CN208530199U - 用于车辆的悬架系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的悬架系统及具有其的车辆，所述用于车辆的悬架系统包括：副车架、控制臂、板簧和板簧刚度调节组件，板簧的两端与控制臂固定；板簧刚度调节组件至少为两个，板簧与板簧刚度调节组件相连，且板簧刚度调节组件中的至少两个之间的相对距离可调，板簧的刚度与板簧刚度调节组件之间的相对距离呈正比例变化。根据本实用新型的用于车辆的悬架系统，结构简单，可方便实现对悬架刚度的调节。

Description

用于车辆的悬架系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬架系统及具有其的车辆。

背景技术

现在一般传统乘用车通过螺旋弹簧衰减车身的震动，一旦车辆的刚度匹配确定，也就确定了唯一的螺旋弹簧。同一车型由于配置不同，质量也会有所差异。为了达到最佳匹配效果，我们希望不同配置的车型匹配不同的弹簧刚度。但是实际设计过程中，为了减少零部件数量，简化装配过程，只要质量差异不大，一般选用相同规格的螺旋弹簧，这也造成了零部件数量与精艺设计之间的矛盾。如果为了保证匹配效果，选择不同刚度的螺旋弹簧，这就会增加弹簧组数，从而增加装配复杂程度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的悬架系统，所述用于车辆的悬架系统结构简单，可方便实现对悬架刚度的调节。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的悬架系统的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统，包括：副车架；控制臂；板簧，所述板簧的两端与所述控制臂固定；板簧刚度调节组件，所述板簧刚度调节组件至少为两个，所述板簧与所述板簧刚度调节组件相连，且所述板簧刚度调节组件中的至少两个之间的相对距离可调，所述板簧的刚度与所述板簧刚度调节组件之间的相对距离呈正比例变化。

根据本实用新型的用于车辆的悬架系统，通过设置板簧刚度调节组件，并且两个板簧刚度调节组件之间的相对距离可调，从而使得板簧的刚度可以调节，进而实现悬架系统刚度的调节，解决零部件数量与精艺设计之间的矛盾。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬架系统，所述板簧刚度调节组件包括：固定支架，所述固定支架与所述副车架固定；板簧安装支架，所述板簧安装支架与所述固定支架可拆卸地相连，所述板簧与所述板簧安装支架相连。

可选地，所述板簧安装支架包括：安装支架本体和连接部，所述安装支架本体与所述固定支架通过第一螺纹紧固件固定，所述连接部上设置有板簧穿孔。

可选地，所述板簧与所述板簧穿孔过盈配合。

进一步地，所述板簧穿孔内设置有第一衬套。

可选地，所述副车架上设置有用于对所述第一螺纹紧固件进行导向的导向槽。

可选地，所述固定支架与所述副车架焊接固定。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬架系统，还包括：第二衬套，所述第二衬套设置在所述板簧与所述控制臂之间。

可选地，所述第二衬套内设置有套管，第二螺纹紧固件适于穿过所述控制臂、所述套管后与所述板簧固定。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的悬架系统。所述车辆与上述的用于车辆的悬架系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统在另一角度的结构示意图。

附图标记：

悬架系统100，副车架1，控制臂2，板簧3，板簧刚度调节组件4，固定支架41，板簧安装支架42，安装支架本体421，连接部422，板簧穿孔4221，第二衬套5，第一螺纹紧固件6，第二螺纹紧固件7，转向节8，减振器9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100。如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100包括：副车架1、控制臂2、板簧3和板簧刚度调节组件4。

副车架1为车桥、杆系等零部件的安装固定机构，用于隔离振动和噪声，如图1所示，控制臂2可以为两个，两个控制臂2可分别连接在副车架1的两侧，控制臂2是悬架系统100的导向和传力元件，转向节8与控制臂2相连，并起到安装固定摆臂及轮边结构的作用，减振器9也与控制臂2相连并起到衰减车身振动能量的作用，板簧3可以采用复合材料，由此板簧3的刚度大、强度高，有利于提高板簧3的使用耐久性，同时，用板簧3替代螺旋弹簧，可为结构布置提供很大的便利。

如图1所示，板簧3的两端可以与两个控制臂2分别固定，在一些实施例中，板簧刚度调节组件4至少为两个，例如可以为两个、三个等，多个板簧刚度调节组件4中的至少两个之间的相对距离可调，板簧3的刚度与板簧刚度调节组件4之间的相对距离呈正比例变化。根据本实用新型的一个实施例，如图1-图3所示，板簧刚度调节组件4可以为两个，板簧3适于与板簧刚度调节组件4相连，且两个板簧刚度调节组件4之间的相对距离可调，其中板簧3的刚度与两个板簧刚度调节组件4的相对距离呈正比例变化，也就是说，当两个板簧刚度调节组件4之间的相对距离增大时，板簧3的刚度增大；当两个板簧刚度调节组件4之间的相对距离减小时，板簧3的刚度减小，这样，通过调节两个板簧刚度调节组件4之间的相对距离来调节板簧3刚度的大小，结构简单，调节方便。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100，通过采用基于板簧3的多连杆悬架结构，并通过调节两个板簧刚度调节组件4之间的相对距离，来调节板簧3的刚度，从而达到根据不同车型质量匹配不同的悬架刚度的目的。

如图1-图3所示，板簧刚度调节组件4可以包括：固定支架41和板簧安装支架42，其中固定支架41与副车架1固定，可选地，固定支架41可以与副车架1焊接固定，由此，固定支架41在副车架1上的安装稳固，连接牢靠。

板簧安装支架42与固定支架41可拆卸地相连，板簧3与板簧安装支架42相连，可选地，板簧安装支架42可以包括：安装支架本体421和连接部422，安装支架本体421与固定支架41可通过第一螺纹紧固件6固定，连接部422从安装支架本体421的下表面向下延伸，且连接部422上可以设置有板簧穿孔4221，板簧穿孔4221为矩形孔，板簧3可穿过该板簧穿孔4221并与板簧穿孔4221过盈配合，由此，板簧3与板簧穿孔4221的连接紧密，从而防止连接部422在板簧3的轴向上相对板簧3移动，提高板簧刚度调节组件4对板簧3刚度调节的准确性。

进一步地，板簧穿孔4221内可以设置有第一衬套，第一衬套可夹设在板簧3和板簧穿孔4221之间，由此板簧3和板簧穿孔4221之间的连接牢靠，且第一衬套能够起到对板簧3和板簧穿孔4221的保护作用，从而提高板簧刚度调节组件4的使用耐久性。

可选地，副车架1上还可以设置有用于对第一螺纹紧固件6进行导向的导向槽，这样，在第一螺纹紧固件6穿过安装支架本体421后，导向槽可起到对第一螺纹紧固件6有效的导向作用，从而防止第一螺纹紧固件6发生偏移，保证安装支架本体421与固定支架41的准确定位与固定，进而提高板簧刚度调节组件4对板簧3刚度调节的准确性。

本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100还可以包括：第二衬套5，第二衬套5可以设置在板簧3与副车架1之间，可选地，第二衬套5可以为橡胶衬套，由此可防止在汽车运动时，板簧3与副车架1之间产生微小位移，影响板簧3刚度的调节。

进一步地，第二衬套5内可以设置有套管，第二螺纹紧固件7适于穿过副车架1、套管后与板簧3固定，从而实现板簧3与副车架1的连接固定。可选地，套管可以为金属套管，由此可以提高套管的耐磨性，同时套管还可起到保护第二衬套5、防止第二衬套5发生磨损的作用。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架系统100，通过在板簧3上设置板簧刚度调节组件4，并通过调节两个板簧刚度调节组件4之间的距离，从而实现对板簧3刚度的调节，达到根据不同车型质量匹配不同的悬架刚度的目的，解决零部件数量与精艺设计之间的矛盾。同时该板簧悬架系统100结构简单，结构紧凑，空间布置合理。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的悬架系统100，从而具有悬架刚度可调、通用性强等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬架系统，其特征在于，包括：

副车架；

控制臂；

板簧，所述板簧的两端与所述控制臂固定；

板簧刚度调节组件，所述板簧刚度调节组件至少为两个，所述板簧与所述板簧刚度调节组件相连，且所述板簧刚度调节组件中的至少两个之间的相对距离可调，所述板簧的刚度与所述板簧刚度调节组件之间的相对距离呈正比例变化。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述板簧刚度调节组件包括：

固定支架，所述固定支架与所述副车架固定；

板簧安装支架，所述板簧安装支架与所述固定支架可拆卸地相连，所述板簧与所述板簧安装支架相连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述板簧安装支架包括：安装支架本体和连接部，所述安装支架本体与所述固定支架通过第一螺纹紧固件固定，所述连接部上设置有板簧穿孔。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述板簧与所述板簧穿孔过盈配合。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述板簧穿孔内设置有第一衬套。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述副车架上设置有用于对所述第一螺纹紧固件进行导向的导向槽。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述固定支架与所述副车架焊接固定。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，还包括：第二衬套，所述第二衬套设置在所述板簧与所述控制臂之间。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的悬架系统，其特征在于，所述第二衬套内设置有套管，第二螺纹紧固件适于穿过所述控制臂、所述套管后与所述板簧固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的悬架系统。