CN109572324A - 一种驱动桥结构 - Google Patents
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Abstract
一种驱动桥结构，包括左右对称设置的两个轴头，两个轴头的前部通过轴管连接，轴头的后部连接有轮毂单元，轴管的中心轴线相较于轮毂单元的中心轴线往前偏移，该轮毂单元外侧装设有制动机构，轴头的后部还开设有左右相通的异型腔体，外部的驱动机构两端分别延伸至两个异型腔体内与轮毂单元传动连接以传输动力；轴头上设有用于放置U型螺栓的螺栓放置座，外部的钢板弹簧安装于轴头下侧面并与U型螺栓锁合连接。本发明避开了减速器的位置，实现了驱动桥总成的模块化，并且使得本驱动桥和驱动机构可以相互配合，也使得本驱动桥整体能够具有一个较佳的离地间隙，并且在能够使本驱动桥重量变轻的同时，还能具备较大的承载能力。
Description
技术领域
本发明涉及客车技术领域，尤其是指一种驱动桥结构。
背景技术
目前商用车为提高传动效率，驱动桥逐渐从纵置改横置，由中/前置后驱改后置后驱，而传统驱动桥的主减速器无法支持横置的布局，渐而演化出减速器与驱动桥分离的形式，但由此带来一些问题，其中包括：
①减速器从驱动桥中分离出来，与动力总成一起悬置于车身上，车桥原有的布置空间被减速器侵占；
②减速器与车桥相对运动，传统驱动桥的半轴无法再配合使用；
③因商用车对承载能力的要求较高，故应采用钢板弹簧悬架结构，为提供较大的承载能力，故应采用整体式驱动桥；
④商用车的行驶工况复杂，传统整体式驱动桥没有较好的离地间隙；
⑤整体式驱动桥重量较大。
发明内容
本发明提供一种驱动桥结构，其主要目的在于克服上述五个缺陷。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种驱动桥结构，包括左右对称设置的两个轴头，两个所述轴头的前部通过轴管连接，所述轴头的后部连接有轮毂单元，所述轴管的中心轴线相较于所述轮毂单元的中心轴线往前偏移，该轮毂单元外侧装设有制动机构，所述轴头的后部还开设有左右相通的异型腔体，外部的驱动机构两端分别延伸至两个所述异型腔体内与所述轮毂单元传动连接以传输动力；所述轴头上设有用于放置U型螺栓的螺栓放置座，外部的钢板弹簧安装于所述轴头下侧面并与所述U型螺栓锁合连接。
进一步的，所述轮毂单元包括外固定部和内旋转部，所述外固定部与所述轴头的后部锁合固定连接，所述内旋转部可转动地装设在所述外固定部内侧，所述驱动机构与所述内旋转部传动连接。
进一步的，所述制动机构包括制动器以及可转动地装设在该制动器上的制动鼓，所述制动器与所述外固定部锁合固定连接，所述制动鼓与所述内旋转部锁合固定连接。
进一步的，所述轴头上位于所述异型腔体的前后两侧均设有一所述螺栓放置座。
进一步的，所述螺栓放置座包括柱体和连接于柱体上侧的半圆体，所述柱体的左右两侧各开设有一纵向通孔，所述U型螺栓下部向下穿过两个所述通孔并与所述钢板弹簧锁合连接，所述U型螺栓上部支承于所述半圆体的弧形面上。
进一步的，所述轴头的前部与轴头的后部通过斜支撑杆连接。
进一步的，所述轴头的前部与轴头的后部之间还连接有加强筋。
进一步的，所述轴头下侧面包括一下水平面以用于跟所述钢板弹簧接触。
进一步的，所述轴头上侧面包括一上水平面以用于承受外部的缓冲块的撞击。
和现有技术相比，本发明产生的有益效果在于:
本发明结构简单、实用性强，通过设置轴管的中心轴线相较于轮毂单元的中心轴线往前偏移，避开了减速器的位置，实现了驱动桥总成的模块化，并且通过在轴头内开设异型腔体，使得本驱动桥和驱动机构可以相互配合，并且能够使本驱动桥重量变轻；通过设置螺栓放置座以配合U型螺栓连接钢板弹簧，使得本驱动桥整体能够具有一个较佳的离地间隙，还能具备较大的承载能力。
附图说明
图1为本发明的后视半剖示意图。
图2为本发明的俯视图。
图3为图1中A-A的截面图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的具体实施方式。
参照图1、图2和图3。一种驱动桥结构，包括左右对称设置的两个轴头1，两个轴头的前部11通过轴管2连接，轴头的后部12连接有轮毂单元3，轴管2的中心轴线相较于轮毂单元3的中心轴线往前偏移，该轮毂单元3外侧装设有制动机构4，轴头的后部12还开设有左右相通的异型腔体13，外部的驱动机构（图未示出）两端分别延伸至两个异型腔体13内与轮毂单元3传动连接以传输动力；轴头1上设有用于放置U型螺栓（图未示出）的螺栓放置座5，外部的钢板弹簧（图未示出）安装于轴头下侧面14并与U型螺栓锁合连接。驱动机构包括减速器、电机和两个驱动半轴，两个驱动半轴分别延伸至两个异型腔体13内与轮毂单元3传动连接，至于驱动机构的示意图，附图中便不再示出。本发明通过设置轴管2的中心轴线相较于轮毂单元3的中心轴线往前偏移，避开了减速器的位置，实现了驱动桥总成的模块化，并且通过在轴头1内开设异型腔体13，使得本驱动桥和驱动机构可以相互配合；通过设置螺栓放置座5以配合U型螺栓连接钢板弹簧，使得本驱动桥整体能够具有一个较佳的离地间隙，还能具备较大的承载能力。
参照图1、图2和图3。轮毂单元3包括外固定部31和内旋转部32，外固定部31与轴头的后部12锁合固定连接，内旋转部32可转动地装设在外固定部31内侧，驱动机构与内旋转部32传动连接。具体的，外固定部31和内旋转部32之间通过轴承连接，并且内旋转部32延伸至异型腔体13内以便于与驱动机构传动连接。
参照图1、图2和图3。制动机构4包括制动器41以及可转动地装设在该制动器41上的制动鼓42，制动器41与外固定部31锁合固定连接，制动鼓42与内旋转部32锁合固定连接，使得制动鼓42能够限制内旋转部32转动，以达到制动的目的。
参照图1、图2和图3。轴头1上位于异型腔体13的前后两侧均设有一上述螺栓放置座5，以提高钢板弹簧安装时的稳定性。具体的，螺栓放置座5包括柱体51和连接于柱体51上侧的半圆体52，柱体51的左右两侧各开设有一纵向通孔53，U型螺栓下部向下穿过两个通孔53并与钢板弹簧锁合连接，U型螺栓上部支承于半圆体52的弧形面521上。本实施例中的螺栓放置座5能够与U型螺栓的型面较好地适配，提高了钢板弹簧与U型螺栓锁合时的稳定性，进而提高了整体结构的稳定性。
参照图1、图2和图3。轴头的前部11与轴头的后部12通过斜支撑杆6连接。此外，轴头的前部11与轴头的后部12之间还连接有加强筋7。设置加强筋是通过有限元分析对结构和材料进行的优化，在保持本驱动桥重量较轻的同时，还能够大大提高本驱动桥的承载能力。
另外，参照图1、图2和图3。轴头下侧面14包括一下水平面以用于跟钢板弹簧接触。轴头上侧面15包括一上水平面以用于承受外部的缓冲块（图未示出）的撞击。
上述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应属于侵犯本发明保护范围的行为。
Claims (9)
1.一种驱动桥结构，其特征在于：包括左右对称设置的两个轴头，两个所述轴头的前部通过轴管连接，所述轴头的后部连接有轮毂单元，所述轴管的中心轴线相较于所述轮毂单元的中心轴线往前偏移，该轮毂单元外侧装设有制动机构，所述轴头的后部还开设有左右相通的异型腔体，外部的驱动机构两端分别延伸至两个所述异型腔体内与所述轮毂单元传动连接以传输动力；所述轴头上设有用于放置U型螺栓的螺栓放置座，外部的钢板弹簧安装于所述轴头下侧面并与所述U型螺栓锁合连接。
2.如权利要求1所述一种驱动桥结构，其特征在于：所述轮毂单元包括外固定部和内旋转部，所述外固定部与所述轴头的后部锁合固定连接，所述内旋转部可转动地装设在所述外固定部内侧，所述驱动机构与所述内旋转部传动连接。
3.如权利要求2所述一种驱动桥结构，其特征在于：所述制动机构包括制动器以及可转动地装设在该制动器上的制动鼓，所述制动器与所述外固定部锁合固定连接，所述制动鼓与所述内旋转部锁合固定连接。
4.如权利要求1所述一种驱动桥结构，其特征在于：所述轴头上位于所述异型腔体的前后两侧均设有一所述螺栓放置座。
5.如权利要求1所述一种驱动桥结构，其特征在于：所述螺栓放置座包括柱体和连接于柱体上侧的半圆体，所述柱体的左右两侧各开设有一纵向通孔，所述U型螺栓下部向下穿过两个所述通孔并与所述钢板弹簧锁合连接，所述U型螺栓上部支承于所述半圆体的弧形面上。
6.如权利要求1所述一种驱动桥结构，其特征在于：所述轴头的前部与轴头的后部通过斜支撑杆连接。
7.如权利要求6所述一种驱动桥结构，其特征在于：所述轴头的前部与轴头的后部之间还连接有加强筋。
8.如权利要求1所述一种驱动桥结构，其特征在于：所述轴头下侧面包括一下水平面以用于跟所述钢板弹簧接触。
9.如权利要求1所述一种驱动桥结构，其特征在于：所述轴头上侧面包括一上水平面以用于承受外部的缓冲块的撞击。
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