JPH11248002A

JPH11248002A - ガスケット

Info

Publication number: JPH11248002A
Application number: JP4975698A
Authority: JP
Inventors: Junichiro Matsuoka; 潤一郎松岡; Takashi Takemoto; 貴志竹本; Hiroaki Wada; 寛明和田
Original assignee: Keeper Co Ltd; Tennex Corp
Current assignee: Keeper Co Ltd; Mahle Filter Systems Japan Corp
Priority date: 1998-03-02
Filing date: 1998-03-02
Publication date: 1999-09-14

Abstract

(57)【要約】【課題】ガスケットを挟む２部材に対するガスケット
の反力を小さくすると共に、２部材が相対的に微振動し
ても内部オイル等の漏れ出しを防止する。【解決手段】一方の部材である例えばシリンダヘッド
カバー３が他方の部材である例えばシリンダヘッド２に
比べて低剛性である２部材２，３の結合部２ａ，３ａに
挟まれて介在されると共に２部材２，３のうちのシリン
ダヘッドカバー３の結合部３ａに形成された取付溝４に
装着部５が挿入されて装着されるガスケット１におい
て、２部材２，３の押し付け方向Ａの長さＨと取付溝４
に装着される装着部５の最大幅ＷとがＨ／Ｗ＝２．５〜
５の関係を満たすようにする。また、２部材２，３のう
ちの他方の部材、即ちシリンダヘッド２の結合部２ａに
向き合う部分にシール突起６を備えることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２部材間に挟んで
装着されてこれらを密封するガスケットに関する。さら
に詳述すると、本発明は、ガスケットの形状の改良に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】互いに押し付けて結合する２部材の結合
部分を密封するために、この結合部分にガスケットが挟
まれて装着される。例えば、自動車のエンジンでは、シ
リンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間や、シリン
ダブロックとフロントカバー（チェーンカバー）等のカ
バー類との間にガスケットが装着されている。これによ
り、エンジンを密封してエンジンオイルの漏れを防止し
ている。このガスケット１０１の断面形状は、例えば図
１１に示すようにほぼＴ字形状である。このガスケット
１０１は、例えばシリンダヘッドカバー１０４及びシリ
ンダヘッド１０５の２部材の押し付け方向Ａに沿って縦
長なシール部１０２と、このシール部１０２の基端部分
でエンジンの内外両側に突出したフランジ部１０３，１
０３とを有している。

【０００３】そして、結合する２部材１０４，１０５の
うちのいずれか一方の部材、例えばシリンダヘッドカバ
ー１０４の結合部には、ガスケット１０１のシール部１
０２の先端側を挿入して装着する取付溝１０６が形成さ
れている。また、他方の部材であるシリンダヘッド１０
５の結合部はガスケット１０１を向いた平面であり、シ
ール部１０２の基端面１０２ａが密着する。

【０００４】これら２部材１０４，１０５の間にガスケ
ット１０１を介在させて２部材１０４，１０５をボルト
及びナット等により締め付けて結合すると、ガスケット
１０１のシール部１０２の先端側が取付溝１０６の内部
に押し込まれて潰されるので、シリンダヘッドカバー１
０４とシール部１０２との間が密封される。また、シー
ル部１０２の基端面１０２ａがシリンダヘッド１０５に
押圧されて密着するので、シリンダヘッド１０５とシー
ル部１０２との間が密封される。

【０００５】ところで、従来はエンジンのブロックやカ
バーは一般的に金属製であったが、近年では自動車の軽
量化、防振や低コスト化の要求からカバーがプラスチッ
ク製であることがある。この場合も、プラスチック製の
カバーと金属製のブロックとの間にガスケットを介在さ
せてエンジンの密封を図っている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たガスケット１０１では、シール部１０２の押し付け方
向Ａの長さＨ₀と取付溝１０６に押し込まれて装着され
る部分の最大幅Ｗ₀との比が約２：１程度であり比較的
短いずんぐりした形状である。このため、シール部１０
２は潰れ難く押圧による２部材１０４，１０５への反力
が大きくなってしまうので、シリンダヘッドカバー１０
４がプラスチック製で金属製に比べて低剛性であるとき
に、隣り合う締付ボルトの間の部分でシリンダヘッドカ
バー１０４がガスケット１０１の反力により浮き上がる
ように撓んでしまうことがある。このような変形を生ず
るとガスケット１０１のシール性が低下してしまう。

【０００７】また、プラスチック製のシリンダヘッドカ
バー１０４はエンジンの熱により熱変形し易く、これに
よっても隣り合う締付ボルトの間の部分で浮き上がるよ
うに撓んでしまうことがある。これに対し、シール部１
０２が比較的短いことによりつぶし代が小さいので、浮
き上がったシリンダヘッドカバー１０４に追従すること
ができずシール性が低下してしまう。

【０００８】さらに、２部材１０４，１０５はエンジン
の構成部品であり振動を伴うので、その振動により２部
材１０４，１０５が内外方向に相対的に微振動すること
があり、シール部１０２とシリンダヘッド１０５との間
でエンジン内部のエンジンオイル等が掻き出されて漏れ
出すおそれがある。

【０００９】そこで、本発明は、ガスケットを挟む２部
材に対するガスケットの反力を小さくすると共に、２部
材が相対的に微振動しても内部オイル等の漏れ出しを防
止するガスケットを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、請求項１の発明は、一方の部材が他方の部材に比べ
て低剛性である２部材の結合部に挟まれて介在されると
共に２部材のうちのいずれか一方の部材の結合部に形成
された取付溝に装着部が挿入されて装着されるガスケッ
トにおいて、２部材の押し付け方向の長さＨと取付溝に
装着される装着部の最大幅ＷとがＨ／Ｗ＝２．５〜５の
関係を満たすようにしている。

【００１１】したがって、ガスケットの装着部が２部材
の押し付け方向に比較的細長い形状となるので、長さの
割に体積が小さくなることから２部材の間にガスケット
を介在させて２部材をボルト及びナット等により締め付
けて結合したときの反力が図６に示すように小さくな
る。これにより、ガスケットの装着部を取付溝に押し込
んで容易に潰すことができる。このため、ガスケットが
低剛性の部材を撓ませて浮き上がらせることはなく、シ
ール性の低下を防止できる。

【００１２】しかも、装着部は比較的長く反力が小さい
ので、つぶし代を大きくできる。このため、低剛性の部
材が熱変形により僅かに浮き上がってしまっても、押し
潰された装着部が伸びて追従することができる。これに
より、シール性の低下を防止できる。

【００１３】ここで、Ｈ／Ｗ＜２．５であると、装着部
が比較的短いずんぐりとした形状となるので押し潰しに
対する反力が大きくなってしまう。このため、この大き
な反力が低剛性の部材を撓ませて浮き上がらせてしまう
ので、シール性が低下してしまう。また、装着部のつぶ
し代が小さいので、低剛性の部材が熱変形により浮き上
がってしまうと装着部が十分に追従できない。このた
め、シール性が低下してしまう。

【００１４】一方、Ｈ／Ｗ＞５であると、装着部が細長
すぎるため、２部材を締め付けるときに取付溝の内部で
座屈してしまう。これにより、シール性が低下してしま
う。

【００１５】なお、本発明でいう取付溝に装着される装
着部の最大幅Ｗとは、例えば脱落防止目的で周上部分的
に幅広とされる部分を含まない範囲でのものである。

【００１６】また、請求項２の発明は、一方の部材が他
方の部材に比べて低剛性である２部材の結合部に挟まれ
て介在されると共に２部材のうちのいずれか一方の部材
の結合部に形成された取付溝に装着部が挿入されて装着
されるガスケットにおいて、２部材のうちの他方の部材
の結合部に向き合う部分にシール突起を備えるようにし
ている。したがって、シール突起によりガスケットとこ
れと向き合う部材とのシール性を向上させることができ
る。

【００１７】さらに、請求項３の発明は、一方の部材が
他方の部材に比べて低剛性である２部材の結合部に挟ま
れて介在されると共に２部材のうちのいずれか一方の部
材の結合部に形成された取付溝に装着部が挿入されて装
着されるガスケットにおいて、２部材の押し付け方向の
長さＨと取付溝に装着される装着部の最大幅ＷとがＨ／
Ｗ＝２．５〜５の関係を満たすと共に、２部材のうちの
他方の部材の結合部に向き合う部分にシール突起を備え
るようにしている。

【００１８】したがって、ガスケットの装着部が２部材
の押し付け方向に比較的長い形状となるので、２部材の
間にガスケットを介在させて２部材をボルト及びナット
等により締め付けて結合したときにガスケットの装着部
を取付溝の内部に押し込んで容易に潰すことができると
共に、シール突起によりガスケットとこれと向き合う部
材とのシール性を向上させることができる。

【００１９】さらに、請求項４のガスケットでは、シー
ル突起は断面略三角形状で密封する内部側に頂点を偏心
するようにしている。また、請求項５のガスケットで
は、シール突起は、断面略三角形状で密封する内部側の
傾斜面と結合部との成す角度θ _Iが外部側の傾斜面と結
合部との成す角度θ_Oよりも大きいようにしている。

【００２０】ここで、２部材が振動するものであると、
密封する内外方向に相対的に微振動することがある。こ
の場合、これら２部材に挟まれるガスケットは往復動用
シールと同様の作動をすると考えられる。そして、図３
に示すように、シール突起に向き合う部材がガスケット
に対して外部側に相対移動する押し行程では、２部材の
内部側の油が相対移動する部材の表面に油膜として付着
して外部側に出る。また、図４に示すように、シール突
起に向き合う部材がガスケットに対して内部側に相対移
動する引き行程では、相対移動する部材の表面の油膜が
２部材の外部側から内部側に戻される。

【００２１】この相対移動する部材の表面の押し行程で
の油膜の厚さｈ_Pは、数式１で示される。

【００２２】

【数１】但し、μ：油の粘性係数（一定とする）Ｕ：運動速度（一定とする） │ｄｐ／ｄｘ│_Pmax：シール突起と部材との接触部分の
内部側の圧力勾配の絶対値の最大値（図５を参照）また、相対移動する部材の表面の引き行程での油膜の厚
さｈ_Mは、数式２で示される。

【００２３】

【数２】但し、μ：油の粘性係数（一定とする）Ｕ：運動速度（一定とする） │ｄｐ／ｄｘ│_Mmax：シール突起と部材との接触部分の
外部側の圧力勾配の絶対値の最大値（図５を参照）よって、このガスケットに接触する部材が微振動により
内外方向に往復動する場合に内部側の油が掻き出されな
いようにするには、押し行程で２部材の外部側に出た油
膜が引き行程で全て内部側に戻れば良い。このために
は、押し行程での油膜の厚さｈ_Pが引き行程での油膜の
厚さｈ_M以下であれば良い。すなわち、数式３の関係を
満たせば良い。

【００２４】

【数３】

【００２５】したがって、請求項４のガスケットではシ
ール突起は断面略三角形状で密封する内部側に頂点を偏
心するようにし、また請求項５のガスケットではシール
突起は断面略三角形状で密封する内部側の傾斜面と結合
部との成す角度θ_Iを外部側の傾斜面と結合部との成す
角度θ_Oよりも大きくしているので、いずれもシール突
起の内部側の最大圧力勾配を外部側の最大圧力勾配より
も大きくすることができる。これにより、押し行程での
油膜の厚さｈ_Pが引き行程での油膜の厚さｈ_M以下にな
り、押し行程で２部材の外部側に出た油膜が引き行程で
全て内部側に戻ることになる。よって、他方の部材がガ
スケットに対して微振動により密封の内外方向に往復動
しても２部材の内部側の油が外部側に掻き出されること
がない。

【００２６】また、請求項６のガスケットでは、シール
突起はリップ形状であるようにしている。したがって、
ガスケットのシール突起とこれに向き合う他方の部材の
結合部との間でリップによるシールを行うことができ
る。さらに、低剛性の部材が浮き上がっても、シール突
起のリップが復元して向き合う部材に容易に追従して接
触することができる。

【００２７】また、請求項７のガスケットでは、シール
突起は密封する内部側に頂点を偏心するようにしてい
る。

【００２８】また、請求項８のガスケットでは、シール
突起は密封する内部側の傾斜面と結合部との成す角度θ
_Iが外部側の傾斜面と結合部との成す角度θ_Oよりも大
きいようにしている。

【００２９】したがって、シール突起の内部側の最大圧
力勾配を外部側の最大圧力勾配よりもより大きくするこ
とができる。これにより、押し行程での油膜の厚さｈ_P
が引き行程での油膜の厚さｈ_M以下になり、押し行程で
２部材の外部側に出た油膜を引き行程で全て内部側に戻
すことができるので、他方の部材がガスケットに対して
微振動により密封の内外方向に往復動しても２部材の内
部側の油が外部側に掻き出されることがない。

【００３０】一方、請求項９の発明では、ガスケットは
エンジン用のガスケットであるようにしている。したが
って、エンジンを形成する低剛性のカバー類へのガスケ
ットによる反力を低減できると共に、エンジンの振動に
よるエンジンオイルの漏れを防止できる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成を図面に示す
実施の形態の一例に基づいて詳細に説明する。図１及び
図２に示すように、本実施形態のガスケット１は、自動
車のエンジンのシリンダヘッド２とシリンダヘッドカバ
ー３との間に介在されるものとしている。このガスケッ
ト１は、一方の部材であるシリンダヘッドカバー３が他
方の部材であるシリンダヘッド２に比べて低剛性である
２部材の結合部２ａ，３ａに挟まれて介在されると共
に、２部材２，３のうちのシリンダヘッドカバー３の結
合部３ａに形成された取付溝４に装着部５が挿入されて
装着されるものである。本実施形態ではシリンダヘッド
カバー３の結合部３ａに取付溝４を形成しているが、こ
れには限られずシリンダヘッド２の結合部２ａに取付溝
４を形成するようにしても良い。

【００３２】ガスケット１は、例えばＪＩＳＨＳ６０
程度の硬さを有するアクリルゴム等の弾性体により形成
されている。このガスケット１は、シリンダヘッドカバ
ー３の結合部３ａの取付溝４に挿入されて装着される断
面略楔形状の装着部５と、シリンダヘッド２側を向いた
端面の中心線Ｃよりも頂点がエンジン内部Ｉ側に形成さ
れたシール突起である内側シール突起６とを有してい
る。

【００３３】さらに、本実施形態のガスケット１は、内
側シール突起６の外部Ｏ側に形成された外側シール突起
８と、装着部５のシリンダヘッド２側の端部に形成され
てエンジンの内外に向けて突出するフランジ部９，９と
を備えている。そして、内側シール突起６と外側シール
突起８とは、その頂点がガスケット１の縦断面形状の中
心線Ｃを挟んで各々内部Ｉ側と外部Ｏ側とに偏心して配
置されている。本実施形態では各シール突起６，８を各
頂点がガスケット１の中心線Ｃを挟む内外に配置してい
るが、これには限られず一方のシール突起６，８の頂点
を中心線Ｃと重ねて配置したり、両方のシール突起６，
８を内部Ｉ側または外部Ｏ側のいずれかに偏らせて配置
するようにしても良い。

【００３４】ガスケット１の断面形状は、２部材２，３
の押し付け方向Ａの長さＨと取付溝４に装着される装着
部５の最大幅ＷとがＨ／Ｗ＝２．５〜５の関係を満たす
ものとしている。これにより、ガスケット１の装着部５
が２部材２，３の押し付け方向Ａに比較的細長い形状と
なるので、２部材の間にガスケット１を介在させて２部
材２，３をボルト及びナット等により締め付けて結合し
たときに、装着部５を取付溝４に押し込んで容易に潰す
ことができる。また、本実施形態では装着部５の断面形
状を略楔形状としているが、これには限られず矩形状と
しても良い。

【００３５】内側シール突起６は、内側シール突起６の
内部Ｉ側の傾斜面６ａがシリンダヘッド２の結合部２ａ
の面と成す角度（以下、「内部側角度」という）θ
_Iを、外部Ｏ側の傾斜面６ｂがシリンダヘッド２の結合
部２ａの面と成す角度（以下、「外部側角度」という）
θ_Oよりも大きくした断面略三角形状の突起から成る。
本実施形態では、内部側角度θ_Iが外部側角度θ_Oより
も大きい形状の内側シール突起６を１つのみ形成してい
るが、これには限られず２つ以上形成しても良い。

【００３６】そして、内側シール突起６は、シリンダヘ
ッド２の平面状の結合部２ａに押し付けられる。この内
側シール突起６は、頂点を中心線Ｃよりも内部Ｉ側に偏
心していると共に内部側角度θ_Iを外部側角度θ_Oより
も大きくしているので、エンジンが振動してシリンダヘ
ッド２がガスケット１に対して相対的な微振動により密
封の内外方向に往復動しても、エンジン内部Ｉのオイル
が外部Ｏに掻き出されることがない。

【００３７】ここで、図３に示すように、シリンダヘッ
ド２がガスケット１に対してエンジンの外部Ｏ側に相対
移動する押し行程Ｐでは、内部Ｉのエンジンオイル７が
シリンダヘッド２の結合部２ａに油膜として付着して外
部Ｏ側に出る。また、図４に示すように、シリンダヘッ
ド２がガスケット１に対してエンジンの内部Ｉ側に相対
移動する引き行程Ｍでは、シリンダヘッド２の結合部２
ａの油膜がエンジンの内部Ｉに戻される。

【００３８】シリンダヘッド２の結合部２ａの押し行程
Ｐでの油膜の厚さｈ_Pは、数式４で示される。

【００３９】

【数４】但し、μ：油の粘性係数（一定とする）Ｕ：運動速度（一定とする） │ｄｐ／ｄｘ│_Pmax：内側シール突起６とシリンダヘッ
ド２との接触部分の内部Ｉ側の圧力勾配の絶対値の最大
値ここで、図５に示すように、内側シール突起６とシリン
ダヘッド２との接触部分では接触位置によって接触圧力
ｐが変化する。そして、油膜の厚さｈ_Pの算出に当た
り、この圧力勾配の内部Ｉ側の圧力勾配の絶対値の最大
値を利用している。

【００４０】また、シリンダヘッド２の結合部２ａの引
き行程Ｍでの油膜の厚さｈ_Mは、数式５で示される。

【００４１】

【数５】但し、μ：油の粘性係数（一定とする）Ｕ：運動速度（一定とする） │ｄｐ／ｄｘ│_Mmax：内側シール突起６とシリンダヘッ
ド２との接触部分の外部Ｏ側の圧力勾配の絶対値の最大
値ここで、図５に示すように、油膜の厚さｈ_Mの算出に当
たり、圧力勾配の外部Ｏ側の圧力勾配の絶対値の最大値
を利用している。

【００４２】そして、本実施形態のガスケット１の内側
シール突起６は頂点を中心線Ｃよりも内部Ｉ側に偏心し
ていると共に内部側角度θ_Iを外部側角度θ_Oよりも大
きくしているので、内部Ｉ側の最大圧力勾配が外部Ｏ側
の最大圧力勾配よりも大きくなる。このため、数式６の
関係が導き出される。

【００４３】

【数６】

【００４４】よって、押し行程Ｐでの油膜の厚さｈ_Pよ
りも引き行程Ｍでの油膜の厚さｈ_Mの方が厚くなるの
で、押し行程Ｐでエンジンの外部Ｏ側に出た油膜が引き
行程Ｍで全て内部Ｉ側に戻ることになり、振動によるシ
リンダヘッド２とシリンダヘッドカバー３との間の内外
方向への微振動によるエンジンオイルの漏れを防止でき
る。

【００４５】一方、外側シール突起８は、頂点を中心線
Ｃよりも外部Ｏ側に偏心していると共に内部側角度θ_I
を外部側角度θ_Oよりも小さくした形状の突起から成る
ので、内部Ｉ側の最大圧力勾配が外部Ｏ側の最大圧力勾
配よりも小さい形状となる。このため、エンジンが振動
してシリンダヘッド２がガスケット１に対して相対的な
微振動により内外方向に往復動しても、エンジンの外部
Ｏ側の水分等がエンジン内部Ｉに入り込むことを防止で
きる。

【００４６】上述したガスケット１をシリンダヘッド２
とシリンダヘッドカバー３との間に装着した場合の作用
を以下に説明する。

【００４７】ガスケット１の装着部５をシリンダヘッド
カバー３の取付溝４に挿入した状態で、シリンダヘッド
カバー３をシリンダヘッド２に組み付ける。このとき、
フランジ部９，９によりガスケット１の表裏を容易に認
識することができる。そして、シリンダヘッドカバー３
とシリンダヘッド２との結合部３ａ，２ａをボルト及び
ナット等で締め付けて結合する。

【００４８】このとき、ガスケット１の装着部５は取付
溝４に押し込まれて潰される。これにより、シリンダヘ
ッドカバー３とガスケット１との間を密封することがで
きる。ここで、装着部５は比較的細長い形状で長さの割
に体積が小さいので、シリンダヘッドカバー３への反力
は小さいものとなる。このことは図６に示す実験結果か
らも明らかである。このため、シリンダヘッドカバー３
がプラスチック製で低剛性であっても、ガスケット１の
反力により撓むことを防止できる。これにより、プラス
チック製のシリンダヘッドカバー３がシリンダヘッド２
から浮き上がることはなく、シール性が劣化することを
防止できる。

【００４９】プラスチック製のシリンダヘッドカバー３
がエンジンの熱により熱変形してシリンダヘッド２から
浮き上がってしまった場合でも、装着部５は比較的細長
く反力が小さいためつぶし代が大きくできるので伸長し
てシリンダヘッドカバー３に容易に追従することができ
る。これにより、シール性が低下することを防止でき
る。

【００５０】一方、ガスケット１の各シール突起６，８
は、シリンダヘッド２の結合部２ａに押し付けられて密
着される。これにより、シリンダヘッド２とガスケット
１との間を良好に密封することができる。

【００５１】エンジンが作動して振動すると、シリンダ
ヘッド２とシリンダヘッドカバー３との間で密封の内外
方向に相対的な微振動が生ずる。そして、エンジンの内
部Ｉでシリンダヘッド２の結合部２ａに付着したエンジ
ンオイル７が微振動により内側シール突起６との間から
外部Ｏ側に出入りするが、内側シール突起６は頂点を中
心線Ｃよりも内部Ｉ側に偏心していると共に内部側角度
θ_Iを外部側角度θ_Oよりも大きくしているので、エン
ジンオイル７が外部Ｏに掻き出されて漏れ出すことを防
止できる。また、エンジンの外部Ｏでシリンダヘッド２
の結合部２ａに付着した水分等が微振動により外側シー
ル突起８との間から内部Ｉ側に出入りするが、外側シー
ル突起８は内部側角度θ_Iを外部側角度θ_Oよりも小さ
くしているので、水分等がエンジンの内部Ｉに入り込む
ことを防止できる。

【００５２】なお、上述の実施形態は本発明の好適な実
施の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発
明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能で
ある。例えば、本実施形態では内側シール突起６は頂点
を中心線Ｃよりも内部Ｉ側に偏心しているという要件と
内部側角度θ_Iが外部側角度θ_Oよりも大きいという要
件との２つの要件を具備しているが、これには限定され
ない。すなわち、これらの要件のうちの少なくとも一方
を具備すれば良い。例えば、図７に示すようにシール突
起１２の頂点が中心線Ｃよりも内部Ｉ側に偏心している
という要件を具備すれば、突起の傾斜角度を特に限定し
なくても内部Ｉ側の最大圧力勾配を外部Ｏ側の最大圧力
勾配よりも大きくできるのでエンジンオイル７が外部Ｏ
に掻き出されて漏れ出すことを防止できる。また、図８
に示すようにシール突起１２の内部側角度θ_Iが外部側
角度θ_Oよりも大きいという要件を具備すれば、頂点の
位置を特に限定しなくても内部Ｉ側の最大圧力勾配を外
部Ｏ側の最大圧力勾配よりも大きくできるのでエンジン
オイル７が外部Ｏに掻き出されて漏れ出すことを防止で
きる。

【００５３】また、本実施形態では、ガスケット１の押
し付け方向Ａの長さＨと装着部５の最大幅ＷとをＨ／Ｗ
＝２．５〜５の関係を満たすという要件と、内部側角度
θ_Iが外部側角度θ_Oよりも大きい形状の内側シール突
起６とを有するという要件との２つの要件を具備してい
るが、これには限定されない。すなわち、これら２つの
要件を同時に満たす必要はなく、いずれか一方の要件の
みを満たすガスケット１としても良い。例えば、押し付
け方向Ａの長さＨと装着部５の最大幅ＷとをＨ／Ｗ＝
２．５〜５の関係を満たすという要件の方を具備するガ
スケット１であれば、プラスチック製の低剛性のシリン
ダヘッドカバー３の浮き上がりを防止して、尚かつシリ
ンダヘッドカバー３が熱変形で浮き上がっても容易に追
従するので、シール性が低下することを防止できる。ま
た、内部側角度θ_Iが外部側角度θ _Oよりも大きい形状
の内側シール突起６を有するという要件の方を具備する
ガスケット１であれば、エンジンオイル７が外部Ｏに掻
き出されて漏れ出すことを防止できる。

【００５４】そして、上述した実施形態では、ガスケッ
ト１のシリンダヘッド２を向いた面に内側シール突起６
の他に外側シール突起８を形成しているが、これには限
られず図７及び図８に示すように内側シール突起６に相
当する単独のシール突起１２のみを形成するようにして
も良い。この場合もシール突起１２によりエンジン内部
Ｉのオイル７の漏れ出しを防止することができる。

【００５５】さらに、上述した各実施形態ではシール突
起１２はガスケット１の端面に形成された断面略三角形
状の突起であるが、これには限られず図９及び図１０に
示すようにシール突起１２’をリップ形状としても良
い。このシール突起１２’は、シリンダヘッド２に接触
して押圧されるリップ１０と、この押圧によりリップ１
０がシリンダヘッドカバー３側に変形し易くする溝１１
とを有している。このシール突起１２’によりガスケッ
ト１とシリンダヘッド２との間でシールを行うことがで
きる。しかも、プラスチック製のシリンダヘッドカバー
３がシリンダヘッド２から浮き上がっても、シール突起
１２’のリップ１０が復元してシリンダヘッド２に容易
に追従して接触することができる。このため、シール性
が低下することを防止できる。ここで、このシール突起
１２’のリップ１０の頂点の位置は、図９に示すように
装着部５の中心線Ｃから内部Ｉ側に偏心してずれていて
も、また図１０に示すように装着部５の中心線Ｃ上にあ
っても、シール突起１２’がエンジン内部Ｉのオイルの
漏れ出しを防止することができる。

【００５６】さらに、図９に示すようにリップ１０の頂
点が装着部５の中心線Ｃから内部Ｉ側に偏心してずれて
いていると、リップ１０の内部Ｉ側の最大圧力勾配を外
部Ｏ側の最大圧力勾配よりもより大きくすることができ
る。これにより、押し行程Ｐでの油膜の厚さｈ_Pが引き
行程Ｍでの油膜の厚さｈ_M以下になり、押し行程Ｐで外
部Ｏ側に出た油膜を引き行程Ｍで全て内部Ｉ側に戻すこ
とができるので、エンジンオイル７が外部Ｏに掻き出さ
れて漏れ出すことを防止できる。

【００５７】また、図１０に示すようにリップ１０の内
部側角度θ_Iを外部側角度θ_Oよりも大きくしても、リ
ップ１０の内部Ｉ側の最大圧力勾配を外部Ｏ側の最大圧
力勾配よりも大きくできるので、エンジンオイル７が外
部Ｏに掻き出されて漏れ出すことを防止できる。

【００５８】さらに、上述した各実施形態ではガスケッ
ト１は、自動車のエンジンのシリンダヘッド２及びシリ
ンダヘッドカバー３の間に装着されるものとしている
が、これには限られずエンジンの他の部分に装着した
り、エンジン以外の２部材の間に装着しても良い。いず
れも場合も２部材の内外の密封を効果的に行うことがで
きる。

【００５９】

【実施例】図１及び図２に示す本発明のガスケット１に
ついて、つぶし代の大きさとパッキン反力の大きさとの
関係を実験により測定した。また、比較例として図１１
に示す従来のガスケット１０１についても、つぶし代の
大きさとパッキン反力の大きさとの関係を実験により測
定した。その結果を図６に示す。同図から明らかなよう
に、本発明のガスケット１は従来のガスケット１０１に
比べて同じつぶし代であればパッキン反力を小さくする
ことができた。したがって、本発明のガスケット１によ
れば、これを装着する２部材に対する反力を従来のガス
ケット１０１よりも小さくできることが確認された。

【００６０】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、ガスケットの装着部が２部材の
押し付け方向に比較的細長い形状となり長さの割に体積
が小さくなるので、２部材の間にガスケットを介在させ
て２部材をボルト及びナット等により締め付けて結合し
たときに、ガスケットによる反力が図６に示すように小
さくなる。これにより、ガスケットの装着部を取付溝に
押し込んで容易に潰すことができるので、ガスケットが
低剛性の部材を撓ませて浮き上がらせることはなく、シ
ール性を向上させることができる。

【００６１】しかも、装着部は比較的長く反力が小さい
ので、つぶし代を大きくできる。このため、低剛性の部
材が熱変形により僅かに浮き上がってしまっても、押し
潰された装着部が伸びて追従することができる。これに
より、シール性を向上させることができる。

【００６２】また、請求項２記載の発明のガスケットに
よれば、２部材のうちの他方の部材の結合部に向き合う
部分にシール突起を備えるようにしているので、シール
突起によりガスケットとこれと向き合う部材とのシール
性を向上させることができる。

【００６３】さらに、請求項３記載の発明のガスケット
によれば、２部材の押し付け方向の長さＨと取付溝に装
着される装着部の最大幅ＷとがＨ／Ｗ＝２．５〜５の関
係を満たすと共に、２部材のうちの他方の部材の結合部
に向き合う部分にシール突起を備えるようにしているの
で、２部材の間にガスケットを介在させて２部材をボル
ト及びナット等により締め付けて結合したときにガスケ
ットの装着部を取付溝の内部に押し込んで容易に潰すこ
とができると共に、シール突起によりガスケットとこれ
と向き合う部材とのシール性を向上させることができ
る。

【００６４】さらに、請求項４のガスケットでは、シー
ル突起は断面略三角形状で密封する内部側に頂点を偏心
するようにしている。また、請求項５のガスケットで
は、シール突起は、断面略三角形状で密封する内部側の
傾斜面と結合部との成す角度θ _Iが外部側の傾斜面と結
合部との成す角度θ_Oよりも大きいようにしている。こ
のため、押し行程での油膜の厚さｈ_Pが引き行程での油
膜の厚さｈ_M以下になり、押し行程で２部材の外部側に
出た油膜が引き行程で全て内部側に戻ることになる。こ
れにより、他方の部材がガスケットに対して微振動によ
り密封の内外方向に往復動しても２部材の内部側の油が
外部側に掻き出されることを防止できる。これにより、
シール性を向上させることができる。

【００６５】また、請求項６のガスケットでは、シール
突起はリップ形状であるようにしているので、ガスケッ
トのシール突起とこれに向き合う他方の部材の結合部と
の間でリップによるシールを行うことができる。さら
に、低剛性の部材が浮き上がっても、シール突起のリッ
プが復元して向き合う部材に容易に追従して接触するこ
とができる。これにより、シール性を向上させることが
できる。

【００６６】さらに、請求項７のガスケットでは、シー
ル突起は密封する内部側に頂点を偏心するようにしてい
る。

【００６７】また、請求項８のガスケットでは、シール
突起は密封する内部側の傾斜面と前記結合部との成す角
度θ_Iが外部側の傾斜面と前記結合部との成す角度θ_O
よりも大きいようにしている。このため、シール突起の
内部側の最大圧力勾配を外部側の最大圧力勾配よりもよ
り大きくすることができる。これにより、押し行程での
油膜の厚さｈ_Pが引き行程での油膜の厚さｈ_M以下にな
り、押し行程で２部材の外部側に出た油膜を引き行程で
全て内部側に戻すことができるので、他方の部材がガス
ケットに対して微振動により密封の内外方向に往復動し
ても２部材の内部側の油が外部側に掻き出されることが
ない。これにより、シール性を向上させることができ
る。

【００６８】一方、請求項９の発明では、ガスケットは
エンジン用のガスケットであるようにしているので、エ
ンジンを形成する低剛性のカバー類へのガスケットによ
る反力を低減できると共に、エンジンの振動によるエン
ジンオイルの漏れを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のガスケットを図２のＩ−Ｉ線で切断し
た縦断面形状を示す縦断面図である。

【図２】自動車のエンジンのシリンダヘッド及びシリン
ダヘッドカバーの間にガスケットを装着する状態を示す
斜視図である。

【図３】押し行程で相対移動する部材とシール突起とを
示す側面図である。

【図４】引き行程で相対移動する部材とシール突起とを
示す側面図である。

【図５】シール突起の接触位置と接触圧力との関係を示
すグラフである。

【図６】ガスケットのつぶし代とパッキン反力との関係
を示すグラフである。

【図７】頂点がガスケットの中心線から内部側に偏心す
る断面略三角形状のシール突起を示す縦断面図である。

【図８】内部側の傾斜角度が外部側の傾斜角度よりも大
きい断面略三角形状のシール突起を示す縦断面図であ
る。

【図９】頂点がガスケットの中心線から偏心するリップ
形状のシール突起を示す縦断面図である。

【図１０】頂点がガスケットの中心線と一致するリップ
形状のシール突起を示す縦断面図である。

【図１１】従来のガスケット取付構造を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１ガスケット２シリンダヘッド（他方の部材）２ａ結合部３シリンダヘッドカバー（一方の部材）３ａ結合部４取付溝５装着部６内側シール突起（シール突起）６ａ密封の内部側の傾斜面６ｂ密封の外部側の傾斜面１０リップ１２シール突起１２’シール突起

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者和田寛明神奈川県藤沢市辻堂神台２丁目４番36号キーパー株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一方の部材が他方の部材に比べて低剛性
である２部材の結合部に挟まれて介在されると共に前記
２部材のうちのいずれか一方の部材の前記結合部に形成
された取付溝に装着部が挿入されて装着されるガスケッ
トにおいて、前記２部材の押し付け方向の長さＨと前記
取付溝に装着される装着部の最大幅ＷとがＨ／Ｗ＝２．
５〜５の関係を満たすことを特徴とするガスケット。
【請求項２】一方の部材が他方の部材に比べて低剛性
である２部材の結合部に挟まれて介在されると共に前記
２部材のうちのいずれか一方の部材の前記結合部に形成
された取付溝に装着部が挿入されて装着されるガスケッ
トにおいて、前記２部材のうちの他方の部材の前記結合
部に向き合う部分にシール突起を備えることを特徴とす
るガスケット。
【請求項３】一方の部材が他方の部材に比べて低剛性
である２部材の結合部に挟まれて介在されると共に前記
２部材のうちのいずれか一方の部材の前記結合部に形成
された取付溝に装着部が挿入されて装着されるガスケッ
トにおいて、前記２部材の押し付け方向の長さＨと前記
取付溝に装着される装着部の最大幅ＷとがＨ／Ｗ＝２．
５〜５の関係を満たすと共に、前記２部材のうちの他方
の部材の前記結合部に向き合う部分にシール突起を備え
ることを特徴とするガスケット。
【請求項４】前記シール突起は、断面略三角形状で密
封する内部側に頂点を偏心していることを特徴とする請
求項２または３記載のガスケット。
【請求項５】前記シール突起は、断面略三角形状で密
封する内部側の傾斜面と前記結合部との成す角度θ_Iが
外部側の傾斜面と前記結合部との成す角度θ _Oよりも大
きいことを特徴とする請求項２から４までのいずれか記
載のガスケット。
【請求項６】前記シール突起はリップ形状であること
を特徴とする請求項２または３記載のガスケット。
【請求項７】前記シール突起は密封する内部側に頂点
を偏心していることを特徴とする請求項６記載のガスケ
ット。
【請求項８】前記シール突起は密封する内部側の傾斜
面と前記結合部との成す角度θ_Iが外部側の傾斜面と前
記結合部との成す角度θ_Oよりも大きいことを特徴とす
る請求項６または７記載のガスケット。
【請求項９】前記ガスケットはエンジン用のガスケッ
トであることを特徴とする請求項１から８のいずれか記
載のガスケット。