CN109532907A - 一种舒适性高的车厢电加热器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种舒适性高的车厢电加热器，包括箱体、加热元件和风机，加热元件和风机均固定设置在箱体内部，加热元件位于风机下方，风机位于箱体内部上方，箱体顶面开设进风口并与风机连通；箱体底面开设出风口并朝向加热元件；箱体下方设置排气箱，排气箱顶面与出风口通过管道连接，排气箱底部均匀分布若干出气小孔。本发明提供的舒适性高的车厢电加热器，通过箱体下方设置排气箱，排气箱底部均匀分布若干出气小孔，使加热元件加热的空气通过若干出气小孔排出，对热空气进行了缓冲，防止热空气直接从排风口排出，防止加热器出风口处风量过于集中，提高了舒适性。

Description

一种舒适性高的车厢电加热器

技术领域

本发明涉及加热器技术领域，特别涉及一种舒适性高的车厢电加热器。

背景技术

目前，轨道列车的车厢大多采用电加热器对车厢内部进行加热，但是车厢电加热器出风口只朝着一个方向，导致车厢内电加热器出风口处风量过于集中、温度过高，距离电加热器远的地方则较冷，车厢舒适性低。

发明内容

本发明提供一种舒适性高的车厢电加热器，用以解决车厢内电加热器散热不均，导致舒适性差的缺陷。

本发明提供的舒适性高的车厢电加热器，包括箱体、加热元件和风机，加热元件和风机均固定设置在箱体内部，加热元件位于风机下方，风机位于箱体内部上方，箱体顶面开设进风口并与风机连通；箱体底面开设出风口并朝向加热元件；箱体下方设置排气箱，排气箱顶面与出风口通过管道连接，排气箱底部均匀分布若干出气小孔。

为了使排气箱中的气流更平缓，优选的技术方案为，排气箱内部下方设置缓流风扇，排气箱内部中间位置竖直设置中间柱，缓流风扇与中间柱通过轴承连接。

为了使车厢内部气流能够循环，优选的技术方案为，中间柱内部为空腔，中间柱的下端穿过排气箱底部，中间柱上端与进风口通过进风管连接，进风管缠绕加热元件至少一圈。

为了减少排气箱底部的出气小孔排出的热气与中间柱下方的冷气的接触，优选的技术方案为，中间柱的下端连接喇叭口，喇叭口的小口端与中间柱连接；喇叭口的大口端设置过滤网。

为了方便控制中间柱吸收冷气的方向，优选的技术方案为，中间柱下端通过旋转接头连接有L型管。

为了使车厢内部热气排出的更加缓和，防止同一位置一直排出大量的热气，优选的技术方案为，箱体下方设置多个排气箱，多个排气箱在同一个圆上均匀分布，多个排气箱顶面与出风口通过管道连接；多个排气箱中间设置风量控制装置，包括筒体、存风筒和活塞，筒体的中心位于多个排气箱围成的圆的中间位置，存风筒的个数与排气箱的个数相同，多个存风筒在筒体内部设置在同一平面上，多个存风筒对应排气箱位置进行分布，每个存风筒垂直均穿过筒体并同与之对应的排气箱连通；每个存风筒内均设置活塞，筒体内部中间位置设置圆盘，筒体内部上方固定设置旋转电机，旋转电机的输出轴与圆盘的中心错位设置，旋转电机与圆盘之间通过曲轴连接，曲轴的一端与旋转电机输出轴连接，曲轴的另一端与圆盘中心连接；圆盘的外圈对应活塞位置分布有连杆，连杆的两端同与之对应的活塞和圆盘外圈位置均铰接。

为了防止车厢内气体异味影响乘客正常乘坐，优选的技术方案为，箱体内部设置控制器，喇叭口内部设置气味传感器，进风管靠近风机的一端设置第一电磁阀，第一电磁阀的其中一个入口与进风管连通，另一个入口与车厢外部连通，第一电磁阀的出口与风机的入口连通；进风管靠近风机的一端还设置换向管，换向管上设置第二电磁阀，第一电磁阀位于换向管与风机之间，气味传感器、第一电磁阀、第二电磁阀分别与控制器电连接；车厢两个侧壁设置框型气箱，换向管的一端与进风管连通，另一端与框型气箱连通，车厢的窗户密封设置在框型气箱的框内，窗户为双层中空结构，框型气箱的框内侧壁中心对称地设置若干散气孔，散气孔位于框型气箱的框内侧壁的一端，散气孔与窗户中间空腔导通；窗户内部中心位置设置提示风扇，提示风扇的轴固定设置在窗户外层板的内侧壁上，窗户外层板的中心位置对应提示风扇设置若干导出孔。

气味传感器为甲烷传感器。

本发明的有益效果为：

本发明提供的舒适性高的车厢电加热器，通过箱体下方设置排气箱，排气箱底部均匀分布若干出气小孔，使加热元件加热的空气通过若干出气小孔排出，对热空气进行了缓冲，防止热空气直接从排风口排出，防止加热器出风口处风量过于集中，提高了舒适性。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明实施例1第一种结构示意图；

图2为本发明实施例1第二种结构示意图；

图3为本发明实施例1第三种结构示意图；

图4为本发明实施例1第四种结构示意图；

图5为本发明实施例1第五种结构示意图；

图6为本发明实施例2的俯视图；

图7为本发明实施例2的侧视图；

图8为本发明实施例2的另一种结构的整体结构示意图之一；

图9为本发明实施例2的另一种结构的整体结构示意图之二；

其中，10-箱体；11-加热元件；12-风机；13-进风口；14-出风口；15-控制器；20-排气箱；21-出气小孔；22-缓流风扇；23-中间柱；24-进风管；241-第一电磁阀；242-换向管；243-第二电磁阀；25-喇叭口；251-气味传感器；252-抽气泵；26-过滤网；27-旋转接头；28-L型管；30-风量控制装置；31-筒体；32-存风筒；33-活塞；34-圆盘；35-旋转电机；36-曲轴；37-连杆；40-框型气箱；41-散气孔；42-提示风扇；43-导出孔；50-窗户。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1所示，本发明提供的舒适性高的车厢电加热器，包括箱体10、加热元件11和风机12，箱体10设置在车厢顶部，加热元件11和风机12均固定设置在箱体10内部，加热元件11位于风机12下方，风机12位于箱体10内部上方，箱体10顶面开设进风口13并与风机12连通；箱体10底面开设出风口14并朝向加热元件11；箱体10下方设置排气箱20，排气箱20顶面与出风口14通过管道连接，排气箱20底部均匀分布若干出气小孔21。

上述技术方案的工作原理为：

本发明提供的舒适性高的车厢电加热器，风机12将冷空气吸入箱体10，加热元件11对箱体10内的冷空气进行加热，加热后变成人空气，通过箱体10下方设置排气箱20，首先排气箱20对加热后的空气进行了一定的缓冲，排气箱20底部均匀分布若干出气小孔21，使加热元件11加热的空气通过若干出气小孔21排出，若干出气小孔21对热空气再次进行了缓冲，防止热空气直接从排风口排出，防止加热器出风口14处风量过于集中，提高了舒适性。

上述技术方案的有益效果为：

通过排气箱20和若干出气小孔21对热空气进行了缓冲，防止热空气直接从排风口排出，防止加热器出风口14处风量过于集中，提高了舒适性；现有加热器仅通过排风口直接将热空气排出，排出的风量过大，排风口处的乘客受到大量热空气影响，达不到舒适乘坐。

如图2所示，为了使排气箱20中的气流更平缓，优选的技术方案为，排气箱20内部下方设置缓流风扇22，排气箱20内部中间位置竖直设置中间柱23，缓流风扇22与中间柱23通过轴承连接。

上述技术方案的工作原理为：

通过排气箱20内部热空气的气流带动缓流风扇22在中间柱23上转动，由于缓流风扇22的转动，减小了热空气的动能。

上述技术方案的有益效果为：

通过排气箱20内部热空气的气流带动缓流风扇22在中间柱23上转动，由于缓流风扇22的转动，减小了热空气的动能，使出气小孔21排出的热空气速度降低，排气箱20排出的热空气更平缓。

如图3所示，为了使车厢内部气流能够循环，优选的技术方案为，中间柱23内部为空腔，中间柱23的下端穿过排气箱20底部，中间柱23上端与进风口13通过进风管24连接，进风管24缠绕加热元件11至少一圈。

如图4所示，为了减少排气箱20底部的出气小孔21排出的热气与中间柱23下方的冷气的接触，优选的技术方案为，中间柱23的下端连接喇叭口25，喇叭口25的小口端与中间柱23连接；喇叭口25的大口端设置过滤网26。

上述技术方案的工作原理为：

风机12通过中间柱23将排气箱20下方的冷空气吸收，喇叭口25增加了冷空气的进气量，同时对冷空气和热空气进行了一定的隔离，减少冷空气和热空气接触。

上述技术方案的有益效果为：

喇叭口25增加了冷空气的进气量，同时对冷空气和热空气进行了一定的隔离，减少冷空气和热空气接触，使加热器对车厢内部加热效果更好。

如图5所示，为了方便控制中间柱23吸收冷气的方向，优选的技术方案为，中间柱23下端通过旋转接头27连接有L型管28。

上述技术方案的工作原理为：

通过旋转L型管28，使L型管28调整角度，从而能够控制中间柱23吸收冷气的位置。

上述技术方案的有益效果为：

通过旋转L型管28，使L型管28调整角度，从而能够控制中间柱23吸收冷气的位置，提高了加热器对车厢内加热的效果以及加热效率，使车厢内气流循环，缩短车厢内加热时间。

实施例2

如图6、7所示，为了使车厢内部热气排出的更加缓和，防止同一位置一直排出大量的热气，优选的技术方案为，箱体10下方设置多个排气箱20，多个排气箱20在同一个圆上均匀分布，多个排气箱20顶面与出风口14通过管道连接；多个排气箱20中间设置风量控制装置30，包括筒体31、存风筒32和活塞33，筒体31的中心位于多个排气箱20围成的圆的中间位置，存风筒32的个数与排气箱20的个数相同，多个存风筒32在筒体31内部设置在同一平面上，多个存风筒32对应排气箱20位置进行分布，每个存风筒32垂直均穿过筒体31并同与之对应的排气箱20连通；每个存风筒32内均设置活塞33，筒体31内部中间位置设置圆盘34，筒体31内部上方固定设置旋转电机35，旋转电机35缓慢转动，旋转电机35的输出轴与圆盘34的中心错位设置，旋转电机35与圆盘34之间通过曲轴36连接，曲轴36的一端与旋转电机35输出轴连接，曲轴36的另一端与圆盘34中心连接；圆盘34的外圈对应活塞33位置分布有连杆37，连杆37的两端同与之对应的活塞33和圆盘34外圈位置均铰接。

上述技术方案的工作原理为：

旋转电机35带动圆盘34转动，旋转电机35与圆盘34通过曲轴36连接，由于旋转电机35固定设置，圆盘34伴随曲轴36进行偏心转动，从而使圆盘34上的连杆37带动活塞33在存风筒32中依次伸缩。

上述技术方案的有益效果为：

通过圆盘34上的连杆37带动活塞33在存风筒32中依次伸缩，使多个排气箱20排气过程中，活塞33收回的排气箱20空间变大，对排气箱20内热空气有一定缓冲，减小该排气箱20排出气体压力以及气体量，活塞33伸出的排气箱20相对活塞33收回的排气箱20空间变小，同时将上次存风筒32中存储的热空气排出，增加该排气箱20排出气体压力以及气体量，从而实现一圈排气箱20有规律的增大排气量或减小排气量，实现车厢内部各位置排气量大小周期变化，实现车厢内部空气呼吸效果，车厢内部加热更平缓更均匀。

如图8、9所示，为了防止车厢内气体异味影响乘客正常乘坐，优选的技术方案为，箱体10内部设置控制器15，喇叭口25内部设置气味传感器251，气味传感器251为甲烷传感器，进风管24靠近风机12的一端设置第一电磁阀241，第一电磁阀241的其中一个入口与进风管24连通，另一个入口与车厢外部连通，第一电磁阀241的出口与风机12的入口连通；进风管24靠近风机12的一端还设置换向管242，换向管242上设置第二电磁阀243，第一电磁阀241位于换向管242与风机12之间，气味传感器251、第一电磁阀241、第二电磁阀243分别与控制器15电连接；车厢两个侧壁设置框型气箱40，换向管242的一端与进风管24连通，另一端与框型气箱40连通，车厢的窗户50密封设置在框型气箱40的框内，窗户50为双层中空结构，框型气箱40的框内侧壁中心对称地设置若干散气孔41，散气孔41位于框型气箱40的框内侧壁的一端，散气孔41与窗户50中间空腔导通；窗户50内部中心位置设置提示风扇42，提示风扇42的轴固定设置在窗户50外层板的内侧壁上，窗户50外层板的中心位置对应提示风扇42设置若干导出孔43。

上述技术方案的工作原理为：

气味传感器251检测到臭味，向控制器15发出信号，控制器15控制第一电磁阀241切换导通管路，使车厢外部空气直接进入风机12，控制器15控制第二电磁阀243打开，进风管24内气体通过换向管242进入框型气箱40，通过散气孔41将气体导入窗户的中间空腔，通过散气孔41形成气流将提示风扇42吹动，使提示风扇42旋转，最终通过导出孔43将气体导出。

上述技术方案的有益效果为：

通过气味传感器251检测到臭味将带有臭味的气体导入框型气箱40内，抽气泵252给气体提供动力，散气孔41将气体导入窗户的中间空腔，使车厢侧壁和窗户吸收换向管242中气体的热量，防止窗户结雾，使靠近车厢侧壁和窗户的乘客周围温度提升；通过散气孔41形成气流将提示风扇42吹动，在车厢外部准备乘车的乘客看到提示风扇42转动，提示风扇42转动代表车厢内部臭味过高，为防止乘坐不适，乘客可通过观察提示风扇42是否转动，来决定是否乘车，能够进一步减少乘坐不适情况的发生。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.舒适性高的车厢电加热器，其特征在于，包括箱体(10)、加热元件(11)和风机(12)，加热元件(11)和风机(12)均固定设置在箱体(10)内部，加热元件(11)位于风机(12)下方，风机(12)位于箱体(10)内部上方，箱体(10)顶面开设进风口(13)并与风机(12)连通；箱体(10)底面开设出风口(14)并朝向加热元件(11)；箱体(10)下方设置排气箱(20)，排气箱(20)顶面与出风口(14)通过管道连接，排气箱(20)底部均匀分布若干出气小孔(21)。

2.根据权利要求1所述的舒适性高的车厢电加热器，其特征在于，排气箱(20)内部下方设置缓流风扇(22)，排气箱(20)内部中间位置竖直设置中间柱(23)，缓流风扇(22)与中间柱(23)通过轴承连接。

3.根据权利要求2所述的舒适性高的车厢电加热器，其特征在于，中间柱(23)内部为空腔，中间柱(23)的下端穿过排气箱(20)底部，中间柱(23)上端与进风口(13)通过进风管(24)连接，进风管(24)缠绕加热元件(11)至少一圈。

4.根据权利要求3所述的舒适性高的车厢电加热器，其特征在于，中间柱(23)的下端连接喇叭口(25)，喇叭口(25)的小口端与中间柱(23)连接；喇叭口(25)的大口端设置过滤网(26)。

5.根据权利要求3所述的舒适性高的车厢电加热器，其特征在于，中间柱(23)下端通过旋转接头(27)连接有L型管(28)。

6.根据权利要求1所述的舒适性高的车厢电加热器，其特征在于，箱体(10)下方设置多个排气箱(20)，多个排气箱(20)在同一个圆上均匀分布，多个排气箱(20)顶面与出风口(14)通过管道连接；多个排气箱(20)中间设置风量控制装置(30)，包括筒体(31)、存风筒(32)和活塞(33)，筒体(31)的中心位于多个排气箱(20)围成的圆的中间位置，存风筒(32)的个数与排气箱(20)的个数相同，多个存风筒(32)在筒体(31)内部设置在同一平面上，多个存风筒(32)对应排气箱(20)位置进行分布，每个存风筒(32)垂直均穿过筒体(31)并同与之对应的排气箱(20)连通；每个存风筒(32)内均设置活塞(33)，筒体(31)内部中间位置设置圆盘(34)，筒体(31)内部上方固定设置旋转电机(35)，旋转电机(35)的输出轴与圆盘(34)的中心错位设置，旋转电机(35)与圆盘(34)之间通过曲轴(36)连接，曲轴(36)的一端与旋转电机(35)输出轴连接，曲轴(36)的另一端与圆盘(34)中心连接；圆盘(34)的外圈对应活塞(33)位置分布有连杆(37)，连杆(37)的两端同与之对应的活塞(33)和圆盘(34)外圈位置均铰接。

7.根据权利要求4所述的舒适性高的车厢电加热器，其特征在于，箱体(10)内部设置控制器(15)，喇叭口(25)内部设置气味传感器(251)和抽气泵(252)，进风管(24)靠近风机(12)的一端设置第一电磁阀(241)，第一电磁阀(241)的其中一个入口与进风管(24)连通，另一个入口与车厢外部连通，第一电磁阀(241)的出口与风机(12)的入口连通；进风管(24)靠近风机(12)的一端还设置换向管(242)，换向管(242)上设置第二电磁阀(243)，第一电磁阀(241)位于换向管(242)与风机(12)之间，气味传感器(251)、第一电磁阀(241)、第二电磁阀(243)分别与控制器(15)电连接；车厢两个侧壁设置框型气箱(40)，换向管(242)的一端与进风管(24)连通，另一端与框型气箱(40)连通，车厢的窗户(50)密封设置在框型气箱(40)的框内，窗户(50)为双层中空结构，框型气箱(40)的框内侧壁中心对称地设置若干散气孔(41)，散气孔(41)位于框型气箱(40)的框内侧壁的一端，散气孔(41)与窗户(50)中间空腔导通；窗户(50)内部中心位置设置提示风扇(42)，提示风扇(42)的轴固定设置在窗户(50)外层板的内侧壁上，窗户(50)外层板的中心位置对应提示风扇(42)设置若干导出孔(43)。

8.根据权利要求7所述的舒适性高的车厢电加热器，其特征在于，气味传感器(251)为甲烷传感器。