CN205098205U - 一种用于轨道车辆的暖风机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及采暖设备技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的暖风机。该暖风机包括壳体，所述壳体内分为加热腔和控制腔，所述加热腔内设有加热元件和风机，且在所述壳体的前侧面还设有与所述加热腔连通的进风口，所述风机设置于靠近进风口的位置，在所述壳体的后侧面设有与加热腔连通的出风口，所述加热元件设置于进风口和出风口之间的加热腔内，所述控制腔内设有用于接线的接线端子排和用于控制暖风机的电气控制装置。将暖风机的加热部分和控制部分分开设置，结构布局合理，有效减小了暖风机的体积，适合安装于座椅下方，减少暖风机对车厢空间的占用及对车厢内部外观的影响，且减少高温对控制腔内线路和电气元件的影响，提高暖风机的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及采暖设备技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的暖风机。
背景技术
近年来，随着技术的进步和服务意识的提高，为了给乘客提供舒适的乘车环境，暖风设备已成为车辆的重要组成部件。目前，传统的暖风设备一般安装在车内墙板与车体侧墙之间，而现在为了尽可能节约车厢内部的可利用空间，对一些车辆所预留的车内墙板与车体侧墙的间隙较小，传统的暖风设备无法布置安装，但如果直接放置在车厢内，不但占用车厢空间，还影响车厢内部的美观。而在同时经过对车辆内部结构的排查，发现车厢内座椅下方的空间还未得到充分利用，并具有安放暖风设备的可能，但传统的暖风设备因受结构的限制，体积较大不适于安放在座椅下方。
因此，针对以上不足，需要提供一种体积小且全新结构的用于轨道车辆的暖风机。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的是提供一种结构布局合理且体积较小能够安装在轨道车辆座椅下方的暖风机，以减少暖风机对车厢空间的占用及对车厢内部外观的影响。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于轨道车辆的暖风机，包括壳体，所述壳体内分为加热腔和控制腔，所述加热腔内设有加热元件和风机，且在所述壳体的前侧面还设有与所述加热腔连通的进风口，所述风机设置于靠近进风口的位置，在所述壳体的后侧面设有与所述加热腔连通的出风口，所述加热元件设置于所述进风口和出风口之间的加热腔内，所述控制腔内设有用于接线的接线端子排和用于控制暖风机的电气控制装置。
优选地，所述加热腔和控制腔之间设填充有隔热材的隔热板。
优选地，所述加热元件的接线端穿过所述隔热板位于所述控制腔内。
优选地，所述加热元件为多U形电加热管。
优选地，所述多U形电加热管上缠绕有散热翅片。
优选地，所述出风口位置设有可恢复式超温保护器，所述加热元件上设有不可恢复式超温保护器，所述可恢复式超温保护器和不可恢复式超温保护器均与所述控制装置连接。
优选地，所述壳体外设有电源指示灯、风机故障指示灯和加热元件故障指示灯，所述电源指示灯、风机故障指示灯和加热元件故障指示灯均与所述电气控制装置连接。
优选地，所述电气控制装置包括欠电流继电器KA1、继电器KA2、继电器KA3、接触器KM、延时继电器KT，其中，
继电器KA3线圈的一端与电源正极连接，另一端与所述不可恢复式超温保护器串联后与电源负极连接，继电器KA3的第一常闭触点与电源正极连接，第二常闭触点与加热元件故障指示灯串联后与电源负极连接；
接触器KM线圈的一端与可恢复式超温保护器串联后与电源负极连接，另一端与延时继电器KT的一对常开触点和继电器KA3的一对常开触点串联后与电源正极连接；
延时继电器KT线圈的一端与电源负极连接，另一端与继电器KA2的一对常开触点串联后与电源正极连接；
继电器KA2第一常闭触点与电源正极连接，第二常闭触点与所述风机故障灯串联后与电源负极连接；
所述风机的一端与电源正极连接，另一端与继电器KA1的第一输入端连接，继电器KA1的第二输入端与电源负极连接，继电器KA1的两个电源输入端分别与电源正极和电源负极连接，继电器KA1的第一输出端与电源负极连接，继电器KA1的第二输出端与继电器KA2的线圈串联后与电源正极连接；
所述电源指示灯一端与电源正极连接，另一端与电源负极连接。
优选地，所述控制腔内还设有绑线架，且所述绑线架固定于所述隔热板上。
优选地，所述壳体的左侧面、右侧面和上侧面均为可拆卸结构。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的用于轨道车辆的暖风机，包括壳体，所述壳体内分为加热腔和控制腔，所述加热腔内设有加热元件和风机，且在所述壳体的前侧面还设有与所述加热腔连通的进风口，所述风机设置于靠近进风口的位置，在所述壳体的后侧面设有与所述加热腔连通的出风口，所述加热元件设置于所述进风口和出风口之间的加热腔内，所述控制腔内设有用于接线的接线端子排和用于控制暖风机的电气控制装置。暖风机的壳体内分为加热腔和控制腔，将暖风机的加热部分和控制部分分开设置，结构布局合理，有效减小了暖风机的体积，适合安装于座椅下方，减少暖风机对车厢空间的占用及对车厢内部外观的影响，且减少高温对控制腔内线路和电气元件的影响，提高了暖风机的安全性。
附图说明
图1是本实用新型实施例用于轨道车辆的暖风机的结构示意图；
图2是本实用新型实施例用于轨道车辆的暖风机的正视结构示意图；
图3是本实用新型实施例用于轨道车辆的暖风机的内部结构示意图；
图4是本实用新型实施例加热腔的内部结构示意图；
图5是本实用新型实施例用于轨道车辆的暖风机的控制电路示意图；
图6是本实用新型实施例用于轨道车辆的暖风机的加热主电路示意图。
图中：1：壳体；11：前侧面；12：上侧面；13：右侧面；14：左侧面；15：后侧面；16：加热腔；161：进风口；162：出风口；17：控制腔；171：过线孔；172：电源指示灯；173：风机故障指示灯；174：加热元件故障指示灯；2：加热元件；21：接线端；22：散热翅片；3：可恢复式超温保护器；4：不可恢复式超温保护器；5：风机；6：隔热板；7：绑线架；8：接线端子排；9：电气控制装置；10：接地端子。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的用于轨道车辆的暖风机，包括壳体1，该壳体1包括六个面，为方便描述，在本实施例中以图2所述的面(设有进风口的面)为壳体1的前侧面11，前侧面11左侧为左侧面13，前侧面11的右侧为右侧面14，前侧面11的上侧为上侧面12。
如图3所示，壳体1分为加热腔16和控制腔17，在加热腔16内设有加热元件2和风机5，如图2-4所示，在壳体1的前侧面11上设置与加热腔16连通的进风口161，风机5设置于靠近进风口161的位置，在且在进风口161上设置滤网，用于防止其它物体被吸入加热腔16内，并对风机5起到保护作用，在壳体1的后侧面15上设置与加热腔16连通的出风口162，优选地，出风口162为格栅式出风口，加热元件2设置于进风口161和出风口162之间的加热腔2内，空气从进风口161进入加热腔16内，经加热元件2加热后，从出风口162排出，达到暖风加热的效果。在控制腔17内设置用于接线的接线端子排8，使线路整齐美观，维护方便，还设有用于控制暖风机工作的电气控制装置9，使暖风机的控制更智能化，还设有单独的接地端子10，用于连接地线。该暖风机的壳体1内分为加热腔16和控制腔17，将暖风机的加热部分和控制部分分开设置，结构布局合理，有效减小了暖风机的体积，适合安装于座椅下方，减少暖风机对车厢空间的占用及对车厢内部外观的影响，且减少高温对控制腔17内线路和电气元件的影响，提高了暖风机的安全性。
为了进一步的减少暖风机加热部分对控制腔17内线路及电气元件的高温的影响，优选地，加热腔16和控制腔17之间设有隔热板6，使高温不能传导进入控制腔17，使线路和各电气元件能够在常温下工作，提高工作的稳定性，延长其使用寿命。更优选地，在隔热板6内填充有隔热材料硅酸铝纤维毡，不但隔热效果好，而且成本低廉。
需要说明的是，加热腔16和控制腔17之间可以是通过其它板材隔开，然后在紧贴板材外侧设置隔热板6，也可以是直接通过隔热板6将壳体1的内部分为加热腔16和控制腔17。
为了避免线路裸露在加热腔内，并减少加热元件2的固定结构的设置，优选地，如图3所示，加热元件2的接线端21穿过隔热板6位于控制腔17内，使加热元件2直接固定于隔热板6上，更优选地，在隔热板6上用于穿设接线端21的过孔两端设置聚四氟乙烯密封垫，进一步的减少加热腔16与控制腔17的热量交换。
为了增加加热元件2与空气的接触面积，进而提高暖风的加热效率，优选地，如图3和图4所示，加热元件2为多U形电加热管(在不同方向上有多个U形的电加热管相互连接)，增加了加热元件2与空气的接触面积，且有效节约了暖风机内部的空间。
多U形电加热管根据功率需要，可沿隔热板6的长度方向设置多个多U形电加热管。
为了进一步增加加热元件2的散热面积，优选地，如图3和图4所示，在多U形电加热管上缠绕散热翅片22。
为了提高暖风机的安全性，优选地，在出风口162位置设置可恢复式超温保护器3，在加热元件2上设置不可恢复式超温保护器4，在检测到出风口162处的温度超过设定的温度时，相应的控制元件控制加热元件2停止工作，风机5继续工作，当检测到出风口162处的温度恢复到所设定的温度以下时，加热元件2恢复工作。当不可恢复式超温保护器4检测到加热元件2表面的温度超过所设定的温度时，不可恢复式超温保护器4动作断开，加热元件2停止工作，需要排除故障后，重新更换不可恢复式超温保护器4后，加热元件2才可以恢复正常工作。
同时可恢复式超温保护器3和不可恢复式超温保护器4的接线也穿过隔热板6连入控制腔17内，优选地，过线孔的直径与线的直径相当，尽量减少两腔室内的热交换，优选地，在在过线孔的两端设置聚四氟乙烯密封垫。
为了方便及时发现故障，掌握暖风机的工作状态，优选地，如图1所示，在壳体1外设置电源指示灯172、风机故障指示灯173和加热元件故障指示灯174，在通常正常时，电源指示灯172保持常亮，当检测到风机5出现故障时，风机5停止工作，风机故障指示灯173亮起，同样在检测到加热元件2异常时，加热元件2停止工作，同时加热元件故障指示灯174亮起。
为了方便固定线路，使控制腔17内线路整齐，方便维修管理，优选地，如图3所示，在控制腔17内还设置绑线架7，且该绑线架7固定于隔热板6上。
为了方便暖风机的检查维修，优选地，壳体1的左侧面14、右侧面13和上侧面12均为可拆卸结构，即左侧面14、右侧面13和上侧面12均可以从壳体1上拆除，可以根据故障发生的位置，选择不同的侧面开箱检查和维修。
如图1所示，壳体1的上侧面12上设有吊装点121，方便暖风机吊装于座椅骨架的下部，安装方便，且暖风机安装于座椅下方，在车厢内用正常角度观测不到，属于隐藏式结构，不占用车厢内的空间，不影响车厢内的整体美观。
根据安装需要，壳体1的下侧面也可以设置固定孔，与安装支架连接固定，利用支架将暖风机安装到配电柜或者小型的包间内。
本实施例中，控制腔17内电气控制装置9包括的主要控制元件有串联在电源正极上的短路保护器FU、用于检测风机工作电流是否正常的的欠流继电器KA1、用于控制风机故障指示灯173的继电器KA2、用于控制加热元件故障指示灯174的继电器KA3、用于控制加热元件延时工作的延时继电器KT和用于控制加热元件工作的接触器KM。
本实施例主要是利用上述电气元件采用逻辑方式进行控制暖风机的工作，其中主电路为加热元件的工作回路，如图6所示的加热主电路，三相线路上均设有过载保护器FU1、且通过接触器KM控制加热元件2的工作状态，电压为三相AC380V。
控制电路为控制主电路的回路，其涉及到主要元件为风机5、电源指示灯172、风机故障指示灯173、加热元件故障指示灯174、可恢复式超温保护器3、不可恢复式超温保护器4、短路保护器FU、欠流继电器KA1、继电器KA2、继电器KA3、延时继电器KT和接触器KM，电压为DC24V。
工作时，如图5所示的控制电路和如图6所示的加热主电路正常通电后，继电器KA3得电，此时电源指示灯172亮起、风机5开始工作，欠流继电器KA1在检测风机5工作正常后，继电器KA2得电，延时继电器KT开始计时工作，在10S(预设值)后，控制加热元件工作的接触器KM得电，加热元件2开始正常工作。当可恢复式超温保护器3检测到出风口超过设定值65℃时，可恢复式超温保护器3动作断开，接触器KM回路失电，加热元件2停止工作，风机5继续工作；当出风口162处的温度小于65℃时，可恢复式超温保护器3闭合，接触器KM得电，加热元件2继续正常工作。当不可恢复式超温保护器4检测到加热元件2的表面温度达到210℃～240℃时，不可恢复式超温保护器2动作断开，继电器KA3和接触器KM回路失电，加热元件2停止工作，同时加热元件故障灯174亮起，此时需要对暖风机进行检修并更换不可恢复式超温保护器4。当欠流继电器KA1检测到风机5的工作电流异常时，触点断开，继电器KA2失电，延时继电器KT、接触器KM失电，加热元件2停止工作，同时风机故障指示灯173亮起。
风机5与加热元件2之间具有逻辑控制关系，风机5故障不工作时，加热元件2也停止工作，以免温度升高、引起火灾等安全隐患，能够保证暖风机的正常安全工作，使暖风机的控制更智能化。
综上所述，本实用新型提供的用于轨道车辆的暖风机，包括壳体，壳体的内部分为加热腔和控制腔，使加热元件的控制元件分开设置，在壳体相对两侧面上分别设置与加热腔连通的进风口和出风口，在靠近进风口的位置设置风机，加热元件设置于进风口和出风口之间的加热腔内，在控制内设置用于接线端子排使线路整齐美观，维护方便，还设有用于控制暖风机的电气控制元件，使暖风机的控制更智能化。暖风机的壳体内分为加热腔和控制腔，将暖风机的加热部分和控制部分分开设置，结构布局合理，有效减小了暖风机的体积，适合安装于座椅下方，减少暖风机对车厢空间的占用及对车厢内部外观的影响，且减少高温对控制腔内线路和电气元件的影响，提高了暖风机的安全性。本实用新型提供的暖风机还采用了可靠的逻辑控制方式，且采用了可恢复式超温保护器和不可恢复式超温保护器两级保护，进一步保证了暖风机工作的可靠性和安全性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种用于轨道车辆的暖风机，其特征在于：包括壳体，所述壳体内分为加热腔和控制腔，所述加热腔内设有加热元件和风机，且在所述壳体的前侧面还设有与所述加热腔连通的进风口，所述风机设置于靠近进风口的位置，在所述壳体的后侧面设有与所述加热腔连通的出风口，所述加热元件设置于所述进风口和出风口之间的加热腔内，所述控制腔内设有用于接线的接线端子排和用于控制暖风机的电气控制装置。
2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的暖风机，其特征在于：所述加热腔和控制腔之间设有隔热板。
3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的暖风机，其特征在于：所述加热元件的接线端穿过所述隔热板位于所述控制腔内。
4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的暖风机，其特征在于：所述加热元件为多U形电加热管。
5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的暖风机，其特征在于：所述多U形电加热管上缠绕有散热翅片。
6.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的暖风机，其特征在于：所述出风口位置设有可恢复式超温保护器，所述加热元件上设有不可恢复式超温保护器，所述可恢复式超温保护器和不可恢复式超温保护器均与所述电气控制装置连接。
7.根据权利要求6所述的用于轨道车辆的暖风机，其特征在于：所述壳体外设有电源指示灯、风机故障指示灯和加热元件故障指示灯，所述电源指示灯、风机故障指示灯和加热元件故障指示灯均与所述电气控制装置连接。
8.根据权利要求7所述的用于轨道车辆的暖风机，其特征在于：所述电气控制装置包括欠电流继电器KA1、继电器KA2、继电器KA3、接触器KM、延时继电器KT，其中，
继电器KA3线圈的一端与电源正极连接，另一端与所述不可恢复式超温保护器串联后与电源负极连接，继电器KA3的第一常闭触点与电源正极连接，第二常闭触点与加热元件故障指示灯串联后与电源负极连接；
接触器KM线圈的一端与可恢复式超温保护器串联后与电源负极连接，另一端与延时继电器KT的一对常开触点和继电器KA3的一对常开触点串联后与电源正极连接；
延时继电器KT线圈的一端与电源负极连接，另一端与继电器KA2的一对常开触点串联后与电源正极连接；
继电器KA2第一常闭触点与电源正极连接，第二常闭触点与所述风机故障灯串联后与电源负极连接；
所述风机的一端与电源正极连接，另一端与继电器KA1的第一输入端连接，继电器KA1的第二输入端与电源负极连接，继电器KA1的两个电源输入端分别与电源正极和电源负极连接，继电器KA1的第一输出端与电源负极连接，继电器KA1的第二输出端与继电器KA2的线圈串联后与电源正极连接；
所述电源指示灯一端与电源正极连接，另一端与电源负极连接。
9.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的暖风机，其特征在于：所述控制腔内还设有绑线架，且所述绑线架固定于所述隔热板上。
10.根据权利要求1-9任一项所述的用于轨道车辆的暖风机，其特征在于：所述壳体的左侧面、右侧面和上侧面均为可拆卸结构。
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| CN201520794758.7U CN205098205U (zh) | 2015-10-14 | 2015-10-14 | 一种用于轨道车辆的暖风机 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520794758.7U CN205098205U (zh) | 2015-10-14 | 2015-10-14 | 一种用于轨道车辆的暖风机 |
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| CN201520794758.7U Withdrawn - After Issue CN205098205U (zh) | 2015-10-14 | 2015-10-14 | 一种用于轨道车辆的暖风机 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216814A (zh) * | 2015-10-14 | 2016-01-06 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种用于轨道车辆的暖风机 |
| CN108357508A (zh) * | 2018-04-20 | 2018-08-03 | 株洲联诚集团控股股份有限公司 | 一种供城轨车辆司机室使用的足部取暖器及其电路 |
| CN109532907A (zh) * | 2018-09-07 | 2019-03-29 | 江苏九州电器有限公司 | 一种舒适性高的车厢电加热器 |
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2015
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Legal Events
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Granted publication date: 20160323 Effective date of abandoning: 20180406 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |