CN201105624Y - 一种车辆悬架的螺旋弹簧托盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆悬架的螺旋弹簧托盘，车辆悬架的螺旋弹簧通过所述的螺旋弹簧托盘与车轴固定连接螺旋弹簧托盘上设托盘固定座并与车轴固定连接，在托盘固定座上设托盘可动部分并与螺旋弹簧连接，托盘可动部分与托盘固定座之间为可作相对运动的连接。采用上述技术方案，利用可调弹簧托盘调整汽车悬架上的螺旋压缩弹簧的托起高度，进而调整车身姿态，使得车辆满足不同路况需求。另外可以利用调整托盘高度来弥补弹簧高度的永久变形，以及消除因弹簧制造误差引起的车身两侧高度不一致引起的车身侧倾。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及该领域中的悬架系统，更具体地说，本实用新型涉及一种车辆悬架的螺旋弹簧托盘。
背景技术
目前，在汽车的诸多悬架类型当中，唯有主动或半主动悬架可以进行车身姿态调整。但此类悬架系统需要特殊的结构和复杂的控制算法以及相应的软硬件支持，因此需要增加很高的成本，而且此类悬架需要较大的布置空间。因此主动或半主动悬架主要应用于高档轿车上。
对于结构紧凑和讲究经济实用的大多数的中低档轿车来说，其车辆悬架结构都采用的是被动悬架结构，而且被动悬架结构在将来很长一段时间内仍将占据中低档车辆的主导地位。
由于被动悬架结构所有的螺旋弹簧都是安装在固定的弹簧托盘或弹簧软垫上的，其结构参数一旦设定，弹簧高度在使用过程中就无法调节，因此，车身姿态将不可调整。所以车辆的使用范围将会受到复杂多变的路况限制，车身姿态的调整比较困难。长期使用后，螺旋弹簧还会发生永久变形，且各个螺旋弹簧的变形量不一致，使车身各悬架处的高度不一致。另外，由于制造工艺等原因，导致装车后车辆左右侧高度不一致，对整车操纵稳定性有一定影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其目的是实现对汽车悬架上的螺旋压缩弹簧托起高度的调整。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种车辆悬架的螺旋弹簧托盘，车辆悬架的螺旋弹簧通过所述的螺旋弹簧托盘与车轴固定连接，所述的螺旋弹簧托盘上设托盘固定座并与车轴固定连接，在所述的托盘固定座上设托盘可动部分并与螺旋弹簧连接，所述的托盘可动部分与托盘固定座之间为可作相对运动的连接。
所述的托盘可动部分为圆套形；所述的托盘固定座为圆柱形；所述的托盘可动部分与托盘固定座的连接结构为可作相对运动的连接方式为螺纹连接。
所述的螺纹连接结构为：在托盘固定座的外圆柱面上设外螺纹，在托盘可动部分的内孔上设内螺纹，所述的内螺纹旋套在外螺纹上。
所述的托盘可动部分的外表面上设旋转操纵机构，该操纵机构可使托盘可动部分产生旋转运动。
以上所述的旋转操纵机构有以下两个优选的技术方案：在托盘可动部分的外表面上设横截面为多边形的棱柱；或者所述的旋转操纵机构为在托盘可动部分的外表面上设扁势。
所述的托盘可动部分与托盘固定座上设使两者紧固为一体的锁紧机构。
以上所述的锁紧机构有以下两个优选的技术方案：在托盘可动部分上设紧定螺钉，所述的紧定螺钉的端部可与托盘固定座接触；或者所述的锁紧机构为在托盘固定座再套装一个锁紧螺母，并可以与托盘可动部分端面接触。
本实用新型采用上述技术方案，利用可调弹簧托盘调整汽车悬架上的螺旋压缩弹簧的托起高度，进而调整车身姿态，使得车辆满足不同路况需求。如经常在行驶在山区的车辆可以利用可调托盘将车身抬高；经常在城市工况下行驶的车辆可以将车身降低。另外可以利用调整托盘高度来弥补弹簧高度的永久变形，以及消除因弹簧制造误差引起的车身两侧高度不一致引起的车身侧倾。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的外形结构示意图；
图2为本实用新型中的托盘可动部分结构示意图；
图3为本实用新型中的托盘固定座结构示意图。
图中标记为：1、螺旋弹簧，2、托盘可动部分，3、托盘固定座，4、车轴，5、螺旋弹簧托盘，6、内螺纹，7、外螺纹。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1、图2和图3所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其一般结构为：车辆悬架的螺旋弹簧1通过所述的螺旋弹簧托盘5与车轴4固定连接。
为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现对汽车悬架上的螺旋压缩弹簧托起高度的调整目的，本实用新型采取的技术方案为：如图1所示，本实用新型所提供的这种车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其中的螺旋弹簧托盘5上设托盘固定座3并与车轴4固定连接，在所述的托盘固定座3上设托盘可动部分2并与螺旋弹簧1连接，所述的托盘可动部分2与托盘固定座3之间为可作相对运动的连接。托盘可动部分2与螺旋弹簧1下端连接，托盘可动部分2上表面开导程，以便与螺旋弹簧1的端部充分贴合；托盘固定座3与车轴4或下控制臂采用焊接连接方式将其固定在一起。
本实用新型不是将螺旋弹簧托盘5作为一个固定的整体直接焊在车轴4上，而是采用可调的螺旋弹簧托盘的结构，通过调节弹簧托盘来实现车身姿态变化，以满足不同路况的需求。即在车轴4上设置一个凸台形的托盘固定座3，并在托盘固定座3上又设置一个可以调节位置的托盘可动部分2，通过调节托盘可动部分2，使螺旋弹簧1的位置发生变化，来达到升高或降低车身的目的。
上述技术方案中，托盘固定座3与托盘可动部分2连接的方式在具体实施时，可采用螺纹连接，即所述的托盘可动部分2为圆套形；所述的托盘固定座3为圆柱形；所述的托盘可动部分2与托盘固定座3的连接结构为可作相对运动的连接方式为螺纹连接。
如图2和图3所示，所述的螺纹连接结构为：在托盘固定座3的外圆柱面上设外螺纹7，在托盘可动部分2的内孔上设内螺纹6，所述的内螺纹6旋套在外螺纹7上。
通过螺纹连接连接方式可以实现调节，控制托盘可动部分2与托盘固定座3的相对位置的改变，可以控制车身高度，进而可以对车身姿态进行手动调整。当车辆在较差路面上行驶时，通过增大托盘可动部分2与托盘固定座3的距离，抬高车身以增加通过性；相反，当路况较好时，可以降低车身，保证操纵稳定性和舒适性。此外，当车辆两侧高度不一致时，可以调节单边托盘，精确消除两侧高度不一致，提高操纵稳定性。另外可以利用调整托盘高度来弥补弹簧高度的永久变形，以及消除因弹簧制造误差引起的车身两侧高度不一致引起的车身侧倾。
为完善本实用新型的技术方案，本实用新型还可以按下面介绍的实施例进行实施。
实施例一：
所述的托盘可动部分2的外表面上设旋转操纵机构，该操纵机构可使托盘可动部分2产生旋转运动。通过旋转托盘可动部分2改变螺旋弹簧1的高度，从而对车身高度进行调整。这样可以有针对地面向不同的用户需求，适应性更好。
所述的旋转操纵机构为在托盘可动部分2的外表面上设横截面为多边形的棱柱。用扳手的工作面与棱柱的侧平面配合，然后旋转托盘可动部分2，实现螺旋弹簧1的位置调节。
实施例二：
所述的旋转操纵机构为在托盘可动部分2的外表面上设扁势。用扳手的工作面与扁势的平面配合，然后旋转托盘可动部分2，实现螺旋弹簧1的位置调节。
实施例三：
为了防止在车辆行驶中发生不允许的螺旋弹簧1位置改变，所述的托盘可动部分2与托盘固定座3上设使两者紧固为一体的锁紧机构。
所述的锁紧机构为在托盘可动部分2上设紧定螺钉，所述的紧定螺钉的端部可与托盘固定座3接触。可以将紧定螺钉孔横向钻在托盘可动部分2的侧面，在调整好螺旋弹簧1的位置后，用紧定螺钉旋紧，使托盘可动部分2与托盘固定座3固定为一个整体，不会发生相对运动。
实施例四：
所述的锁紧机构为在托盘固定座3再套装一个锁紧螺母，并可以与托盘可动部分2端面接触。在调整好螺旋弹簧1的位置后，旋转锁紧螺母，并使其与托盘可动部分2锁紧，使托盘可动部分2与托盘固定座3固定为一个整体，不会发生相对运动。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1、一种车辆悬架的螺旋弹簧托盘，车辆悬架的螺旋弹簧(1)通过所述的螺旋弹簧托盘(5)与车轴(4)固定连接，其特征在于：所述的螺旋弹簧托盘(5)上设托盘固定座(3)并与车轴(4)固定连接，在所述的托盘固定座(3)上设托盘可动部分(2)并与螺旋弹簧(1)连接，所述的托盘可动部分(2)与托盘固定座(3)之间为可作相对运动的连接。
2、按照权利要求1所述的车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其特征在于：所述的托盘可动部分(2)为圆套形；所述的托盘固定座(3)为圆柱形；所述的托盘可动部分(2)与托盘固定座(3)的连接结构为可作相对运动的连接方式为螺纹连接。
3、按照权利要求2所述的车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其特征在于：所述的螺纹连接结构为：在托盘固定座(3)的外圆柱面上设外螺纹(7)，在托盘可动部分(2)的内孔上设内螺纹(6)，所述的内螺纹(6)旋套在外螺纹(7)上。
4、按照权利要求3所述的车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其特征在于：所述的托盘可动部分(2)的外表面上设旋转操纵机构，该操纵机构可使托盘可动部分(2)产生旋转运动。
5、按照权利要求4所述的车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其特征在于：所述的旋转操纵机构为在托盘可动部分(2)的外表面上设横截面为多边形的棱柱。
6、按照权利要求4所述的车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其特征在于：所述的旋转操纵机构为在托盘可动部分(2)的外表面上设扁势。
7、按照权利要求3所述的车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其特征在于：所述的托盘可动部分(2)与托盘固定座(3)上设使两者紧固为一体的锁紧机构。
8、按照权利要求7所述的车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其特征在于：所述的锁紧机构为在托盘可动部分(2)上设紧定螺钉，所述的紧定螺钉的端部可与托盘固定座(3)接触。
9、按照权利要求7所述的车辆悬架的螺旋弹簧托盘，其特征在于：所述的锁紧机构为在托盘固定座(3)再套装一个锁紧螺母，并可以与托盘可动部分(2)端面接触。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101830156A (zh) * | 2010-05-23 | 2010-09-15 | 游建春 | 主动式螺旋弹簧悬架 |
| CN108237860A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-07-03 | 芜湖安博帝特工业有限公司 | 一种改进型弹簧盘及其生产方法 |
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2007
- 2007-09-18 CN CNU2007200462241U patent/CN201105624Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN108237860A (zh) * | 2018-02-05 | 2018-07-03 | 芜湖安博帝特工业有限公司 | 一种改进型弹簧盘及其生产方法 |
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Granted publication date: 20080827 |