CN109611410A - 一种胀紧油缸 - Google Patents

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Abstract

一种胀紧油缸，包括活塞杆，所述活塞杆的中部设有第一油口和第二油口，所述活塞杆的两端分别设有活塞，所述活塞的外部套装有能够沿活塞杆轴向运动的伸缩部；所述伸缩部包括导向套、缸体和缸底，所述缸体套装在活塞上，所述缸体靠近活塞杆中部的一端设有导向套，所述导向套套装在活塞杆上，所述缸体远离活塞杆的一端设有缸底。通过在活塞杆的两端设置能够沿活塞杆运动的伸缩部，实现活塞杆固定，缸体向两侧伸出和缩回的运动，能够确保两个伸缩部在同一根活塞杆上运动，同轴运动的精度高，同时能够实现等推力运行和同步运行。

Description

一种胀紧油缸
技术领域
本发明属于液压缸技术领域，具体涉及一种胀紧油缸。
背景技术
液压缸作为一种常用的液压元件，已被广泛应用于多种领域，在各个行业中都发挥着不可替代的作用。
目前，现有液压缸多为单向液压缸，支撑朝一个方向伸缩，双向液压缸的使用较少，现有的双向液压缸，均采用活塞杆推出的形式，即液压缸的缸体固定不动，活塞杆在液压油的作用下实现伸出和缩回，这种活塞杆运动的液压缸，活塞杆的直径小于缸体直径，需要再活塞杆上连接其他部件来实现各种功能，在空间较小的情况下作业及其不方便。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种胀紧油缸，通过在活塞杆的两端设置能够沿活塞杆运动的伸缩部，实现活塞杆固定，缸体向两侧伸出和缩回的运动，能够确保两个伸缩部在同一根活塞杆上运动，同轴运动的精度高，同时能够实现等推力运行和同步运行。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种胀紧油缸，包括活塞杆，所述活塞杆的中部设有第一油口和第二油口，所述活塞杆的两端分别设有活塞，所述活塞的外部套装有能够沿活塞杆轴向运动的伸缩部；所述伸缩部包括导向套、缸体和缸底，所述缸体套装在活塞上，所述缸体靠近活塞杆中部的一端设有导向套，所述导向套套装在活塞杆上，所述缸体远离活塞杆的一端设有缸底，所述缸底、缸体和活塞之间形成第一油腔，所述导向套、缸体和活塞之间形成第二油腔，所述第一油口与第一油腔之间通过第一输油管连通，所述第二油口与第二油枪之间通过第二输油管连通。通过在活塞杆的两端设置能够沿活塞杆运动的伸缩部，实现活塞杆固定，缸体向两侧伸出和缩回的运动，能够确保两个伸缩部在同一根活塞杆上运动，同轴运动的精度高，同时能够实现等推力运行和同步运行。
所述导向套的外圆周上设有螺纹，所述导向套的内圆周上设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有密封圈。通过在导向套的外圆周上设置螺纹，使导向套与缸体之间通过螺纹连接，便于液压缸的后期维护，同时，在导向套的内圆周上设置环形凹槽用于放置密封圈，能够提高第一油腔的密封性，保证液压缸的推力恒定。
所述环形凹槽的两侧分别设有环形油槽。在环形凹槽的两侧分别设置环形油槽，能够提高导向套与活塞杆之间的润滑程度，减小导向套与活塞杆之间的摩擦力。
所述导向套的内圆周上设有第一环形储油槽，所述第一环形储油槽设置在朝向第一油腔的一侧，所述第一环形储油槽与第一油腔连通。在导向套的内圆周上设置第一环形储油槽，能够在缸体到达行程极限时留有一定储油空间，避免缸体在到达极限后无法退回。
所述活塞杆上设有第二环形储油槽，所述第二环形储油槽设置在活塞的旁边，所述第一输油管与第二环形储油槽的底部连通。设置第二环形储油槽与第一环形储油槽配合使用，使缸体更加容易退回。
所述活塞杆上设有安装孔。在活塞杆上设置安装孔，便于胀紧油缸的安装和放置，提高油缸的通用性。
所述第一油口与第二油口对称设置，分别设置在活塞杆外圆周的两侧。第一油口与第二油口对称设置，互不干涉，便于液压缸的安装。
所述第一油口与第二油口在活塞杆的外圆周上呈设定角度布置。第一油口与第二油口呈一定角度设置，避免与液压站连接的输油管路折弯，确保液压缸的正常运行。
所述缸底的端面为球面。将缸底的端面设置成球面，便于和管道内壁接触，球面缸底与管道的内壁形成球面与圆弧的接触，能够增大缸底与管道的接触面积，避免管道的损坏。
所述球面的半径为缸底直径的1.2～1.5倍。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明的一种胀紧油缸，通过在活塞杆的两端设置能够沿活塞杆运动的伸缩部，实现活塞杆固定，缸体向两侧伸出和缩回的运动，能够确保两个伸缩部在同一根活塞杆上运动，同轴运动的精度高，同时能够实现等推力运行和同步运行；
2、本发明的一种胀紧油缸，通过在导向套的外圆周上设置螺纹，使导向套与缸体之间通过螺纹连接，便于液压缸的后期维护，同时，在导向套的内圆周上设置环形凹槽用于放置密封圈，能够提高第一油腔的密封性，保证液压缸的推力恒定；
3、本发明的一种胀紧油缸，在环形凹槽的两侧分别设置环形油槽，能够提高导向套与活塞杆之间的润滑程度，减小导向套与活塞杆之间的摩擦力；
4、本发明的一种胀紧油缸，在导向套的内圆周上设置第一环形储油槽，能够在缸体到达行程极限时留有一定储油空间，避免缸体在到达极限后无法退回，设置第二环形储油槽与第一环形储油槽配合使用，使缸体更加容易退回；
5、本发明的一种胀紧油缸，在活塞杆上设置安装孔，便于胀紧油缸的安装和放置，提高油缸的通用性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的推出状态结构示意图；
图3是本发明的推出行程极限位置结构示意图；
图4是本发明的图1中A处放大结构示意图；
图5是本发明的图1中B处放大结构示意图；
图6是本发明的图2中C处放大结构示意图；
图7是本发明的图3中D处放大结构示意图；
其中，1、活塞杆，2、第一输油管，3、第二输油管，4、第二油口，5、第一油口，6、导向套，7、缸体，8、第一油腔，9、活塞，10、第二油腔，11、缸底，12、密封圈槽，13、环形凹槽，14、环形油槽，15、第二环形储油槽，16、第一环形储油槽。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细描述：
如图1-3所示，一种胀紧油缸，包括活塞杆1，所述活塞杆1的中部设有第一油口5和第二油口4，所述活塞杆1的两端分别设有活塞9，所述活塞9的外部套装有能够沿活塞杆1轴向运动的伸缩部；所述伸缩部包括导向套6、缸体7和缸底11，所述缸体7套装在活塞9上，所述缸体7靠近活塞杆1中部的一端设有导向套6，所述导向套6套装在活塞杆1上，所述缸体7远离活塞杆1的一端设有缸底11，所述缸底11、缸体7和活塞9之间形成第一油腔8，所述导向套6、缸体7和活塞9之间形成第二油腔10，所述第一油口5与第一油腔8之间通过第一输油管2连通，所述第二油口4与第二油枪之间通过第二输油管3连通。通过在活塞杆1的两端设置能够沿活塞杆1运动的伸缩部，实现活塞杆1固定，缸体7向两侧伸出和缩回的运动，能够确保两个伸缩部在同一根活塞杆1上运动，同轴运动的精度高，同时能够实现等推力运行和同步运行。
如图5所示，所述导向套6的外圆周上设有螺纹，所述导向套6的内圆周上设有环形凹槽13，所述环形凹槽13内设有密封圈。通过在导向套6的外圆周上设置螺纹，使导向套6与缸体7之间通过螺纹连接，便于液压缸的后期维护，同时，在导向套6的内圆周上设置环形凹槽13用于放置密封圈，能够提高第一油腔8的密封性，保证液压缸的推力恒定。
所述环形凹槽13的两侧分别设有环形油槽14。在环形凹槽13的两侧分别设置环形油槽14，能够提高导向套6与活塞杆1之间的润滑程度，减小导向套6与活塞杆1之间的摩擦力。
如图6所示，所述导向套6的内圆周上设有第一环形储油槽16，所述第一环形储油槽16设置在朝向第一油腔8的一侧，所述第一环形储油槽16与第一油腔8连通。在导向套6的内圆周上设置第一环形储油槽16，能够在缸体7到达行程极限时留有一定储油空间，避免缸体7在到达极限后无法退回。
如图7所示，所述活塞杆1上设有第二环形储油槽15，所述第二环形储油槽15设置在活塞9的旁边，所述第一输油管2与第二环形储油槽15的底部连通。设置第二环形储油槽15与第一环形储油槽16配合使用，使缸体7更加容易退回。
所述活塞杆1上设有安装孔。在活塞杆1上设置安装孔，便于胀紧油缸的安装和放置，提高油缸的通用性。
所述活塞9的外圆周上设有密封圈槽12，所述密封圈槽12内设有密封圈，在活塞9上设置密封圈，能够提高活塞9与缸体7之间的密封性，提高油缸的推力。
所述第一油口5与第二油口4对称设置，分别设置在活塞杆1外圆周的两侧。第一油口5与第二油口4对称设置，互不干涉，便于液压缸的安装。
所述第一油口5与第二油口4在活塞杆1的外圆周上呈设定角度布置。第一油口5与第二油口4呈一定角度设置，避免与液压站连接的输油管路折弯，确保液压缸的正常运行。
所述缸底11的端面为球面。将缸底11的端面设置成球面，便于和管道内壁接触，球面缸底11与管道的内壁形成球面与圆弧的接触，能够增大缸底11与管道的接触面积，避免管道的损坏。
所述球面的半径为缸底11直径的1.2～1.5倍.
一种胀紧油缸的工作原理如下：
该胀紧油缸的初始位置为缸体7缩回的位置，第一油口5和第二油口4分别与液压站连接，其连接方式已是现有技术，在此不再赘述，为了便于描述，使位于活塞杆1两端的伸缩部分别为第一伸缩部和第二伸缩部；
在初始位置时，启动液压站，使液压油通过第二油口4进入液压缸，然后通过第二输油管3路进入第二油腔10，液压油进入第二油腔10后，在液压油的推力作用下缸体7沿活塞杆1向外运动，此时第一油腔8内的液压油依次通过第一输油管2路和第一油口5返回液压站，由于第二输油管3路与活塞杆1两端的第二油腔10均连通，所以，膨胀油缸两端的缸体7同时向外侧移动，即第一伸缩部和第二伸缩部反向运动，使两个缸底11之间的距离越来越大，一直到达极限位置，即导向套6与活塞9接触，此时胀紧油缸的行程到达极限位置；
反之，在极限位置时，气动液压缸，使液压油通过第一油口5进入液压缸，然后通过第一输油管2路进入第一油腔8，液压油进入第一油腔8后，在液压油的推力作用下将导向套6与活塞9分开，使缸体7沿活塞杆1向活塞杆1的中间运动，同时第二油腔10处于卸压状态，第二油腔10内的液压油依次经过第二输油管3路和第二油口4返回液压站，由于第一输油管2路与第一伸缩部和第二伸缩部的第一油腔8均连通，所以，膨胀油缸两端的缸体7同时向内侧移动，即第一伸缩部和第二伸缩部相向运动，使两个缸底11之间的距离越来越小，直至返回初始位置。本申请中的第一伸缩部和第二伸缩部均以活塞杆1为轴，沿活塞杆1的轴向同时运动，实现胀紧油缸的同步伸缩和同等推力运行。
上述技术方案只是本发明的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言，在本发明公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本发明上述具体实施方式所描述的方法，因此前面描述的方式只是优选的，而并不具有限制性的意义。

Claims (10)

1.一种胀紧油缸，其特征在于，包括活塞杆，所述活塞杆的中部设有第一油口和第二油口，所述活塞杆的两端分别设有活塞，所述活塞的外部套装有能够沿活塞杆轴向运动的伸缩部；所述伸缩部包括导向套、缸体和缸底，所述缸体套装在活塞上，所述缸体靠近活塞杆中部的一端设有导向套，所述导向套套装在活塞杆上，所述缸体远离活塞杆的一端设有缸底，所述缸底、缸体和活塞之间形成第一油腔，所述导向套、缸体和活塞之间形成第二油腔，所述第一油口与第一油腔之间通过第一输油管连通，所述第二油口与第二油枪之间通过第二输油管连通。
2.根据权利要求1所述的一种胀紧油缸，其特征在于，所述导向套的外圆周上设有螺纹，所述导向套的内圆周上设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有密封圈。
3.根据权利要求2所述的一种胀紧油缸，其特征在于，所述环形凹槽的两侧分别设有环形油槽。
4.根据权利要求1所述的一种胀紧油缸，其特征在于，所述导向套的内圆周上设有第一环形储油槽，所述第一环形储油槽设置在朝向第一油腔的一侧，所述第一环形储油槽与第一油腔连通。
5.根据权利要求1所述的一种胀紧油缸，其特征在于，所述活塞杆上设有第二环形储油槽，所述第二环形储油槽设置在活塞的旁边，所述第一输油管与第二环形储油槽的底部连通。
6.根据权利要求1所述的一种胀紧油缸，其特征在于，所述活塞杆上设有安装孔。
7.根据权利要求1所述的一种胀紧油缸，其特征在于，所述第一油口与第二油口对称设置，分别设置在活塞杆外圆周的两侧。
8.根据权利要求1所述的一种胀紧油缸，其特征在于，所述第一油口与第二油口在活塞杆的外圆周上呈设定角度布置。
9.根据权利要求1所述的一种胀紧油缸，其特征在于，所述缸底的端面为球面。
10.根据权利要求9所述的一种胀紧油缸，其特征在于，所述球面的半径为缸底直径的1.2～1.5倍。
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