CN109552028A - 燃料箱 - Google Patents

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Abstract

本发明获得一种燃料箱，其能够使燃料箱主体部的形状与车顶部的位置被设定得较低的车辆的地板面板的形状对应、且能够以稳定的状态而维持被安装于车辆上的状态下的燃料箱主体部的形状。支柱部(36)被设置于燃料箱主体部(28)的内侧的车辆后方侧，支柱部(38)被设置于支柱部(36)的车辆前方侧。此外，支柱部(38)的车辆上下方向上的长度(L2)被设定为，与支柱部(36)的车辆上下方向上的长度(L1)相比而较长。因此，在本实施方式中，能够将燃料箱主体部(28)的上壁部(28A)中的靠车辆后方侧的部分配置于与该上壁部(28A)中的靠车辆前方侧的部分相比而较低的位置，并使该上壁部(28A)的形状与从第二面板部(16B)的车辆上方侧的周缘部向车辆后方下侧延伸的第三面板部(16C)的形状对应。

Description

燃料箱
技术领域
本公开内容涉及一种燃料箱。
背景技术
在日本特开2016-43565号公报中，公开了一种吹塑成形件(blow-molded part)的内置零件的安装方法。在该吹塑成形件的内置零件的安装方法中，当对燃料箱主体部进行吹塑成形时，在型胚的内部配置柱状的内置零件保持部件，并利用该内置零件保持部件而对燃料箱的内置零件进行保持。
另外，当对燃料箱主体部进行成形时，内置零件保持部件处于被架设在一方的型胚与另一方的型胚之间的状态。因此，当对燃料箱进行成形时，能够对对应于燃料箱主体部的上壁部的部分与对应于燃料箱主体部的下壁部的部分之间的相对位置关系进行维持。
发明内容
然而，在日本特开2016-43565号公报所公开的安装方法中，由于内置零件保持部件被从成形后的燃料箱主体部上卸下，因此，在对被安装于车辆的状态下的燃料箱主体部的上壁部与下壁部之间的相对位置关系进行维持、并将燃料箱主体部的形状维持在稳定的状态下这点上存在改善的余地。
另外，以提高车辆的外观等作为目的，考虑到降低车辆的车顶部的位置。在该情况下，需要对车辆的地板面板的形状进行变更，而且，需要使被配置于地板面板的车辆下方侧的燃料箱主体部的形状也与地板面板的形状对应。
本公开内容考虑到上述事实，提供一种能够使燃料箱主体部的形状与车顶部的位置被设定得较低的车辆的地板面板的形状对应、且能够将被安装于车辆上的状态下的燃料箱主体部的形状维持在稳定的状态下的燃料箱。
第一方式所涉及的燃料箱被搭载于地板面板的车辆下方侧，所述地板面板具备：第一面板部，其从车辆上下方向观察时在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸，且能够放置乘员的脚部；第二面板部，其从所述第一面板部的车辆后方侧的周缘部起朝向车辆上方侧延伸；第三面板部，其从车辆上下方向观察时在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸，且从所述第二面板部的车辆上方侧的周缘部起向车辆后方下侧延伸并对坐垫进行支承，所述燃料箱具有：树脂制的燃料箱主体部，其被构成为包括构成车辆上方侧的部分的上壁部和构成车辆下方侧的部分的下壁部，所述燃料箱主体部被配置于从车辆前后方向观察时与所述第二面板部部分重叠、且从车辆上下方向观察时与所述第二面板部部分重叠的位置上，并且能够贮存向搭载于车辆上的动力单元所供给的燃料；树脂制的第一支柱部，其被设置于所述燃料箱主体部的内侧处的车辆后方侧，所述第一支柱部的一端部被熔敷于所述上壁部上并且另一端被熔敷于所述下壁部上，从而在车辆上下方向上连结该上壁部和该下壁部；树脂制的第二支柱部，其被设置于所述燃料箱主体部的内侧处的所述第一支柱部的车辆前方侧，所述第二支柱部的一端部被熔敷于所述上壁部上并且另一端被熔敷于所述下壁部上，从而在车辆上下方向上连结该上壁部和该下壁部，并且，所述第二支柱部的车辆上下方向上的长度被设定为与该第一支柱部的车辆上下方向上的长度相比而较长。
根据第一方式，燃料箱被搭载于地板面板的车辆下方侧，并且该燃料箱具备能够贮存向搭载于车辆的动力单元所供给的燃料的树脂制的燃料箱主体部。该燃料箱主体部被构成为，包括构成其车辆上方侧的部分的上壁部、以及构成其车辆下方侧的部分的下壁部。此外，在燃料箱主体部的内侧设置有分别由树脂制成的第一支柱部以及第二支柱部。第一支柱部以及第二支柱部各自的一端部被熔敷于燃料箱主体部的上壁部上、并且另一端部被熔敷于燃料箱主体部的下壁部上，该上壁部和该下壁部在车辆上下方向上通过第一支柱部以及第二支柱部而被连结在一起。因此，在本公开内容中，能够抑制燃料箱主体部的上壁部与下壁部的相对位移，进而能够抑制被搭载于车辆上的状态下的燃料箱主体部的形状变化。
另一方面，地板面板具备第一面板部、第二面板部和第三面板部。第一面板部从车辆上下方向观察时在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸，并在乘员落座于坐垫上的状态下被放置乘员的脚部。另外，第二面板部从第一面板部的车辆后方侧的周缘部起朝向车辆上方侧延伸，并且第三面板部从该第二面板部的车辆上方侧的周缘部起向车辆后方下侧延伸，从而成为在地板面板上形成有高低差的状态。
此外，第三面板部从车辆上下方向观察时在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸，在该第三面板部上支承有坐垫。即，坐垫成为被配置于设置在地板面板上的高低差部的上方的状态。此外，由于坐垫由第三面板部支承，从而能够将坐垫的座面的高度设定为随着趋向于车辆后方侧而降低。因此，能够以稳定的状态而支承落座于坐垫上的乘员的臀部和大腿部，并且能够抑制该乘员的大腿部和小腿部所成的角度变小的情况。因此，在以上述方式而构成的地板面板中，即使将车辆的车顶部的位置设定得较低，乘员也能够以舒服的姿势而落座于坐垫上。
另外，当地板面板以如上方式而构成时，在第二面板部的车辆后方侧且第三面板部的车辆下方侧将产生空间。而且，为了有效地利用该空间，从而考虑到将燃料箱主体部配置于该空间中，但为此，需要使燃料箱主体部的形状与地板面板的形状对应。
此处，在本公开内容中，第一支柱部被设置于燃料箱主体部的内侧处的车辆后方侧，第二支柱部被设置于该第一支柱部的车辆前方侧。此外，第二支柱部的车辆上下方向上的长度被设定为，与第一支柱部的车辆上下方向上的长度相比而较长。因此，在本公开内容中，能够将燃料箱主体部的上壁部中的靠车辆后方侧的部分配置于与该上壁部中的靠车辆前方侧的部分相比而较低的位置处，并使该上壁部的形状与从第二面板部的车辆上方侧的周缘部起向车辆后方下侧延伸的第三面板部的形状对应。
第二方式所涉及的燃料箱为，在第一方式中，所述第一支柱部被构成为包括在车辆上下方向上延伸的圆筒状的第一主体部，并且所述第二支柱部被构成为包括在车辆上下方向上延伸的圆筒状的第二主体部，所述第二主体部的从车辆上下方向观察到的截面的外径被设定为，所述第一主体部的从车辆上下方向观察到的截面的外径以上的大小，并且所述第二主体部的从车辆上下方向观察到的截面的截面积被设定为，所述第一主体部的从车辆上下方向观察到的截面的截面积以上的大小。
根据第二方式，第一支柱部被构成为包括在车辆上下方向上延伸的圆筒状的第一主体部，第二支柱部被构成为包括在车辆上下方向上延伸的圆筒状的第二主体部。
另外，在本公开内容中，如上所述，第二支柱部的车辆上下方向上的长度被设定为与第一支柱部的车辆上下方向上的长度相比而较长。因此，当燃料箱主体部的上壁部和下壁部欲在与车辆上下方向正交的方向上进行相对移动时，在第二主体部上会产生与在第一主体部上产生的弯矩相比而较大的弯矩。另外，由于对第二主体部进行成形时所需的起模斜度与对第一主体部进行成形时所需的起模斜度相比而较大，因此，需要充分地确保第二主体部的壁厚。
在此，在本公开内容中，第二主体部的从车辆上下方向观察到的截面的外径被设定为第一主体部的从车辆上下方向观察到的截面的外径以上的大小，并且第二主体部的从车辆上下方向观察到的截面的截面积被设定为第一主体部的从车辆上下方向观察到的截面的截面积以上的大小。因此，能够使第二主体部对于燃料箱主体部的上壁部和下壁部欲在与车辆上下方向正交的方向上进行相对移动时产生的弯矩的刚性高于第一主体部的该刚性。另外，能够确保第二主体部的壁厚，并能够确保对该第二主体部进行成形时所需的起模斜度。
第三方式所涉及的燃料箱为，在第一方式中，所述燃料箱主体部在车辆主视观察时具有：车辆宽度方向一侧的第一燃料室；车辆宽度方向另一侧的第二燃料室；连通部，其将所述第一燃料室和所述第二燃料室连通，并至少通过所述下壁部朝向车辆上方侧鼓出而缩小所述上壁部与所述下壁部之间的间隔，所述第一支柱部以及所述第二支柱部被设置于所述第一燃料室以及所述第二燃料室中的至少某一方上。
根据第三方式，由于燃料箱主体部被形成为在其车辆宽度方向中央部设置有凹部的所谓鞍型，因此，能够在凹部中配置汽车传动轴等。另外，即使在上述情况下，第一燃料室以及第二燃料室中的至少某一方也能够对燃料箱主体部的上壁部与下壁部之间的相对位移进行抑制，进而能够对被搭载于车辆上的状态下的燃料箱主体部的形状变化进行抑制。此外，即使在上述情况下，第一燃料室以及第二燃料室中的至少某一方也能够将燃料箱主体部的上壁部中的靠车辆后方侧的部分配置于与该上壁部中的靠车辆前方侧的部分相比而较低的位置，并使该上壁部的形状与从第二面板部的车辆上方侧的周缘部起向车辆后方下侧延伸的第三面板部的形状对应。
第四方式所涉及的燃料箱为，在第一方式中，所述第二支柱部隔着所述燃料箱主体部的车辆宽度方向中心而分别被配置于车辆宽度方向两侧，在所述第二支柱部中的一方上安装有第一托架，在所述第一托架上安装有第一燃料计，在所述第二支柱部中的另一方上安装有第二托架，在所述第二托架上安装有第二燃料计，在所述第一托架和所述第二托架中的至少某一方上设置有能够对所述燃料进行抽吸的燃料抽吸口。
根据第四方式，与将第一托架和第二托架安装于第一支柱部上的情况相比，能够确保各个被安装于第二支柱部上的第一托架和第二托架各自的安装位置的调整量，进而能够容易地对第一燃料计和第二燃料计以及燃料吸入口部的位置进行调整。
如上所述，第一方式所涉及的燃料箱具有以下优异的效果，即，能够使燃料箱主体部的形状与车顶部的位置被设定得较低的车辆的地板面板的形状对应，且能够以稳定的状态而维持被安装于车辆上的状态下的燃料箱主体部的形状。
第二方式所涉及的燃料箱具有以下优异的效果，即，能够提高燃料箱主体部对于在与车辆上下方向正交的方向上作用的外力的刚性、并能够实现燃料箱的制造的效率化。
第三方式所涉及的燃料箱具有以下优异的效果，即，即使在燃料箱主体部被形成为在其车辆宽度方向中央部设置有凹部的所谓鞍型的情况下，也能够使燃料箱主体部的形状与车顶部的位置被设定得较低的车辆的地板面板的形状对应，且能够以稳定的状态而维持被安装于车辆上的状态下的燃料箱主体部的形状。
第四方式所涉及的燃料箱具有以下优异的效果，即，能够提高构成燃料箱的各部件的组装性，并使燃料箱主体部的形状与车顶部的位置被设定得较低的车辆的地板面板的形状对应，且能够以稳定的状态而维持被安装于车辆上的状态下的燃料箱主体部的形状。
附图说明
基于以下附图详细地描述本发明的示例性实施例。
图1是示意性地表示本公开内容所涉及的燃料箱的结构的从车辆宽度方向外侧观察到的放大剖视图(表示沿着图2的1－1线切断的状态的剖视图)。
图2是示意性地表示本公开内容所涉及的燃料箱的结构的俯视图。
图3是示意性地表示本公开内容所涉及的燃料箱的结构的从车辆后方侧观察到的剖视图(表示沿着图1的3－3线切断的状态的剖视图)。
具体实施方式
以下，使用图1～图3，对本公开内容所涉及的燃料箱的实施方式的一例进行说明。另外，各图中被适当地示出的箭头FR表示车辆前方侧，箭头UP表示车辆上方侧，箭头LH表示车辆宽度方向左侧。
首先，使用图2以及图3，对搭载有本公开内容所涉及的燃料箱10的车辆12的车身14的结构进行说明。另外，在本公开内容中，由于车身14以及燃料箱10被设为基本上左右对称的结构，因此，以下，主要对车身14以及燃料箱10的车辆宽度方向左侧的部分的结构进行说明，并对车辆宽度方向右侧的部分的结构适当地省略说明。
车身14具备构成车身14的地板部的一部分的地板面板16，该地板面板16是通过钢板被冲压加工而形成的，并且从车辆上下方向观察时在车辆前后方向以及车辆宽度方向上延伸。
详细而言，如图1所示，地板面板16具备从车辆前方侧被依次配置的第一面板部16A、第二面板部16B和第三面板部16C。第一面板部16A从车辆上下方向观察时在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸，并能够放置落座于后座18上的乘员20的脚部20A。另外，后座18被构成为，具备：坐垫22，其对乘员20的臀部20B以及大腿部20C进行支承；座椅靠背24，其对乘员20的背部20D进行支承；头枕，其对乘员20的未图示的头部进行支承。
第二面板部16B以板厚方向被设为车辆前后方向的方式从第一面板部16A的车辆后方侧的周缘部起朝车辆上方侧延伸，并从车辆前后方向观察时在车辆宽度方向上延伸。此外，第三面板部16C从第二面板部16B的车辆上方侧的周缘部起向车辆后方侧延伸。
第三面板部16C从车辆上下方向观察时在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸，其前部16C1、即从车辆上下方向观察时与乘员20的大腿部20C重叠的部分从第二面板部16B的车辆上方侧的周缘部起向车辆后方下侧延伸。另外，第三面板部16C的中央部16C2、即从车辆上下方向观察时与乘员20的臀部20B重叠的部分从车辆宽度方向观察时从前部16C1起向车辆后方侧直线地延伸。此外，第三面板部16C的后部16C3、即从车辆上下方向观察时与乘员20的臀部20B相比靠车辆后方侧的部分从中央部16C2起向车辆后方上侧延伸。
在以上述方式而构成的第三面板16C的车辆上方侧配置有坐垫22，该坐垫22被支承于第三面板部16C的前部16C1以及中央部16C2上。此外，由于坐垫22被支承于第三面板部16C上，因此，坐垫22的座面22A成为，以随着从车辆前方侧趋向于车辆后方侧从而车辆上下方向的高度降低的方式而倾斜的状态。
返回至图3，在地板面板16的车辆下方侧，沿着地板面板16的车辆宽度方向外侧的周缘部而配置有左右一对钢制的后侧构件26。该后侧构件26被设为从车辆前后方向观察到的截面呈大致矩形形状的封闭截面结构，并且通过未图示的由焊接等实现的接合部而与地板面板16接合。
另一方面，燃料箱10具备构成其主要部分的“燃料箱主体部28”，并且被配置于地板面板16的车辆下方侧。更具体而言，也如图2所示，燃料箱主体部28从车辆上下方向观察时被配置于与坐垫22重叠的位置上，并且其主要部分被收纳于后侧构件26之间。
如图3所示，燃料箱主体部28包括：构成其车辆上方侧的部分的上壁部28A；构成其车辆下方侧的部分的下壁部28B；构成其外周部并将上壁部28A和下壁部28B连接的周壁部28C，燃料箱主体部28由高密度聚乙烯树脂构成。
如图2所示，上壁部28A以及下壁部28B分别被设为从车辆上下方向观察时随着趋向于车辆后方侧而被缩窄宽度的大致梯形的板状，并且其车辆宽度方向中央部朝向车辆上方侧鼓出。即，燃料箱主体部28被形成为设置有凹部的所谓鞍型，所述凹部用于将汽车传动轴等配置于燃料箱主体部28的车辆宽度方向中央部的车辆下方侧的部分处。
在上述构成的燃料箱主体部28的内侧形成有封闭空间，从而能够在该燃料箱主体部28中贮存向搭载于车辆12的未图示的发动机等的动力单元供给的汽油等燃料。另外，以下，将燃料箱主体部28中的车辆宽度方向左侧(一侧)的部分称为第一燃料室部28D，并将该燃料箱主体部28的车辆宽度方向右侧(另一侧)的部分称为第二燃料室部28E。此外，将使第一燃料室部28D和第二燃料室部28E连通、且上壁部28A与下壁部28B的间隔被缩小的部分称为连通部28F。
另外，在燃料箱主体部28的第一燃料室部28D的内侧配置有未图示的燃料泵组件，该燃料泵组件被构成为，包括副喷注室(sub-cup)、燃料泵、以及喷射泵(jet pump)。副喷注室能够对燃料的一部分进行贮存，并且能够从被形成于燃料箱主体部28的上壁部28A的未图示的贯穿部被插入至燃料箱主体部28的内侧。另外，被插入有副喷注室的贯穿部通过圆盘状的盖部件30而从燃料箱主体部28的外侧被封闭(参照图2)。此外，在副喷注室的内侧配置有燃料泵以及喷射泵。另外，在副喷注室上设置有流入口部，且形成经由该流入口部而与燃料箱主体部28连通的状态。
在燃料泵的车辆下方侧的部分设置有能够对燃料进行抽吸的燃料抽吸口，该燃料泵通过被驱动而从燃料抽吸口对副喷注室内的燃料进行抽吸。此外，由燃料泵抽吸的燃料经由未图示的燃料送出配管而从副喷注室内朝向动力单元被送出。
另一方面，喷射泵经由燃料移送配管32而与第二燃料室部28E连接。详细而言，燃料移送配管32的一端部32A与吸入口部34连接，该吸入口部34被设置于配置在第二燃料室部28E侧的后述托架44上。另外，吸入口部34与燃料箱主体部28的下壁部28B接近配置。另一方面，燃料移送配管32的未图示的另一端部与喷射泵连接。
另外，由燃料泵送出的燃料的一部分被导入至喷射泵，利用因该燃料被导入而在喷射泵的内部产生的负压来对第二燃料室部28E内的燃料进行抽吸。而且，由喷射泵从第二燃料室部28E抽吸出的燃料经由移送配管而被送入至副喷注室内。
此处，在本公开内容中，如图1以及图2所示，在燃料箱主体部28的内部设置有作为第一支柱部的“支柱部36”以及作为第二支柱部的“支柱部38”这一点上存在特征。以下，对构成本公开内容的主要部分的支柱部36、38的结构进行详细说明。
支柱部36、38分别在第一燃料室部28D和第二燃料室部28E中各自配置有一个。另外，支柱部36、38被配置成，关于在燃料箱主体部28的车辆前后方向上延伸的中心线而对称，以下，对被配置于第一燃料室部28D中的支柱部36、38的结构进行说明。
支柱部36被配置于第一燃料室部28D的车辆后方内侧的部分处。该支柱部36包括构成其主要部分的作为第一主体部的主体部36A、上侧凸缘部36B、以及下侧凸缘部36C，并由与燃料箱主体部28相同的材质、即高密度聚乙烯树脂而构成。
主体部36A被设为在车辆上下方向上延伸的圆筒状，更具体而言，被设为随着从车辆上方侧趋向于车辆下方侧而稍许被扩大直径的圆锥台沿着其轴线而以圆柱状被挖通的筒状。另外，在主体部36A的车辆上方侧的端部处设置有上侧凸缘部36B，在主体部36A的车辆下方侧的端部处设置有下侧凸缘部36C。即，上侧凸缘部36B能够视为支柱部36的一端部，并且下侧凸缘部36C能够视为支柱部36的另一端部。
上侧凸缘部36B以及下侧凸缘部36C与主体部36A一体形成，并被设为从车辆上方侧观察时中央部被切成圆形的圆板状。此外，支柱部36通过使上侧凸缘部36B被熔敷于燃料箱主体部28的上壁部28A上、并且使下侧凸缘部36C被熔敷于燃料箱主体部28的下壁部28B上，从而在车辆上下方向上连结上壁部28A和下壁部28B。
支柱部38包括作为第二主体部的主体部38A、上侧凸缘部38B和下侧凸缘部38C，并被设为基本上与支柱部36相同的结构，支柱部38被配置于相对于支柱部36靠车辆前方外侧的位置处。即，在支柱部38上，也与支柱部36同样地，上侧凸缘部38B能够视为支柱部38的一端部，并且下侧凸缘部38C能够视为支柱部38的另一端部。此外，支柱部38通过使上侧凸缘部38B被熔敷于燃料箱主体部28的上壁部28A上、并且使下侧凸缘部38C被熔敷于燃料箱主体部28的下壁部28B上，从而在车辆上下方向上连结上壁部28A和下壁部28B。
另外，上侧凸缘部36B、38B以及下侧凸缘部36C、38C以各自的接合面与燃料箱主体部28的内表面面接触的状态而被接合在一起。另外，上侧凸缘部36B以及下侧凸缘部36C的接合面的相对于主体部36A的轴线的倾斜角度能够根据燃料箱主体部28的结构而采用各种角度。另外，上侧凸缘部38B以及下侧凸缘部38C的接合面的相对于主体部38A的轴线的倾斜角度也能够根据燃料箱主体部28的结构而采用各种角度。
另外，在本公开内容中，支柱部38的车辆上下方向上的长度L2被设定为，相对于支柱部36的车辆上下方向上的长度L1而较长。另外，长度L1是指从上侧凸缘部36B的接合面与主体部36A的轴线的交点起到下侧凸缘部36C的接合面与该轴线的交点为止的距离。另一方面，长度L2是指从上侧凸缘部38B的接合面与主体部38A的轴线的交点起到下侧凸缘部38C的接合面与该轴线的交点为止的距离。
另外，虽然主体部36A的车辆上方侧的端部的外径D1和主体部38A的车辆上方侧的端部的外径D2被设定为相同的尺寸，但是主体部36A的车辆下方侧的端部的外径D3被设定为与主体部38A的车辆下方侧的端部的外径D4相比而较小的尺寸。即，主体部38A的从车辆上下方向观察到的截面的平均外径被设定为主体部36A的从车辆上下方向观察到的截面的平均外径以上的大小。另外，也可以将外径D2设定为与外径D3相比而较大的尺寸，以使主体部38A的从车辆上下方向观察到的任意截面的外径与主体部36A的从车辆上下方向观察到的任意截面的外径相比而较大。
而且，由于主体部36A的内径d1和主体部38A的内径d2被设定为相同的尺寸，因此，主体部38A的从车辆上下方向观察到的截面的截面积被设定为主体部36A的从车辆上下方向观察到的截面的截面积以上的大小。另外，在图1中，夸张地图示了主体部38A的厚度。
另外，如图3所示，在被配置于第一燃料室部28D中的支柱部38上安装有与该支柱部36被设为分体的托架42，在被配置于第二燃料室部28E中的支柱部38上安装有与该支柱部38被设为分体的托架44。另外，托架42、44由高密度聚乙烯树脂而构成。此外，在托架42上安装有燃料计46，在托架44上安装有燃料计48以及上述吸入口部34。
在本实施方式中，如图1所示，燃料箱10被搭载于地板面板16的车辆下方侧，并且该燃料箱10具备能够贮存向搭载于车辆12的动力单元所供给的燃料的树脂制的燃料箱主体部28。该燃料箱主体部28被构成为，包括构成其车辆上方侧的部分的上壁部28A、以及构成其车辆下方侧的部分的下壁部28B。此外，在燃料箱主体部28的内侧设置有分别由树脂制成的支柱部36以及支柱部38。支柱部36以及支柱部38的一端部分别被熔敷于燃料箱主体部28的上壁部28A上，并且另一端部被熔敷于燃料箱主体部28的上壁部28A上，该上壁部28A和该下壁部28B由支柱部36以及支柱部38而在车辆上下方向上被连结在一起。因此，在本公开内容中，能够抑制燃料箱主体部28的上壁部28A与下壁部28B的相对位移，进而能够抑制被搭载于车辆12上的状态下的燃料箱主体部28的形状变化。
另一方面，地板面板16具备第一面板部16A、第二面板部16B和第三面板部16C。第一面板部16A从车辆上下方向观察时在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸，并在乘员20落座于坐垫22上的状态下被放置乘员20的脚部20A。另外，第二面板部16B从第一面板部16A的车辆后方侧的周缘部朝向车辆上方侧延伸，并且第三面板部16C从该第二面板部16B的车辆上方侧的周缘部向车辆后方下侧延伸，从而成为在地板面板16上形成有高低差的状态。
而且，第三面板部16C从车辆上下方向观察时在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸，在该第三面板部16C上支承有坐垫22。即，坐垫22处于被配置于设置在地板面板16上的高低差部的上方的状态。此外，通过使坐垫22由第三面板部16C支承，从而能够将坐垫22的座面22A的高度设定为随着趋向于车辆后方侧而降低。因此，能够以稳定的状态而对落座于坐垫22上的乘员20的臀部20B、大腿部20C进行支承，并且能够抑制该乘员20的大腿部20C和小腿部20E所成的角度变小的情况。因此，在以上述方式而构成的地板面板16中，即使将车辆12的车顶部(未图示)的位置设定得较低，乘员20也能够以舒服的姿势而落座于坐垫22上。
另外，当地板面板16被以如上方式而构成时，在第二面板部16B的车辆后方侧、且在第三面板部16C的车辆下方侧将产生空间。而且，为了有效地利用该空间，从而考虑将燃料箱主体部28配置于该空间中，但为此，需要使燃料箱主体部28的形状与地板面板16的形状对应。
此处，在本公开内容中，支柱部36被设置于燃料箱主体部28的内侧处的车辆后方侧，支柱部38被设置于支柱部36的车辆前方侧。此外，支柱部38的车辆上下方向上的长度L2被设定成与支柱部36的车辆上下方向上的长度L1相比而较长。因此，在本公开内容中，能够将燃料箱主体部28的上壁部28A中的靠车辆后方侧的部分配置于与该上壁部28A中的靠车辆前方侧的部分相比而较低的位置处，并使该上壁部28A的形状与从第二面板部16B的车辆上方侧的周缘部起向车辆后方下侧延伸的第三面板部16C的形状对应。因此，在本公开内容中，能够使燃料箱主体部28的形状与车顶部的位置被设定得较低的车辆12的地板面板16的形状对应，且能够以稳定的状态而维持被安装于车辆12上的状态下的燃料箱主体部28的形状。
而且，通过以上述的方式而对支柱部36的长度L1以及支柱部38的长度L2进行设定，从而与将托架42、44安装于支柱部36上的情况相比，能够确保被安装于支柱部38的托架42、44的安装位置的调整量，进而能够容易地对燃料计46、48以及吸入口部34的位置进行调整。
另外，在本公开内容中，支柱部36被构成为，包括在车辆上下方向上延伸的圆筒状的主体部36A，支柱部38被构成为，包括在车辆上下方向上延伸的圆筒状的主体部38A。
此外，在本公开内容中，如上所述，支柱部38的车辆上下方向上的长度L2被设定为，与支柱部36的车辆上下方向上的长度L1相比而较长。因此，当燃料箱主体部28的上壁部28A和下壁部28B欲在与车辆上下方向正交的方向上进行相对移动时，在主体部28A上将产生与在主体部36A上产生的弯矩相比而较大的弯矩。另外，由于对主体部38A进行成形时所需的起模斜度与对主体部36A进行成形时所需的起模斜度相比而较大，因此，需要充分地确保主体部38A的壁厚。
在此，在本公开内容中，主体部38A的从车辆上下方向观察到的截面的外径被设定为主体部36A的从车辆上下方向观察到的截面的外径以上的大小，并且主体部38A的从车辆上下方向观察到的截面的截面积被设定为主体部36A的从车辆上下方向观察到的截面的截面积以上的大小。因此，能够使主体部38A对于燃料箱主体部28的上壁部28A和下壁部28B欲在与车辆上下方向正交的方向上进行相对移动时产生的弯矩的刚性高于主体部36A的该刚性。另外，能够确保主体部38A的壁厚，并能够确保对该主体部38A进行成形时所需的起模斜度。因此，在本公开内容中，能够提高燃料箱主体部28对于在与车辆上下方向正交的方向上作用的外力的刚性，并能够实现燃料箱10的制造的效率化。
在上述发明中，虽然燃料箱主体部28被设为鞍型，但也可以采用在鞍型之外的形状的燃料箱主体部上设置支柱部36、38的结构。
另外，在上述发明中，虽然燃料箱主体部28以及支柱部36、38由高密度聚乙烯树脂而构成，但也可以根据燃料箱10的规格而由其它树脂构成燃料箱主体部28以及支柱部36、38。

Claims (4)

1.一种燃料箱，其被搭载于地板面板的车辆下方侧，
所述地板面板具备：
第一面板部，其从车辆上下方向观察时在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸，且能够放置乘员的脚部；
第二面板部，其从所述第一面板部的车辆后方侧的周缘部起朝向车辆上方侧延伸；
第三面板部，其从车辆上下方向观察时在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸，且从所述第二面板部的车辆上方侧的周缘部起向车辆后方下侧延伸并对坐垫进行支承，
所述燃料箱具有：
树脂制的燃料箱主体部，其被构成为包括构成车辆上方侧的部分的上壁部和构成车辆下方侧的部分的下壁部，所述燃料箱主体部被配置于从车辆前后方向观察时与所述第二面板部部分重叠、且从车辆上下方向观察时与所述第三面板部部分重叠的位置处，并且能够贮存向搭载于车辆上的动力单元所供给的燃料；
树脂制的第一支柱部，其被设置于所述燃料箱主体部的内侧处的车辆后方侧，所述第一支柱部的一端部被熔敷于所述上壁部上并且另一端被熔敷于所述下壁部上，从而在车辆上下方向上连结该上壁部和该下壁部；
树脂制的第二支柱部，其被设置于所述燃料箱主体部的内侧处的所述第一支柱部的车辆前方侧，所述第二支柱部的一端部被熔敷于所述上壁部上并且另一端被熔敷于所述下壁部上，从而在车辆上下方向上连结该上壁部和该下壁部，并且，所述第二支柱部的车辆上下方向上的长度被设定为与该第一支柱部的车辆上下方向上的长度相比而较长。
2.如权利要求1所述的燃料箱，其中，
所述第一支柱部被构成为，包括在车辆上下方向上延伸的圆筒状的第一主体部，
并且，所述第二支柱部被构成为，包括在车辆上下方向上延伸的圆筒状的第二主体部，
所述第二主体部的从车辆上下方向观察到的截面的外径被设定为，所述第一主体部的从车辆上下方向观察到的截面的外径以上的大小，
并且，所述第二主体部的从车辆上下方向观察到的截面的截面积被设定为，所述第一主体部的从车辆上下方向观察到的截面的截面积以上的大小。
3.如权利要求1或权利要求2所述的燃料箱，其中，
所述燃料箱主体部在车辆主视观察时具有：
车辆宽度方向一侧的第一燃料室；
车辆宽度方向另一侧的第二燃料室；
连通部，其将所述第一燃料室和所述第二燃料室连通，并至少通过所述下壁部朝向车辆上方侧鼓出从而缩窄了所述上壁部与所述下壁部之间的间隔，
所述第一支柱部以及所述第二支柱部被设置于所述第一燃料室以及所述第二燃料室中的至少某一方上。
4.如权利要求1或权利要求2所述的燃料箱，其中，
所述第二支柱部隔着所述燃料箱主体部的车辆宽度方向中心而分别被配置于车辆宽度方向两侧，
在所述第二支柱部中的一方上安装有第一托架，在所述第一托架上安装有第一燃料计，
在所述第二支柱部的另一方上安装有第二托架，在所述第二托架上安装有第二燃料计，
在所述第一托架和所述第二托架中的至少某一方上，设置有能够对所述燃料进行抽吸的燃料抽吸口。
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