CN208530208U - 用于车辆的悬架结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的悬架结构及具有其的车辆，所述用于车辆的悬架结构包括：减振器、转向节和角度调节件，角度调节件连接在减振器和转向节之间且用于调节减振器相对转向节的安装角度。根据本实用新型的用于车辆的悬架结构，角度调节件可以兼顾多种悬架的布置要求，提升底盘平台的延展性，提高零部件的通用化率。

Description

用于车辆的悬架结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬架结构及具有其的车辆。

背景技术

汽车底盘平台化开发，是现在汽车技术发展的趋势。MPV与SUV多连杆后悬架采用共平台开发时，由于SUV偏操控性设计，后减振器需要布置的较直、上安装点高；MPV偏舒适性与空间优先布置，需要将后减振器的上安装点下降，保证第三排座椅空间，需要将后减振器绕下安装轴倾斜布置。现有开发方式，大多数是开发两套转向节与减振器，分别满足SUV与MPV不同的布置要求，开发成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的悬架结构，所述用于车辆的悬架结构可满足不同悬架的布置要求。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的悬架结构的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构，包括：减振器、转向节以及角度调节件，所述角度调节件连接在所述减振器和所述转向节之间且用于调节所述减振器相对所述转向节的安装角度。

根据本实用新型的用于车辆的悬架结构，通过在减振器和转向节之间设置角度调节件，以调节二者之间的相对角度，从而可以同时满足多种悬架的布置要求，提升底盘平台的延展性，提高零部件的通用化率。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬架结构，所述角度调节件为空心柱状结构，所述减振器和所述转向节通过紧固件紧固，所述紧固件穿设所述空心柱状结构。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的悬架结构，所述空心柱状结构的外周面上设置有第一角度调节部，所述转向节上设置有与所述第一角度调节部配合的第二角度调节部。

可选地，所述第一角度调节部为多个调节齿，所述第二角度调节部为多个第一调节槽。

进一步地，多个所述调节齿在所述角度调节件的外周面上连续分布，所述转向节上形成有圆柱形槽，所述圆柱形槽的内周面上设置有连续分布的多个所述第一调节槽。

可选地，所述调节齿构造为三角齿。

可选地，所述减振器包括减振器本体，所述减振器本体具有转向节连接端，所述转向节连接端上设置有与所述调节齿配合的多个第二调节槽，其中每个所述调节齿的一部分配合在所述第一调节槽内且另一部分配合在所述第二调节槽内。

进一步地，所述圆柱形槽的至少一段的内周面上设置有内螺纹，所述紧固件穿过所述空心柱状结构后与所述内螺纹螺纹配合。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的悬架结构。所述车辆与上述的用于车辆的悬架结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构的结构示意图；

图2是图1的用于车辆的悬架结构的爆炸图；

图3是图2中减振器的结构示意图；

图4是图3中A处的局部示意图；

图5是图2中转向节的结构示意图；

图6是图5中B处的结构示意图；

图7是图2中角度调节件的结构示意图。

附图标记：

悬架结构100，减振器1，减振器本体11，转向节连接端111，紧固件穿孔1111，第二调节槽11111，转向节2，圆柱形槽21，第一调节槽211，角度调节件3，调节齿31，第一侧面311，第二侧面312，紧固件4，头部41，杆部42。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构100。如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬架结构100包括：减振器1、转向节2和角度调节件3。

减振器1可以加速车架与车身振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性和舒适性，是汽车悬架系统的重要组成部分，转向节2传递并承受汽车载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。

角度调节件3连接在减振器1和转向节2之间且用于调节减振器1相对转向节2的安装角度，这样，可以同时满足多种悬架的布置要求，提升底盘平台的延展性，提高零部件的通用化率。

根据本实用新型的一个实施例，如图2和图7所示，角度调节件3可以为空心柱状结构，并设置在减振器1和转向节2之间，减振器1和转向节2通过紧固件4紧固，如图1所示，紧固件4依次穿设减振器1和角度调节件3后与转向节2固定。

进一步地，空心柱状结构的外周面上设置有第一角度调节部，转向节2上设置有第二角度调节部，第二角度调节部与第一角度调节部配合，可选地，第一角度调节部可以为调节齿31，第二角度调节部可以为第一调节槽211，具体地，调节齿31可以为多个，多个调节齿31在角度调节件3的外周面上连续分布，转向节2上形成有圆柱形槽21，圆柱形槽21的内周面上可以设置有第一调节槽211，第一调节槽211可以为多个，多个第一调节槽211可以在圆柱形槽21的内周面上连续分布，多个调节齿31和多个第一调节槽211可分别对应啮合，这样，在需要调节减振器1和转向节2的安装角度时，可将角度调节件3与减振器1固定连接，旋转角度调节件3，使减振器1相对转向节2旋转一定角度，从而改变减振器1相对转向节2的安装角度，满足悬架的布置要求。

可选地，如图7所示，调节齿31可以构造为三角齿，三角齿具有第一侧面311和第二侧面312，其中一个三角齿的第一侧面311和与其相邻的三角齿的第二侧面312邻接，从而形成围绕角度调节件3连续分布的第一角度调节部。

如图2和图3所示，减振器1包括减振器本体11，减振器本体11具有转向节连接端111(即图2中所示的下端)，转向节连接端111上设置有与调节齿31配合的多个第二调节槽11111，具体地，转向节连接端111上设置有紧固件穿孔1111，紧固件穿孔1111的与转向节2配合的一段上设置有第二调节槽11111，第二调节槽11111可以为多个，多个第二调节槽11111沿紧固件穿孔1111的内周面连续分布，多个调节齿31可分别与多个第二调节槽11111对应配合，这样，在需要调节减振器1和转向节2的安装角度时，可将角度调节件3与转向节2固定连接，旋转角度调节件3，使转向节2相对减振器1旋转一定角度，从而改变转向节2相对减振器1的安装角度，满足悬架的布置要求。

同时，其中每个调节齿31的一部分配合在第一调节槽211内且另一部分配合在第二调节槽11111内，也就是说，每个调节齿31的一端(如图2中的左端)与第一调节槽211配合，另一端(如图2中的右端)与第二调节槽11111配合，也就是说，通过将角度调节件3连接在减振器1和转向节2之间，并通过改变调节齿31和第一调节槽211或第二调节槽11111的角度关系，从而改变减振器1与转向节2的相对安装角度，进而满足不同悬架的布置需求，提升底盘平台的延展性，提高零部件的通用化率。

进一步地，圆柱形槽21的至少一段的内周面上设置有内螺纹，即圆柱形槽21的远离减振器1的一端的内周面上可以设置有内螺纹，紧固件4可以为螺栓，如图2所示，螺栓具有头部41和杆部42，杆部42的左端外周面可以设置有外螺纹，该外螺纹可与内螺纹配合，具体地，紧固件4依次穿过减振器1上的紧固件穿孔1111、角度调节件3后与内螺纹螺纹配合，从而实现减振器1和转向节2的固定连接，实现二者角度调节后的定位，操作方便。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的悬架结构100，从而具有悬架布置简便易操作、整车开发成本低等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于车辆的悬架结构，其特征在于，包括：

减振器；

转向节；

角度调节件，所述角度调节件连接在所述减振器和所述转向节之间且用于调节所述减振器相对所述转向节的安装角度，所述角度调节件为空心柱状结构，所述减振器和所述转向节通过紧固件紧固，所述紧固件穿设所述空心柱状结构。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架结构，其特征在于，所述空心柱状结构的外周面上设置有第一角度调节部，所述转向节上设置有与所述第一角度调节部配合的第二角度调节部。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架结构，其特征在于，所述第一角度调节部为多个调节齿，所述第二角度调节部为多个第一调节槽。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架结构，其特征在于，多个所述调节齿在所述角度调节件的外周面上连续分布，所述转向节上形成有圆柱形槽，所述圆柱形槽的内周面上设置有连续分布的多个所述第一调节槽。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的悬架结构，其特征在于，所述调节齿构造为三角齿。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架结构，其特征在于，所述减振器包括减振器本体，所述减振器本体具有转向节连接端，所述转向节连接端上设置有与所述调节齿配合的多个第二调节槽，其中每个所述调节齿的一部分配合在所述第一调节槽内且另一部分配合在所述第二调节槽内。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的悬架结构，其特征在于，所述圆柱形槽的至少一段的内周面上设置有内螺纹，所述紧固件穿过所述空心柱状结构后与所述内螺纹螺纹配合。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆的悬架结构。