CN109606456A - 用于车辆的转向管柱及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的转向管柱及车辆，根据本发明的用于车辆的转向管柱包括：内管柱；外管柱，所述外管柱可滑动地套设在所述内管柱上，且所述外管柱与所述内管柱之间设置有第一衬套；四向调节结构，所述四向调节机构包括：固定支架，所述固定支架设置在所述车辆的车身上，且所述固定支架上设置有角度调节槽；导轨支架，所述导轨支架设置在所述外管柱上且所述导轨支架上设置有沿所述外管柱的长度方向延伸的长度调节槽；锁紧机构，所述锁紧机构包括：穿过所述长度调节槽和所述角度调节槽的紧固件，且所述锁紧机构可选择地将所述固定支架和所述导轨支架夹紧或松开。根据本发明的转向管柱的调节时产生的噪音小，转向管柱的调节方便。

Description

用于车辆的转向管柱及车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的转向管柱及车辆。

背景技术

相关技术中，车辆上的方向盘可以进行调节，但由于方向盘的调节过程中会产生异响，大大降低了用户的使用体验。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的转向管柱，该转向管柱的调节时产生的噪音小，转向管柱的调节方便。

本发明还提出一种具有上述转向管柱的车辆。

根据本发明的用于车辆的转向管柱包括：内管柱；外管柱，所述外管柱可滑动地套设在所述内管柱上，且所述外管柱与所述内管柱之间设置有第一衬套；四向调节结构，所述四向调节机构包括：固定支架，所述固定支架设置在所述车辆的车身上，且所述固定支架上设置有角度调节槽；导轨支架，所述导轨支架设置在所述外管柱上且所述导轨支架上设置有沿所述外管柱的长度方向延伸的长度调节槽；锁紧机构，所述锁紧机构包括：穿过所述长度调节槽和所述角度调节槽的紧固件，且所述锁紧机构可选择地将所述固定支架和所述导轨支架夹紧或松开。

根据本发明的转向管柱，通过在内管柱和外管柱之间设置第一衬套，以使在调节转向管柱的位置时，有效地防止内管柱与外管柱之间发生摩擦，减少了调节转向管柱时发出的噪音，提高了用户的使用体验。

根据本发明的一个实施例，所述锁紧机构还包括：锁紧螺母，所述锁紧螺母螺纹配合在所述紧固件的末端；调节手柄，所述调节手柄套设在所述紧固件上且所述调节手柄上设置有第一锁紧盘，所述第一锁紧盘上设置有沿周向间隔设置的多个第一凸起；其中所述固定支架上设置有第二锁紧盘，所述第二锁紧盘上设置有沿周向间隔设置的多个第二凸起，每个所述第一凸起可选择地与对应的所述第二凸起正对。

根据本发明的一个实施例，所述锁紧螺母与所述调节手柄之间设置有防转件，所述防转件适于在所述调节手柄转动时限制所述锁紧螺母转动。

根据本发明的一个实施例，所述紧固件上穿过所述长度调节槽和所述角度调节槽的部分外套有第二衬套。

根据本发明的一个实施例，所述长度调节槽的内壁面上和所述角度调节槽的内壁面上均设置有第三衬套。

根据本发明的一个实施例，所述长度调节槽为腰形槽，所述角度调节槽为弧形槽。

根据本发明的一个实施例，所述固定支架通过支撑支架固定在所述车身上。

根据本发明的一个实施例，所述支撑支架与所述导轨支架之间设置有弹性件。

根据本发明的一个实施例，所述外管柱的内壁面上设置有卡接槽，所述第一衬套的外周壁上设置有与所述卡接槽对应的卡扣。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的转向管柱，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的转向管柱，因此该车辆的转向管柱在调节过程中的噪音小，用户的使用体验好，转向管柱的调节方便可靠。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的转向管柱的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的转向管柱的侧视图；

图3是根据本发明实施例的转向管柱的爆炸图。

附图标记：

转向管柱100，

内管柱110，

外管柱120，卡接槽121，

第一衬套130，卡扣131，

四向调节结构140，固定支架141，角度调节槽141a，导轨支架142，长度调节槽142a，

紧固件143a，锁紧螺母143b，调节手柄143c，第一锁紧盘143d，第二锁紧盘143e，防转件143f，

第三衬套150，

支撑支架160，弹性件170。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的转向管柱100。

根据本发明的转向管柱100包括内管柱110和外管柱120，外管柱120可滑动地套设在内管柱110上，外管柱120与内管柱110之间设置有第一衬套130，内管柱110的一端可以与车辆的减速箱连接，外管柱120可以通过转向轴与方向盘连接，将外管柱120可滑动地设置在内管柱110上，使得外管柱120与内管柱110之间可以相对滑动，可以对转向管柱100的长度进行调节，使方向盘在驾驶室内的位置可调，方向盘可以适于不同高度的驾驶者，提高了车辆的舒适性。

进一步地，在内管柱110和外管柱120之间设置的第一衬套130，第一衬套130可以构造为塑料脚，第一衬套130可以在内管柱110与外管柱120相对滑动时减小内管柱110与外管柱120之间的摩擦，可以有效地消除在调节转向管柱100时所产生的噪音，提高用户的使用体验，使转向管柱100的调节更加可靠。

如图2所示，根据本发明的一个实施例，转向管柱100还包括四向调节结构140，其中四向调节结构140包括固定支架141、导轨支架142和锁紧机构，固定支架141设置在车辆的车身上，固定支架141上设置有角度调节槽141a，导轨支架142设置在外管柱120上且导轨支架142上设置有沿外管柱120的长度方向延伸的长度调节槽142a；锁紧机构包括穿过长度调节槽142a和角度调节槽141a的紧固件143a，锁紧机构可选择地将固定支架141和导轨支架142夹紧或松开。

紧固件143a适于分别穿过导轨支架142和固定支架141，由于导轨支架142与外管柱120固定，固定支架141设置在车身上，紧固件143a分别穿过固定支架141和导轨支架142后可以有效地将导轨支架142与固定支架141之间连接，同时紧固件143a可以同时在角度调节槽141a和长度调节槽142a中滑动，进而使得导轨支架142可以相对紧固件143a在长度方向移动，而紧固件143a可以相对在固定支架141中的角度调节槽141a中移动，同时固定支架141固定在车身上，使得外管柱120可以相对车身进行角度和长度调节，转向管柱100可以以内管柱110下端固定点为圆心进行转动，以使转向管柱100的角度可调，以改变方向盘的位置，使方向盘的位置可调。

根据本发明的转向管柱100，通过在内管柱110和外管柱120之间设置第一衬套130，以使在调节转向管柱100的位置时，有效地防止内管柱110与外管柱120之间发生摩擦，减少了调节转向管柱100时发出的噪音，提高了用户的使用体验。

根据本发明的一个实施例，锁紧机构还包括锁紧螺母143b和调节手柄143c，锁紧螺母143b螺纹配合在紧固件143a的末端；调节手柄143c套设在紧固件143a上且调节手柄143c上设置有第一锁紧盘143d，第一锁紧盘143d上设置有沿自身周向间隔设置的多个第一凸起；其中固定支架141上设置有第二锁紧盘143e，第二锁紧盘143e适于与第一锁紧盘143d配合，第二锁紧盘143e上设置有沿自身周向间隔设置的多个第二凸起，每个第一凸起部可选择地与对应的第二凸起部正对。

锁紧螺母143b设置在紧固件143a的末端，紧固件143a的起始端上设置有与固定支架141一侧止抵的止抵部，锁紧螺母143b与止抵部之间的距离保持不变，而紧固件143a分别穿过了固定支架141和导轨支架142，并且在固定支架141的外侧设置有第二锁紧盘143e，和设置有第一锁紧盘143d的调节手柄143c，在第一凸起分别与对应的第二凸起正对时，第一凸起与第二凸起占用了紧固件143a上更多的距离，以使固定支架141的两侧面处于被压缩的状态，以使紧固件143a与固定支架141之间的位置固定并保持锁紧，固定支架141内的导轨支架142也同样被压缩，紧固件143a与导轨支架142之间的位置同样保持固定；在第一凸起与对应的第二凸起之间的间隙配合时，第一锁紧盘143d与第二锁紧盘143e之间所占用的紧固件143a轴向上的距离减小，固定支架141的两侧不再被压紧，紧固件143a与固定支架141和导轨支架142之间可以相对移动，此时可以对转向管柱100的位置进行调节。

根据本发明的一个实施例，锁紧螺母143b与调节手柄143c之间设置有防转件143f，防转件143f适于在调节手柄143c转动时限制锁紧螺母143b转动，其中防转件143f可以是滚针轴承，其中滚针轴承中包括与紧固件143a固定的内圈，以及设置在内圈外的第一外圈和第二外圈，其中第一外圈与第二外圈均为可转动地设置在内圈上，并且第一外圈和第二外圈之间的转动相对独立，第一外圈与第二外圈之间相互不干涉，滚针轴承可以设置在调节手柄143c与锁紧螺母143b之间，在转动调节手柄143c时，调节手柄143c与第一外圈接触，第一外圈可以随着调节手柄143c的转动而转动，由于第一外圈和第二外圈的设置，使得锁紧螺母143b不会随着调节手柄143c转动转动，保证锁紧螺母143b不会松脱，同时令调节手柄143c的转动更加轻松，转向管柱100的可靠性高，使用者的使用体验好。

根据本发明的一个实施例，紧固件143a上穿过长度调节槽142a和角度调节槽141a的部分外套有第二衬套，由于紧固件143a、固定支架141和导轨支架142均为金属件，当紧固件143a在角度调节槽141a和长度调节槽142a中滑动时会产生较大的噪音，在紧固件143a的外侧设置第二衬套，可以使紧固件143a不直接与长度调节槽142a的内侧壁和角度调节槽141a的内侧壁直接接触，第二衬套可以有效地降低摩擦力，减少在调节转向管柱100时所产生的噪音，提高用户的使用体验。

如图3所示，根据本发明的一个实施例，长度调节槽142a的内壁面和角度调节槽141a的内壁面上均设置有第三衬套150，第三衬套150可以用于覆盖长度调节槽142a的内壁面和角度调节槽141a的内壁面，紧固件143a在长度调节槽142a和角度调节槽141a中移动时，紧固件143a与长度调节槽142a的内壁面和角度调节槽141a的内壁面上的第三衬套150分别接触，使得紧固件143a不会直接接触到长度调节槽142a的内壁面和角度调节槽141a的内壁面，以减少在在调节转向管柱位置时紧固件143a分别与固定支架141和导轨支架142接触所产生的噪音，提高用户的使用感受。

根据本发明的一个实施例，长度调节槽142a为腰型槽，腰型槽设置在外管柱120的外侧壁上且沿外管柱120的轴向延伸；角度调节槽141a为弧形槽，以使紧固件143a沿弧形槽的轮廓移动，使外管柱120的角度可调。

根据本发明的一个实施例，固定支架141通过支撑支架160固定在车身上，固定支架141与车身支架固定连接，固定支架141可以焊接设置在固定支撑支架160上，支撑支架160与车身之间的接触面积大，与车身之间的固定更加牢固，支撑支架160的设置使得固定支架141可以更加可靠地设置在车身上，提高了固定支架141与车身之间的连接强度。

根据本发明的一个实施例，支撑支架160与导轨支架142之间设置有弹性件170，弹性件170可以为弹簧，弹簧的一端与支撑支架160固定，弹簧的另一端与导轨支架142固定，在锁紧机构不再压紧固定支架时，转向管柱100与紧固件143a之间可以自由活动，弹性件170可以防止转向管柱100由于解除锁紧而突然掉落，弹性件170可以用于支撑转向管柱100，避免紧固件143a与角度调节槽141a的端部发生剧烈碰撞，提高了转型管柱的可靠性。

如图3所示，根据本发明的一个实施例，外管柱120的内壁面上设置有卡接槽121，第一衬套130的外周壁上设置有与卡接槽121对应的卡扣131，当第一衬套130与外管柱120配合时，卡扣131可以卡入到卡接槽121中，其中卡扣131和卡接槽121均为多个，每个卡扣131均与对应的卡接槽121一一配合，使得第一衬套130与外管柱120之间不会发生相对移动，保证第一衬套130与外管柱120的配合稳定，避免第一衬套130从外管柱120中脱离。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆上设置有上述实施例的转向管柱100，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的转向管柱100，因此该车辆的转向管柱100在调节过程中的噪音小，用户的使用体验好，转向管柱100的调节方便可靠。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的转向管柱，其特征在于，包括：

内管柱；

外管柱，所述外管柱可滑动地套设在所述内管柱上，且所述外管柱与所述内管柱之间设置有第一衬套；

四向调节结构，所述四向调节机构包括：

固定支架，所述固定支架设置在所述车辆的车身上，且所述固定支架上设置有角度调节槽；

导轨支架，所述导轨支架设置在所述外管柱上且所述导轨支架上设置有沿所述外管柱的长度方向延伸的长度调节槽；

锁紧机构，所述锁紧机构包括：穿过所述长度调节槽和所述角度调节槽的紧固件，且所述锁紧机构可选择地将所述固定支架和所述导轨支架夹紧或松开。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向管柱，其特征在于，所述锁紧机构还包括：

锁紧螺母，所述锁紧螺母螺纹配合在所述紧固件的末端；

调节手柄，所述调节手柄套设在所述紧固件上且所述调节手柄上设置有第一锁紧盘，所述第一锁紧盘上设置有沿周向间隔设置的多个第一凸起；其中

所述固定支架上设置有第二锁紧盘，所述第二锁紧盘上设置有沿周向间隔设置的多个第二凸起，每个所述第一凸起可选择地与对应的所述第二凸起正对。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向管柱，其特征在于，所述锁紧螺母与所述调节手柄之间设置有防转件，所述防转件适于在所述调节手柄转动时限制所述锁紧螺母转动。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的转向管柱，其特征在于，所述紧固件上穿过所述长度调节槽和所述角度调节槽的部分外套有第二衬套。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的转向管柱，其特征在于，所述长度调节槽的内壁面上和所述角度调节槽的内壁面上均设置有第三衬套。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于车辆的转向管柱，其特征在于，所述长度调节槽为腰形槽，所述角度调节槽为弧形槽。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的转向管柱，其特征在于，所述固定支架通过支撑支架固定在所述车身上。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的转向管柱，其特征在于，所述支撑支架与所述导轨支架之间设置有弹性件。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的转向管柱，其特征在于，所述外管柱的内壁面上设置有卡接槽，所述第一衬套的外周壁上设置有与所述卡接槽对应的卡扣。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的转向管柱。