固定钣金件与待安装工件之间的周边间隙、面差不均匀等缺陷，整体结构简单，实用性强，可靠性高，有利于提高整车的一致性和美观度，使用起来十分便捷，效率大大提升。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的爆炸图。
图3是本发明的侧视图。
图4是本发明的剖视图。
图5是锁紧螺母的结构示意图。
图6是锁紧螺母的剖视图。
图7是误差调节器的结构示意图。
图8是固定钣金件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
参照图1～图8，一种汽车零部件的锁紧装置，包括固定钣金件1、待安装工件2、以及锁紧螺钉3，所述的固定钣金件1上开设有前安装孔4，所述的待安装工件2上开设有后安装孔5，还包括误差调节器6和锁紧螺母7；
所述的误差调节器6包括从前至后依次设置的联动部、具有外螺纹的调节器主体8、以及限位部， 所述的误差调节器6上开设有贯穿的通孔9，所述的联动部与所述的锁紧螺钉3抵接，所述的限位部位于所述的待安装工件2与固定钣金件1之间；
所述的锁紧螺母7包括子弹状的螺母主体10、以及位于螺母主体10两侧的限位耳11，所述的螺母主体10内从下至上依次开设有第一内螺纹12和第二内螺纹13，且所述第一内螺纹12的尺寸大于所述第二内螺纹13的尺寸，所述的调节器主体8伸入至所述的螺母主体10内并与所述的第一内螺纹12螺接，所述的锁紧螺钉3穿过所述的通孔9并与所述的第二内螺纹13螺接， 所述的钣金件上凸设有限位挡块14，所述的限位挡块14与所述的限位耳11可接触连接。
优选的，所述的联动部由若干个向内倾斜的扣爪15组成，当所述的锁紧螺纹闯关所述的通孔9时，所述的扣爪15扣附在所述锁紧螺钉3的螺纹上。由于误差调节器6与锁紧螺钉3之间并没有采用螺纹连接或其它方式的固定连接结构，为了达到锁紧螺钉3旋入时能够带动误差调节器6的功能，本发明采用了联动部的结构。本优选结构中，所述的联动部采用特殊的扣爪15结构，其在使用时，扣爪15能够像动物的手掌一样扣附在锁紧螺钉3的螺纹上，从而在锁紧螺钉3旋转时，能够带动误差调节器6一通旋转，当于限位部与固定钣金件1相互抵接时，抵接提供的阻力远大于扣爪15扣附的力量，因此锁紧螺钉3将无法继续带动误差调节器6移动，误差调节完成。
本实施例中，所述的限位部为一圆形垫圈16，所述圆形垫圈16的尺寸大于所述前安装孔4和后安装孔5的尺寸。通过尺寸的限制，确保限位部正常的使用效果，且能够提高生产装配的效率。
本实施例中，所述的限位耳11有两个且间隔180度分布。本实施例采用对称平衡的结构，使用时更加稳定平衡。
本实施例中，所述的前安装孔4的孔型与所述锁紧螺母7的形状相适配，因此在使用时通过特定的角度能够将锁紧螺母7整个穿过前安装孔4。
本发明在使用时，先将锁紧螺钉3穿过后安装孔5，接着将误差调节器6套入到锁紧螺钉3上，然后将锁紧螺母7与锁紧螺钉3螺接在一起，再将装配在一起的锁紧螺钉3、锁紧螺母7和误差调节器6一并装配至固定钣金件1上，装配过程中使得锁紧螺母7和部分的锁紧螺钉3、以及部分误差调节器6穿过前安装孔4并伸出至固定钣金件1外侧，误差调节器6的限位部限位在固定钣金件1和待安装工件2之间。然后，继续旋转锁紧螺钉3，通过扣爪15带动误差调节器6转动，以此吸收调节所述待安装工件2与固定钣金件1之间存在的误差值，完全将误差调节消除后，锁紧螺钉3将无法继续带动误差调节器6移动，此时误差调节器6就会停止工作，锁紧螺钉3继续自转并最终将待安装工件2与固定钣金件1牢牢地固定在一起。
Claims (4)
1.一种汽车零部件的锁紧装置，包括固定钣金件、待安装工件、以及锁紧螺钉，所述的固定钣金件上开设有前安装孔，所述的待安装工件上开设有后安装孔，其特征在于：还包括误差调节器和锁紧螺母；
所述的误差调节器包括从前至后依次设置的联动部、具有外螺纹的调节器主体、以及限位部， 所述的误差调节器上开设有贯穿的通孔，所述的联动部与所述的锁紧螺钉抵接，所述的限位部位于所述的待安装工件与固定钣金件之间；
所述的锁紧螺母包括子弹状的螺母主体、以及位于螺母主体两侧的限位耳，所述的螺母主体内从下至上依次开设有第一内螺纹和第二内螺纹，且所述第一内螺纹的尺寸大于所述第二内螺纹的尺寸，所述的调节器主体伸入至所述的螺母主体内并与所述的第一内螺纹螺接，所述的锁紧螺钉穿过所述的通孔并与所述的第二内螺纹螺接， 所述的钣金件上凸设有限位挡块，所述的限位挡块与所述的限位耳可接触连接。
2.根据权利要求1所述的汽车零部件的锁紧装置，其特征在于：所述的联动部由若干个向内倾斜的扣爪组成，当所述的锁紧螺纹闯关所述的通孔时，所述的扣爪扣附在所述锁紧螺钉的螺纹上。
3.根据权利要求1所述的汽车零部件的锁紧装置，其特征在于：所述的限位部为一圆形垫圈，所述圆形垫圈的尺寸大于所述前安装孔和后安装孔的尺寸。
4.根据权利要求1所述的汽车零部件的锁紧装置，其特征在于：所述的限位耳有两个且间隔180度分布。
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