CN109572353B - 仪表板密封件前部的肋密封件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及仪表板密封件前部的肋密封件。在一个方面中，提供一种用于机动车辆的空气处理系统的密封组件，该密封组件包括：面板，该面板具有设置在第一平面上的表面；多个间隔开的肋件，肋件中的每个肋件的端部设置在第二平面上；以及密封结构，该密封结构具有与面板的表面呈面对关系的第一面部和与多个间隔开的肋件呈面对关系的相反的第二面部。第一面部包括：从第一面部突出的第一突出部，该第一突出部包括与主体的第二面部间隔开第一距离的第一密封表面；以及第二突出部，该第二突出部从第一突出部的第一密封表面远离突出，并且第二突出部包括与主体的第二面部间隔开比第一距离大的第二距离的第二密封表面。

Description

仪表板密封件前部的肋密封件

技术领域

本发明总体上涉及用于机动车辆的加热、通风和空气调节(HVAC)的空气处理系统，并且更具体地涉及HVAC空气处理系统的密封结构，该密封结构构造成接纳用于在HVAC空气处理系统的壳体的内部与外部之间连通流体的流体管线。

背景技术

车辆通常包括气候控制系统，气候控制系统通过提供加热、冷却和通风使在车辆的乘客室内的温度保持在令人舒适的水平。通过在本领域被称为加热、通风和空气调节(HVAC)的气体处理系统的一体机构保持乘客室中的舒适。空气处理系统调节流过其的空气并将调节过的空气分配到整个乘客室。

空气处理系统通常采用包括用于调节穿过空气处理系统的空气的一个或更多个热交换器的壳体。空气处理系统例如可以包括与空气处理系统的制冷回路相关联的用于对空气进行冷却和除湿的蒸发器。空气处理系统还可以包括用于对穿过空气处理系统的空气进行加热的加热热交换器。加热热交换器可以是与制冷回路相关联的冷凝器或者是与机动车辆的冷却剂系统相关联的散热器。

热交换器通常被容纳在壳体的内部内，而制冷回路或者机动车辆的冷却剂系统的另外的部件设置在壳体的外部，从而要求与热交换器相关联的任何流体通过形成在壳体的外部部分中的一个或更多个开口供给。形成在壳体中的每个开口因此需要密封以防止流体流入或流出壳体的入口或出口。

图1和图2图示了用于密封形成在空气处理系统的壳体105的外壁104中的一个或更多个开口102的一个示例性密封结构110。密封结构110由弹性材料形成并且构造成在壳体105的外壁104与具有开口103的面板106之间被压缩以防止发生流体流入或流出开口102中的各个开口。

密封结构110示出为具有第一面部111和相反的第二面部112。突出部114从密封结构110的第一面部111延伸。密封结构110的被突出部114包围的中央区域包括用于接纳各种流体导管120的多个流体端口101，流体端口101构造成将流体连通到容纳在壳体105内的部件，比如连通到与空气处理系统相关联的制冷回路的蒸发器。壳体105的外壁104包括多个间隔开的肋件115，肋件115远离外壁104的外表面延伸。壳体105的外壁104可以包括肋件115以在壳体105的选定的区域处为壳体105增加机械强度，以防止在制造壳体105时形成凹痕，并且提供用于与密封结构110相接合的大致平坦的表面。

图3和图4图示了在将图1和图2的现有技术的密封结构110与面板106及壳体105的其上形成有肋件115的样式的外壁104一起使用时面临的一个潜在问题。面板106包括与密封结构110的第一面部111的突出部114呈面对关系的大致平坦的表面，而多个肋件115形成与密封结构110的第二面部112呈面对关系的、间隔开的且突出的表面的样式。肋件115的彼此间隔使得密封结构110的第二面部112受到由肋件115的抵接引起的多个间隔开的力。间隔开的力通过由面板106抵接至密封结构110的第一面部111所施加的大致平坦且分布开的力来平衡。间隔开的力进而使得密封结构110的第二面部112的与肋件115中的一个肋件接触的各个部分经受比密封结构110的第一面部111的突出部114的与面板106的大致平坦的表面接触的大致平坦的部分更大的每单位表面积的力。肋件115又趋于通过使密封结构110的第二面部112在形成于肋件115与密封结构110的第二面部112之间的各个抵接处部分地凹进而使弹性体密封结构110变形。

如图3和图4所示，图3和图4图示了在将密封结构110于外壁104的肋件115与面板106之间进行压缩之后的密封结构110横截面视图，密封结构110的第二面部112在肋件115中的各个肋件处的凹进趋于引起密封结构110的与面板106相抵接的第一面部111在两个肋件115之间的位置处形成相应的凹部125。凹部125是由于弹性体密封结构110的表面张力而形成的，表面张力引起密封结构110的第一面部111呈现与密封结构110的相反的第二面部112呈现的形状相对应的形状。在图3和图4图示的情况下，肋件115的华夫饼状样式使得在密封结构110压缩时多个凹部125以交错的网格状样式形成。通过凹部125的存在而形成在面板106与密封结构110之间的这种间隙样式可能进而导致通过密封结构110压缩而获得的密封性能下降。

因此，希望生产一种下述密封结构：该密封结构构造成在该密封结构于接合第一面部的平坦且连续的表面与接合密封结构的相反的第二面部的多个间隔开的共面表面之间被压缩时防止在密封结构的第一面部处形成凹陷。

发明内容

与本发明兼容和协调的是，已经令人意外地发现了具有改善的密封能力的密封结构。

在本发明的一个实施方式中，密封结构包括具有第一面部和相反的第二面部的主体。第一面部包括从第一面部突出的第一突出部，第一突出部包括与主体的第二面部间隔开第一距离的第一密封表面。第一面部还包括远离第一突出部的第一密封表面突出的第二突出部，并且第二突出部包括与主体的第二面部间隔开比第一距离大的第二距离的第二密封表面。

根据本发明的另一实施方式，密封组件包括：面板，该面板具有设置在第一平面上的表面；多个间隔开的肋件，其中，肋件中的每个肋件的端部设置在第二平面上；以及密封结构，该密封结构具有与面板的表面呈面对关系的第一面部和与所述多个间隔开的肋件呈面对关系的相反的第二面部。第一面部包括从第一面部突出的第一突出部，第一突出部包括与主体的第二面部间隔开第一距离的第一密封表面。第一面部还包括远离第一突出部的第一密封表面突出的第二突出部，并且第二突出部包括与主体的第二面部间隔开比第一距离大的第二距离的第二密封表面。

根据本发明的又一实施方式，机动车辆的空气处理系统包括：面板，该面板具有设置在第一平面上的表面；壳体，该壳体具有外壁，外壁包括从外壁延伸的多个间隔开的肋件，其中，肋件中的每个肋件的端部设置在第二平面上；以及密封结构，该密封结构具有与面板的表面呈面对关系的第一面部和与所述多个间隔开的肋件呈面对关系的相反的第二面部。第一面部包括从第一面部突出的第一突出部，第一突出部包括与主体的第二面部间隔开第一距离的第一密封表面。第一面部还包括远离第一突出部的第一密封表面突出的第二突出部，并且第二突出部包括与主体的第二面部间隔开比第一距离大的第二距离的第二密封表面。

附图说明

图1是根据现有技术的密封组件的局部顶俯平面图，密封组件包括面板、密封结构和壳体的外壁，其中，为了清楚起见，面板的特征以虚线示出以使面板下面的结构可见；

图2是图1的密封组件在将密封结构于面板与壳体的外壁之间进行压缩之前穿过截面线2-2截取的局部横截面图；

图3是图1的密封组件的一部分在将密封结构于面板与壳体的外壁之间进行压缩之后穿过截面线3-3截取的局部放大横截面图；

图4是图1的密封组件的一部分在将密封结构于面板与壳体的外壁之间进行压缩之后穿过截面线4-4截取的局部放大横截面图；

图5是根据本发明的实施方式的密封组件的局部顶视平面图，密封组件包括面板、密封结构和壳体的外壁，其中，为了清楚起见，面板的特征以虚线示出以使面板下面的结构可见；

图6是图5的密封组件在将密封结构于面板与壳体的外壁之间进行压缩之前穿过截面线6-6截取的局部横截面图；

图7是图5的密封组件的一部分在将密封结构于面板与壳体的外壁之间进行局部压缩之后穿过截面线7-7截取的局部放大横截面图；以及

图8是图7的密封组件的一部分在将密封结构于面板与壳体的外壁之间进行压缩之后的局部放大横截面图。

具体实施方式

以下的详细描述和附图对本发明的各种实施方式进行描述和图示。描述和附图用于使本领域的技术人员能够制造和使用本发明，而不意在以任何方式限制本发明的范围。对于所公开的方法，所呈现的步骤本质上是示例性的，因此，步骤的顺序不是必需的或关键的。

图5至图8图示了机动车辆的加热、通风和空气调节(HVAC)系统的空气处理系统的密封组件1。密封组件1包括空气处理系统的壳体5、密封结构20和面板30。

壳体5包括与设置在壳体5中的空气处理系统的操作相关联的各种部件。壳体5例如可以包括蒸发器(未示出)和加热器芯(未示出)。蒸发器可以形成制冷回路的一部分，制冷回路具有设置在壳体5的外部的部件，比如压缩机(未示出)。加热器芯可以是制冷回路的冷凝器、形成机动车辆或者电力设备的发动机或电池的冷却系统的一部分的散热器。在不背离本发明范围的情况下，与空气处理系统的操作相关联的部件的任意组合可以设置在壳体5内或者外部。

壳体5示出为包括外壁4，外壁4形成壳体5的内部6与壳体5的外部7之间的边界。外壁4在图6中示出为具有不规则轮廓，其中，可能需要不规则轮廓来以空间有效的方式将空气处理系统10的各个部件适当地封装在壳体5内。壳体5的外壁4例如可以由任何合适的刚性材料——比如塑料——形成。

外壁4还示出为包括从外壁4突出的多个间隔开的肋件15。肋件15在图5中示出为以网格状或华夫饼状的构型设置在壳体5的外壁4上。在不背离本发明范围的情况下，根据需要，肋件15可以替代性地形成为仅在单个方向上延伸，同时在横向于延伸方向的方向上彼此间隔开。肋件15可以在模制操作期间与壳体5的外壁4一体地形成。

肋件15中每个肋件均包括与壳体5的外壁4相交的第一端部16和与外壁4间隔开的第二端部17。其中，肋件15的第二端部17沿着同一平面排列。肋件15可以被包括在壳体5的外壁4上以在使获得期望的机械强度所必须的材料的量最小化的同时机械地加强外壁4的部分，以减少在壳体5的形成期间发生凹痕，并且以形成与壳体5的外壁4相关联的且与外壁4间隔的平面，以避免发生空气处理系统的部件必须被改变以与外壁4的不规则轮廓对应或匹配的情况。

壳体5的外壁4还包括至少一个开口2，所述至少一个开口2提供了在壳体5的内部6与壳体5的外部7之间的流体连通。开口2中的每个开口可以被构造成接纳空气处理系统10的相关联的流体导管3，流体导管3构造成在壳体5的内部6与壳体5的外部7之间传送流体。流体导管3例如可以形成具有蒸发器和/或冷凝器的制冷回路的一部分，并且可以构造成使制冷回路的制冷剂循环通过位于壳体5的内部6内的蒸发器或冷凝器中的一者。流体导管3可以替代性地形成机动车辆的冷却系统的一部分并且可以构造成使冷却系统的冷却剂循环通过位于壳体5的内部6内的加热器芯。本领域的技术人员应理解的是，根据需要，在不背离本发明范围的情况下，流体导管3可以形成与空气处理系统的操作相关联的需要流体在壳体5的内部6与外部7之间连通的任何系统的一部分。虽然没有描绘出，但是根据需要，流体导管3中的每个流体导管还可以包括相关联的密封组件以用于在流体导管3与密封结构20或壳体5的外壁4中的一者之间形成合适的密封。

另外，尽管开口2被描述为接纳流体导管3以用于在壳体5的内部6与外部7之间连通流体，但是也应理解的是，开口2中的每个开口可以构造成接纳任何部件的在壳体5的内部6与外部7之间提供连通的部分。例如，开口2中的每个开口可以根据需要构造成接纳电连接器或电缆，该电连接器或电缆与在设置于壳体5的内部6内的部件和设置于壳体5的外部7的部件之间通讯电信号相关联。外壁4还可以包括任意数量和构型的开口2，包括用于接纳多个流体导管3或其他连通部件的单个开口2和如图5所示具有各种不同尺寸和取向的多个开口2。

密封结构20通常包括由弹性和可弹性变形的材料形成的主体。密封结构20可以由聚合材料——并且更具体地由弹性体比如三元乙丙橡胶(EPDM)——形成。在不背离本发明范围的情况下，可以使用具有弹性和可弹性变形性的必要特征的替代性的材料来形成密封结构20。密封结构20可以通过模制过程形成，但是在不背离本发明范围的情况下，可以使用任何合适的材料和制造过程来形成密封结构20。

密封结构20包括：第一面部21，第一面部21构造成与面板30呈面对的关系；以及相反的第二面部22，第二面部22构造成与壳体5的外壁4以及由多个间隔开的肋件15中的每个肋件的第二端部17形成的平面呈面对的关系。密封结构20的周边23在图5中示出为是大致矩形的，但是密封结构20的周边23在不背离本发明范围的情况下可以具有任意形状，作为非限制性示例，包括圆形形状、椭圆形形状和不规则形状，只要密封结构20的周边23形成封闭的形状以用于包围任何需要密封的开口即可。

具有大致矩形横截面形状的第一突出部24从密封结构20的第一面部21向外地并且朝向面板30突出。第一突出部24遵循大致对应于密封结构20的周边23的形状的封闭形状。第一突出部24包括内表面25、外表面26和形成密封结构20的第一密封表面的远端表面27。如图5所示，突出部24的外表面26可以绕着密封结构20的周边23与整个周边23间隔开以使得在密封结构20的第一突出部24与周边23之间存在唇部29。第一突出部24的远端表面27大致平行于由间隔开的肋件15的第二端部17形成的平面和由大致平坦的面板30形成的平面中每个平面设置。第一突出部24的远端表面27与密封结构20的第二面部22间隔开第一距离。

具有大致矩形横截面形状的第二突出部34远离第一突出部24的远端表面27并且朝向面板30突出。第二突出部34可以设置在远端表面27的中央部分上并与第一突出部24的形成于第二突出部34的第一侧的内表面25和第一突出部24的形成于第二突出部34的第二侧的外表面26相等地间隔。第二突出部34包括内表面35、外表面36和形成密封结构20的第二密封表面的远端表面37。第二突出部34的远端表面37平行于第一突出部34的远端表面27设置并且与密封结构20的第二面部22间隔开比第一距离大的第二距离。作为一个非限制性示例，第二距离可以比第一距离大大约110％-120％。

第一突出部24和第二突出部34被描述为具有大致矩形的横截面形状，但是在不背离本发明范围的情况下，可以使用替代性的横截面形状，只要第一突出部24的密封表面比第二突出部34的密封表面与密封结构20的第二面部22间隔的距离小即可。例如，第一突出部24可以包括一对具有期望的曲率半径的圆角，该圆角形成在第一突出部24的远端表面27与第一突出部24的内表面25和外表面26中的每一者之间。第二突出部34类似地可以包括一对具有期望的曲率半径的圆角，该圆角形成在第二突出部34的远端表面37与第二突出部的内表面35和外表面36中的每一者之间。替代性地，第一突出部24和第二突出部34可以各自具有大致半圆形或半椭圆形形状，其中，与第一突出部24相比，第二突出部34包括较小的直径或者宽度，以使第二突出部34远离第一突出部24的远端表面27突出。在这种情况下，第一突出部24的远端表面27可以存在于第一突出部24的外表面与第二突出部34的外表面的相交之处，而第二突出部34的远端表面37可以形成第二突出部34的半圆形形状或半椭圆形形状的顶点。在其他实施方式中，第一突出部24的内表面25和外表面26中的一者或两者可以设置成相对于第一突出部24的远端表面27成非垂直的角度，以形成具有大致梯形形状的第一突出部24。类似地，第二突出部34的内表面35和外表面36中的一者或两者可以相对于第二突出部34的远端表面37成非垂直的角度，以形成具有大致梯形形状的第二突出部34。密封结构20还可以包括上文中公开的用于形成第一突出部24和第二突出部34的形状的任意组合，作为一个非限制性示例，比如第一突出部24具有矩形横截面形状并且第二突出部34具有半椭圆形横截面形状。

凹部38以与第一突出部24和第二突出部34中的每一者的中央大致对准的方式形成在密封结构20的第二面部22中。凹部38相应地遵循下述形状：该形状与密封结构20的第一突出部24、第二突出部34和周边23中的每一者的形状基本相同。包括凹部38允许用于形成密封结构20的材料的量最小化。

密封结构20的被第一突出部24所包围的中央区域包括多个用于接纳流体导管3中一个流体导管的流体端口40。密封结构20示出为具有四个流体端口40，但是在不背离本发明范围内的情况下，密封结构20可以具有任意数量的流体端口40。这四个流体端口40例如可以包括一对入口和一对出口，其中，第一入口和第一出口与在壳体5的内部6和外部7之间连通第一流体(比如制冷剂)相关联，而第二入口和第二出口与在壳体5的内部6和外部7之间连通第二流体(比如冷却剂)相关联。如上文中提及的，在不背离本发明范围的情况下，可以根据需要使用任何已知形式的密封组件将流体导管3中的每个流体导管与密封结构20密封。

密封结构20的唇部29示出为其中包括一对联接孔50。尽管示出了两个联接孔50，但是应理解的是，在不背离本发明范围的情况下，可以采用将密封结构20联接至面板30和壳体5中的每一者所必需的任意数量和任意布置的联接孔50。联接孔50中的每个联接孔可以定位成与形成在壳体5的外壁4中的相应孔(未示出)和形成在面板30中的相应孔32对准。联接孔50中的每个联接孔然后被构造成接纳紧固装置以用于将密封结构20联接至壳体5和面板30中的每一者并且之后在壳体5与面板30之间压缩密封结构20。例如，螺纹紧固件比如螺栓的一个端部可以进入穿过壳体5的孔中的一个孔、密封结构20的联接孔50中一个联接孔以及面板30的孔32中的一个孔。螺栓的端部然后可以接纳另一互补的螺纹部件比如螺母。螺母相对于螺栓的转动进而将面板30朝向壳体5的外壁4拉动，从而在面板30与壳体5之间压缩密封结构20。

尽管已经描述了螺母与螺栓组合，但是本领域的技术人员应当理解的是，在不背离本发明范围的情况下，可以使用适于将面板30朝向壳体5的外壁4拉动以用于在面板30与外壁4之间压缩密封结构20的任何装置或组件。

面板30包括形成在其中的开口31，开口31具有与密封结构20的周边23大致相同的形状。开口31相对于密封结构20的周边23缩进以使得密封结构20的整个第一突出部24设置在面板30与壳体105的外壁104的围绕各个开口2的部分之间。面板30可以由形成机动车辆前仪表板区域的一部分的金属板形成。然而，面板30可以由任意刚性材料形成并且可以由机动车辆的适于接合密封结构20并且将密封结构20朝向壳体5的外壁4压缩的任何大致平坦的表面形成。

在使用中，密封结构20的大致平坦的第二面部22与由间隔开的肋件15的第二端部17形成的平面抵接设置，同时联接孔50中的每个联接孔与形成在壳体5的外壁4中的相应的孔对准设置以恰当地定位密封结构20。面板30被带动与第二突出部34的远端表面37邻接，远端表面37形成密封结构20的第一面部21的远端表面。如图6所示，流体导管3中的每个流体导管被接纳在密封结构20的流体端口40中的一个流体端口和形成在壳体5的外壁4中的开口2中的相应一个开口中，以将设置在壳体5的内部6内的部件(未示出)流体地联接至设置于壳体5的外部7的部件(未示出)。

一旦密封组件1处于图6中示出的其中面板30邻近于密封结构20的第一面部21设置的构型，面板30被朝向壳体5的外壁4拉动以在面板30与由肋件15的端部17形成的平面之间压缩密封结构20。如上文中说明的，将面板30朝向壳体5拉动可以通过螺纹紧固件等完成，该螺纹紧固件被接纳穿过壳体5、密封结构20和面板30中的每一者。

现在参照图7，将面板30朝向壳体5拉动使得面板30首先与第二突出部34的远端表面37接合而密封结构20的第二面部22保持与由肋件15形成的平面相接触。将面板30朝向壳体5进一步拉动使得密封结构20开始弹性压缩并且在密封结构20的第一面部21与第二面部22之间测量的厚度方向上减小。由于密封结构20在面板30与多个肋件15的端部17之间被压缩，第二突出部34以将第二突出部34的远端表面37更靠近第一突出部24的远端表面27拉动的方式被压缩。此时，第二突出部34的形成密封结构20的第一密封表面的远端表面37相对于密封结构20的由第一突出部24的远端表面27形成的第二密封表面移位。

将面板30朝向壳体5继续拉动使得第二突出部34压缩至下述程度：其中，第二突出部34的远端表面37被带动到与第一突出部24的远端表面27对准以沿着密封结构20的第一面部21的具有第一突出部24和第二突出部34的部分形成包括第一密封表面和第二密封表面的一个连续且共同的密封表面。密封结构20然后在面板30与壳体5之间被进一步压缩以使得由第一突出部24和第二突出部34的远端表面27、37形成的共同的密封表面被带动更靠近密封结构20的第二面部22。

图8图示了处于下述情况的密封组件1：即，面板30与由肋件15的端部17形成的平面间隔开期望的距离，并且密封结构20被压缩至其中第一突出部24的远端表面27和第二突出部34的远端表面37彼此大致共面地设置同时与由面板30形成的平坦的表面接合的状态。当处于完全压缩状态时，面板30的与密封结构20接合的表面与由肋件15的端部17限定的平面间隔开第三距离，其中，第三距离小于在对密封结构20进行压缩之前第一突出部24的远端表面27与密封结构20的第二面部22间隔开的第一距离。换句话说，由共面的远端表面27、37的配合形成的共同且连续的密封表面被压缩至下述程度：其中，该共同的密封表面比在对密封结构20进行压缩之前的第一突出部24的远端表面27更靠近多个肋件15的端部17间隔开。

由远端表面27、37的配合形成的共同的密封表面有利地没有凹陷或凹进，凹陷或凹进可能潜在地损害形成在密封结构20与面板30之间的密封的完整性。没有凹陷或凹进是由于存在从第一突出部24的远端表面27延伸的第二突出部34引起的。第一突出部24与第二突出部34在密封结构20的厚度方向上的堆叠导致密封结构20的在第二突出部34的远端表面37与密封结构20的和由肋件15形成的平面相接合的第二面部22之间的最大厚度相对于没有第二突出部34的密封结构增大。由于面板30被拉动得更靠近由肋件15形成的平面，第二突出部34的远端表面37必须从原始位置移动至完全压缩位置的距离相对于第一突出部24的远端表面27必须从原始位置移动至完全压缩位置的距离增加。

因此，与密封结构20的没有第二突出部34的那些部分相比，密封结构20的具有在密封结构20的厚度方向上堆叠的第一突出部24和第二突出部34的部分必须承受更大量的应力以获得完全压缩位置。由密封结构20的具有第二突出部34和第一突出部24的部分所经受的增大的应力趋于引起由远端表面27、37的配合形成的共同的密封表面变形成面板30的平面轮廓，从而消除了密封结构20沿着其第一面部21发生弯曲或折叠，弯曲或折叠可能损害密封结构20的密封能力。

尽管密封组件1已经参照空气处理系统的部分的密封公开，但是应当理解的是，在不背离本发明范围的情况下，本文中公开的密封结构20可以适于以包括平坦的表面与密封结构的一个面部的接合以及多个间隔开的表面与密封结构的另一面部的接合的任何形式的密封组件使用。密封组件1可以适于在需要这种密封时以任何形式的结构或组件使用。

从前面的描述中，本领域的普通技术人员可以很容易地明白本发明的实质特点，并且在不背离本发明的精神和范围情况下，可以对本发明作出各种变化及改型，以使本发明适应各种用途及条件。

Claims (11)

1.一种密封组件，所述密封组件包括：

面板，所述面板具有设置在第一平面上的表面；

多个间隔开的肋件，所述肋件中的每个肋件的端部设置在第二平面上；以及

密封结构，所述密封结构包括主体，所述主体具有与所述面板的所述表面呈面对关系的第一面部和与所述多个间隔开的肋件呈面对关系的相反的第二面部，所述第一面部包括从所述第一面部突出的第一突出部，所述第一突出部包括与所述主体的所述第二面部间隔开第一距离的第一密封表面，所述第一面部还包括第二突出部，所述第二突出部从所述第一突出部的所述第一密封表面远离突出，并且所述第二突出部包括与所述主体的所述第二面部间隔开比所述第一距离大的第二距离的第二密封表面。

2.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述密封结构由可弹性变形的材料形成。

3.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述密封结构的所述第二面部、所述第一突出部的所述第一密封表面和所述第二突出部的所述第二密封表面是大致平坦的并且彼此大致平行地设置。

4.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述第一突出部和所述第二突出部均具有大致矩形的横截面形状。

5.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述第二突出部与所述第一突出部的第一表面和所述第一突出部的相反的第二表面相等地间隔开。

6.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述密封结构的所述第二面部包括以与所述第二突出部对准方式形成的凹部。

7.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述第一突出部的所述第一密封表面、所述第二突出部的所述第二密封表面和所述面板的所述表面在所述面板的所述表面移动至与所述密封结构的所述第二面部间隔开比所述第一距离小的第三距离的位置时是共面设置的。

8.根据权利要求7所述的密封组件，其中，在所述面板与所述密封结构的所述第二面部隔开所述第三距离时，所述密封结构的设置在所述第二突出部的所述第二密封表面与所述密封结构的所述第二面部之间的第一部分比所述密封结构的设置在所述第一突出部的所述第一密封表面与所述密封结构的所述第二面部之间的第二部分经受更大程度的应力。

9.根据权利要求1所述的密封组件，其中，所述第一突出部邻近于所述密封结构的周边延伸，所述密封结构的所述周边形成封闭的形状。

10.根据权利要求9所述的密封组件，其中，所述第一突出部包围至少一个流体端口，所述流体端口提供所述密封结构的所述第一面部与所述第二面部之间的流体连通。

11.一种机动车辆的空气处理系统，所述空气处理系统包括：

面板，所述面板具有设置在第一平面上的表面；

壳体，所述壳体具有外壁，所述外壁包括从所述外壁延伸的多个间隔开的肋件，所述肋件中的每个肋件的端部设置在第二平面上；以及

密封结构，所述密封结构包括主体，所述主体具有与所述面板的所述表面呈面对关系的第一面部和与所述多个间隔开的肋件呈面对关系的相反的第二面部，所述第一面部包括从所述第一面部突出的第一突出部，所述第一突出部包括与所述主体的所述第二面部间隔开第一距离的第一密封表面，所述第一面部还包括第二突出部，所述第二突出部从所述第一突出部的所述第一密封表面远离突出，并且所述第二突出部包括与所述主体的所述第二面部间隔开比所述第一距离大的第二距离的第二密封表面。

Images