CN112208563B - 一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，属于电加热器技术领域，包括支撑机构，支撑机构包括用于出风的排风箱，排风箱的外形呈梯形，排风箱的底部两边侧均固定支撑安装设有限位板，限位板的两边侧均开设有圆形的螺纹固定孔，螺纹固定孔的内部均螺纹连接设有紧固螺钉，紧固螺钉的底端均与列车车厢顶部螺纹支撑固定，本发明通过设有的排风箱和限位板方便在使用过程中，将加热时的风顺着排风箱处的风进行排出，设有的限位板和螺纹固定孔，以便利用螺纹固定孔可将该排风箱起到良好的限位支撑的作用，设有的过滤网板以便在使用时，实现空气的过滤。

Description

一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器

技术领域

本发明属于电加热器技术领域，具体涉及一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器。

背景技术

硬座车中间有过道，两侧有2人和3人座椅，靠窗有茶几，每节车厢有两个门，有厕所和洗漱室。座椅上方有放随身行李物品的行李架。车厢内有照明和空调设备。硬卧车的卧铺是供长途旅客夜间卧睡的。车厢内一用横隔板分成十几个客室，每个客室内的上、中、下铺相对排列；车厢另一侧有通道，靠窗设供人坐的座椅及茶几。卧铺车根据不同季节，提供简单的铺盖卧具。

车厢几乎都在交通工具上，火车有车厢，有的汽车也有。火车车厢是一节一节的，所以火车是由一节节车厢连起来的。

1)现有的列车车厢在使用过程中不便于对车厢内部的空气进行加热，在电加热的过程中，容易造成加热温度稳定性上较差，不便于在加热过程中持续不断的供暖，现有的列车车厢加热时无法将温度进行持续不断的检测；

2)现有的车厢加热时，不便于将车厢内部的温度起到持续恒定的电热的功能，在电辅热的过程无法实施的对电热温度进行调控，使得出风温度无法灵活的实现调控。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，旨在解决现有的的现有的列车车厢在使用过程中不便于对车厢内部的空气进行加热，在电加热的过程中，容易造成加热温度稳定性上较差，不便于在加热过程中持续不断的供暖，现有的列车车厢加热时无法将温度进行持续不断的检测的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括支撑机构，所述支撑机构包括用于出风的排风箱，所述排风箱的外形呈梯形，所述排风箱的底部两边侧均固定支撑安装设有限位板，所述限位板的两边侧均开设有圆形的螺纹固定孔，所述螺纹固定孔的内部均螺纹连接设有紧固螺钉，所述紧固螺钉的底端均与列车车厢顶部螺纹支撑固定，所述排风箱的底部开设有出风口，所述出风口的表面罩接有过滤网板，所述过滤网板的表面罩接有若干根过滤筒；

所述排风箱的内部固定支撑安装设有出风机构，所述出风机构包括用于对空气进行过滤处理的出风过滤网筒，所述出风过滤网筒的表面开设有弧状出风端头，所述弧状出风端头的表面罩接有过滤网，所述弧状出风端头的内部填充设有用于对空气进行过滤的过滤筒芯，所述排风箱的侧壁表面开设有若干个循环吸风口；

所述排风箱的顶端两边侧均固定安装设有抽气泵，所述抽气泵的吸气端与循环吸风口密封连通，所述抽气泵的出风端分别通过开设的出风端口与外侧的出风端头密封连通；

所述排风箱的顶端中部固定支撑安装设有加热机构，所述加热机构包括与排风箱顶部支撑固定的支架，所述支架的顶端中部固定支撑安装有导入风箱，所述导入风箱的两边侧均开设有圆形的散热腔体，所述散热腔体的外壁表面罩接设有散热风机，所述散热风机包括与排风箱侧壁穿插连接的套管；

所述导入风箱的边侧密封连通设有电热风管，所述电热风管的内壁表面竖直穿插安装有若干根电热丝，所述电热风管的顶端中部开设有开槽，所述开槽的表面均罩接设有顶盖，所述顶盖的顶部内壁表面均固定支撑安装设有电热网，所述电热网的外壁表面罩接设有防护架，所述防护架的内部横向穿插安装设有若干根石英发热管，若干根所述石英发热管，若干根所述电热丝的顶部分别与若干根石英发热管的顶部竖直扣接固定，若干根所述石英发热管的侧壁表面固定安装设有测温电偶；

所述防护架的两边侧壁均固定支撑安装设有连接架，所述连接架的一端均固定支撑安装设有辅热罐，所述辅热罐的出气端分别与防护架的内部密封连通，所述电热网的中部固定支撑安装设有辅热鳍片，所述辅热鳍片与电热网的边侧支撑固定。

为了使得发出报警声提醒使用人员注意，作为本发明一种优选的：所述连接架的侧壁表面固定支撑安装设有支撑托架，所述支撑托架的一端与电热风管的内壁支撑固定，所述连接架的背面固定安装设有条状卡合板，所述条状卡合板的顶部表面通过设有的卡扣与连接架扣合连接。

为了使得起到良好的防护作用，作为本发明一种优选的：所述电热风管的另一端固定安装设有气体注入箱，所述气体注入箱的一端固定安装设有气体注入风机，所述气体注入风机的外部罩接设有防护网罩。

为了使得提醒使用人员注意，作为本发明一种优选的：所述电热风管的边侧固定安装设有支撑网板，所述支撑网板的一端固定支撑安装有声控报警器，所述声控报警器的一端通过连接设有的继电器与声控报警器电性连接，所述电热风管的内壁固定安装设有高温探测器。

为了使得通电控制，作为本发明一种优选的：所述抽气泵、电热丝、测温电偶和高温探测器均与外部设有的PLC控制器电性连接，所述PLC控制器与外接电源电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)通过设有的排风箱和限位板方便在使用过程中，将加热时的风顺着排风箱处的风进行排出，设有的限位板和螺纹固定孔，以便利用螺纹固定孔可将该排风箱起到良好的限位支撑的作用，设有的过滤网板以便在使用时，实现空气的过滤；

2)通过设有的出风机构、出风过滤网筒和过滤网方便在日常使用过程中将吸入的灰尘起到良好的过滤的作用，设有的循环吸风口方便在使用过程中可将列车内的空气再次进行循环抽出，以便达到内外空气循环的目的。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的示意图；

图2为本发明侧面结构示意图；

图3为本发明底部结构示意图；

图4为本发明支撑托架的结构示意图；

图5为本发明表防护架表面结构示意图；

图6为本发明辅热罐结构示意图。

图中：1、支撑机构；101、排风箱；102、限位板；103、螺纹固定孔；104、紧固螺钉；105、出风口；106、过滤网板；2、出风机构；201、出风过滤网筒；202、弧状出风端头；203、抽气泵；3、加热机构；301、支架；302、导入风箱；303、散热腔体；304、套管；305、电热风管；306、电热丝；307、开槽；308、顶盖；309、电热网；310、防护架；311、石英发热管；312、辅热罐；313、辅热鳍片；314、支撑托架；315、气体注入箱；316、气体注入风机；317、防护网罩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6，本发明提供以下技术方案：包括支撑机构1，支撑机构1包括用于出风的排风箱101，排风箱101的外形呈梯形，排风箱101的底部两边侧均固定支撑安装设有限位板102，限位板102的两边侧均开设有圆形的螺纹固定孔103，螺纹固定孔103的内部均螺纹连接设有紧固螺钉104，紧固螺钉104的底端均与列车车厢顶部螺纹支撑固定，排风箱101的底部开设有出风口105，出风口105的表面罩接有过滤网板106，过滤网板106的表面罩接有若干根过滤筒；

排风箱101的内部固定支撑安装设有出风机构2，出风机构2包括用于对空气进行过滤处理的出风过滤网筒201，出风过滤网筒201的表面开设有弧状出风端头202，弧状出风端头202的表面罩接有过滤网，弧状出风端头202的内部填充设有用于对空气进行过滤的过滤筒芯，排风箱101的侧壁表面开设有若干个循环吸风口；

排风箱101的顶端两边侧均固定安装设有抽气泵203，抽气泵203的吸气端与循环吸风口密封连通，抽气泵203的出风端分别通过开设的出风端口与外侧的出风端头密封连通；

排风箱101的顶端中部固定支撑安装设有加热机构3，加热机构3包括与排风箱101顶部支撑固定的支架301，支架301的顶端中部固定支撑安装有导入风箱302，导入风箱302的两边侧均开设有圆形的散热腔体303，散热腔体303的外壁表面罩接设有散热风机，散热风机包括与排风箱101侧壁穿插连接的套管304；

导入风箱302的边侧密封连通设有电热风管305，电热风管305的内壁表面竖直穿插安装有若干根电热丝306，电热风管305的顶端中部开设有开槽307，开槽307的表面均罩接设有顶盖308，顶盖308的顶部内壁表面均固定支撑安装设有电热网309，电热网309的外壁表面罩接设有防护架310，防护架310的内部横向穿插安装设有若干根石英发热管311，若干根石英发热管311，若干根电热丝306的顶部分别与若干根石英发热管311的顶部竖直扣接固定，若干根石英发热管311的侧壁表面固定安装设有测温电偶；

防护架310的两边侧壁均固定支撑安装设有连接架，连接架的一端均固定支撑安装设有辅热罐312，辅热罐312的出气端分别与防护架310的内部密封连通，电热网309的中部固定支撑安装设有辅热鳍片313，辅热鳍片313与电热网309的边侧支撑固定。

通过设有的出风机构2、出风过滤网筒201和过滤网方便在日常使用过程中将吸入的灰尘起到良好的过滤的作用，设有的循环吸风口方便在使用过程中可将列车内的空气再次进行循环抽出，以便达到内外空气循环的目的。

通过设有的抽气泵203，当对抽气泵203进行通电时，方便将高铁内部的空气进行循环抽出，设有的循环抽气泵203以便从抽气口处将气体进行抽出，以便达到列车车厢内部空气达到循环的目的，设有的出风端头以便为循环的气体达到内外抽离的目的。

在使用时，通过设有的加热机构3以便将外部的常温空气抽入后再进行电加热，设有的散热腔体303方便内部加热元器件在对空气加热时运行温度较高，因此使用人员可通过散热风机适当的将内部的元器件起到降温的作用。

通过设有的若干个石英发热管311方便对石英发热管311进行通电，当石英发热管311通电时，利用电阻热能实现石英发热管311的外壁表面温度升高，因而表面温度顺着管体内壁热传导使若干根电热丝306的表面实现升温，设有的电热丝306和电热网309，扩大电热范围，为后续的电热效率做准备，且利用测温电偶当内部温度升高时，检测温度数值，以便调控温度。

通过设有的连接架和辅热罐312，方便在使用时利用辅热罐312的电热作用下可为电热网309进行电辅热处理，使其表面通电升温，设有的若干个辅热鳍片313，使其表面设有的若干片鳍片板电热升温，从而将外部的对空气进行吹入后达到空气加热的目的。

在本实施例中：连接架的侧壁表面固定支撑安装设有支撑托架314，支撑托架314的一端与电热风管305的内壁支撑固定，连接架的背面固定安装设有条状卡合板，条状卡合板的顶部表面通过设有的卡扣与连接架扣合连接。

通过设有的支撑托架314、电热风管305合连接架，以便在使用时，方便进行扣接安装，设有的条状卡合板方便在使用时，利用卡合板的扣接作用下，方便与电热风管305的顶部内壁扣紧连接，结合支撑托架314方便与箱体进行扣接固定。

在本实施例中：电热风管305的另一端固定安装设有气体注入箱315，气体注入箱315的一端固定安装设有气体注入风机316，气体注入风机316的外部罩接设有防护网罩317。

通过设有的气体注入箱315方便在使用过程中，可对气体注入风机316起到良好的过滤的作用，通过设有的气体注入风机316和防护网罩317方便在使用时，可对气体注入风机316起到良好的防护作用。

在本实施例中：电热风管305的边侧固定安装设有支撑网板，支撑网板的一端固定支撑安装有声控报警器，声控报警器的一端通过连接设有的继电器与声控报警器电性连接，电热风管305的内壁固定安装设有高温探测器。

通过设有的支撑网板、继电器和声控报警器当该加热器内部的温度升温过快导致列车车厢内温度过高时，通过高温探测器可对内部温度进行探测，若检测到内部温较高时，可及时发现并发出报警声提醒使用人员注意。

在本实施例中：抽气泵203、电热丝306、测温电偶和高温探测器均与外部设有的PLC控制器电性连接，PLC控制器与外接电源电性连接。

通过设有的PLC控制器方便分别对抽气泵203、电热丝306、测温电偶和高温探测器进行通电控制。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，包括支撑机构(1)，其特征在于，所述支撑机构(1)包括用于出风的排风箱(101)，所述排风箱(101)的外形呈梯形，所述排风箱(101)的底部两边侧均固定支撑安装设有限位板(102)，所述限位板(102)的两边侧均开设有圆形的螺纹固定孔(103)，所述螺纹固定孔(103)的内部均螺纹连接设有紧固螺钉(104)，所述紧固螺钉(104)的底端均与列车车厢顶部螺纹支撑固定，所述排风箱(101)的底部开设有出风口(105)，所述出风口(105)的表面罩接有过滤网板(106)，所述过滤网板(106)的表面罩接有若干根过滤筒；

所述排风箱(101)的内部固定支撑安装设有出风机构(2)，所述出风机构(2)包括用于对空气进行过滤处理的出风过滤网筒(201)，所述出风过滤网筒(201)的表面开设有弧状出风端头(202)，所述弧状出风端头(202)的表面罩接有过滤网，所述弧状出风端头(202)的内部填充设有用于对空气进行过滤的过滤筒芯，所述排风箱(101)的侧壁表面开设有若干个循环吸风口；

所述排风箱(101)的顶端两边侧均固定安装设有抽气泵(203)，所述抽气泵(203)的吸气端与循环吸风口密封连通，所述抽气泵(203)的出风端分别通过开设的出风端口与外侧的出风端头密封连通；

所述排风箱(101)的顶端中部固定支撑安装设有加热机构(3)，所述加热机构(3)包括与排风箱(101)顶部支撑固定的支架(301)，所述支架(301)的顶端中部固定支撑安装有导入风箱(302)，所述导入风箱(302)的两边侧均开设有圆形的散热腔体(303)，所述散热腔体(303)的外壁表面罩接设有散热风机，所述散热风机包括与排风箱(101)侧壁穿插连接的套管(304)；

所述导入风箱(302)的边侧密封连通设有电热风管(305)，所述电热风管(305)的内壁表面竖直穿插安装有若干根电热丝(306)，所述电热风管(305)的顶端中部开设有开槽(307)，所述开槽(307)的表面均罩接设有顶盖(308)，所述顶盖(308)的顶部内壁表面均固定支撑安装设有电热网(309)，所述电热网(309)的外壁表面罩接设有防护架(310)，所述防护架(310)的内部横向穿插安装设有若干根石英发热管(311)，若干根所述石英发热管(311)，若干根所述电热丝(306)的顶部分别与若干根石英发热管(311)的顶部竖直扣接固定，若干根所述石英发热管(311)的侧壁表面固定安装设有测温电偶；

所述防护架(310)的两边侧壁均固定支撑安装设有连接架，所述连接架的一端均固定支撑安装设有辅热罐(312)，所述辅热罐(312)的出气端分别与防护架(310)的内部密封连通，所述电热网(309)的中部固定支撑安装设有辅热鳍片(313)，所述辅热鳍片(313)与电热网(309)的边侧支撑固定。

2.根据权利要求1所述的一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，其特征在于：所述连接架的侧壁表面固定支撑安装设有支撑托架(314)，所述支撑托架(314)的一端与电热风管(305)的内壁支撑固定，所述连接架的背面固定安装设有条状卡合板，所述条状卡合板的顶部表面通过设有的卡扣与连接架扣合连接。

3.根据权利要求2所述的一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，其特征在于：所述电热风管(305)的另一端固定安装设有气体注入箱(315)，所述气体注入箱(315)的一端固定安装设有气体注入风机(316)，所述气体注入风机(316)的外部罩接设有防护网罩(317)。

4.根据权利要求3所述的一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，其特征在于：所述电热风管(305)的边侧固定安装设有支撑网板，所述支撑网板的一端固定支撑安装有声控报警器，所述声控报警器的一端通过连接设有的继电器与声控报警器电性连接，所述电热风管(305)的内壁固定安装设有高温探测器。

5.根据权利要求4所述的一种能够避免加热温度过高的列车车厢加热器，其特征在于：所述抽气泵(203)、电热丝(306)、测温电偶和高温探测器均与外部设有的PLC控制器电性连接，所述PLC控制器与外接电源电性连接。

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